viernes

Los vecinos les dieron color a las calles de Barracas


A través del programa Buenos Aires Más Color, se pintaron 70 casas de la zona más postergada del barrio. La gente eligió la paleta y aprendió el oficio. El martes será el acto de cierre y premiarán las mejores fachadas.
POR BRIAN COHN LaRazon 26-11-10

Barracas rejuveneció unos cuantos años. Y lo hizo gracias a la labor de los vecinos, de los que caminan sus calles día a día.


Unas 70 casas, que flanquean las plazas Agustín Magaldi y Miguel Unamuno en un radio de 18 cuadras, en la zona más postergada del barrio, fueron pintadas por sus propios dueños. Impulsados por el programa Buenos Aires Más Color del Gobierno de la Ciudad, que apoya la activa participación comunal, los vecinos debieron aprender el oficio de pintor para, después sí, poner manos a la obra.


El próximo martes es el plazo fijado para que todas las fachadas luzcan renovadas. Ese día se realizará la ceremonia de cierre y se premiarán los tres mejores trabajos por creatividad, esfuerzo y resultados. Los ganadores recibirán pintura de interior donada por Sinteplast, la empresa que también había otorgado los 2.100 litros para llevar la iniciativa a buen puerto.


Fueron seis meses de intenso trabajo, desde la convocatoria de los ciudadanos y las reuniones en el club Juventud Unida de Barracas, hasta los talleres de aprendizaje, la elección de los colores y las tareas ya con el rodillo en mano y el overol.


María Paz Aizpurúa, quien coordina este proyecto dentro del Programa Puertas del Bicentenario, recordó los primeros contactos con los vecinos: "Al principio estaban asustados, había mucha desconfianza. Pero de a poco se prendieron por el simple objetivo de cambiar la cara de su lugar". Sobre la elección de Barracas, Aizpurúa explicó: "Es un barrio importante, que tiene una historia arquitectónica y que está con poco mantenimiento. Hubo viviendas que recién se pintaron por primera vez".


Una de esas viviendas es la de Graciela Gómez y su marido José María, quienes trabajaron en sus paredes y también ayudaron a sus compañeros de cuadra. "Hay gente mayor que no está en condiciones de pintar, y mi esposo lo hizo por ellos", relató Graciela, confiada en que este "revivir" del barrio revierta el problema de la inseguridad y aúna a los vecinos: "Me fui enganchando porque estamos en una zona de aislados, cerca de la villa. No nos tienen en cuenta, no entran los taxis; es complicado. Lo bueno es que hubo mucha solidaridad. Quizás algunos que ni se saludaban ahora toman mate juntos".


Como parte de esa solidaridad que plantea la movida, la gente también se ocupó del Centro Materno Infantil (al que asisten 200 chicos), el club Juventud Unida y tres "casas nido" de la Villa 21-24. Todo sea por que Barracas recupere la alegría y la imagen que supo concebir.


Pompeya, a nuevo
El primer antecedente en la Ciudad fue el barrio de Pompeya, en 2009. En ocho meses de trabajo, se pintaron 90 casas, en un radio de 14 cuadras, y se utilizaron 1.280 litros de pintura. Además, la asociación civil Más Color ya implementó esta iniciativa en otras provincias, como Río Negro, Chaco y Salta.


Murales de regalo
El artista plástico Emiliano Flores, que se dedica a representar la naturaleza, flora y fauna en el espacio urbano, donó dos murales para el club Juventud Unida y el Centro Materno Infantil, debido a su interés por el proyecto llevado a cabo.



27-11 A limpiar Ciudad 2

Gacetilla de prensa:
¡Como la limpieza empieza por casa... te invitamos a limpiar CIUDAD!
El sábado 27 de noviembre de 10 a 17 hs. realizaremos la 2da. JORNADA DE LIMPIEZA
de los espacios verdes de Ciudad Universitaria, nuestra casa, a la que queremos limpia, para disfrutarla.

Salgamos de la rutina, de la queja y de echar culpas al aire: ¡Activemos!
Creemos que cada uno tiene que hacer lo posible para vivir en el mundo que quiere,
y si estás de acuerdo, te invitamos a transformar tú lugar: ¡Uno más uno es mucho más que dos!
El punto de encuentro es el Domo, entre Pabellón 2 y 3 a las 10hs. Podés sumarte a la hora que quieras
y si llueve se reprograma para el sábado 04-12, a la misma hora.

Todo el material juntado será separado y reciclado: en la primera jornada acopiamos más de 345kg
entre PET, papel, tetrabrick, vidrio, computadoras, metal, etc... ¡Y todavía queda mucho más!

¡Sumá tu granito de arena! ¡Venite con tus amigos y gracias por la difusión!

KIT DE LIMPIEZA PARA EL 27-11:
  • Remera blanca (para llamar la atención). Gorro y anteojos de sol.
  • Protector solar, repelente de insectos y alcohol en gel.
  • Comida y bebida
  • Rastrillos, escobas, palos con clavo en la punta.
  • Baldes y/o changuito para transportar cosas pesadas o vidrios rotos.
  • Guantes de trabajo (los de ferretería), de látex o los de cocina.
  • Bolsas de arpillera reutilizables (¡pedir en verdulería amiga!)
Y todo lo que se te ocurra que pueda servir
Más info: escribinos a reciclemosciudad@gmail.com y si querés ver fotos de la primera jornada, hacé click aquí
Invita: Alumnos FCEyN y FADU, Grupo Mira Agronomía, Ecoaldea Velatropa, Grupo Pantanazo
(Somos un grupo de estudiantes y docentes independientes que buscamos un presente y un futuro más responsable y sustentable)

Si querés ver fotos de la primera jornada de limpieza, hacé click aquí

Max 40 para bondis (entro otros) OK a favor..

