SALGAMOS MAS TEMPRANO

hahahha muy buenoo!

SALGAMOS MAS TEMPRANO (Por Capusotto)

Te hablo a vos, sí, a vos querido, que te gusta la fiesta, la joda, el copete, el boliche. A vos, que llega el sábado a la noche y te mirás en el espejo del baño después de haber estado 3 hs 47 minutos acomodando cada fibra capilar en el lugar exacto y preciso, y te repetís: 'esta es mi nochiieeeee'

O a vos, muchachita ilusa, que te pasás todo el viernes a la tarde yirando en el centro, buscando LA remerita, pensando en EL, que seguramente va a estar a un paso del coma alcohólico y después, lo último que se va a acordar era de lo que tenías puesto, y encima llegás al boliche y en la cola ves a 5 chirusitas que tienen puesto lo mismo que vos, y encima pagaron menos porque la compraron en el bolishop y te querés matar, y las mirás con cara de ojete, y mordiéndote los labios murmurás 'a mí me queda mejorrrr'.

A vos también, winner, canchero... que te pasás las 6 horas que dura la noche parado al lado de una columna, cuasi inmóvil, saludando niñitas, obvio SIEMPRE con un trago en la mano, léase Fernet o algún energizante con nombre de producto de limpieza + Vodka, y te creés que sos el regalo de Dios a la población femenina de este planeta, y sólo te movés hasta la barra para recargar tu vaso y saludar al Negro, el barman, que por supuesto es tu amigo.

Y a vos también tontita, sí, a vos, que saliste con las chicas y se la pasan gritando 'aaaaaaaahhhhhh' cada vez que suena el último hit de Miranda, y están todas como locas bailando sin parar en el centro de la pista, y te meneás sin importarte quién está a tu alrededor, sin darte cuenta de que el que estaba detrás tuyo tiene una fractura expuesta del quinto metatarsiano, después de que le clavaste el taco aguja demostrándoles a tus amigas cómo aprendiste mirando 'Siempre Sábados' el pasito brasileño de 'Danza da Manibela'.

A ustedes, jóvenes, por qué demorar esta alegría que nos damos sábado a sábado hasta las 5 de la mañana??????? Por qué si todo el mundo está puteando en su casa, haciendo tiempo desde las 12 jugando al scrabble, limándose las uñas, apretándose los granitos, mirando una película en Volver... y mirás el reloj... y son las 12:07!!!! O te juntaste con la banda a chupar y a las 2 y media se acabó la cerveza y no hay un puto almacén, polirrubro o drugstore en 7 kilómetros a la redonda y te querés morir porque están todos sobrios y todavía faltan 2 hs más para caer al bailongo. Y pensás: qué hago con tanto tiempo? me duermo una siesta? me depilo el cavado y medio glúteo? me pongo a pasar los apuntes de Penal 2? me leo El Quijote o la alquilo en Blokcbuster? pienso 'EL' chamuyo que le voy a hacer a la morochita que conocí el sábado pasado? la llamo a Luli (siempre hay alguna Luli en el grupo) para preguntarle qué le digo a Ferchu si me lo encuentro????... NO NO NO NO NO NOOOOOOOOOOOO!!!

Si salís más temprano podés hacer todo eso el domingo a la tarde, que es el día más al pedo de la semana. Qué hay para hacer un domingo? NADA!!! El sábado a la noche tipo 10 juntate con tus amigos, con los compañeros de cursada, con los del laburo, con los del secundario, etc... Y tipo 12 o 1 de la matina, arrancá para el boliche! que es un horario sensato para disfrutar de LA NOCHE y tipo 4, 5 te vas a la catrera, solito o acompañado, sin antes no olvidar a nuestro querido Ronald o al panchero amigo de tu barrio que está abierto 24 hs los findes... No volver a tu casa a las 8 de la mañana, con los rayos de febo que te parten en cuatro, pareciendo el murciélago de Bacardi (por que hasta te lo tomaste a él), imposibilitado de caminar, ya sea por tu alta graduación alcohólica en sangre o porque los tacos nuevos que te compraste te sacaron ampollas, y te están matando de a poquito.

BASTA DE PROGRAMAS CHINESCOS!!! BASTA DE NO EXISTIR LOS DOMINGOS!! BASTA DEL EMBOLE QUE TE PEGÁS EN EL PREDANCING PARA HACERTE EL LANGA LLEGANDO A LAS 5 DE LA MAÑANA COMO EL MÁS TOP, CUANDO TODO EL MUNDO SABE QUE TE LA PASASTE COMO UN OPA JUGANDO A LA PLAY STATION CON TU HERMANITO DE 9 AÑITOS, QUE ENCIMA TE ROMPE EL CULO POR 45 a 0!!!

