Tránsito / Ambicioso proyecto oficial de $ 70 millones

Túneles para ordenar el caos en Retiro

El gobierno de Macri anunció los alcances de una megaobra en las calles y avenidas aledañas a las estaciones de ferrocarril

Un ambicioso primer paso

 

Si prospera un ambicioso proyecto del gobierno porteño, que tiene un costo de 70 millones de dólares, en los próximos años cambiará totalmente la fisonomía de los alrededores de la terminal de Retiro. Con el objetivo de reordenar el tránsito y brindar alternativas más cómodas para enlazar distintos medios de transporte, el eje de la propuesta es la construcción de un túnel -mitad a cielo abierto y mitad cerrado- que recogerá el tránsito de colectivos desde la avenida Ramos Mejía hacia Leandro Alem y que tendrá conexiones bajo tierra con los subtes C y E y con el ferrocarril.

Ese túnel, que tendrá casi 1000 metros de largo, se complementará con otro para los autos provenientes del Norte que, desde Libertador, doblen a la izquierda hacia San Martín, frente al Sheraton. Actualmente, ese giro lo habilita una rampa con semáforo.

Mediante la construcción de ambos ductos, explicó ayer el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, se pretende disminuir la cantidad de tráfico vehicular que circula por la superficie, para evitar los habituales embotellamientos que sufre la zona de Retiro.

La obra costará aproximadamente 70 millones de dólares y, antes de ser licitada, será sometida a la opinión de los ciudadanos en audiencia pública el 14 de mayo. Una vez adjudicada, el plazo de ejecución será de 30 meses. Si durante el proceso no existieran objeciones ni impugnaciones, en cinco meses desde el llamado a licitación podrían comenzar los trabajos, o sea, en el tercer trimestre del año.

 

Según datos oficiales, el cambio beneficiará a los 632.000 pasajeros que, en distintas modalidades, pasan cada día por Ramos Mejía y Libertador y a los 477.000 que lo hacen por San Martín y Madero. ¿Cómo? Mediante una reducción en los tiempos de viaje que, para los colectivos, será del 34% en promedio y, para el tránsito liviano, del 20%.

Los camiones también tardarán menos, según las previsiones, pues se les prohibirá el paso por el tramo de San Martín entre la avenida Antártida Argentina y Eduardo Madero, pues en esas cuadras de San Martín se instalarán nuevas dársenas de colectivos. Para el desplazamiento del tránsito pesado, se construirá un cruce a nivel sobre la parrilla ferroviaria del Belgrano Cargas detrás del sector de Catalinas.

Esas dársenas nuevas que se colocarán sobre San Martín tienen la misión de contener las paradas que, según se prevé, serán eliminadas, en las calles Gilardi y Martínez Zuviría, tendidas hoy entre las plazas Fuerza Aérea Argentina (la que contiene la Torre de los Ingleses), Salvador María del Carril y Canadá (cercana a la terminal de ómnibus), desde San Martín hacia Ramos Mejía.

Esas calles se cerrarán para permitir la unión de las tres plazas en un gran espacio verde.

Visualmente, además de la consolidación de este pulmón verde, el mayor cambio se advertirá sobre Ramos Mejía. La mitad de la calzada sobre la que balconean las terminales ferroviarias del Mitre, el Belgrano Norte y el San Martín quedará a nivel; por ella circularán autos y taxis, así como los colectivos que desde allí doblan a la derecha por Libertador o suben por Juncal.

La otra mitad, sobre la vereda de las plazas, será socavada y convertida en una trinchera de 525 metros de largo con dársenas y refugios subterráneos, de uso exclusivo para los colectivos que salen desde allí a la izquierda hacia Alem. El túnel a cielo abierto quedará en el mismo nivel de la línea C de subtes, con la que tendrá conexión, y por encima de la prolongación de la línea E, aún en ejecución.

Para descender, los pasajeros dispondrán de escaleras y, para cruzar sobre ella rumbo al tren, de cuatro puentes peatonales.

La trinchera se convertirá luego en un túnel cerrado de 470 metros de largo que pasará bajo la plaza San Martín y tendrá la salida sobre Alem, cerca de la calle Rojas.

Tren a Pilar

Nueva estación para viajar desde Pilar a Retiro

19/09/14 Fuente ARQ Clarin.

 

Se construirán dos urbanizaciones en el cruce de la Panamericana y el tren Belgrano Norte, que incluirán la obra de una terminal ferroviaria para viajar desde Pilar a Retiro.

