miércoles

Nueva Terminal Miramar

60 años después, Miramar volvió a tener su Terminal
PorMar Del Plata. Corresponsal | Clarin 23-02-11

FLAMANTE. SE CONSTRUYO GRACIAS A UN CREDITO DE 5 MILLONES DE PESOS

Sesenta años después, la ciudad de Miramar vuelve a tener una terminal de ómnibus.
Casi al final de la temporada estival, y con la presencia de la presidenta de la Nación Cristina de Kirchner –quien viajó a la ciudad para también rubricar la apertura de la nueva sede del Instituto de Formación Técnica–, a las 18 de ayer quedó oficialmente inaugurada la terminal de micros, una obra que, según palabras del Intendente Patricio Hogan, “ durante más de 30 años esta obra había permanecido como promesa ”, dijo, “a pesar de ser Miramar una ciudad balnearia y turística”. El acto también contó con la presencia del gobernador Daniel Scioli, Las tierras para la construcción de la terminal fueron cedidas por el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe) y la ADIF. La obra se financió con un crédito a través de la UCO, que depende del Ministerio de Economía provincial.
La nueva Terminal cuenta con nueve dársenas cubiertas, tres descubiertas y un playón para espera con capacidad de 4 unidades. La salida y entrada de los micros se realizará a través de la 40, avenida esencial en el nexo entre los distintos accesos a la ciudad, por ruta 77, o ruta 11.
Además, una plaza pública se vincula la terminal de colectivos con el edificio del Ferrocarril.
La nueva terminal se logró construir a través de un crédito del Banco Mundial , gestionado por el gobierno provincial, por un monto de cinco millones de pesos , con una amortización en 120 cuotas a una tasa anual fija del 9,75 por ciento.
Según palabras de Hogan, la obra viene a ocupar un vacío para los casi “40 mil pobladores y los miles de turistas que año tras año se acercan a vacacionar a nuestras playas”.
Hasta ayer, quienes viajaban a Miramar debían llegar a la ciudad y bajarse en los distintos puntos de descenso –descentralizados– que las empresas de micros poseían en diferentes partes de la misma.
En declaraciones a la agencia estatal Télam, Hogan subrayó que la obra “tiene un estilo minimalista y que toda la forestación que se ha colocado en el lugar forma parte de lo producido en el vivero municipal” al tiempo que resaltó que “muchos obreros y empresas de construcción miramarenses se han beneficiado con esta obra, lo que ha reactivado notablemente la economía de la ciudad”.
Por su parte, en un emotivo discurso, la presidenta Kirchner dijo que “tenemos que terminar con la Argentina de las frustraciones y de los desencuentros. Porque no hay nada más hermoso que la construcción, y de eso nos ocupamos nosotros; que de la destrucción se ocupen otros”, concluyó.

Cambios en la foto del DNI

Nueva resolución

Cambios en la foto del DNI a partir de marzo

Será de frente y con fondo blanco o mate

La Nacion 23-02-11
La fotografía del Documento Nacional de Identidad (DNI) deberá ser tomada de frente, con el fondo en color blanco, mate o semimate desde el 1° del mes próximo, según lo dispuso el Registro Nacional de las Personas (Renaper).
La resolución publicada en el Boletín Oficial, que lleva el número 356/2011, indica que la foto debe ser "tomada de frente, medio busto, con la cabeza totalmente descubierta, en color, con fondo uniforme color blanco y liso mate o semimate". Y señala que "la imagen debe carecer de alteraciones o falseamientos de las características faciales, sin que ello vulnere o afecte el derecho de identidad en sus aspectos de género, cultura o religión".
La resolución establece que el funcionario público deberá admitir la fotografía cuando "fundado en motivos de índole religiosa o de tratamientos de salud requiera la cobertura del cabello, siempre que sean visibles los rasgos principales del rostro".
Asimismo, deberá hacerlo "cuando por motivos religiosos cubran parcial o totalmente el rostro, pudiendo solicitar que el trámite y la fotografía se obtengan en un lugar reservado y mediante agentes del mismo sexo".
Según la publicación, la medida intenta armonizar, "con criterios compartidos a nivel mundial en lo que respecta a las características de posicionamiento facial en las impresiones de documentos de identificación y de viaje".
En este sentido, según explica la resolución, "el nuevo DNI ha incorporado tecnologías de captura y procesamiento fotográfico digital que permiten la utilización futura de sistemas de identificación biométricos de rasgos faciales".  Oh oh! haha

Suspenden el viaje de los nuevos trenes a Mar del Plata

Darío Palavecino | la Nacion 23-02-11
Corresponsal en Mar del Plata
MAR DEL PLATA.- Si algo podía salir mal, ocurrió en las últimas 24 horas. La terminal de trenes local sufrió servicios demorados por problemas de mantenimiento en las locomotoras. También la suspensión de servicios de ómnibus que debían cubrir las falencias de esos trenes, que fueron condenados a salir con demoras de hasta cinco horas. Y, si algo faltaba, cancelación de los flamantes trenes semirrápidos Talgo IV, que ayer tenían programada su primera escala oficial en esta ciudad, en el contexto de un acto que la presidenta Cristina Kirchner iba a seguir por sistema de teleconferencia.
Con una ceremonia que también incluía la habilitación parcial de la nueva estación ferroautomotora, dos de esas nuevas formaciones de origen español debían llegar a las 14 y a las 17, ambas con pasaje compuesto por funcionarios e invitados especiales. Para la última estaba prevista la transmisión en vivo y en directo a través de Canal 7, que al final no sucedió.
Los problemas habían arrancado, entre reclamos gremiales y controles más exigentes a las máquinas.
El tren que a medianoche debía partir desde plaza Constitución hacia Mar del Plata sólo salió poco antes de las 5. Agotados y fastidiados, los pasajeros descendieron en los andenes de estas playas poco antes del mediodía.
Como la normalización de los servicios no llegaba y las quejas eran una constante, las autoridades nacionales optaron por suspender el viaje de los trenes Talgo IV. Entonces, habrá que esperar para ver por aquí a esas locomotoras pintadas de celeste y blanco, al igual que los ocho coches de pasajeros con asientos bien tapizados, pantallas de plasma y servicio comedor supervisado por el chef internacional Francis Mallmann, en los que podrán viajar hasta 240 pasajeros por tren.
Las nuevas y mejores comodidades tendrán su incidencia en el valor de los pasajes, que pasarán a costar entre 150 pesos, lo que se paga por un boleto en micro semicama, a 250 pesos, más de la mitad de lo que vale el mismo trayecto en avión. El servicio habitual cuesta entre 60 y 100 pesos.
Desde Ferrobaires también confirmaron que la llegada de los trenes Talgo IV eran apenas una presentación en sociedad. El nuevo servicio aún no tiene definido fecha de inicio ni frecuencia semanal.
Ayer, en tanto, asumió Antonio Maltana, nuevo interventor de Ferrobaires, quien dijo: "Mi preocupación más importante pasa por la seguridad técnica y la calidad del servicio". Dijo que se reunió con sindicalistas para acordar la normalización del cuestionado servicio, investigado por la tragedia de San Miguel.