Pongámonos las pilas, salgamos más temprano. Tu familia y tu propio organismo te lo agradecerán... si de a poco empezamos a salir más temprano, pronto todo el mundo va a hacer lo mismo, y se arma la cadena, y cuando te querés acordar ya son las 5 y estás feliz en tu camita, sin perderte nada, y habiéndola pasado bomba.

No es fácil? bueno, por una vez en la vida comprometámonos a hacer algo... Si al fin y al cabo, siempre puteamos o nos putean por los horarios de mierda que tenemos pero nunca hacemos nada! Está en nosotros el cambio... aunque suene a proselitismo político.

Moraleja de la Mosca jajaja

hahaha muy bueno!!

Un paseo público unirá la zona de la Aduana con el Correo

Avanzan las obras de un parque

Habrá un puente peatonal de varias cuadras y cerrarán parte de Bouchard y de Sarmiento

Un paseo público que unirá la plaza de la Aduana con el Correo Central, con un largo puente peatonal incluido; un centro cultural con una cúpula vidriada, y la peatonalización de dos cuadras de Bouchard y una de Sarmiento son los cambios más notorios previstos para esa zona del Bajo porteño. Si bien las obras forman parte de la celebración del Bicentenario, su finalización está prevista para dentro de dos años.

Los trabajos comenzarán en los próximos días y tendrán como ejes principales la reconversión del Palacio de Correos en un centro cultural y la construcción de un extendido paseo peatonal en sus alrededores.

Se trata del Parque del Bicentenario, que integrará los espacios verdes existentes entre la plazoleta Del Tango, en Bouchard y Corrientes y la plaza Agustín P. Justo, en Paseo Colón y la avenida Belgrano.

El proyecto, que lleva adelante el Ministerio de Planificación Federal de la Nación, tiene un costo de 800 millones de pesos.

Para comenzar la revalorización del Palacio de Correos, edificio inaugurado en 1928, en los próximos días quedarán cortadas definitivamente al tránsito las calles Bouchard, entre Corrientes y Perón, y Sarmiento, entre Bouchard y Leandro Alem. Sobre Bouchard se instalará una pesada grúa que subirá, en partes, la nueva cúpula vidriada del edificio. Actualmente se están refaccionando los salones originales y restaurando las fachadas del Palacio.

La idea es que este nuevo paseo cuente con un espacio, que se denominará Plaza de las Artes, que estará rodeado por árboles y plantas que conformarán los Jardines del Bicentenario.

En 2006, el Ministerio de Planificación Federal, la Secretaría de Cultura de la Nación y la Sociedad Central de Arquitectos organizaron un concurso internacional de anteproyectos para refuncionalizar el histórico edificio y convertirlo en el Centro Cultural del Bicentenario, que albergará a la Orquesta Sinfónica Nacional, entre otras expresiones artísticas locales.

La zona de la terraza y el mirador, en la cúpula, serán un punto panorámico público, además de albergar al sector gastronómico y de servicios complementarios del edificio.

Ballena azul

El palacio albergará un gran auditorio con sala sinfónica en una sala denominada Ballena azul, que ocupará buena parte del edificio. Además, el nuevo centro cultural tendrá una sala para música de cámara, dos para usos múltiples y salones para exposiciones, en una superficie total de 110.000 metros cuadrados.

Otro elemento central en el edificio será una estructura colgante, denominada Chandellier, en la que se harán exposiciones artísticas.

La obra no estará lista para mayo de este año, fecha en la que se celebra el Bicentenario, aunque se hará una inauguración parcial. Los trabajos están a cargo de las empresas concesionarias Esuco y Riva.

En septiembre de 2007, el gobierno nacional firmó un convenio de cooperación con la administración porteña y, a raíz de este acuerdo, el entonces jefe de gobierno Jorge Telerman envió a la Legislatura la propuesta para transformar las calles que rodean el Palacio en peatonales.

Esta modificación obliga a mudar los puestos de libros y las paradas de colectivos que se encuentran en el espacio lateral al Correo, al que se accede por la calle Rosales, que también será peatonal. Por el momento, según pudo averiguar LA NACION, la idea del gobierno nacional es que los puestos de libros se trasladen a la plaza Roma y que las paradas de colectivos se distribuyan entre las avenidas Alem y Huergo.

El nuevo centro cultural tendrá conexión con el subte E. Cabe recordar que, debajo de la estructura del Palacio, se trabaja hoy en la extensión de esa línea (ver aparte).

El edificio está dividido en dos grandes áreas: el Area Noble -sobre la calle Sarmiento-, que únicamente será sometida a un proceso de restauración, y el Area Industrial -sobre avenida Corrientes-, que será modificada.