Viene de http://www.cevaz.com.ar/2010/11/quieren-bajar-40-kmh-la-maxima-para-los.html

Sumo info…

Los choferes, entre la resistencia y el apoyo
El proyecto que se enviará hoy a la Legislatura para regular la velocidad máxima de los colectivos divide aguas entre los choferes. Allí están quienes consideran que limitar la velocidad ayudará a brindar un mejor servicio, y quienes piensan que entorpecerá más el tránsito.
Eduardo Carrizo, chofer de la linea 168 dijo a Clarín que la norma “entorpecería todo, iríamos todos como en un trencito y las personas van a elegir el subte”.
Por su parte, Jorge Benítez, de la línea 65 sostuvo: “Me parece perfecto, se van a evitar accidentes y la gente va a viajar más cómoda”.
Alberto es chofer en la línea 102 y mostró una clara disconformidad con la nueva norma: “Van a tener que aumentar la cantidad de unidades, si una línea tiene 50 van a tener que poner 200 colectivos para poder mantener el servicio”, dijo.
Daniel, de la línea 39 que recorre desde Palermo hasta Barracas se mostró a favor: “Me parece bárbaro, si total a más de 40 kilómetros por hora no andamos”.

Solución global
PorGermán Cervetto clarin 26-11-10

Los expertos en seguridad vial dicen con acierto que bajar la máxima siempre ayuda. Pero hay que marcar que varias de las muertes más terribles este año fueron con colectivos que doblaban con luz verde y atropellaron a sus víctimas sobre la senda peatonal. No son sólo las leyes: falta educación vial, menos agresión en las calles y reforzar los controles. Una nueva ley que nadie respete ni controle, será letra muerta.

Teniendo en cuenta respeto a la ley de transito, educacion vial... Aprobado! OK me parece perfecto, pero q no quedemos solo en reduccion de maximas.

conexión eléctrica nacional

En la casa rosada, hizo los anuncios junto a ministros y gobernadores

Cristina inauguró obras para ampliar la red de conexión eléctrica nacional.

Fuente. Tiempo Argentino 26-11-10

La presidenta defendió las inversiones como el reflejo de ejercer “el federalismo en serio”. Los emprendimientos incluyen la línea de alta tensión NOA-NEA y la ampliación de la central Loma de La Lata, en la provincia de Neuquén.

Lo que nos propusimos a partir del año 2003 fue romper la inercia centralista de un país que miraba sobre su propio ombligo, que miraba del puerto para afuera y no miraba la verdadera riqueza de la Argentina, que está del puerto para adentro, de norte a sur y de este a oeste. Hacer verdadero federalismo.” La presidenta Cristina Fernández hizo girar sobre ese argumento el anuncio de obras para ampliar la conectividad del sistema eléctrico en todo el país.

El listado de emprendimientos, presentado ayer en un acto en la Casa de Gobierno, incluye el anillado eléctrico entre las regiones del NEA y el NOA, la apertura de obras para el aprovechamiento hidroeléctrico Los Blancos, en la provincia de Mendoza, y el cierre de una ampliación en la central Loma de La Lata, en Neuquén.
La mandataria aprovechó la convocatoria para cuestionar a los sectores que habían advertido sobre posibles inconvenientes en materia energética, y ligó el compromiso del gobierno con la inversión en el sector como una clave para sostener el crecimiento. “Con un país creciendo casi al 9%, se necesitó una fuerte inversión y una diversificación de la matriz energética”, subrayó.

Y completó: “Durante muchísimo tiempo tuvimos críticas contra el sector energético. Afortunadamente, no para el gobierno, sino para todos los argentinos, esto no ha sucedido. Porque yo, luz en Olivos voy a tener igual y seguramente los dirigentes que pronosticaban que nos íbamos a quedar sin luz también. El problema es que si nos quedamos sin luz, se quedan sin luz los hombres que producen, los trabajadores que tienen que generar el Producto Bruto Interno.”

Con los anuncios conocidos ayer, la inversión total en materia energética del 2003 a la fecha asciende a los 80.400 millones de pesos, con 13 mil megavatios en generación eléctrica, 7 mil kilómetros de líneas en 500 kilovoltios y 53,9 millones metros cúbicos diarios en oferta de gas, según un informe del Ministerio de Planificación Federal.

Se trata de obras de generación y de transmisión de energía. Para los anuncios, Cristina estuvo acompañada por el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli; los ministros Julio De Vido (Planificación Federal) y Débora Giorgi (Industria), y el gobernador de Mendoza, Celso Jaque. También hubo dos videoconferencias: una con Formosa –la mandataria escuchó al gobernador Gildo Insfrán– y otra con la provincia de Neuquén, que tuvo a los directivos y empleados de Pampa Energía, la compañía que amplió las obras en Loma de la Lata, como protagonistas centrales.

“La inauguración de aproximadamente el 60% de la línea de alta tensión NEA-NOA parecía un sueño; no había inversiones en el norte argentino porque no había energía. Con esta línea, Formosa pasa de tener una potencia de 170 megavatios a 1160 megavatios, simple y sencillo”, puntualizó la presidenta.
Cristina destacó también la inauguración del ciclo combinado en Loma de La Lata, un emprendimiento financiando por el sector privado –el holding argentino Pampa Energía– con el aporte de 165 millones de dólares de la ANSES en inversiones de alta rentabilidad.

La presidenta volvió a recordar la figura de Néstor Kirchner para explicar la necesidad de apostar al crecimiento de la generación energética, en especial en las provincias del norte y sur del país.
“Pasé buena parte de mi vida en Santa Cruz y uno advierte en la periferia, como a él le gustaba decir, lo fracturada que está la República Argentina, lo inequitativo de la distribución en todo sentido, de los recursos, de la energía, de todo.” Y subrayó: “El Estado tiene la obligación de generar las condiciones macroeconómicas y de generar la infraestructura.”

