boleto diferencial

Transporte / Los colectivos de media distancia

Aumentará 33% el boleto diferencial

Desde marzo, el pasaje Retiro-La Plata pasará de 15 a 20 pesos; el incremento alcanza los viajes a Zárate y Luján, entre otros puntos

Por Jesus Cornejo 29/02/12
LA NACION

Ayer, en la terminal de la empresa Plaza, en La Plata, los pasajeros desconocían completamente el aumento. Foto: LA NACION / Santiago Hafford

LA PLATA.- Viajar de esta ciudad a Buenos Aires en forma directa costará un 33 por ciento más caro a partir del próximo mes. La tarifa del pasaje diferencial de la empresa Costera Metropolitana pasará de $ 15 a $ 20. Para el usuario que no pueda costearse este aumento, la empresa ofrecerá un servicio de categoría B (expreso), sin aire acondicionado ni asientos reclinables, que tendrá un recorrido mayor, con más paradas, y un valor de diez pesos. Ese servicio, de una calidad inferior, no existe actualmente.


Por su parte, la firma Plaza, la otra empresa que hace este mismo recorrido interurbano, aún no reveló cuál será el ajuste en los boletos, producto de la eliminación de los subsidios estatales a los servicios diferenciales de corta y media distancia. Plaza pertenece al mismo grupo empresario que controla Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionario del ahora trágico ferrocarril Sarmiento.


Este aumento podría ser el primero de una suba gradual mayor. Algunas fuentes aseguran que la suba podría llegar al 100%. La noticia despertó la inquietud de los pasajeros que habitualmente usan el servicio. Ayer, durante una recorrida por la terminal platense, los usuarios expresaron a LA NACION su profunda preocupación. "Es increíble. A mí me toma por sorpresa. No pensé que iba aumentar, Viajo dos veces por semana y este aumento me complica. El pasaje sale de mi bolsillo y en el trabajo no me lo reconocen. No sé cómo voy a hacer", se lamentó Daniel Gómez, uno de los usuarios, minutos antes de subir al ómnibus.


Eugenia, otra pasajera -que prefirió no revelar su apellido-, comentó que hasta ahora el pasaje se lo paga la empresa en la que trabaja. "No sé si ahora con este nuevo aumento me actualizarán el costo del boleto", confió.


Fernando Inauti fue uno de los pocos pasajeros consultados por LA NACION que estaba al tanto del incremento en las tarifas. "Creo que el aumento llegará al 30% o al 100%, como se anda diciendo. Un incremento superior a ese 30% sería una barbaridad; un ajuste terrible", comentó el pasajero.


Hernán Amtrián se lamentó porque con el aumento su economía se ve afectada. "El año pasado el boleto de subte costaba lo mismo que el pasaje mínimo de colectivo [$ 1,10], ahora el subte sale [$ 2,50], el doble que el pasaje más caro de colectivo [$ 1,25]. Si tenemos en cuenta ese incremento y ahora la suba del pasaje en ómnibus, mis gastos pasarán de 600 pesos mensuales en gastos de transporte a más de 900. Mucho, y el trabajo no lo reconoce", comentó


Otras voces, otros ámbitos.


Durante la semana última, varios portales de noticias habían asegurado que el valor del pasaje de La Plata a Buenos Aires se duplicaría, es decir que pasaría de 15 a 30 pesos. Pero esa información fue desmentida ayer por un vocero de Costera Metropolitana, que aseguró que "se mantendrá el servicio diferencial que actualmente presta esa empresa, cuyo valor se incrementará a 20 pesos".


A través de un comunicado, la empresa de transporte informó las nuevas tarifas del servicio expreso (categoría B): el tramo La Plata- Buenos Aires costará $ 10, para el recorrido entre Zárate y Buenos Aires la tarifa será de $ 33, y el circuito entre Campana y Buenos Aires costará 30 pesos.