Los salones ceremoniales del Area Noble del edificio, como el Salón de los Escudos, el Salón Eva Perón -que la esposa del ex presidente Juan Domingo Perón usó como despacho en 1946-, el Salón de Honor y el Salón de los Buzones en los accesos serán restaurados y podrán ser visitados por el público. En la misma área funcionarán seis salas de microcine con capacidad para 120 espectadores, conservando siempre la estructura original del edificio.

En el Area Industrial, en cambio, se realizarán ciertas intervenciones que permitirán la creación de diversos espacios, tales como salas de exposiciones y una de música de cámara, que estará situada en el primer subsuelo, con capacidad para 600 espectadores.

El edificio también albergará al Museo del Correo Postal y Telegráfico y contará con una sucursal del correo, donde se continuará con la actividad que se desarrolla desde hace más de un siglo.

También funcionarán en él la Orquesta Nacional de Música Argentina, el Coro Polifónico Nacional y el Ballet Folklórico Nacional.

En el gobierno nacional comparan el centro cultural con complejos como el Museo de Arte Reina Sofía, en Madrid, o el MoMA, en Nueva York.

Elevan la calzada y nivelan veredas de la avenida Patricios

En el sur porteño / Revitalizan una tradicional arteria

El gobierno porteño encaró obras para mejorar el paisaje y facilitar el paso a peatones

En junio de este año, toda la extensión de la avenida Regimiento de Patricios ?que separa los barrios de La Boca y Barracas? habrá dicho adiós definitivamente a la seguidilla de desniveles entre veredas y calzadas que complicaban la vida a los peatones.

La empresa estatal Autopistas Urbanas SA (AUSA) avanza con las obras de revitalización de esta arteria, uno de los tradicionales accesos a los barrios del sur porteño, en las que, al término de los trabajos, se habrán invertido más de 52 millones de pesos.

Básicamente, la intervención consiste en la nivelación de las aceras con la cinta asfáltica, que hasta el comienzo de las obras tenía el aspecto de un gran cañón encajonado entre las veredas elevadas, caracterizadas por la presencia de escaleras para subir y para bajar, incluso varias veces a lo largo de una cuadra. De ese modo, durante muchos años se evitaba que eventuales inundaciones ingresaran en los inmuebles.

Con esta obra, el gobierno porteño intenta promover la mejora urbano-ambiental de la avenida Patricios, para jerarquizar la arteria y contribuir a su desarrollo comercial. Los trabajos integran un plan de revalorización del sur de la Capital, dentro del que también figuran las remodelaciones del bajo autopista 9 de Julio Sur y del viejo puente Pueyrredón, ejecutadas por AUSA.

Dos etapas

Entre abril y julio de 2009 se desarrolló la primera etapa de los trabajos en Patricios, que recuperó el tramo tendido entre Pedro de Mendoza y Olavarría. Incluyeron el recambio del asfalto, con una calzada de hormigón de 14 metros de ancho y 60 centímetros de alto, que comprende también la colocación de un cordón central elevado.

Además, fueron arregladas las aceras y se modernizó el equipamiento urbano: luminarias, cestos y semáforos. Las cuadrillas realizaron una importante obra hidráulica para mejorar el escurrimiento del agua de lluvia, que tantos padecimientos provocaba en la zona.

El costo de esta primera etapa de revitalización de la avenida fue de 25.694.065,48 pesos. Otros 27.047.841 pesos serán destinados a la segunda etapa, que comprende el tramo de Patricios tendido entre Olavarría y Martín García, en Parque Lezama.

Desde julio hasta ayer, cuando visitaron las obras el jefe de gobierno, Mauricio Macri, y el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, esta segunda etapa había avanzado hasta Aristóbulo del Valle.

Los arreglos tienden, al igual que en la primera etapa, "a lograr veredas continuas, ya que las aceras presentan notables desniveles que complican el uso del espacio público", explica la memoria descriptiva de la obra.

Para lograrlo, en varias cuadras ya se elevó y en otras también se subirá el pavimento en el orden de 60 cm para alcanzar la cota promedio de los umbrales alzados.

El pavimento nuevo también avanzará unos 25 metros sobre las calles transversales, para adecuar geométricamente las intersecciones.

En algunas veredas de mucha altura, la acera se dividirá en cuatro franjas. La primera, lindante con el cordón de la calle, servirá para el emplazamiento del mobiliario urbano, el alumbrado público y la forestación. La segunda estará libre de obstáculos para permitir la circulación peatonal. La tercera contendrá los accesos a los niveles superiores o inferiores mediante rampas y escaleras en caso de ser necesario, mientras que la cuarta será para el ingreso en viviendas y comercios.

Según los plazos previstos, la remodelación deberá haber concluido en la calle Martín García en junio próximo.

