Subtes
Cortarán el
servicio de la línea A para renovar los vagones
Analizan si la interrupción del recorrido se extenderá por tres meses;
la otra alternativa en estudio es que las obras afecten sólo a algunas
estaciones
El gobierno porteño interrumpirá el servicio de la
línea A de subtes, que transporta diariamente unos 160.000 pasajeros, para
reemplazar los viejos coches que hoy circulan por las vías que unen la Plaza de
Mayo y la estación Carabobo, en Caballito.
El plazo estimado para la renovación completa de la
flota o del cambio de algunas formaciones es de aproximadamente tres meses,
según confirmaron ayer a LA NACION fuentes del gobierno porteño. "Nuestra
prioridad es retirar de la línea los vagones de madera, que tienen casi 100
años. Si no logramos poner en funcionamiento los coches reparados, estamos
evaluando inhabilitar la línea, o al menos varias de sus estaciones",
indicó una alta fuente del gobierno cercana a la operación del subterráneo de
Buenos Aires.
A pesar de que el gobierno porteño insiste en que
"la seguridad de los pasajeros" es la prioridad, tanto los auditores
de la empresa que contrató la estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) para
hacer un relevamiento del servicio como los gremios y la oposición criticaron
la decisión de parar la línea.
Si bien todavía no hay una decisión definitiva,
Sbase se hará cargo de la operación del subte desde el 2 de enero y será
durante ese mes que se concretará la medida, que apunta a renovar la línea más
antigua de la ciudad de Buenos Aires y de América.
Para ello, diseña planes de contingencia que
incluyen también medidas de limpieza y seguridad en todas las demás líneas del
metro porteño.
En rigor, la renovación de la línea A estaba
prevista y el gobierno nacional compró, para concretarla, 45 coches nuevos a China,
por los que desembolsó 100 millones de dólares. Pero hay un problema: el
recorrido para funcionar como lo hace hoy, con 90 coches belgas centenarios,
sólo puede incorporar los modernos tras las pruebas técnicas, que sólo
terminarían en junio próximo.
Hay otro inconveniente: los otros 45 coches que
requiere la línea A ni siquiera se compraron y, para peor, no pueden circular
simultáneamente con los vagones centenarios por una incompatibilidad eléctrica.
Ayer, luego de que el diario Tiempo Argentino adelantó
la posibilidad de que el Poder Ejecutivo porteño cierre el
subte A por tres meses , entre enero y marzo, el jefe de Gabinete porteño,
Horacio Rodríguez Larreta, dijo a LA NACION: "Todavía no nos hicimos cargo
y ya salieron a decir que vamos a cerrar tres meses. No sé de dónde sacaron
eso. Nosotros siempre dijimos que la línea A es la que necesita mayor atención
y será la primera en la que centraremos nuestros esfuerzos".
Sin embargo, en el gobierno
porteño no atribuyen a cuestiones técnicas la posible decisión de cierre
temporario de la línea. Hablan de la seguridad de los pasajeros y creen que,
como máximo, las 18 formaciones actuales pueden seguir circulando como hasta
hoy por un lapso máximo de dos meses. Cabe recordar que los nuevos vagones sólo
podrían circular desde mitad de año.
Aunque cuenta con los vagones más antiguos de la
plaza, la línea A fue totalmente modernizada en 2007. Según confirmó Metrovías,
que no fue notificada aún de ninguna medida, se cambiaron vías, señales,
subestaciones eléctricas y se aggiornaron las estaciones.
Al conocer la noticia sobre la posible decisión
porteña, que adelantó el diario Tiempo Argentino, Roberto Pianelli, secretario
general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp),
aseguró que "no es necesario en lo más mínimo" cerrar durante tres
meses la línea A para reemplazar las formaciones.
Y se mostró sorprendido por el posible cierre.
"Venimos de discutir si el subte es un servicio esencial", señaló, en
alusión al punto que el macrismo había puesto como piedra angular de su
proyecto de traspaso, y que debió resignar para que la semana pasada la
Legislatura aprobara la ley por la cual la Ciudad se hará cargo del servicio.
Pianelli también explicó que el cambio de voltaje
para la adaptación de los trenes chinos a la línea que une Plaza de Mayo con
Carabobo "a lo sumo puede demorar dos o tres días".
Agregó: "No nos informaron sobre una
suspensión de la línea. De lo único que estábamos al tanto es que el gobierno
porteño quiere generar una parafernalia, una lavada de cara del subte, pintar
todo y mostrarlo como Pro, pero en realidad lo único nuevo son los trenes, y
encima los compró el gobierno de la Nación".
Respecto de la seguridad y de los vagones más
viejos del mundo, Miguel Bonilla Ruiz, director de Desarrollo de Nuevos
Negocios y Consultoría Externa del Metro de Barcelona, que realizó la auditoría
del subte porteño a pedido del gobierno de Macri, dijo a LA NACION que no se
puede afirmar que exista un riesgo para la seguridad.
"Una cosa es que las formaciones estén
obsoletas, con 99 años de antigüedad, como es el caso de la línea A, pero un
accidente no deja de ser un tema estadístico que no guarda relación con el
deterioro de los coches", aseguró.
El legislador del Frente Progresista Popular y ex
jefe de gobierno Aníbal Ibarra sostuvo que "no es necesario cerrar una
línea de subte para hacer mejoras en el servicio".
El gobierno porteño reclama a la Nación que pague
por el arreglo de dos formaciones que podrían volver a circular en el metro de
Buenos Aires. Pero estas dos unidades sólo podrían ayudar a mejorar las
frecuencias en las otras líneas y no en la A.
VAGONES
NUEVOS
Los nuevos coches comprados a China fueron
diseñados exclusivamente para la línea A. Tienen capacidad para 34 pasajeros
sentados y 138 parados, y una velocidad máxima de 80 km/h. Estas unidades
estuvieron varadas en el Puerto de Buenos Aires durante meses. Hace unos días
comenzaron las pruebas dinámicas sobre las vías, que se prolongarán, al menos,
hasta mediados del año próximo.
UN
SERVICIO CON MUCHA HISTORIA
Las 18 formaciones tienen casi 100 años
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La más antigua
La línea A, que une Plaza de Mayo con la estación Carabobo, es la más antigua de América latina. Fue inaugurada en 1913
La línea A, que une Plaza de Mayo con la estación Carabobo, es la más antigua de América latina. Fue inaugurada en 1913
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Vagones
Los 90 coches, de madera, fueron fabricados en Bélgica. La vida útil de un vagón, según los expertos, debería ser de 30 años, en promedio. Éstos tienen 99
Los 90 coches, de madera, fueron fabricados en Bélgica. La vida útil de un vagón, según los expertos, debería ser de 30 años, en promedio. Éstos tienen 99
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Recambio
Se compraron 45 coches nuevos a China por US$ 100 millones. Los otros 45 necesarios para reemplazar todos los de madera aún no fueron licitados
Se compraron 45 coches nuevos a China por US$ 100 millones. Los otros 45 necesarios para reemplazar todos los de madera aún no fueron licitados
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Vida útil
Según el gobierno, los vagones de madera sólo podrían circular dos meses más
Según el gobierno, los vagones de madera sólo podrían circular dos meses más