Quieren bajar a 40 km/h la máxima para los colectivos

Hmmmmm generalmente estoy de acuerdo con acciones que hacen al transito mas seguro y fluido. BRT, Carriles exclusivos a transporte publico, SUBE, bicisendas…

Aca estoy en punto medio…. Q opinan ustedes???


Quieren bajar a 40 km/h la máxima para los colectivos


Un plan resistido por las empresas y la CNRT. La Ciudad presenta hoy el proyecto en la Legislatura. Impulsa unificar la máxima en calles y avenidas para micros, camiones y transporte escolar. Los que se oponen dicen que demorará más el tránsito.

PorNicolás Pizzi clarín 26-11-10

EN ENERO DE ESTE AÑO LA CIUDAD LANZO CONTROLES CON RADARES MOVILES A COLECTIVOS.

POLÉMICA. Choferes, usuarios y opiniones dispares. (Por Fabricio Soza)

El aumento de las víctimas por accidentes de tránsito, debido principalmente a los colectivos , encendió luces rojas en el Gobierno porteño, que había mostrado importantes avances en seguridad vial. Primero se reforzaron los controles. Y ahora se propone una medida drástica, que ya genera polémica. El Ejecutivo enviará hoy a la Legislatura un proyecto de ley que propone bajar la velocidad máxima para colectivos, camiones y micros escolares a 40 km/h en calles y avenidas .

Según el texto del proyecto, al que accedió Clarín en exclusiva, se propone modificar un artículo de la Ley 2148 que regula las velocidades máximas en todo el ámbito de la Ciudad. Así, se unificará el límite en calles y avenidas a 40 km/h (se descartó una idea de que fuera 30 km/h en las calles) para todo el transporte público, micros escolares y camiones que transporten más de 12 toneladas de carga (son los de tres ejes). La máxima en pasajes será de 20, y en las vías rápidas, como Cantilo, Lugones y las autopistas, el límite se establecerá en 80 km/h .

“A mayor velocidad, mayor es el daño en un accidente”, destacan desde el Ministerio de Justicia y Seguridad. Además apuntan a que la reducción de las máximas “es una tendencia a nivel mundial”. Pero ya se instaló la polémica. Según pudo saber Clarín , la idea no cayó bien en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), donde aseguran que “va a provocar un efecto negativo sobre el tránsito”, especialmente en las calles más angostas . Si la reforma prospera, ese organismo deberá “estirar” los tiempos de los recorridos de todas las líneas.

También se cuestiona que se haga extensivo a los carriles rápidos y contracarriles, creados justamente para agilizar el tránsito del transporte público. Esto último, se hará efectivo de manera inmediata a través de una resolución oficial (no es necesario que pase por la Legislatura). “Se afecta muy poco el tiempo de viaje, la gente lo va a entender”, respondieron en la cartera a cargo de Guillermo Montenegro, desde donde prometen sumar otros 300 agentes de tránsito para intensificar los controles .

Además de la multa por exceso de velocidad, el infractor podrá perder la licencia de conducir, si supera en un 10 por ciento la máxima permitida (44 km/h). Y sufrir un descuento de puntos del scoring de 5 puntos si se supera la velocidad entre 10 km/h y 20 km/h, o 10 puntos el exceso es de más de 20 km/h.

Con todo esto se busca bajar la cantidad de accidentes viales, que este año ya dejó 87 muertos hasta el último día de octubre, por encima de los 76 que hubo en todo 2009. Este año, 26 víctimas fueron por colectivos. “La mayoría son en avenidas y contra peatones o motociclistas”, explicaron en la Ciudad. Según los datos de la Policía Federal, en 2008 se habían registrado 128 víctimas fatales y 142 en 2007. “El compromiso del Gobierno porteño con la Seguridad Vial hizo que en dos años lográramos reducir drásticamente la cantidad de muertes”, destacó el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, en referencia a las cifras de 2007 hasta 2009.

El oficialismo tiene intención de acelerar la aprobación del proyecto, pero el macrismo no cuenta con mayoría en la Legislatura, donde tiene 24 diputados sobre un total de 60 y está obligado a negociar con otros bloques.

La iniciativa oficial también propone castigar con multas de 10.000 unidades fijas (el equivalente a unos $ 12.000 a los valores actuales) a las empresas de colectivos que se nieguen a identificar a los choferes para que luego la Ciudad les pueda cobrar las multas. Por este tema, en el Gobierno porteño se quejan de que la CNRT se niega a identificar a los colectiveros sobre un total de 60.000 infracciones cometidas en los últimos dos años.

La idea de bajar la velocidad máxima para los colectivos es rechazada por los empresarios. “El proyecto no sirve para nada y en la Ciudad lo saben. La mayoría de los accidentes no ocurren por la velocidad, hay otros motivos”, señaló Daniel Millaci, de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros. Y agregó: “si bajamos la velocidad de circulación hay que empezar a sumar colectivos para mantener la frecuencia. Supongo que el dinero lo pondrá Ciudad”. José Troilo, de la Asociación Civil Transporte Público (ACTA), dijo: “No estamos de acuerdo. Todo el tránsito debe circular con el mismo límite de velocidad. Reducir para un tipo de vehículo puede entorpecer el tránsito y provocar accidentes. Además, los viajes van a demorar más. Los accidentes son en las bocacalles. Habría que desplazar las sendas peatonales de las esquinas. Pero esto cuesta plata”.