el martes aunmenta el taxi

Transporte / Un 439% de aumento desde 2003
Viajar en taxi de noche será más caro
El martes próximo comenzará a regir una tarifa nocturna, 20% más cara que la diurna; además, los radiotaxis cobrarán un plus
Angeles Castro
LA NACION

La tarifa nocturna de los taxis, 20% más cara que la habitual, finalmente comenzará a regir en la noche del martes próximo, 1° de marzo. Desde ese día, los relojes de los autos de alquiler cobrarán 6,90 pesos la bajada de bandera y 69 centavos cada ficha, entre las 22 y las 6.
Además, esa misma jornada las empresas de radiotaxi empezarán a cobrar un adicional al costo del viaje, equivalente a seis fichas.
Desde 2003, cuando la bajada de bandera cotizaba 1,28 pesos y la ficha, 14 centavos, el incremento acumulado alcanza ya al 353% y al 314%, respectivamente, si se considera la tarifa diurna. Pero la proporción sube hasta el 439% y el 393%, respectivamente, al comparar los valores iniciales con la tarifa nocturna (ver aparte).
La instrumentación tanto de una tarifa nocturna como de un plus unificado por los traslados en radiotaxi fue establecida por una norma aprobada por la Legislatura porteña en noviembre último, que consideraba que los cambios deberían ponerse en práctica desde el 1° de febrero.
Sin embargo, como el Poder Ejecutivo tardó en publicar la ley en el Boletín Oficial de la ciudad, el proceso se demoró. Fue el 21 de enero pasado cuando la norma salió publicada y, entonces, voceros del gobierno porteño indicaron que la tarifa nocturna comenzaría a cobrarse "en 30 días", o sea, ayer.
Pero, según anticipó a La Nacion el subsecretario de Transporte y Tránsito de la Capital, Guillermo Dietrich, sólo desde el 1° de marzo se aplicará. "En las próximas horas emitiremos una resolución para modificar la fecha. Creímos que era mejor esperar hasta que terminara la época de vacaciones para dar más tiempo, por un lado, a difundir el cambio entre la comunidad y, por el otro, a que los taxistas terminaran el receso estival y pudieran adecuar sus equipos", dijo el funcionario.
Como se dijo, entre las 22 y las 6, la bajada de bandera costará 6,90 pesos y cada ficha, 69 centavos. Fuera de ese horario, seguirán rigiendo los valores de 5,8 pesos la bajada de bandera y 58 centavos la ficha.
Excepto este reciente ajuste para el horario nocturno, las anteriores subas de tarifas fueron establecidas por el Poder Ejecutivo -que encarnaron Aníbal Ibarra, Jorge Telerman y Mauricio Macri-, previa audiencia pública en el Ente Regulador de Servicios Públicos.
En todos los casos, existió una fuerte presión de los gremios de la actividad, entre los que sobresale el Sindicato de Peones de Taxis, conducido por Jorge Viviani.
Cuando la tarifa nocturna fue discutida en la Legislatura de la ciudad, los diputados explicaron que el precio más alto impuesto a los viajes realizados por la noche significaba un reconocimiento "al mayor esfuerzo que hace un chofer por trabajar en horas de la noche" y a los riesgos que corre por la inseguridad reinante.
Otros cambios
En cuanto al establecimiento de un plus por los servicios de radiotaxis, se dijo que la iniciativa buscaba suprimir la discrecionalidad de las empresas al determinar un adicional uniforme. No obstante, hay compañías que nunca cobraron un monto extra y que ahora lo impondrán.
Además de estos cambios que impactarán el bolsillo de los clientes, la ley sancionada en noviembre último formuló una regulación integral del servicio de taxis; entre los puntos destacados, figuran la habilitación para conducir taxis a choferes con domicilios en otros distritos, lo que hoy está prohibido.
También se fijaron una serie de mejoras en la calidad del servicio; por ejemplo, la reducción paulatina de la antigüedad máxima de los vehículos de doce a diez años y la obligación de contar con aire acondicionado en todos los móviles (hoy sólo se exige a los 0 km).
Según recordó el presidente de la Comisión de Tránsito de la Legislatura y dirigente del Sindicato de Peones de Taxis, Claudio Palmeyro, se previó que para fines de este año la antigüedad de la flota baje a 11 años, mientras que a fines de 2012 no podrá superar los 10 años. Paralelamente, ya no podrán empezar a funcionar como taxis autos con una antigüedad superior a los seis años.
En tanto, la incorporación del aire acondicionado no tiene plazos específicos, ya que el equipamiento será exigido al dar vehículos de alta para el servicio por primera vez o cuando el dueño de la licencia cambie el auto.
Macri: "Más gente usa bicicleta"
"Cada vez más gente usa la bicicleta", afirmó ayer el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, cuando recorrió uno de los puestos del sistema gratuito de alquiler de esos rodados instalados en la Capital. "Paulatinamente la gente incluirá ese medio de transporte en su vida cotidiana. Estamos construyendo cien kilómetros de ciclovías y bicisendas", estimó ayer Macri.
PROTAGONISTAS
"Me parece bien que aumenten la tarifa, porque no es tan fácil hacer plata a la noche. Además, va a ser más seguro, como en otras ciudades del mundo"
Víctor Gutiérrez
TAXISTA
"Como no hay mucho trabajo de noche, va a beneficiar a los que tengan clientes fijos, y también me parece bueno un adicional en los radiotaxis"
Omar Holgado
Taxista
"El taxi se toma por comodidad, y los incrementos en la tarifa afectan siempre al pasajero. Como aumenta todo, me parece un desastre que suba la tarifa"
Adriana Balo
Usuaria
"Creo que los taxis son más útiles a la noche, pero eso no justifica ningún aumento, aunque sea mucho o poco, y menos cuando uno es usuario de ese servicio"
Amalia Carelo
Usuaria

martes

PR


Buenos dias…  Proxima estacion >>  Lisboa.
Lisboa, dulce y melancólica
Un recorrido por la fascinante capital portuguesa, Entre monumentos, plazas y magníficos edificios. El colorido de sus históricos barrios, los reductos Del fado y las huellas de un pasado glorioso.
PorJosefina Mol. ESPECIAL PARA CLARIN 20/02/11


Alfama. El barrio más antiguo de la ciudad de Lisboa, fuente de inspiración de músicos y poetas.