Pasaron de cartoneros a "cirujas VIP"

HISTORIAS URBANAS

En Palermo, los une una fuerte relación con los vecinos. Hace 12 años formaron una cooperativa. Tienen uniformes y cobran sueldos de hasta $ 2.500. Con ayuda de la gente, ya casi no revuelven la basura. Procesan 15 toneladas diarias de material reciclable.

Por: Mara Laudonia

Todas las mañanas, unos 50 cartoneros nucleados en la cooperativa El Ceibo salen de la sede ubicada en Paraguay y Santa María de Oro y recogen la basura que dejan los vecinos de Palermo. Llevan unas prolijas pecheras con la inscripción "Promotores Ambientales" y en el barrio los conocen como los "cirujas vip", quizá porque huelen a perfume y llevan ropa de trabajo adecuada.

Ellos, lejos de ofenderse, lo repiten con orgullo. Es que ya no sienten vergüenza de caminar la calle y manosear basura: a través del armado de esta cooperativa autogestionada -que no recibe ningún tipo de subsidio- lograron conformar una empresa promotora del medio ambiente que no se alimenta sólo del rejunte de cartones y papeles. A 12 años de la puesta en marcha de El Ceibo, la entidad vende además plástico, vidrio, cobre, hojalata y material electrónico; se asoció a otra cooperativa para participar en un eslabón más alto de la cadena de valor del negocio del reciclado plástico; y paga sueldos con escalas que van desde los $ 1.200 a $ 2.500.

El Ceibo "nació por una necesidad. Hace 20 años vivíamos y armábamos ollas populares en la calle. Un día nos juntamos y empezamos a recuperar materiales reciclables. Hoy los vecinos reconocen el trabajo que hacemos, son más concientes de separar los materiales, y tenemos este centro verde que nos permitió tener un sueldo y un techo digno", cuenta Cristina Lescano, una mujer que supera los 50 años y está al frente de la Cooperativa. Lescano, que devino en el alma mater del grupo, ahora se puede permitir alquilar un departamento de un ambiente por Palermo, cerca de su "lugar de trabajo".

Ese centro verde es un galpón de cerca 1.500 m2, ubicado a metros del Paseo Alcorta, en un terreno oportunamente cedido por el Estado. Cuenta con una balanza para pesar camiones y prensas para compactar los distintos materiales. Diariamente ingresan allí unos 15 camiones -el grueso son flota propia- con unas 15 toneladas de materiales listos para su recupero y clasificación.

El día arranca muy temprano, a eso de las 6, para los cartoneros de Palermo. Se dividen en dos grandes grupos de trabajo. Por un lado, están los que recuperan la basura, que se reparten al barrio en cuatro zonas. Ayudados con camionetas, "los muchachos más sociables le tocan la puerta a los vecinos. Como nos dan los residuos separados, tuvimos un salto laboral, ya que ahora no revolvemos tanto la basura" explica Ricardo Niz, quien se autodefine como "cartonero independiente". El otro grupo trabaja en el galpón, clasificando y prensando el material que luego se comercializará.

Niz es la mano derecha de Lescano y vive desde hace 35 años en Humboldt y Córdoba, en una casa que construyó con su "propio esfuerzo en un terreno que ocupamos cuando era un basural". Reside junto a su familia, que se compone de trece hijos; cinco son de Mónica, la mujer que lo acompaña desde hace 18 años.

El grado de organización y trabajo trascendió la esfera de la cooperativa. Empresas como Google, Hewlett Packard o los hoteles Ramada y Hyatt, entre otros, realizaron convenios con el Ceibo para separar la basura, que luego la Cooperativa pasa a retirar. Para lograr mayor valor agregado, se asociaron a la cooperativa de cartoneros Padilla, de Fuerte Apache, porque allí cuentan con elementos para procesar el plástico, que luego venden a empresas, e incluso exportan directamente a China.

¿Cuáles son los ingresos? Los valores del material reciclado van desde unos $ 0,60 el kilo que puede costar el cartón hasta los $ 7 que puede pagarse por el kilo de plástico.

Reforman el Bajo por obras del subte E

Reordenamiento urbano / Los trabajos durarán dos años

Quitaron árboles y bulevares; se redujeron carriles para el tránsito en ambos sentidos de la avenida Alem; se mantienen los reversibles

Las obras de extensión de la línea E de subterráneos han modificado la fisonomía de la avenida Leandro N. Alem, entre la Plaza de Mayo y Retiro.

En plena calzada se observan obradores y máquinas de gran porte. Entre las restricciones más notorias figura la reducción de carriles para el tránsito, principalmente en dos tramos: entre Perón y Corrientes, y entre Paraguay y Rojas, la erradicación de parte del arbolado y el corrimiento de paradas de colectivos.