El especialista en seguridad vial Eduardo Bertotti, del ISEV, no le adjudicó mucha importancia a la medida. “Con el tránsito que hay en Buenos Aries, superar los 40 kilómetros por hora es bastante difícil. Habría que cambiar otras políticas negativas que está tomando la Ciudad, como convertir en doble mano avenidas, que se vuelven más peligrosas para los peatones”.

jueves

Una planta para reciclar basura y reemplazar al relleno sanitario

Una planta para reciclar basura y reemplazar al relleno sanitario

Recibirá y procesará unas 1.000 toneladas de residuos que ahora van a Ensenada.

PorSebastián Clemente clarin 25-11-10

Una planta de tratamiento de basura que aspira a reemplazar los rellenos sanitarios y es capaz de reciclar basura para convertirla en combustible, materia prima, material de relleno no contaminante y abono para la actividad agrícola, y que además incorporará un sistema nunca antes utilizado en América Latina, comenzará a funcionar en La Plata durante el primer trimestre de 2012, según anunciarán hoy autoridades de la Agencia Ambiental del municipio y miembros de la empresa que ganó la licitación pública.

El emprendimiento, que tendrá un costo de 41.5 millones de dólares (aportados por el gobierno de la provincia de Buenos Aires), empleará a 70 personas y estará destinado a reemplazar el relleno sanitario de Ensenada, que debe cerrar debido a que estudios ambientales determinaron que contamina. La planta, que tendrá 30 mil metros cuadrados de superficie, todavía no tiene establecido su lugar de construcción, aunque trascendió que, de los espacios probables, el que tiene más chances de albergarla es el Parque Industrial 2, en el kilómetro 50 de la Ruta 2 y a 3 kilómetros del centro urbano más cercano. “Está dentro de un parque industrial porque constituye un proceso industrial”, le dijo a Clarín Joan Griñó, al frente de la española Sanea, que cuenta en distintas ciudades de España con seis plantas que utilizan las mismas técnicas de reciclado de basura. Además, el sistema funciona en, por lo menos, otros 32 puntos de Europa.

“Le encargamos un estudio a la Universidad de La Plata y concluyeron que es necesario cambiar el paradigma de los rellenos sanitarios, y hacia eso vamos”, aportó el presidente de la Agencia Ambiental La Plata, Sergio Federovisky, que junto al intendente Pablo Bruera presentará este mediodía el flamante emprendimiento.

La nueva planta tratará las 700 toneladas de basura que, por día, genera la ciudad de La Plata (la Ciudad de Buenos Aires produce 5.000), a las que se sumarán otras 300 que llegarán de Ensenada, Berisso, Brandsen y Punta Indio. Según la Agencia Ambiental, el 80% de la basura que ingresará se reciclará en materias primas para la fabricación de distintos elementos, combustibles para industrias como la del cemento y abono para la actividad agrícola. El 20% restante se compactará y servirá como relleno para las distintas canteras que hoy constituyen un peligro, ya que o están llenas de agua y se convierten en basurales.

Claro que, por tratarse de un tema como el tratamiento de la basura, genera resistencia entre los vecinos. Y los que se manifestaron el lunes, aprovechando el regreso de miles de automovilistas de la Costa, por el fin de semana largo, fueron quienes viven en la zona de Abasto, donde se supone que se instalará la planta.

Según declararon los manifestantes, decir que la planta es de “tratamiento” es “un nombre romántico” que se le da para encubrir la instalación de un basural. Como contrapartida, desde la Agencia Ambiental dijeron que trabajarán en campañas de información para que la gente sepa cómo es el funcionamiento.

Griñó explicó que no habrá contaminación. Por un lado porque el 80% de los residuos que ingresan se reciclan, y por el otro, porque el 20% restante corresponde a “material seco, residuos inorgánicos que son compactados e impermeabilizados”.

Saturados los rellenos sanitarios de José León Suárez, González Catán y Ensenada, que reciben 14.500 toneladas de basura todos los días, la planta de La Plata es una alternativa al actual sistema de tratamiento de la basura e iniciativas similares podrían tomarse en otros distritos del Conurbano, que tomaron nota de la situación y realizan estudios al respecto.


Construcciones

Acuerdan proteger edificios construidos antes de 1941

La norma que los resguarda vence en diciembre. Y corren riesgo de demolición.

PorPablo Novillo Clarin. 25/11/10

La Legislatura porteña acordó prorrogar por un año la ley que protege de ser demolidos a los edificios construidos antes de 1941 , luego de que organizaciones vecinales alertaran que podrían tirarse abajo varias construcciones con valor patrimonial.

El acuerdo político entre los bloques legislativos se alcanzó casi al mismo momento en que el Ejecutivo porteño autorizó la demolición de los edificios de La Imprenta y La Cuadra, en Palermo, que precisamente son de antes de 1941, tal como anticipó ayer Clarín .

La prórroga será para la ley N° 3.056, que fue promulgada en mayo del año pasado, pero que vence el próximo 31 de diciembre. Esa norma establece un procedimiento que, si bien no prohíbe las demoliciones, al menos dispone un mecanismo de control.

¿De qué se trata? Si un particular quiere demoler un edificio, de cualquier año, debe pedirle al Gobierno porteño una autorización , y en la medida que los planos sean correctos, la Ciudad la otorga. Pero con los edificios construidos antes de 1941, el Gobierno está obligado a enviar esos pedidos de demolición al Consejo Asesor de Asuntos Patrimoniales (CAAP), un organismo mixto conformado por el Ministerio de Cultura, la Legislatura y entidades especializadas como la Facultad de Arquitectura de la UBA o el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo.