Calles angostas que cruzan como sorpresas. Adoquines y pendientes, hacia arriba y hacia abajo. Techos rojos y traqueteo de tranvías. Y cerca de todo, el río Tajo –o Tejo, como lo llaman aquí– con su generoso estuario, y claro, el rumoroso mar. En Lisboa, como escribió Fernando Pessoa, “hombres, casas, piedras, letreros y cielo, somos una gran multitud amiga”. Y eso es lo que se respira en la plácida, antigua y bella capital de Portugal.
Esta es una de las pocas capitales europeas con río y mar, en la que el viajero no podrá abstraerse de su impresionante arquitectura, producto de siglos de historia y arte, que fueron plasmados en una diversidad de estructuras como plazas, castillos, iglesias y cientos de monumentos.

En esa urdimbre, el legendario tranvía es algo más que una atracción turística; es, por cierto, uno de los transportes más eficientes de la ciudad. Sus rutas establecidas marcan recorridos atractivos para los visitantes, pues a bordo de estos modernos tranvías se pueden recorrer los históricos barrios. Pero también es una ciudad muy cómoda para caminar.

Lisboa es una de las ciudades más bellas de Europa. Y en eso, mucho tiene que ver la música que la identifica: el nostálgico fado; el más genuino representante de la música popular de Portugal. El barrio de Alfama es el lugar a recorrer para los amantes del fado. “Vive en una calle de Alfama/ y la llaman madrugada/ pero ella, de tan alocada/ ni sabe cómo se llama”, le cantaba al barrio Amalia Rodríguez, la reina del fado. Algunos de los mejores reductos para escuchar fado: O Forcado, Café Luso, Casa do Fado, A Baiuca, A Severa y Adega Mesquita, entre otros tantos.

Influencias culturales

Los primeros pobladores de Lisboa fueron los fenicios, quienes la bautizaron Allis Ubbo, que significa “Puerto encantado”. Luego llegaron aventureros griegos y cartagineses. Pero a los portugueses les fascina la leyenda que dice que Lisboa fue fundada por Ulises, en su largo derrotero entre Troya y su patria, la amada Itaca. En épocas posteriores la cultivaron los romanos y tras la caída del Imperio, llegaron alanos, suevos y visigodos, quienes ocuparon la ciudad hasta que los musulmanes la conquistaron en el siglo VIII.
Tanta historia debía quedar registrada en sus calles, sus edificaciones, sus templos, y algo de eso se respira en la antigua Lisboa que en 1147 pasó a manos cristianas, y que a finales de 1400 se convirtió en el bastión de la ruta marítima hacia la India, con lo que alcanzó su etapa de mayor esplendor.
En esa época de gran desarrollo económico, y convertida ya en imperio colonial, Portugal desplegó el estilo manuelino (corriente estética que se desarrolló en el reinado de Manuel I de Portugal entre 1495 y 1521), cuya arquitectura dejó marcas en todo el territorio. Por doquier el visitante se tropieza con bellos decorados en azulejos –reveladores de la herencia cultural de la dominación árabe–, a lo que se suma la gran preponderancia de la mayólica italiana.

Barrios legendarios

Como en todas las ciudades antiguas, Lisboa ofrece cantidad de rincones tan bellos y misteriosos, que sería imposible registrarlos en una guía turística; por eso, el mejor consejo es recorrerla y descubrir con los propios ojos.
El barrio de Alfama es una de las esencias de Lisboa; un pueblo inmerso en la capital de una nación donde todos se conocen y se saludan. José Saramago se declaraba un enamorado del barrio y aconsejaba perderse por sus “callejones inquietantes”. Sus calles estrechas son encantadoras y las casas apretadas bajan desde una de las siete colinas verdes y parecen hundirse en un mar salpicado de barcos de pescadores. Las calles de Alfama están protegidas por santos a los que se puede descubrir en pequeños paneles colocados a la entrada de las casas. Ellos son los que dan aliento para seguir caminando por esas calles que suben y bajan.
Reconstruido después del terremoto del 1755, La Baixa es el barrio más céntrico. De estilo clásico, tiene calles geométricas y fachadas cubiertas de azulejos. Desde la Plaza de Comercio, un espacio abierto que da al río Tajo, pasando por el arco que da a la rua Augusta, se puede tomar el tranvía que va al Castelo.
Antes, es recomendable visitar la Catedral Sé. Este templo, mezcla de arquitectura gótica y románica, tiene aspecto de edificio defensivo. Lo curioso es que sus muros se levantaron sobre una antigua mezquita. De la parte superior de las torres gemelas se tiene una panorámica imperdible de la serena Lisboa.
El Chado o Barrio Alto es un vecindario del siglo XVI, de aspecto melancólico, rozando el romanticismo. Sus fachadas de azulejos cuentan pequeñas historias y las calles se empinan como desafíos. Bien lo valen; desde las alturas se respira el mar y se consiguen las mejores vistas para fotografías inolvidables. La Casa del pintor Ferreira das Tabuletas, uno de los artistas de azulejos más representativos del siglo XIX, es hoy un museo muy visitado. Conocido por haber iniciado su carrera artística pintando tabuletas (tablillas o placas con indicaciones de interés público), Ferreira vivió en un edificio de azulejos en una gama de colores entre el sepia y el amarillo, con un frontón triangular y el ojo de la providencia acompañado por la estrella de cinco puntas. Flanqueando las ventanas centrales del edificio, alineadas en vertical, hay seis figuras alegóricas en hornacinas, vestidas con atuendos de la época clásica, que representan la ciencia, la agricultura, la industria y el comercio; y dos elementos naturales como la tierra y el agua.

La colina más alta

En la cima de la mayor colina de la ciudad está el Castelo de Sao Jorge, del siglo VI. Además de apreciar su belleza, el visitante disfrutará del movimiento del río, de los delicados puentes y de las colinas que asoman como una promesa.
Si el cansancio sorprende en las cercanías de la Plaza de Rossio (ver Imperdible 1) nada mejor que gratificarse en esa animada zona de la ciudad con el típico bica, un café fuerte. En las mesas de los bares, sembradas en las veredas, dejan pasar las horas los vecinos, los paseantes y los peregrinos.
La Plaza de Comercio, sirve de eje a la hora de elegir posibles itinerarios, como el que corre paralelo al río, rumbo a la zona de Belém. En ese recorrido, la primera parada es el renacido mercado da Ribeira que, tras su última restauración, se ha convertido en un espacio multifunción.
En la planta baja abundan los puestos de frutas y verduras; y en la alta, tiendas modernas de artesanías, en sintonía con el espíritu del barrio de al lado: Santos Design District, el más fashion de toda la ciudad.
Río abajo, donde el Tajo se funde con el mar, asoma el barrio de Belem, que concentra, en un reducido espacio, algunos de los monumentos más importantes de Lisboa.
El monasterio Los Jerónimos de Belem está considerado una joya arquitectónica. La decoración exterior está adornada por piedra, tiene amplias galerías abiertas y torres de vigilancia en estilo arábigo. Allí se puede admirar la cruz de la orden de Cristo y elementos naturalistas, características del estilo manuelino.
La estructura está formada por la torre y el baluarte. En los ángulos del piso inferior de ambos sobresalen torrecillas cilíndricas coronadas por cúpulas con forma de gajos de naranja y decoradas en cantería de piedra.
Muy cerca del monasterio se erige Pasteis de Belem, un monumento a la pastelería donde también sirven café. Allí se encuentran los deliciosos pasteles de Belem recién hechos. Los ofrecen calentitos; irresistibles.