En los dos tramos citados fueron removidos los bulevares centrales y, con ello, sobrevino la desaparición de añejas tipas que caracterizaban la zona. Sin embargo, esa modificación tiene los meses contados. Las obras deben estar concluidas en 2012 y, según voceros de los gobiernos nacional y porteño, Alem volverá a ser la que era, aunque las tipas serán reemplazadas por jacarandáes.

En ese sentido, en el Ministerio de Ambiente y Espacio Público local indicaron que, para permitir la extensión de la línea E, cuyos trabajos están a cargo del gobierno nacional, se trasplantaron 25 ejemplares de tipa, en el tramo de Alem entre Corrientes y Sarmiento. Sólo dos de ellos no pudieron ser salvados por su deterioro. En tanto, 20 ejemplares jóvenes, de unos cinco años y otros tres, de unos 60 años, serán trasladados al Parque Indoamericano. Como resarcimiento, la empresa Benito Roggio, adjudicataria de la obra del subte, entregó 167 ejemplares de jacarandá.

Según el detalle, en la zona de lo que será la futura estación Catalinas: en Alem, entre Rojas y Paraguay, se retiraron diez tipas jóvenes, 24 ejemplares adultos de esa especie y dos palo borracho, de unos 15 años. Todos serán trasplantados en el parque de la zona sur. Por esta intervención, la empresa adjudicataria entregó 164 jacarandáes.

Según indicaron fuentes oficiales, la obra prevé una tercera intervención para retirar un ejemplar adulto de plátano, mochado. Por esto se solicitó una compensación de 97 ejemplares más de jacarandá.

Los trabajos de la extensión del subte E importan una inversión de 347 millones de pesos. Actualmente se trabaja en las rampas y en el túnel, que tendrá una longitud de 3200 metros, entre la cabecera Bolívar y la de Retiro, por crearse.

Las obras sumarán tres estaciones al tendido existente, lo que agregará unos 30.000 pasajeros por día a la línea E (serán unos 90.000 en total). A Retiro se le sumarán Correo Central y Catalinas.

Estos trabajos también provocaron el traslado provisional de las paradas de varias líneas de colectivos. Se trata de las de los ómnibus de las líneas 93, 130, 152, 62, 143, 22, 33 y 91, que antes de la reducción tenían puntos de ascenso y descenso de pasajeros en la vereda del edificio del Correo Central. Fueron movidas a la avenida Alem, entre Bartolomé Mitre y Juan Domingo Perón, y entre Lavalle y Tucumán, sobre plaza Roma.

Tránsito crítico

Para los automovilistas los cambios no son pocos. La zona más crítica es la de Alem, entre Sarmiento y Corrientes, especialmente cuando se circula desde la Plaza de Mayo hacia el Norte.

Entre Perón y Sarmiento, el obrador separa los tres carriles laterales de los dos centrales, en dirección Sur-Norte. Y, entre Sarmiento y Corrientes, se reduce a un carril central de circulación y a dos laterales. Para facilitar el tránsito fueron removidos los bulevares de la avenida.

Por el segundo tramo en obra, entre Paraguay y Rojas, se redujo un carril la circulación en dirección Sur-Norte. Ayer, entre Rojas y la plaza San Martín, comenzaron a colocar conos para trabajar en esas dos cuadras, por lo cual la calzada también estaba reducida en un carril.

Cabe recordar que, pese a la obra, siguen vigentes los carriles reversibles de la avenida.

La prolongación de la línea E, que en la actualidad une las cabeceras Plaza de los Virreyes, en Flores, y Bolívar, junto al Cabildo, correrá en diagonal por debajo de la Plaza de Mayo y, luego, tomará el eje por debajo de la avenida Alem hasta Retiro, donde confluirán las líneas E y C. Esta última une esa terminal con Constitución.

Se prevé que la estación Retiro tenga acceso directo a la red ferroviaria, con lo cual se establecería un sistema de transbordo directo.

La extensión del subte E, incluida la prolongación, será de 11,6 kilómetros. La estación Catalinas estará situada entre la avenida Córdoba y Paraguay.

Combinaciones

En la estación Correo Central, que funcionará debajo del Palacio de Correos, se podrá combinar el trayecto con la línea B de subterráneos (Alem-Los Incas), al tiempo que conectará con el edificio, que será remodelado.

Quienes provengan de Retiro, en Bolívar podrán hacer conexión con la línea D, que une Catedral con Congreso de Tucumán, en Belgrano.

Los proyectos de esta obra se licitaron por primera vez en 1999. En 2001, quedó en suspenso hasta que fue reactivada en 2006. En 1997 se había firmado un acuerdo entre los gobiernos nacional y porteño, por el cual la ciudad se hace cargo de la construcción de las nuevas líneas del subte y de la extensión de las A, B y D, mientras que a la Nación le corresponde la extensión de las líneas E y C.