Cuando la CAAP recibe un pedido, debe evaluar si el edificio tiene o no valor patrimonial . En este sentido, estudian por ejemplo si tiene valor histórico, en qué área se encuentra, su estado de conservación original y su situación actual, entre otros parámetros.

De esta forma pueden autorizar la demolición o darle una protección preventiva hasta que la Legislatura porteña determine qué tipo de protección definitiva le da: cautelar (se resguardan la fachada y algunas partes de la construcción), estructural (un grado mayor, sólo se permiten pequeñas reformas) o integral (no se lo puede tocar).

Claro que esto sucede porque el Gobierno porteño desde hace años que debe la finalización del catálogo de edificios con valor patrimonial, como tienen muchas ciudades en el Mundo. Esto permitiría definir para siempre qué edificios se deben preservar y cuáles no.

El problema es que si la ley N° 3.056 no es prorrogada cualquier edificio podría ser demolido. Por eso, varias organizaciones no gubernamentales se movieron para pedirle a los legisladores que sostengan la protección. Marcelo Magadán, de la asociación Basta de Demoler, explicó: “Juntamos más de 1.500 firmas de vecinos para pedir la prórroga, porque está en riesgo una parte importante del patrimonio de la Ciudad. Aún con la ley en vigencia se perdieron edificios notables, por eso es clave que se sancione la prórroga y sobre todo que el Ejecutivo termine el catálogo definitivo”.

Aún con el CAAP en funcionamiento, se estima que fueron protegidos sólo un 15% del total de edificios con permiso de demolición pedido. Esto fue lo que pasó en el caso de La Imprenta y La Cuadra).

El acuerdo para sancionar la prórroga fue confirmado por fuentes de PRO, Proyecto Sur, Coalición Cívica y el Peronismo. Patricio Di Stéfano, legislador macrista y presidente de la Comisión de Patrimonio Arquitectónico, explicó: “Es cierto que falta trabajo, pero cuando PRO llegó al Gobierno, en el Registro había sólo unos 1.800 edificios protegidos, y hoy ya son 2.556, más 2.304 que tienen protección preventiva de la CAAP”.

Para el sector de la construcción, si bien hubo algunas resistencias, la prórroga de la ley N° 3.056 parece razonable . “Es preferible que se mantenga la ley y no que haya un vacío legal. Pero lo importante es que el Ejecutivo termine el catálogo, porque ahora la CAAP demora entre 30 y 45 días para emitir cada dictamen, y es mucho tiempo para el negocio de la construcción”, afirmó Daniel Silberfaden, presidente de la Sociedad Central de Arquitectos.

Linea E

Facilitará el transporte en el microcentro

La ampliación del subte E estará lista para el 2012

El ministro Julio De Vido aseguró que la traza irá de Plaza de Mayo a Retiro y unirá las cabeceras de cuatro líneas, a un costo de $ 700 millones.

El ministro de Planificación, Julio De Vido, adelantó que las obras de extensión de la Línea E de subterráneos estarán finalizadas para el año 2012. Según el ministro, esto “habla a las claras” de que al gobierno “no lo apuran los términos electorales sino, fundamentalmente, las cuestiones estratégicas”. De Vido dijo durante una recorrida por las obras de extensión de la Línea E que “es una obra terminada que estará en los 700 millones de pesos y resulta fundamental para la red de subtes de la Ciudad de Buenos Aires, porque unifica a las cinco líneas actuales por sus cabeceras”.

La obra unirá la actual cabecera de Estación Bolívar, con una nueva en Retiro, conectando con otras cuatro líneas, a partir de la creación de nuevas estaciones.
La prolongación de esta línea –que hoy une las cabeceras Plaza de los Virreyes, en Flores, y Bolívar, junto al Cabildo– correrá en diagonal por debajo de la Plaza de Mayo y, luego, tomará el eje de la avenida Alem hasta Retiro. “Generalmente, en Argentina las rutas son radiales, y cuesta darle un sentido de transversalidad para resolver la integración geográfica del país”, dijo el ministro.

Las tres nuevas estaciones se llamarán Correo Central, Catalinas y Retiro y la extensión total entre las cabeceras será de 11,6 kilómetros.

TiempoArgentino 25-11-10

Ley de Prepagas

Es el proyecto enviado hace dos años

El Senado aprobó la Ley de Prepagas y volverá a ser tratada en Diputados

Leandro Renou TiempoArgentino 25-11-10

La Cámara Alta, por unanimidad, le dio el visto bueno en general. Debido a los cambios introducidos en los artículos, el texto regresa a la Cámara Baja. Los consumidores dudan que se ponga en discusión el año que viene.

La Cámara de Senadores aprobó por unanimidad el proyecto de ley que regula la medicina privada, aunque por los cambios introducidos en tres de sus artículos, el texto deberá volver a la Cámara de Diputados. Para las asociaciones de consumidores, se trata de un triunfo con sabor amargo, porque si bien el texto fue aprobado, no será convertido en ley, y el hecho de que vuelva a Diputados implica que por todo un período no habrá una norma que regule al sector (ver recuadro).

Ayer el Senado concentraba todas las miradas tras el fracaso opositor en esa Cámara para avanzar con tres proyectos clave (ver aparte). El proyecto de prepagas tuvo un tratamiento relativamente veloz que culminó a minutos de la medianoche. Con 59 votos favorables y ninguna oposición, la norma se aprobó en general. Luego, en la discusión por artículos se hicieron modificaciones que no violentan el espíritu de la ley.

A primera hora de la tarde, el jefe del bloque oficialista, Miguel Pichetto, dio la primera señal de que se votaría positivamente en general, al decir que “la demora en el tratamiento fue culpa de todos, pero si no la aprobamos, una ley tan necesaria cae”.