Rincones de arte

En el barrio de Santos, los últimos jueves de cada mes reluce la creatividad y la originalidad. Las escuelas de diseño ocupan un lugar destacado; los alumnos tienen la posibilidad de mostrar sus trabajos en las diversas tiendas: piezas únicas de diseño, a precios especiales. Al final de la tarde, en el teatro A Barraca se puede tomar un aperitivo al son del fado.
Lisboa ofrece una variada oferta de museos. Las siempre sorprendentes colecciones de arte Oriental, que proceden de Egipto o Siria, la espada del conquistador Vasco de Gama y el hidroavión que hizo la primera travesía sobre el océano Atlántico, son solo algunos de estos atractivos.
En la Fundación Calouste Gubelkian, en el Parque de Santa Gertrudes, se pueden contemplar unas 1.000 piezas de las 6.000 que componen la colección: arte egipcio, grecorromano, islámico, chino y japonés. Además, obras de pintores como Rembrandt, Rubens, Hubert Robert, Edouard Manet y Edgar Degas, entre otros. Además del Museo Nacional de Arte Antiguo, Lisboa ofrece algunas curiosidades como el Museo de Carruajes, el Museo del Azulejo o el Museo de la Marina. Y en la Baixa, bajando por la peatonal Rua Augusta, hay un rincón artístico de vanguardia.
Hacia la Plaza de Comercio, el tranvía 15E, que va hacia Belem, conduce hasta el edificio Transboavista VPF donde hay exposiciones de arte contemporáneo, performances y video instalaciones en forma permanente. También en el Centro cultural de Belem, frente a la Praca do Imperio, brilla el arte contemporáneo. El Museo Berardo muestra las mejores expresiones de las vanguardias portuguesas con piezas de Bacon y Warhol, entre otros.
Desde la remodelación de los antiguos muelles, junto al Puente 25 de Abril, la noche de Lisboa ha cambiado. Antaño algo provinciana y aburrida, hoy ofrece una gran movida, con restaurantes y locales de copas, abiertos hasta la madrugada.
Muchos restaurantes con terrazas al aire libre miran hacia un pequeño y coqueto puerto deportivo. También hay varios boliches que invaden el aire con su música, todos abiertos hasta esos amaneceres de ensueño que cada día despiertan al milagro de esta ciudad.
Melancólica, mágica, inolvidable. Así es Lisboa.

Sintra, un mágico pueblo entre las serranías
Clarin 19/02/11




De cuento. El Palacio Nacional Da Pena, un ícono de la bella Sintra.

Habrá que prestarle atención al hombre, que algo sabía de su país. En su libro “Viaje a Portugal”, José Saramago escribió: “Todos los caminos conducen a Sintra. El viajante baja los peldaños irregulares que se embreñan en la mata, las alamedas profundas, y entra en el reino del silencio”. La pequeña ciudad de 400 mil habitantes –que durante siglos fue elegida como lugar de veraneo de los monarcas que gobernaron el país– está a sólo 30 kilómetros de Lisboa. Un buen punto de partida de la recorrida por la ciudad es el Castelo dos Mouros, situado en una de las cumbres de la Serra de Sintra y a tres kilómetros del centro histórico de la ciudad. Esta construcción medieval fue realizada por los árabes en los siglos VIII y IX, durante la invasión de la península ibérica. Aún hoy se pueden ver vestigios de aquella época, como portones románicos y frescos. Desde ese castillo rodeado de un macizo rocoso, se obtienen las panorámicas más privilegiadas de la ciudad y hasta del Atlántico. Otro de los puntos altos de la visita a Sintra –quizá la verdadera joyita de la ciudad– es el Palacio Nacional da Pena. Esta majestuosa construcción asentada sobre peñascos tiene una historia particular. Fue construido en 1836 por orden del príncipe de Portugal, Fernando II, quien quedó enamorado del lugar apenas lo vio. El palacio, elegido como una de las Siete Maravillas de Portugal, presenta una mezcla de estilos arquitectónicos, que van desde neogótico al neoislámico, pasando por el neorrenacentista y el colonial. En una tranquila caminata, se pueden recorrer todos los espacios de esta lujosa construcción, las murallas exteriores, el patio de los arcos y la zona palaciega.
Verdadera ciudad emblema de palacios y conventos, la Quinta de la Regualeira –Patrimonio Mundial de la Unesco– es otro de los imperdibles de la ciudad. Con influencias góticas y renacentistas, es una preciosa mansión que impacta. En el palacio se recorren unas cuatro hectáreas de jardines, lagos y grutas. También se puede ver la Capilla de la Santísima Trinidad y bajar a la cripta.
Por último, el Palacio Nacional de Sintra es un buen punto final para el recorrido de cuentos de hadas. Construido en el siglo XVI y con dos grandes chimeneas cónicas como símbolo, el lugar pertenece actualmente al Estado y es sede de las más diversas actividades culturales. Vale la pena recorrer los corredores y la zonas organizadas en torno a los patios y tejados a cuatro aguas.
El excelente final del recorrido puede ser una parada en algunos de los numerosos restaurantes para disfrutar de la gastronomía portuguesa. Al ser un destino de playa, se encuentra una gran variedad de pescados y mariscos frescos. Una especialidad: la caldeirada de merluza. Además, entre los platos tradicionales están el Lechón de Negrais, una delicia crujiente; el cabrito y la ternera asada. Entre los postres típicos se destacan la queijada (pasteles de queso), las nueces de galamares y las compotas. Todo se acompaña con un buen vino de Colares.
También vale la pena visitar el Museo del Juguete, donde se pueden observar desde soldaditos de plomo hasta la siempre rubia Barbie. El lugar es resultado del minucioso trabajo del mimo João Abués Moreira, que recopiló más de 20 mil objetos.
No sólo Saramago elogió la belleza y la exuberancia de Sintra. El poeta Luís de Camões también se inspiró en estas tierras: “Y en las sierras de la Luna conocidas / subyuga la fría Sintra, el duro brazo/ Sintra donde las Náyades escondidas/ En las fuente van huyendo al dulce lazo/ Donde amor las enreda suavemente / En las aguas encendiendo fuego ardiente”.
Habrá que escuchar a los maestros. Y lanzarse a descubrir a la bella y mítica ciudad, llena de palacios, misterios e historias.