57
ejemplares de tipa

· Fueron trasplantados en el Parque Indoamericano, en Villa Soldati. Está previsto que, al finalizar la obra, en 2012, los bulevares vuelvan a su lugar, pero se plantarán jacarandáes en reemplazo de las removidas tipas. Las nuevas especies son provistas por la empresa Benito Roggio, concesionaria de la obra.

347
millones de pesos

· Es el valor de la obra de extensión del subte E, que unirá la Plaza de Mayo con la estación Retiro. Se construirán tres nuevas estaciones, que sumarán unos 30.000 pasajeros diarios.

A fin de mes inauguran las ciclovías del Corredor Norte

EL CIRCUITO PASA POR LA FACULTAD DE DERECHO

Es la primera etapa de la Red de Bicicletas. Son 4,3 kilómetros que unirán Retiro y Palermo y tendrá tres centros de trasbordo.

LAS CICLOVIAS ESTAN SEPARADAS DE LA CALLE CON UNA OBRA ESPECIAL.

La primera etapa del programa Red de Bicicletas de Buenos Aires está cerca de inaugurarse: a fines de enero, se podrán utilizar las ciclovías del Corredor Norte de la Ciudad, un tramo de 4,3 kilómetros que va desde Libertador y Ramos Mejía, en Retiro, hasta Sarmiento y Libertador, en Palermo.

"Teníamos previsto inaugurar la obra antes, pero se nos atrasó por las fuertes lluvias que hubo en los últimos meses", explicó a
La Razón el subsecretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich. La traza del Corredor Norte se conectará con tres importantes centros de trasbordo: Retiro, Centro de Exposiciones y Plaza Italia. Además, Dietrich explicó que de forma paralela con esta obra se inaugurarán las ciclovías de las calles Rincón y Virrey Ceballos (entre los barrios de Once y Constitución), que se conectarán a través de la calle Alsina, con la red de bicicletas del Corredor Norte. Así, zonas más céntricas de la Ciudad estarán conectadas con la nuevas ciclovías en Retiro y Palermo.

De esta manera, los ciclistas que utilicen esta red podrán conectar con las cabeceras del subte y con varias líneas de colectivos. En su recorrido, la Red de Bicicletas del Corredor Norte pasa por la Facultad de Derecho y a metros de la Biblioteca Nacional.

Desde el Ministerio de Desarrollo Urbano estiman que para este verano habrá 25 kilómetros de ciclovías y, a mediados de este año, otros 60 nuevos kilómetros.

Así, se podrá viajar en bicicleta desde el sur hasta el norte de la Ciudad.

Plaza Francia ya cuenta con más espacios verdes

SE INVIRTIERON 12 MILLONES DE PESOS

Después de 12 meses de obras, se inauguraron los trabajos de remodelación de la plaza más famosa de Recoleta.

Después de doce meses de trabajos, terminó la remodelación de Plaza Francia, en Recoleta, en la que se invirtieron 12 millones de pesos. Entre las obras, se levantó la calzada para priorizar el acceso peatonal, se renovó el mobiliario urbano (con nuevos cestos, bancos y luces), se colocó un sistema de riego nuevo y se ampliaron los espacios verdes.

Además, se construyó un anfiteatro de estructura semirígida como espacio para actividades artísticas y se reubicó el patio de juegos.

En cuanto a los artesanos que trabajan desde hace años en esta plaza, desde el Gobierno porteño resaltaron que la actividad fue regulada y que ahora se seguirá realizando, pero de manera más ordenada.

L a s obr a s i nc luyer on u n acuerdo con los dueños de los comercios de la peatonal Ortíz y de la calle Junín, para que no invadieran el espacio público con mesas y sillas. En este sentido, también se ordenó la pauta estética, priorizando la circulación peatonal y el paisaje urbanístico.

La Plaza Francia es una de las más visitadas por los turistas.

Pinamar cambiará la cara de sus playas

E X C E L E N T E ! ! ! ! ! ! ! !

Verano 2010 / Nuevo ordenamiento para la costa

Por una nueva ley, los balnearios se construirán sobre pilotes para favorecer el movimiento natural de la arena; tendrán sólo una planta

Recreación de uno de los balnearios proyectados (La Frontera), en el que predominan los decks de madera y los recorridos amplios.

PINAMAR.- Este verano será el último en el que se verá la postal marítima que hoy ofrece este balneario. De no mediar conflictos políticos, a partir de diciembre habrá más arena entre la orilla y las carpas, balnearios construidos sobre pilotes, ramblas de madera y mucho espacio para que el viento, la arena y las olas dancen según su natural coreografía.