Tras la votación en general, oposición y oficialismo acordaron modificar el artículo 1, excluyendo de la norma a mutuales, cooperativas y obras sociales sindicales; eliminar el 22, del fondo de garantías para la salud, para que pase del 50 al 100% el nivel de depósito; y corregir el inciso B del 25, por el nivel de las multas que recibirán las empresas que infrinjan la ley.
Lo más importante es que no se cambiaron los artículos de preexistencias y aumentos a jubilados, por lo cual quedaría prohibido para las empresas el rechazo a enfermos crónicos y las subas en los planes al sector pasivo. De todas maneras, Diputados está habilitado a debatir todo el proyecto nuevamente.

En este sentido, el radical José Cano, presidente de la Comisión de Salud, afirmó que “hoy las empresas dan de baja a hijos con discapacidad una vez que llegan a los 21 años”, pero recibió un espaldarazo clave por parte del senador por el Acuerdo Cívico y Social, Luis Juez. El cordobés contó que le fue difícil encontrar una prepaga para su hija, que padece parálisis cerebral. “Conocí cientos de casos de rechazo, de este trato displicente, arbitrario de las prepagas. Con esta ley, les estamos dando una tranquilidad a cientos de hogares que querían que los traten como pacientes y no como clientes”, dijo Juez, y agregó que “la amenaza de quiebra es un verso, han hecho fortunas con la enfermedad de la gente”.

La oficialista por Jujuy Liliana Fellner se sumó a los argumentos, respaldados por su compañera de bloque, Blanca Osuna, quien opinó que la ley es un “adiós a las cláusulas abusivas y a los contratos leoninos”.

Los opositores, con el último aliento de respaldo del lobby cruel de las empresas, intentaron colar críticas que no tuvieron asidero en los votos. El encargado del embate fue el menemista por Salta, Juan Carlos Romero, que corrió el ángulo de debate al decir que “se está mirando parte del problema, porque las prepagas son optativas y la obligación real con la salud es del Estado”.

Por último, Cano insistió en la importancia de que el Ministerio sea el órgano de aplicación, porque Comercio Interior, “regulando la actividad no fue bueno, permitió todos los aumentos”.
Al cierre de un debate ordenado y con voluntad a abrir frentes de diálogo, quedó de todos modos la sensación de que era la primera vez que los senadores se sentaban a hablar seriamente del tema.

Con esta ley, casi cinco millones de argentinos estarán protegidos de la discrecionalidad de un sector que, por casi 20 años, hizo negocios y ganó dinero a costas de la buena salud de los jóvenes y la discriminación de los enfermos.
Ahora la palabra la tendrán los Ddiputados.

miércoles

Vuelve el proyecto Tren de alta velocidad??

Tren bala Rosario-Buenos Aires: el pago al Club de París hace viable el proyecto

La intención de pago del Gobierno de la Nación haría reflotar la iniciativa presentada hace 4 años, para la que se cuenta con un financiamiento con 10 años de gracia otorgado por el banco francés Natixis.

El proyecto anunciado hace cuatro años por el Gobierno Nacional que establecía la construcción de un tren de alta velocidad para unir las ciudades de Buenos Aires, Córdoba y Rosario, puede reflotarse gracias a una nueva posibilidad de acceso a financiamiento externo si es que se cumple con la intención del pago de la deuda con el Club de París anunciada hace 48 horas por la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

Durante las últimas horas, puertas adentro del Gobierno de la Nación, se reconoce la posibilidad de que, en un futuro, se retomen las negociaciones para acceder al crédito millonario con el banco francés Natixis, encargado de financiar la obra mediante en período de gracia prefijado en diez años.

Hace unos meses, en contacto con IMPULSO, el Diputado Nacional del Frente para la Victoria, Agustín Rossi, dijo que el proyecto sólo fue congelado por las turbulencias financieras que se vivió Europa en 2009 y que se trataba de una obra que cuenta con el 100 por ciento de financiamiento por parte del Banco francés Natixis con 10 años de gracia para empezar a pagar.

Esta iniciativa, pese a sus discusiones, tiene como atractivo la posibilidad de contar con los fondos para su construcción y comenzar a pagarlo diez años más tarde, estableciendo un corredor rápido que conectará vía terrestre a las tres provincias más importantes del interior del país: Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Durante el mes de abril del año 2008, la Presidente de la Nación, Cristina Fernández firmó el contrato para el desembolso de 3.800 millones de dólares que servirían para financiar el proyecto y, mediante el ofrecimiento de cancelación de deuda que el gobierno nacional le realizó al Club de París, se acrecentaron las posibilidades de que se reflote el proyecto.

Por último, resta destacar que en Rosario, el gobierno municipal ya había programado una estación multimodal que se emplazaría en el cruce Alberdi, donde llegaría el transporte de última generación.

(Impulso Negocios - 18/11/2010)

Constitucion. Restauran Iglesia.


Mira vos!! Siempre paso por ahí, y me preguntaba que pasaba que estaba como abandonada, vieja… ahora hace pocas semanas empezaron a trabar en la iglesia… aca la nota que salió en Clarin (24-11-10)

En Constitución, restauran una iglesia que guarda vitrales únicos

Sufrió diversos deterioros. En 2008 debieron sacarle las cruces de las torres.

PorSergio Rubín


EN OBRA. EN 2006, UN ESTUDIO DETERMINO QUE SU FRAGILIDAD ESTRUCTURAL, PRODUCIDA POR VIBRACIONES Y EL PASO DEL TIEMPO, ERA UN RIESGO.