Estado de Colegios tomados 2010 BA

En los colegios tomados el año pasado las obras avanzan, pero no estarán listos para el inicio de clases

Lanacion 22-02-11
El patio interno de la escuela Mariano Acosta, que meses atrás estuvo tomada por sus alumnos en reclamo de mejoras edilicias, hoy está vacío. Los pisos de las aulas están rotos. Los baños están descuidados. El techo tiene filtraciones y hay sectores sin pintura; se pueden ver las tablas de madera que lo conforman. Afuera, en la puerta de Urquiza 277, un cartel amarillo con el número de solicitud, el precio y la cantidad de días (540) que va a tardar la obra anticipa el panorama.
Cuando falta menos de una semana para que comiencen las clases en el nivel primario y dos, en el nivel secundario, las obras de infraestructura destinadas a mejorar las condiciones edilicias en las escuelas porteñas están lejos de terminar. En un relevamiento hecho por La Nacion por varios colegios, se observó que si bien las escuelas están en proceso de refacción, no van a estar listas para el inicio del ciclo lectivo.
La Escuela Técnica N° 1 Otto Krause, en Paseo Colón 650, tiene uno de sus patios colmado de escombros. Los trabajos comenzaron en 2009, antes del conflicto, y si bien los alumnos no adhirieron a las tomas, hicieron sentadas para solidarizarse con el resto de los colegios y para que se aceleren los trabajos propios. "Esta es la obra de remodelación más grande que tuvo el ministerio. Se renovó la fachada, se hizo pintura, se arreglaron los pisos, se colocó cielo raso y se pusieron instalaciones eléctricas en todas las aulas", afirmó Ezequiel Oliver, del área de Infraestructura del Ministerio de Educación porteño.
De las dos alas que componen el edificio, una tiene las aulas casi listas y el patio a medio terminar; la otra está en plena remodelación. "La obra va a estar lista en octubre", prometió Ezequiel Oliver. El vicerrector Luis Rodríguez Corti se animó a dudar: "Mientras siga la misma cantidad de obreros puede ser, pero uno nunca sabe qué va a pasar durante el año".
Otro de los colegios visitados fue el Mariano Moreno, ubicado en Rivadavia 3577. Según un grupo de alumnos que estaban rindiendo los exámenes de febrero y que no estuvieron de acuerdo con la toma que hicieron sus compañeros hay muchas cosas por hacer. "No funciona el ascensor para discapacitados, las puertas no tienen picaportes, en invierno casi no funciona la calefacción, las ventanas pueden estar rotas meses y los pisos de arriba tienen agujeros", enumeraron. Hoy se restauran la fachada y la sala de actos, que es donde había más filtraciones. Según fuentes del Ministerio de Educación, la obra va a estar terminada en abril.
En el caso del Sofía B. de Spangemberg, "Lengüitas", en Juncal 3251, que fue tomado por los alumnos, se hizo un muro para separar el patio de la plaza Las Heras y se construyó una rampa de acceso. Según la vicedirectora Liliana García Domínguez, resta que se tapen las goteras del techo, que era lo que pedían los chicos el año pasado.
Los alumnos del Mariano Acosta, que estaban preocupados por la posibilidad de derrumbes en el patio, contaron a La Nacion que recibieron un mail de las autoridades del colegio que decía que estarán cerradas 4 aulas del secundario y 3 del primario por problemas de filtraciones. "Dicen que se van a ir arreglando durante el año, no sabemos qué va a pasar con el resto. Pero por lo menos están arreglando los balcones del patio y la fachada de donde caen escombros", afirmaron.
En las carteleras de los colegios Mariano Acosta y Cerámica 1, en Bulnes 45, hay colgados volantes de las Jornadas Nacionales Néstor Kirchner, el plan del gobierno nacional para pintar 1000 escuelas que empezó la semana pasada y termina hoy.
El patio de la escuela Cerámica 1 fue restaurado, pero falta la galería. Mariano, uno de los preceptores, contó: "Vinieron a hacer una rampa, rompieron la pared, dejaron un hueco y pusieron una especie de mueble. Lo dejaron a medias porque hubo quejas, quedaba antiestético y en este lugar se hacen cortos y se filman películas".

nuevo pabellón en Ciencias Exactas

Para alojar los departamentos de Computación y Ciencias de la Atmósfera
Después de 50 años, proyectan construir un nuevo pabellón en Ciencias Exactas
Dos egresados, el matemático Sebastián Ceria y el arquitecto Rafael Viñoly, donan su participación

Nora Bär
LA NACION Martes 22 de febrero de 2011

El acceso principal vincularía el nuevo edificio con el actual Pabellón I.  / Ceria / ViñolyVer más fotos

Sebastián Ceria, uno de los directores de la empresa de software Axioma, es reconocido como una autoridad en el campo de la "optimización" [la rama de la matemática que intenta dar respuesta a problemas en los que se desea elegir el mejor entre un conjunto de elementos].

Rafael Viñoly dirige una conocida compañía de arquitectos que lleva su nombre (con filiales en Londres, Los Angeles, Abu Dhabi, Dubai y Bahrein) y es el creador de algunos de los edificios más notables del mundo, como el Foro Internacional de Tokio, entre muchos otros.

Si bien sus caminos profesionales son diferentes, tienen algo en común: ambos viven en Nueva York, donde desarrollaron carreras brillantes, y ambos son graduados de la Universidad de Buenos Aires.

El viernes último, Ceria y Viñoly mantuvieron una audiencia con la presidenta Cristina Fernández acompañados por el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lino Barañao, para proponerle la construcción de un nuevo pabellón en la Ciudad Universitaria que albergaría los departamentos de Computación y Ciencias de la Atmósfera, y el Instituto de Cálculo. Viñoly donaría el diseño (calculado en un 4% de la obra) y Ceria, el proyecto, que equivale a unos 150.000 dólares.

"Hace mucho tiempo que vivimos en el extranjero -cuenta Ceria-, pero tanto Rafael como yo pensamos que tenemos una deuda con la universidad en la Argentina. Dado que en Exactas hace mucho tiempo que no se construye y que la computación creció muchísimo en estas décadas, se nos ocurrió la idea de crear un nuevo ámbito que atraiga tanto a los científicos como al público en general. Creemos que será un imán que atraerá a la gente joven para que se forme en esta disciplina."

La Facultad de Ciencias Exactas y Naturales es el principal centro de formación científica del país. Allí trabaja el 10% de los investigadores del Conicet y obtiene su título (en áreas como la matemática, la física, la química, la biología, la geología, la paleontología, la oceanografía y las ciencias de la atmósfera) el 25% de los doctores de la Argentina.