"Esta medida implica que, en todos los casos de expreso, los tramos demandarán mayor tiempo de viaje, y ello obedece a que para sostener un servicio a menor precio se debe transportar mayor cantidad de usuarios por cada servicio", dice el comunicado de Costera Metropolitana.


Y finaliza: "En el segmento de servicios diferenciales, se realizó una inversión que supera los $ 180 millones en los últimos tres años, con un promedio de tres años de antigüedad en la flota. El plan de inversión contemplaba el primer tipo de unidades, lo que a partir de ahora se tendrá que rever"..

Terrenos ferroviarios.

Alerta en Caballito por el uso de los terrenos ferroviarios

POR EINAT ROZENWASSER | 25-feb-2012

Es porque en el área proyectada por el Gobierno nacional para la construcción de edificios están incluidos predios del club Ferro y dos plazas. Los vecinos dicen que la zona ya está colapsada.

El lugar ahora. A la izquierda de las vías, parte de los playones afectados; detrás de los trenes, los espacios del club Ferro que están dentro de los límites del proyecto. /RUBEN DIGILIO

A mediados de enero, la Sociedad Central de Arquitectos presentó el llamado a Concurso Nacional para el Desarrollo del Plan Maestro en la Playa Ferroviaria de Caballito, que incluye la construcción de edificios, y los vecinos prendieron la señal de alerta.

Es que a la problemática que arrastran desde hace años por el perjuicio que genera el avance de los desarrollos inmobiliarios en la zona se suma la preocupación por el futuro de lasplazas del Caballito y Paseo de la Vida, y de los terrenos en los que el club Ferrocarril Oeste posee dos canchasque utilizan unos 2.000 chicos: todos aparecen afectados en los planos que figuran en las bases del concurso.

“Perder esos espacios sería el certificado de defunción para el club”, resume Santiago Godoy, de la comisión coordinadora de socios de Ferro. Y explica: “En junio de 2009 la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) nos cedió 37.117 metros cuadrados con una tenencia precaria por 18 meses. Están ubicados entre la platea Sur y la cancha auxiliar. Hasta el día de hoy la ADIF le sigue cobrando a Ferro el canon por la utilización de esos predios. Ahí están las canchas de hockey y fútbol de césped sintético que construyó Ferro .

Es un salvavidas muy importante para el levantamiento de la quiebra. Por supuesto, estamos a disposición permanente para que las escuelas públicas puedan utilizar las instalaciones, como hacemos con natación”.

Leandro Pécora es arquitecto, socio de Ferro y colaborador de la institución. “El trabajo que realizó la comunidad de Ferro en los terrenos cedidos es mayúsculo. Solo nosotros sabemos en qué condiciones fueron encontrados. Desde lo proyectual, no veo ningún condicionante que obligue a que las áreas cedidas a Ferro deban necesariamente ser incluidas en el polígono a proyectar. El problema se soluciona sencillamente excluyendo los terrenos que fueron cedidos del Concurso de Ideas, pero tiene que estar la decisión de respetar a la gente”, expone.

Desde Anses, el organismo que promueve el proyecto en el marco del plan Procrear, responden que todavía no hay certezas sobre lo que sucederá con estas tierras porque, justamente, se encuentran en etapa de concurso. “La Sociedad Central de Arquitectos interviene para garantizar que los requerimientos normativos de la Ciudad y aquellos que están establecidos en el pliego se cumplan, lo que incluye la preservación del 65% de estas tierras para destinar a espacios públicos”, exponen ante la consulta de Clarín.

El barrio arrastra más de una década de denuncias por el crecimiento desmedido del desarrollo inmobiliario, sin que se hayan realizado las obras de infraestructura necesarias para sostener la demanda de servicios públicos. Así lo volvieron a manifestar los vecinos en la Audiencia Pública que se realizó a mediados de diciembre por este tema, aunque la consulta –no vinculante– no sirvió para frenar el proyecto que estaba dentro del paquete de leyes acordadas por los legisladores del PRO y el Frente para la Victoria. Según se explicó en su momento, la idea es financiar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, una obra anunciada en 2006, con la venta de los terrenos para emprendimientos inmobiliarios. El plazo para presentar los proyectos es hasta el 22 de abril, y el jurado comunicará su decisión el 3 de mayo.