El 30 de abril próximo vencerán las concesiones de los 53 balnearios, que el 2 de mayo comenzarían a ser demolidos y, luego, reconstruidos en otro lugar y con otras características.

La discusión sobre la pérdida de metros de playa, que aquí llevaba más de una década, parece haber terminado. La decisión ya fue tomada: semanas atrás, el Concejo Deliberante de este municipio aprobó una ordenanza marco que regula el uso del espacio público y privado y establece las normas para la reforma del frente marítimo y los 22 kilómetros de playa.

La apertura de los sobres para las nuevas licitaciones está a la espera de una autorización del gobierno bonaerense, porque la costa marítima está bajo su jurisdicción. Anteayer, el gobernador, Daniel Scioli, anticipó que la firmará la semana próxima, según informó a LA NACION el intendente interino de Pinamar, Rafael de Vito, al término de una conferencia de prensa que dieron ambos funcionarios en el municipio local.

Los balnearios se construirán sobre pilotes para permitir los movimientos naturales de la arena, hasta ahora obstaculizados por las construcciones rígidas, y se trasladarán unos veinte metros hacia la Avenida del Mar (técnicamente, la ubicación exacta la da el pie del médano). Para ello se angostarán los estacionamientos y la vereda sobre esa avenida. Cada uno tendrá su propia estética, aunque no podrán ser de dos plantas, superar los 3,50 metros de alto ni ser pintados con colores estridentes.

Vista actual del balneario El Dorado (arriba) y de la propuesta para reemplazarlo (abajo)

La primera carpa, desde la orilla, deberá estar a 2,50 metros sobre el nivel del mar. Tendrán amplias terrazas o decks de madera y las barandas deben permitir la visión de la playa. En cuanto a servicios, ofrecerán sólo sombra, gastronomía y baños (privados y públicos). Habrá que olvidarse de balnearios con piscina, spa, peluquería y locales comerciales.

"Aunque nos duela tener que hacer la inversión en poco tiempo, es algo necesario. Si se hace como se está planeando, dentro de un año Pinamar será otra ciudad", dijo a LA NACION el presidente de la Asociación de Concesionarios de Balnearios de Playa, Gustavo Gorosterrazu. El 95% de los 38 balnearios y paradores asociados a esa entidad están de acuerdo en hacer ahora las modificaciones, para las que invertirán un promedio de 1000 dólares por metro cuadrado.

La cantidad de metros para cada balneario dependerá del número de carpas asignado a cada uno. Van de 80 a 150 carpas para los que tengan entre 200 y 400 m2. La superficie construida se reducirá a la mitad de la actual, pasará de cerca de 26.000 m2 construidos a 13.000, aproximadamente.

"Con esto estamos cuidando nuestro futuro. Es un cambio necesario, porque el frente marítimo sufrió un mal uso durante décadas, y cuando no se respeta la dinámica natural del mar, éste se lo cobra llevándose la arena", dijo a LA NACION la secretaria de Turismo de Pinamar, Rosa Boero.

En una segunda etapa, durante 2011, se prevé reorganizar obras de infraestructura básica, el tránsito vehicular y reproyectar las calles adyacentes a la Avenida del Mar.

Imagen proyectada del futuro balneario Posta Norte (abajo), que reemplazará al actual (arriba)

Libre circulación del viento

El proyecto fue presentado por Red de Desarrollo Urbano, consultora encabezada por el arquitecto Fabián Cambre, y aprobado por el Concejo y por De Vito, que tiene mandato hasta el 28 de marzo, cuando se harán elecciones para designar un intendente que termine el período del destituido Roberto Porretti.

"Venimos trabajando en este proyecto desde hace nueve años. Con esto terminamos con 30 años de prórrogas a los concesionarios", dijo Cambre a LA NACION. El arquitecto, de 42 años, nació en Pinamar y trabaja en la playa desde su adolescencia. Fue carpero en un balneario, primero, y guardavidas, después.

"La playa es mi casa y este proyecto es mi sexto hijo", dijo Cambre, que es también responsable del diseño de veinte de los futuros balnearios, para algunos de los cuales se inspiró en los de Praia da Rocha, en Portugal. La mayoría incluye propuestas lineales y de recorrido con mucho espacio para la libre circulación del viento.

El arquitecto recordó que los pilotes son "el procedimiento constructivo que ejerce mínimo impacto, al no afectar el movimiento de arena, a diferencia de las edificaciones duras" y que los materiales permitidos serán, además de la madera, los de construcciones livianas, como la roca de yeso, placas de fibrocemento o similares.