"El nuevo edificio tendría como motivo el cero y el infinito, que inspiran dos patios interiores que ilustran el poder de crecimiento que brinda la ciencia -afirma el matemático-. Un pabellón adicional permitiría que los chicos vinieran con sus computadoras para interactuar con los docentes de la facultad."

La construcción está planteada en planta baja y un piso, con dos patios abiertos que permiten el vínculo con el exterior. El acceso principal se conectaría con el Pabellón I (donde hoy se cursan las carreras de Física, Matemática y Computación).

El edificio agregaría unos 10.000 m2 a la Facultad de Ciencias Exactas, tendría un diseño de bajo mantenimiento y amigable con el ambiente, e integraría en un mismo ámbito la docencia y la investigación, además de propiciar una fluida colaboración entre la universidad y las industrias.

Lo único que falta determinar, ahora, es qué área del Estado se hará cargo del financiamiento de la obra, cuyo costo se calcula en alrededor de un millón de dólares.

La iniciativa, tan infrecuente por estas latitudes, es destacable. "En esto no nos preocupa ser originales -subraya Ceria-. Ojalá que tengamos muchos imitadores y que este ejemplo se multiplique. No importa el tamaño de la donación, la universidad necesita de todos sus graduados."


9.000 garcas a alta velocidad-

Más de 9000 infracciones por exceso de velocidad
También retuvieron 15 registros en cinco días
La Nacion Martes 22 de febrero de 2011.

Un total de 9002 conductores fueron sancionados con fuertes multas por exceder la velocidad desde el jueves pasado hasta ayer, en los primeros cinco días de entrada en vigor de la nueva legislación que prevé sanciones de entre los 720 y los 7200 pesos a quienes circulen a más de 140 km/h.

De todas maneras, del total de sancionados ninguno sobrepasó el límite de los 140 km/h, por tanto las multas fueron de 240 pesos (por superar la velocidad en menos de 20 km/h en calles y en menos de 40 km/h en avenidas) y de 480 pesos (por superar en más de 20 km/h en calles y de 40 km/h en avenidas).

A la cabeza de las esquinas donde se labraron más actas está la de General Paz y Superí, donde los agentes del Cuerpo de Tránsito labraron la mayoría de las infracciones. Vale consignar que hay trece postas móviles de control de velocidad durante los días hábiles, además de las fotomultas fijas distribuidas en puntos estratégicos de la ciudad.

También se quitaron 15 licencias de conducir por exceder en más de 40 kilómetros la velocidad permitida. Vale apuntar que al infractor le corresponde, además de la multa, la quita de los puntos correspondientes en el sistema de scoring .

"Es muy importante que con esta ley se haya eliminado la discrecionalidad del controlador. Ahora hay un cuadro tarifario claro que se debe aplicar. El controlador determinará si corresponde o no la sanción, pero no el monto de la multa; por tanto no hay un mínimo ni un máximo posible", sostuvo el ministro de Justicia y Seguridad porteño, Guillermo Montenegro.

La ciudad informó que el jueves pasado se labraron 2443 multas a infractores; el viernes, 2660 multas; el sábado, 1118; anteayer, 818, y ayer, hasta el mediodía, 1963. "Esta medida -continuó Montenegro- se enmarca dentro de las políticas públicas que en materia de Seguridad Vial viene desarrollando la ciudad y se suma a los distintos controles y medidas implementas que le valieron al gobierno porteño una distinción por parte de la Organización Mundial de la Salud por sus buenas prácticas en materia de seguridad vial."

Seguridad vial

Polémica iniciativa del macrismo en la Legislatura
Quieren multar a peatones distraídos
Un proyecto propone que se sancione a quienes crucen la calle utilizando celulares; en 2010 murieron 42 transeúntes en accidentes

Pablo Tomino
LA NACION | Martes 22 de febrero de 2011

Los peatones distraídos podrían ser pasibles de multas en la Capital: quienes crucen la calle hablando por celular, enviando un mensaje de texto o manipulando un objeto de tecnología, como una radio o un i-Pod, en lugar de prestar atención al tránsito serían sancionados.

Así será si prospera un proyecto de ley presentado en la Legislatura porteña por el diputado de Pro Martín Ocampo y que tiene el visto bueno del Poder Ejecutivo local. Con esta norma, el macrismo intenta disminuir el número de accidentes de tránsito en los que están involucrados los peatones, aunque la medida despierta muchas controversias, sobre todo en el arco opositor.

En rigor, la conducta del peatón ya está regulada por el Código de Tránsito porteño (ley 2148), que prevé sanciones especificadas en el Código de Faltas. Si bien en la actualidad se contemplan multas para el que cruce una calle o una avenida por lugares no habilitados o no respete las luces del semáforo, que oscilan entre 30 y 120 pesos, estas sanciones hoy no se aplican.

El proyecto de Ocampo prevé agregar un inciso a la ley existente, que rezaría que "en ningún caso el cruce [de calles] podrá realizarse manipulando teléfonos móviles, radios, equipos de reproducción de música, videos y videojuegos".

"Con este proyecto buscamos evitar la distracción visual del peatón al momento de cruzar la calle y, de esa forma, prevenir accidentes. Queremos concientizar a los peatones sobre la importancia de prestar atención al momento de cruzar una arteria. La sanción sólo apunta a lograr eso y no tiene un fin recaudatorio", dijo a LA NACION el autor del proyecto.

En principio, las sanciones funcionarían como llamados de atención al peatón imprudente, aunque no descartan que en un futuro efectivamente se cobren. El legislador porteño agregó: "El año pasado hubo 42 peatones muertos en accidentes de tránsito en la Capital. Y si la ley sirve para evitar alguna muerte más, habrá cumplido su fin".

En la Argentina, la participación de peatones sobre el número total de las víctimas de siniestros viales, tanto lesionados como fallecidos, fue del 16,9% en 2009 y del 14,77% el año pasado.

Consultado por LA NACION, Felipe Rodríguez Laguens, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, dijo que "los peatones, como usuarios de la vía pública, deben cumplir con las normas de tránsito como los demás actores, y si esto no ocurre deben ser sancionados".

El funcionario añadió que "en 2010, en ocho de cada 100 siniestros hubo un peatón como víctima, y siete de cada 1000 víctimas fatales fueron peatones. Es necesario que se actúe en consecuencia".

Estudios de SWOV Institute For Road Safety Research, de Holanda, indican que el comportamiento de los peatones que utilizan dispositivos tecnológicos en la vía pública, especialmente celulares, se torna más arriesgado al cruzar la calle.

Se ha observado particularmente, además, que las mujeres que utilizan celulares al cruzar la calle prestan menos atención que los hombres. Esta diferencia se podría deber a que las mujeres se involucran más en las conversaciones.