Fue una de las pocas edificaciones de la avenida 9 de Julio que sobrevivió a su prolongación, junto con la embajada de Francia y el palacio Alzaga Unzué, en el otro extremo. Aunque el entonces intendente Osvaldo Cacciatore intentó sin éxito rebanarle el convento lindero. Hoy procura sobrevivir al paso del tiempo y el consiguiente deterioro que, en 2008, obligó a quitarle las dos cruces que coronaban sus torres. La iglesia del Inmaculado Corazón de María, una de las dos joyas arquitectónicas del barrio de Constitución –la otra, claro, es la estación de trenes–, que cuenta –además– con los vitrales más imponentes y de mayor calidad de la Ciudad, inició finalmente este año su proceso de restauración.

La historia del templo se remonta a principios del siglo XX, cuando llegan a Buenos Aires los primeros misioneros claretianos y se alojan en un hospedaje del barrio. Gracias a la donación de un terreno frente a la plaza, comienza a proyectarse el templo. Se pone manos a la obra en 1913 y todo queda ligado al aporte de 50 madrinas y lo colectado en 140 urnas con la imagen del Corazón de María que fueron transportadas durante mucho tiempo por todo el barrio. La iglesia, todavía inconclusa, fue inaugurada 9 años más tarde, siendo uno de sus padrinos el presidente Alvear. Todo finalizó en 1941, cuando se completó el majestuoso altar mayor con su retablo, y se habilitó el camarín de la Virgen.

El templo –construido en estilo gótico florido– pasó a ser una de las iglesias más bellas de la ciudad. Los típicos ornamentos le impusieron un sello. Pero la gran atracción son los nueve vitrales, de 9 metros de alto por 3 de ancho, hechos por la casa F. Mayer, de Munich, que recrean escenas de la vida del padre Claret, el fundador de la congregación. Y que dan al templo una serena luminosidad y color. En menor medida, también se destaca el órgano, fabricado por la casa alemana E. F. Walcker & Co. Se trata de un magnífico instrumento sinfónico de dos mil tubos y 23 registros, una de las dos únicas piezas que tiene la Iglesia Católica en Buenos Aires.

Pero el esplendor del templo empezó a esfumarse con el paso de los años. Hasta que, en 2006, el Gobierno de la Ciudad intimó a la congregación por la fragilidad estructural de la iglesia y el riesgo para los transeúntes. Dos años más tarde, un estudio de arquitectura empezó los análisis. “El problema era, y lo sigue siendo, conseguir los fondos”, dice el padre Gustavo Larrazábal, administrador de la comunidad claretiana. “El templo no es monumento histórico nacional y, por tanto, no esta protegido por el Estado”, agrega. No obstante algunas ayudas, sobre todo del exterior, de alrededor de un millón de pesos, permitieron iniciar la primera etapa de reparación, que comenzó por las torres.

Las vibraciones del subte y el intenso tránsito, aceleraron la decadencia del templo en el marco de un deterioro general del barrio. Pero la reciente remoción de la plaza, frente a la que se encuentra la iglesia, inició una senda de mejoras a las que el templo quiere sumarse. Más de medio millón de personas circulan diariamente frente a este singular patrimonio religioso y cultural.

Bandera Oficial AR

Bandera: definieron colores y medidas

A 198 años de su creación, la bandera argentina tiene desde ayer colores y proporciones oficiales y obligatorios. Así lo estableció un decreto firmado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro Florencio Randazzo. Ahora todos los municipios deberán adoptarlos antes del 9 de julio de 2016, es decir, para el Bicentenario de la Independencia. Los requisitos fueron publicados ayer en el Boletín Oficial y se determinaron en base a una investigación iniciada hace más de 10 años por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial, el Instituto Nacional Belgraniano y el Instituto Argentino de Normalización y Certificación. En la práctica, el decreto no modifica colores ni medidas sino que oficializa (y hace obligatorios) los que fueron fijados por cuatro normas IRAM entre 2002 y 2004. Y aclara que “no colisionan en ningún aspecto” con el decreto de 1944 que estableció que la bandera nacional es la creada por Manuel Belgrano, el 27 de febrero de 1812.

Plan de créditos hipotecarios

Después de advertir que las familias de clase media y media baja no tienen prácticamente posibilidad de acceso a créditos hipotecarios, directivos de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco) expusieron ayer su propuesta de un esquema de financiamiento para la adquisición de viviendas.

El plan serviría, según dijeron, para satisfacer una demanda de 100.000 inmuebles al año -aunque en los dos primeros años el número de hipotecas sería menor-, en tanto que en un plazo de entre 10 y 15 años se saldaría el déficit habitacional del sector de ingresos medios, estimado en unas 500.000 casas.

La propuesta se basa en lograr un fondeo con recursos de la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses), el impuesto a los combustibles y, en menor medida, del mercado de capitales. Así lo explicaron Julio Crivelli, presidente de la delegación ciudad de Buenos Aires de la cámara, y Eduardo Gutiérrez, presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano de la entidad.

Según lo expuesto, de los fondos jubilatorios saldrían en el primer año $ 4864 millones, que equivalen al 3,5% del flujo de aportes, según Crivelli. Se entiende que los recursos saldrían del stock acumulado por la transferencia de los recursos que había acumulado el sistema de capitalización, ya que el actual régimen de reparto no invierte los fondos de sus ingresos corrientes.

Los créditos tendrían cuotas de alrededor del 20% del ingreso mensual promedio de los segmentos sociales C1, C2 y C3. Si hoy las familias de ese sector buscan acceder a un préstamo, con sus ingresos sólo podrían financiar entre el 38 y el 45% del valor del inmueble, "muy lejos del 70%", explicó Gutiérrez.

Los créditos que se gestionarían por el fondo llamado Focrevi serían a 30 años, con una tasa de interés fija definida por licitación y contarían con subsidios. Crivelli advirtió que el país carece de elementos básicos para un mercado de hipotecas, y cuestionó las sucesivas prórrogas a la ley de suspensión de la ejecución de las garantías hipotecarias.