Las dudas abarcan la construcción de un shopping sobre la avenida Avellaneda. En el caso de las plazas, tienen que ver con el futuro del Paseo de Vida (en Rojas y Bacacay) y la plaza del Caballito (con acceso por Rojas, Nicolás Repetto y García Lorca), que podría convertirse en una terminal o centro de trasbordo de pasajeros. Y aunque el proyecto promete preservar la casa de Norberto De la Riestra (una construcción de 1867), uno de los impulsores del denominado “Ferrocarril del Oeste”, no saben qué sucederá con la Estación de los Deseos, el galpón que se convirtió en Centro Cultural del barrio. Buscan concientizar a los vecinos, y no descartan la posibilidad de tomar otro tipo de medidas. “Queremos que se revea el proyecto y que toda la playa de maniobras del ferrocarril se convierta en un parque público”, sintetiza Martín Iommi, comunero de Proyecto Sur.

Distrito Cívico de Barracas

Macri presentó los proyectos ganadores


Este martes se pondrá en marcha el proceso de licitación pública para la construcción de la obra.

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, presentó hoy a los estudios de arquitectura que ganaron el concurso nacional de anteproyectos para la construcción del Distrito Cívico de Barracas.



"Esta iniciativa no es un hecho aislado, sino que tiene que ver con la estrategia muy importante que estamos implementando desde hace cuatro años para lograr una ciudad más equilibrada, justa y con oportunidades para todos", afirmó Macri al hacer la presentación en el Centro Metropolitano de Diseño, en Barracas.


Acompañaron a Macri la vicejefa de Gobierno, María Eugenia Vidal; el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, y los ministros de Desarrollo Urbano, Daniel Chain; de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli; de Hacienda, Néstor Grindetti, y de Salud, Jorge Lemus.


El Distrito Cívico estará ubicado en Av. Amancio Alcorta y Perdriel y albergará a todas las oficinas y dependencias de la Jefatura y Vicejefatura de Gobierno, la Jefatura de Gabinete y los ministerios de Desarrollo Urbano, Ambiente y Espacio Público, Desarrollo Económico, Hacienda y Educación.


Los trabajos de creación arquitectónica premiados fueron presentados por los estudios "Grinberg Dwek Iglesias Petrate", "Egozcue Vidal + Pastorino Pozzolo" y "Bruno, Lorelli, Lotopolsky, Minond, Solessio y Squassi".


El concurso estuvo organizado por la Sociedad Central de Arquitectos y el jurado integrado por el ministro y arquitecto Chain y sus colegas Federico Faivre, Lorenzo Gigli, Carlos Andía; Jorge Sábato y Antonio Ledesma.


Este martes se pondrá en marcha el proceso de licitación pública para la construcción de la obra, que se ejecutará en un plazo de dos años en dos etapas y cuyo inicio está previsto en mayo próximo. La primera comprenderá el área de la Jefatura de Gobierno y la segunda todos los edificios y dependencias que corresponden a los Ministerios.


La licitación se realizará por el sistema de doble sobre - uno que contendrá los antecedentes de las empresas y otro en el que se formulará la oferta económica - con la presentación de los tres anteproyectos ganadores con el puntaje que les dio el jurado. Las empresas podrán cotizar por uno, por dos o por los tres anteproyectos, tras lo cual se analizarán las cotizaciones y se elegirá a la más conveniente.


La construcción del nuevo complejo, de 50.000 metros cuadrados, tendrá un costo estimado a valores actuales en 280 millones de pesos y la dotación de personal que se trasladará asciende a unas 4500 personas.


DZ/km 15/02/12