En cualquier caso, el uso de celulares en la vía pública ocasiona, según los especialistas, distracción visual, cognitiva (por ejemplo, no se presta atención a los semáforos), auditiva y mental (uno puede cambiar bruscamente de humor).

Pero en las calles de Buenos Aires, según pudo advertir LA NACION en una recorrida, los peatones rechazan la posibilidad de ser pasibles de una multa por utilizar el celular al cruzar una arteria. "¡Lo único que falta es que ahora te cobren por hablar por celular! Todo el mundo hoy tiene un teléfono y es obvio que lo utiliza en la calle. Pero de ahí a que te cobren o que te sancionen es una locura", dijo Agustina Miguel, una joven de Palermo.

Ezequiel Gómez, un quiosquero del centro porteño, sostiene directamente que el proyecto es inviable. "Si no les cobran multas a los motoqueros que pasan a toda velocidad el semáforo en rojo, ¿la policía va a sancionar ahora a los peatones? Yo creo que si esto prospera, nunca se pondrá en práctica", dijo.

La iniciativa también despierta rechazo de la oposición. El legislador Daniel Amoroso, que ahora apoya a Francisco de Narváez, dijo. "El proyecto no parece ni adecuado ni conveniente. La gente puede tener urgencia en hablar por celular por diversos temas que requieren una atención inmediata. Y es imposible no hacerlo. Además, la ley ya prevé castigos para peatones; si lo que se quiere es mejorar la seguridad vial, lo primero que tienen que hacer es hacer cumplir la normativa vigente antes de agregar cosas nuevas."

Según Amoroso, ex presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña, "la gente no tiene la obligación de andar por la calle con el documento de identidad. La pregunta es: ¿cómo harán para identificar a los infractores? No es viable en la práctica, la verdad".

Alberto Silveira, titular de la Asociación Civil Luchemos por la Vida, afirmó que "es una conducta muy desaconsejable que el peatón cruce la calle hablando por celular, pero no puede transformarse eso en una infracción". Silveira agregó que "si el peatón cruza bien la calle, aunque no esté prestando atención, la obligación de prestar atención y de darle prioridad es del conductor".

OBLIGACIONES ACTUALES DEL PEATÓN, SEGÚN LA LEY
Código de Tránsito. Ya hay conductas obligatorias para los peatones, aunque estas normas en rigor no se cumplen ni se castigan. Así, el cruce de la calzada debe realizarse por los pasos peatonales demarcados o en su defecto por la prolongación longitudinal de las aceras, observando las siguientes pautas:


Cómo cruzar: si se trata de una intersección con semáforo, hacerlo cuando éste lo permita.
Si no hay semáforo. De no existir señales luminosas, pero la circulación de vehículos estuviera regulada por un agente de tránsito, los transeúntes no caminarán por la calzada mientras la señal del agente permita la circulación de vehículos.
No hacerlo en diagonal. Cuando los peatones atraviesen la calzada, deben evitar hacerlo en diagonal, como también demorarse o detenerse en ella.
Respetar al agente de tránsito. Se deben obedecer las indicaciones de los agentes de control del tránsito, personal de apoyo vial, promotores voluntarios de seguridad vial y las señales de los dispositivos de regulación y control del tránsito.
Otros cruces. De existir cruces para peatones fuera de nivel para atravesar las calzadas (es decir, túneles o puentes), deben ser utilizados obligatoriamente.
Esperar en la vereda. No invadir la calzada para acceder o para esperar vehículos del transporte público de pasajeros ni hacerlo fuera de los lugares destinados a las paradas.
No por las vías. Los peatones no deben circular en ningún caso por vías férreas ni en sus adyacencias y, al atravesarlas, hacerlo sólo por los sectores destinados a ello. Si se tratase de un paso a nivel con barreras bajas, extremar las precauciones.

lunes

más canales de TV

Y esto está mal??   El Gobierno destinará US$ 1800 millones al proyecto denominado Televisión para Todos y a la construcción de una fibra óptica que llegará a lugares alejados.

Denominar directv K, es de chicañero….  Me van a decir que encuentro/pakapaka/incaTV/vesvi/vibra  van a pasar dibujitos de kristina? O videos clips con Nestor y Cristina bailando de fondo?? O películas con ellos de protagonistas con mensajes ocultos de votar en 2011 a Cristina???  Dejen de joder, quien consume cable no va a dejar de pagar para ver Mtv/Cinecanal/HBO/Fox/Sony.. etc…