Florencia Rojas, directora de Frente Marítimo, un área creada por la ordenanza para llevar adelante el programa, informó que los primeros estudios de sustentabilidad de este tipo de obras los hicieron, en los 90, profesionales de la Universidad Nacional de La Plata y los continuaron especialistas ambientales y técnicos de Pinamar, a partir de 2006.

Ahora controlan el exceso de velocidad a colectiveros

Yeah!!!

SEGURIDAD VIAL

Ahora controlan el exceso de velocidad a colectiveros

Les quitan el registro, como a los particulares. Ayer arrancaron los operativos. Por superar en 10% la máxima, les retienen la licencia y, si la exceden en 40km/h, les sacan el colectivo. Para recuperar el carné, tienen que pagar la multa de su bolsillo.

El Gobierno porteño comenzó a retenerles el registro a los colectiveros que superen en un 10% la velocidad máxima permitida en calles, avenidas y autopistas. Y si se pasan en 40 km/h, les retienen el colectivo. En el primer día detectaron a un infractor.

Los operativos se agregan a los que ya venía realizando la Ciudad. Desde setiembre les quitan el auto a quienes superen en 40 km/h la máxima de cada tipo de vía. Pero como los controles se hacen en avenidas, como Lugones o Cantilo, donde casi no pasan colectivos, no habían detectado choferes infractores. Por otra parte, desde el 3 de diciembre, y producto de la adhesión de la Ciudad a la ley nacional de Seguridad Vial, les quitan el registro a quienes superen en un 10% el tope de velocidad.

Ahora sumaron a los colectivos. Los agentes del Cuerpo de Tránsito se ubicaron en la esquina de Paseo Colón y Garay, entre las 14 y las 18. Allí le labraron la infracción a un colectivero de la 64. Según explicaron en el Gobierno, durante enero harán dos operativos semanales a colectivos, y desde febrero sumarán más días.

Los controles se hacen en postas con radares: un grupo de agentes mide la velocidad, y un segundo detiene el vehículo y le entrega la multa al chofer. Además, le quita el registro y le entrega un comprobante que vale por 40 días. Si en ese plazo el chofer no pagó la multa, pierde su licencia.

La multa va de $ 360 a $ 600. Además, si el chofer tiene su registro en Capital, pierde entre 5 y 10 puntos en el sistema de scoring, según por cuánto haya excedido la velocidad.

La particularidad es que, por primera vez, se sancionará a conductores que tienen su licencia emitida por algún municipio de otra provincia. Hasta la entrada en vigencia de la ley de Seguridad Vial, la Ciudad sólo podía sancionar efectivamente a los conductores con registro porteño. Como la gran mayoría de los colectiveros sacó el registro en el GBA, las sanciones nunca los alcanzaban. "Al igual que con los automovilistas particulares, la idea es poder sancionar por igual a todos, más allá de dónde sacaron el carné", explicó Matías Molinero, subsecretario porteño de Seguridad.

Algo muy similar sucedió con los conductores particulares: desde el 3 de diciembre, cuando empezaron a quitarles el registro, la Ciudad sancionó a 237 personas, de las cuales 134 tenían la licencia emitida en otros distritos.

"Está bien que se hagan controles, todo lo que ayude a la seguridad vial es positivo. Pero la sanción debe caerle al chofer, y no a la empresa como hasta ahora. Sino la multa no tiene una función educativa, termina siendo un impuesto más", aseguró José Troilo, presidente de la Asociación Civil del Transporte Público. Desde el Gobierno aclararon que, como ahora a los choferes se los detiene, identifica y les retiran la licencia, serán los conductores quienes, por primera vez, deberán hacerse cargo de sus infracciones.

Ayer, antes del inicio de los controles, hubo un brutal choque entre un colectivo y un camión en Palermo (ver Violento choque...). Según la Subsecretaría de Seguridad, entre enero y noviembre del año pasado hubo 71 muertos en accidentes de tránsito. De ese total, 22 (el 31%) murieron en choques donde hubo al menos un colectivo involucrado: fueron nueve peatones, cinco motociclistas y ocho pasajeros de autos arrollados por los ómnibus.

Pero hasta ahora los controles de tránsito no eran efectivos a la hora de detectar a los choferes infractores. Por ejemplo, el año pasado se realizaron 1.702 controles de alcoholemia, pero sólo se detectaron a dos colectiveros, en parte porque los operativos se hacen de noche y en lugares donde no suelen pasar los colectivos. Por el mismo motivo, también sancionaron a 38 colectiveros por cruzar en rojo, pero sobre 2.273 personas que cometieron esta contravención.

No es casual que los controles a colectiveros hayan empezado en enero. Por estos días, como hay menos tránsito, muchos choferes imprudentes aprovechan para acelerar más de la cuenta, lo que aumenta sustancialmente el riesgo de accidentes de tránsito.