Silvia Stang la nación 24-11-10

Ley de prepagas

Me preocupa la ley de prepagas… q se apruebe muchachos!! Hace dos años esta esperando en un cajón!!

Sumo este ítem tambien…

La salud mental, otra ley en discusión

El Senado debatirá también mañana el proyecto de ley que tiene por objetivo asegurar el derecho a la protección de la salud mental y establece un piso de garantías que además ubica al país en sintonía con los tratados internacionales. Esta iniciativa fue aprobada por unanimidad en la Cámara de Diputados y, aunque hay matices, kirchneristas y opositores acordaron llevar al recinto el proyecto y convertirlo en ley.

La norma propone el derecho a una atención integral, comunitaria y gratuita, en base a la opción menos restrictiva de tratamiento (se desalienta la internación indefinida). El proyecto propone que sean equipos interdisciplinarios, capacitados y acreditados los encargados de atender la salud mental. Profesionales de la salud y del derecho criticaron ayer a esta iniciativa por “inaplicable” y reclamaron un tiempo de transición y más presupuesto.

Los tres puntos más discutidos

Afiliaciones
El artículo 10 establece que las empresas no podrán fijar criterios de ningún tipo para rechazar pedidos de afiliación. Esto elimina, por ejemplo, el límite de 65 años de edad que suele aplicarse para afiliar gente y también el rechazo de personas que padecen diferentes tipos de enfermedades preexistentes.


Aumentos
Según el artículo 12, la Superintendencia de Servicios de Salud deberá en el caso de las personas mayores de 65 años definir los porcentajes de aumento de la cuota. Si el usuario mayor de 65 años tuviera una antigüedad superior a diez años no podrá sufrir aumento de la cuota en razón de su edad.


Capital
El artículo 22 también genera controversia. En él se establece la obligación para las empresas de medicina prepaga de mantener el 50% de su capital en una “reserva técnica” que garantice el correcto ofrecimiento de prestaciones y el otro 50% en instrumentos financieros.

Clarín 24-11-10

Cada chico con su netbook

Para el 2011, el Gobierno de la Ciudad prevé entregar una netbook a cada uno de los 180 mil alumnos de las 530 escuelas primarias públicas. Y además promete conexión Wi Fi en todos esos colegios.

PRENSA GCBA EN MATERIAS COMO MATEMATICA, LENGUA E INGLES, LOS CHICOS APROVECHAN LOS PROGRAMAS DE LAS NETBOOKS PARA REALIZAR SUS TAREAS Y ESTUDIOS.



El Gobierno porteño lleva adelante desde principios de este año la prueba piloto del "Plan S@rmiento BA" con el que se busca incorporar la "educación digital" a seis mil aulas. El plan se probó este ciclo en seis escuelas "pioneras", ubicadas en la zona del Distrito Tecnológico, y se involucró a poco más de 800 alumnos y unos 70 docentes. El proyecto prevé que a fines del año que viene los casi 180 mil alumnos de las 530 escuelas primarias públicas de la Ciudad cuenten con su propia netbook y que los establecimientos también tengan Wi Fi. La licitación ya está en marcha y la distribución de equipamiento se prevé para mayo de 2011.

Cada docente tiene una computadora que le permite interactuar con las netbooks de los alumnos y, a su vez, los chicos pueden interactuar entre ellos.

Después, se las llevan a sus casas. Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño, consideró que "la experiencia fue fantástica. Los chicos se quedan en los recreos con las máquinas y, al llevarlas a la casa, es una posibilidad para los hermanos y el resto de la familia. Desde que arrancamos, sólo una máquina de 800 tuvo una complicación".

Eso sí, en las casas, los chicos tienen que cargar la batería (aunque son de larga duración).

Los beneficios se comparten con unos 76 mil padres.

Las seis escuelas primarias que ya cuentan con esta tecnología son la N°18 Juan Enrique Pestalozzi, la N°19 Provincia de Formosa, la N°3 Rufino Sánchez, la de Recuperación N°5, la de Recuperación N°6 y la Escuela Hospitalaria N°2 Dr. J.P.

Garrahan. "La idea es extenderlo a todos los niveles primarios. Es uno de los objetivos principales para el año que viene, detalló a
La Razón Rodríguez Larreta. Los contenidos pedagógicos están orientados a materias como Lengua, Matemática e Inglés, además del manejo de los sistemas más conocidos como Windows y Linux. Todas las máquinas tienen un "filtro de navegabilidad" para evitar el ingreso a algunos sitios.

"La educación pública, gratuita y de calidad es una de nuestras prioridades para que los chicos del siglo XXI puedan desenvolverse frente a todos los desafíos de este mundo globalizado", señaló el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, en la presentación del plan a mitad de año. Según el plan, se esperan "cambios actitudinales" en los alumnos en "su vínculo con el estudio, tales como mayor motivación y entusiasmo". A la vez, se motiva el contacto "con el mundo de la tecnología".

A los docentes se les otorgó una notebook por grado y, según una encuesta del Ministerio de Educación porteño, se detectó que "más de tres cuartas partes utiliza diferentes buscadores para la obtención de información, realiza tareas básicas con la PC y utiliza el correo electrónico, la grabadora de CD o DVD digital y el procesador de textos". Entre las aplicaciones y actividades menos utilizadas f iguran "el mantenimiento y la reparación de equipos (27%), el software para la creación de pág ina s web (23%) y el sistema operativo Linux (23%)". En cuanto al uso personal, la mayoría de los maestros usa la web para enviar correos electrónicos y para buscar información, seguido por la lectura de diarios.

La Razon 24-11-10