El Gobierno abrirá más canales de TV
Jesica Bossi | LA NACION – 15/feb-11

En el comienzo del año electoral, el Gobierno quiere competir con la TV por cable y cambiar el mapa de medios con 12 nuevas señales en la Capital y un centenar en el interior.
Así, el kirchnerismo avanza en el otorgamiento de una enorme cantidad de nuevos canales de televisión abierta, como parte de una movida que modificará el panorama de los medios y afectará el mercado del cable en el país.
El oficialismo trabaja sin descanso en la elaboración del "plan técnico de TV digital", una especie de censo que incluirá el número exacto de frecuencias disponibles, para luego llamar a concurso público. Sólo en la Capital Federal se adjudicarían 12 señales de aire y, a lo largo y ancho de la Argentina, se pondrán en juego un centenar de licencias, según confiaron fuentes oficiales a LA NACION. Se trata de canales locales y gratuitos que intentarán competir con la oferta de cable que llega a nivel nacional.
En la Autoridad Federal de Servicios de Comunicación Audiovisual (Afsca), comandada por Gabriel Mariotto, circulan borradores de pliegos y hay algunos aspectos técnicos en discusión. Pero hay un objetivo certero: lanzar cuanto antes la convocatoria para que los nuevos canales estén funcionando antes de que termine el año, en medio de la agitada campaña presidencial, en la que el kirchnerismo buscará retener el poder.
"Esto va a tener mucho impacto en el mercado. Si uno puede ver gratis 25 canales, ¿para qué va a pagar Cablevisión?", apuntó un funcionario. Esta lógica se inscribe en la pelea que Néstor Kirchner comenzó hace casi tres años con el Grupo Clarín, actor principal del negocio de transportar contenidos. "La intención es hacerlo lo más rápido posible", dijo a LA NACION un técnico al tanto de los pormenores del armado. En principio, Mariotto había establecido fines de marzo como la fecha límite. Ahora, creen que será el mes siguiente.
¿Por qué está demorado? Están enredados en cuestiones engorrosas, como la definición de las áreas de cobertura, las frecuencias que están libres y las que deberán "correrse" del espectro. En la discusión, no sólo interviene la Afsca. Lo hace también el influyente ministro de Planificación, Julio De Vido, a través del Consejo Asesor del Sistema de TV Digital Terrestre, que funciona bajo su órbita. En esa área, que dirige Osvaldo Nemirovsci, también tiene un sillón Hugo De Vido, hermano del poderoso ministro.
Las frecuencias que se concursarán son las que corresponden a la banda UHF (Ultra High Frequency), que usan el espectro radioeléctrico que va desde el 21 al 69. Allí, transmite hoy el paquete de TV digital gratuito del Estado, que usa como soporte las plantas transmisoras y la infraestructura que está armando la gestión de Cristina Kirchner. El Gobierno destinará US$ 1800 millones al proyecto denominado Televisión para Todos y a la construcción de una fibra óptica que llegará a lugares alejados.
Los ganadores
El capítulo más controvertido de la historia será, seguramente, cuando se anuncien los resultados de las adjudicaciones. Será el directorio de la Afsca, cuya composición objeta la oposición, el que defina. Este aspecto fue debatido durante el tratamiento de la ley de medios y el planteo opositor apuntaba a que el Gobierno quería erigir una especie de "Direct TV K". En un gesto de rebeldía, el arco antikirchnerista no designó a los dos representantes parlamentarios que le corresponden en el cuerpo integrado por siete miembros.
Los nuevos canales serán locales (no podrán ser vistos en todo el país) y abarcarán "áreas de cobertura", como se denomina a cada una de las 47 regiones. Las licencias serán por diez años y el costo para el participante será sólo el del pliego.
Hoy, el combo digital del Gobierno incluye 11 emisoras: las culturales Encuentro e IncaaTV; la deportiva GolTV; las infantiles Paka Paka y Tateti, y las musicales V!vra y Vesvi. También hay un puñado de canales periodísticos a tono con el discurso oficial, entre los que están Canal 7, el latinoamericano Telesur, C5N, de Daniel Hadad, y CN23, del empresario kirchnerista Sergio Szpolsky.
En la Capital y alrededores, además de las 12 señales por lotear, estarán disponibles por asignación directa -como indica la normativa- frecuencias para el gobierno porteño, la Universidad de Buenos Aires y la Iglesia. Podrán adherir al sistema los cuatro canales comerciales que hoy transmiten por otra banda, la VHF, y cuya "invitación" fue hecha en noviembre de 2010. Así, se les asignó las frecuencias 33, a El Trece; 34, a Telefé; 35, a Canal 9, y 36, a América.
"Con esto duplicaremos la oferta de contenidos actual, va a ser sin costo y de buena calidad de imagen", explicó a LA NACION, frotándose las manos, un funcionario que participa del plan. Se vendrá, según cree, "la revolución del control remoto".

miércoles

Mas Velocidad, mas $

Excelente noticia!. A respetar las normas de transito o se quedan sin puntos y sin $$$$!! J
Multas más caras por exceso de velocidad
Se pone en marcha el nuevo régimen aprobado en diciembre. Para los que superen los 140 km/h, el castigo mínimo arranca ya en $ 720 y varía según reincidencias. Para el resto, los montos serán fijos. Desde mañana costarán entre $ 240 y $ 7.200.
PorPablo Novillo | clarin 16.02.11

A partir de mañana entrará en vigencia el nuevo régimen de faltas para quienes excedan las velocidades máximas en las calles, avenidas y autopistas porteñas. El cambio principal es que quienes anden a más de 140 km/h deberán pagar una multa de hasta $ 7.200.
El exceso en más de 140 km/h sera considerado una “ falta gravísima ”, una nueva figura creada por ley. En este caso, el castigo incluirá la quita de 10 puntos del scoring, más la multa que podrá ir desde los $ 720 a $ 7.200 .
En tanto, l as otras violaciones de las máximas se castigarán con un monto fijo . El esquema es así: Falta leve: para quienes superen en hasta 20 km/h la máxima de cada tipo de vía (ver recuadro). Deberán abonar $ 240. Hasta ahora, el controlador de faltas podía elegir una multa de entre $ 180 y $ 900.
Falta grave: será la que le corresponderá a quienes violen el tope en más de 20 km/h. Tendrán que pagar $ 480, cuando hasta ahora la sanción podía ser de $ 360 a $ 1.800.
Quienes cometan una falta leve o grave podrán acceder al pago voluntario , por lo cual evitarán tener que pedir un turno y perder tiempo para ver al controlador de faltas. Esta opción no estará disponible para las faltas gravísimas .
Junto con la sanción económica, el Gobierno también quitará puntos en el sistema de scoring. Quienes se pasen de la máxima en hasta 20 km/h en calles o 40 km/h en avenidas perderán 5 puntos. Y quienes superen esos límites, 10 puntos. El cambio obedece a que entrará en vigencia la ley N° 3.725, que fue votada por la Legislatura porteña en la última sesión ordinaria del año pasado. El proyecto fue impulsado por el macrismo y consensuado con parte de la oposición: obtuvo 41 votos a favor y 7 en contra. La ley fue publicada en el Boletín Oficial hace una semana.
El proyecto original del Ejecutivo era que quienes excedieran en más de 140 km/h la máxima también tuvieran que pagar un monto único. La idea fue que los controladores no tuvieran discrecionalidad para la selección del castigo (generalmente aplicaban el mínimo), y que además los infractores supieran en cada caso cuánto les correspondía pagar . Pero en el oficialismo explicaron que parte de la oposición (el peronismo, el ibarrismo y otros diputados), pidieron que las faltas gravísimas tuvieran un rango de posibles castigos, para que quien cometiera esa infracción por primera vez no sufriera el mismo castigo que un reincidente .
Una vez labrada el acta, el Gobierno porteño tendrá hasta dos años para citar al infractor. Luego de la notificación, se vuelve a contar otros dos años. Si se venciera cualquiera de los dos plazos, la infracción prescribirá.
Pero ahora el Gobierno tendrá más elementos para notificar a los infractores. Según explicaron, además del domicilio que figura en el dominio del automóvil, desde ahora también podrán enviar la notificación a las direcciones que figuren en las bases de datos del ABL , la licencia de conducir y el padrón electoral .
“Los controles de esta ley se aplicarán de la misma manera que hasta ahora, con los puntos fijos, los puestos móviles y las fotomultas.
No tiene un fin recaudatorio, sino educativo ”, aseguró el ministro porteño de Seguridad y Justicia, Guillermo Montenegro.
La referencia tiene que ver con que en los últimos tres años la Ciudad pasó de tener 12 a contar con 30 radares para elaborar fotomultas.
Los ubicaron en las autopistas y en las avenidas más rápidas, como Cantilo, Lugones o Figueroa Alcorta. Y tal como adelantó Clarín la semana pasada, desde marzo también habrá fotomultas en la General Paz.
El año pasado, la Ciudad procesó 2,4 millones de fotomultas, de las cuales el 55,1% (1,3 millones) fueron por exceso de velocidad, la principal causa de infracciones. De las violaciones de velocidad, el 14,7% (191.100 infracciones) fueron por superar el tope en más de 40 km/h.