 

 

 

Según cuenta el abogado Mateo Corvo Dolcet, la idea surgió del hecho de vivir en Pilar y tener que movilizarse todos los días a Buenos Aires por su profesión. “Hoy, la ida y vuelta en auto cuesta una fortuna y tres horas de tiempo por día”, asegura, y agrega que diez años atrás era la tercera parte o menos. Su respuesta, descartada la ayuda externa o la providencia, fue convertirse en el desarrollador de Insula Urbana y Pilar Bicentenario.

Se trata de dos urbanizaciones cerradas, vecinas aunque no adyacentes, que en total ocuparán 29 hectáreas a la altura del kilómetro 46 de la Panamericana, justo en el punto donde se cruzan la autovía con el trazado del ferrocarril Belgrano Norte, que una la terminal Retiro con Villa Rosa, localidad al Este de Pilar (es el que bordea Ciudad Universitaria). Porque estos dos proyectos van a ofrecer la posibilidad inédita hasta ahora de vivir en Pilar junto a la estación de un tren que lleve a la Capital.

Pero no es sólo eso: “Vamos a ofrecer algo que no existe en Pilar: la experiencia de la vida en la ciudad, en el espacio público, con la calle, la plaza y los negocios”, explica. Por eso, las dos urbanizaciones van a tener exclusivamente edificios de vivienda multifamiliar. Para llevarlo a cabo, Corvo Dolcet se ocupó de formar el grupo inversor que le compró las tierras a 33 propietarios distintos, y al mismo tiempo le encargó el master plan y el proyecto arquitectónico de los edificios al estudio Bodas Miani Anger.

Sus targets están bien diferenciados. En principio, Pilar Bicentenario, que contará con mayor densidad edilicia, se orienta al segmento C2, C3 y D1. Tendrá 9 hectáreas con 160.000 m2 construibles, de las cuales 60.000 serán viviendas, 17.500 oficinas y 22.500 de comercios. Pero, por sobre todo, va a tener una estación de tren propia entre las existentes Villa Rosa y Del Viso, con la opción a un tren común o un rápido VIP, además de locales comerciales, estacionamiento para 1.500 autos (en una primera etapa) y una terminal de buses. “Un verdadero centro de transbordo”, según lo define Corvo Dolcet.

Al mismo tiempo, se sumarán al ferrocarril por lo menos dos nuevas estaciones ferroviarias en Ciudad Universitaria y Aeroparque. Estas obras, debido a su interés público, quedarán a cargo del Estado nacional.

En cambio, Insula Urbana, de 20 has y 357.000 m2 construibles, está centrada en el ABC1. Pero las proporciones que tendrá cada programa todavía no están del todo definidas, más allá de una primera etapa de 60.000 m2, de los cuales 18.000 serán comerciales y 42.000 se repartirán en viviendas y oficinas. Corvo Dolcet anticipa que esta urbanización tendrá “anclas no tradicionales”, como un centro universitario, a través de un convenio con la Universidad Abierta Interamericana, y una clínica médica privada.

Por lo pronto, ya empezaron las obras de infraestructura de servicios de red en ambas urbanizaciones, con una inversión de 190 millones de pesos para Pilar Bicentenario y US$ 80 M para Insula Urbana. “Hay que hacer todo desde cero porque no hay nada”, advierte el desarrollador.

tren eléctrico con Bolivia

Plantean tren eléctrico Peru con Bolivia

Domingo 25 de diciembre del 2011 | 02:38

Evo Morales comentó su proyecto durante su estadía en el Cusco. Hoy subió al Huayna Picchu en un tiempo récord de 25 minutos.

Morales escaló en minutos el Huayna Picchu, que se suele recorrer en dos horas. (USI)

 

El presidente de Bolivia, que vino a celebrar la Navidad a Cusco, comentó que conversó con el presidente Ollanta Humala la posibilidad de construir un tren eléctrico que una la frontera boliviana con el puerto de Ilo.

En una entrevista telefónica con la radio estatal de su país, Evo Morales dio a conocer que, además de hablar sobre “cómo desarrollar trabajos bilaterales a nivel de los ministerios”, también se mencionó el proyecto para mejorar las relaciones bilaterales entre Perú y Bolivia.

“Conversamos bastante, por ejemplo, sobre la construcción de un ferrocarril desde la frontera con Brasil, desde Puerto Quijarro o Puerto Suárez (Bolivia) con rumbo hacia Ilo”, dijo el mandatario boliviano.

El año pasado, Morales le había sugerido a Brasil construir un tren eléctrico que una sus fronteras con Chile para que, a través de esta vía, ambos países puedan exportar sus productos por el Pacífico.

Sin embargo, las recientes discusiones entre Bolivia y Chile alrededor del tema del acceso del primero al mar han deteriorado la relación bilateral, razón por la cual se habría descartado a su vecino occidental en la idea de construir el tren.