Crisis en el subte

Subte H: obra parada, gasto millonario

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En la Ciudad creen que Macri asumirá la red

Por Pablo Tomino | LA NACION

23-10-2012

La polémica sobre la obra en la estación Plaza Francia de la línea H, parada desde hace ocho meses, se reaviva. Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) especula con que en las próximas semanas la Justicia podría dar un visto bueno para continuar con esa extensión del tramo que hoy une Parque Patricios con Once. Pero la ONG Basta de Demoler, que presentó el amparo inicial, sostiene que el gobierno porteño debería quitar el obrador y liberar ese espacio verde de Recoleta. Y asegura que en el lugar siguió la actividad, pese al amparo, ya que "entran y salen los camiones como si nada ocurriera".

 

Un paredón metálico domina desde hace ocho meses buena parte del parque en avenida del Libertador y Pueyrredón, donde se construirá la estación Plaza Francia. Foto: LA NACION / Aníbal Greco

Mientras, según cálculos de Sbase, la obra frenada le cuesta a la Ciudad 170.000 pesos por día en concepto de maquinaria contratada, empleados, seguros, y el correspondiente pago de las penalidades por incumplimiento en el contrato.

En consecuencia, desde febrero hasta hoy se habrían desembolsado 40 millones de pesos por una obra que está paralizada, casi el 40% del costo total de la obra de la estación Plaza Francia, presupuestada en 110 millones de pesos.

El legislador porteño Fernando Sánchez (Coalición Cívica) dijo que era muy posible que la Ciudad perdiera esa cantidad de dinero por día al intentar mantener una obra que está "frenada", aunque aseguró: "El gobierno porteño debería trabajar en serio en la prevención de estos conflictos sociales que se suceden con las obras en los barrios, algo que hoy no se hace. Los vecinos a veces se quejan con razón, y otras no. Pero para evitar tener las obras paralizadas, el Poder Ejecutivo debe actuar en los lugares donde ejecutará cambios importantes para los vecinos del lugar".

La Justicia frenó esa ejecución en ocasión de que el juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario porteño Guillermo Scheibler hiciera lugar a un recurso de amparo presentado por Basta de Demoler. Esta ONG, dedicada a la protección del patrimonio porteño, denunció que el gobierno de Macri destruyó más de la mitad de la plaza cuando comenzó la obra de la estación.

"Se excavó en prácticamente toda la superficie vallada, llegando a destruir incluso la barranca", advertía la ONG en febrero. Luego, tras una primera definición, Basta de Demoler presentó otro reclamo ante la Justicia, por lo que el expediente pasó a la Cámara de Apelaciones, que se espera que falle antes de fin de año.

Para preservar

María Carmen Arias Usandivaras, presidenta de Basta de Demoler, explicó que con la acción judicial se pretende conservar el patrimonio natural e histórico de los alrededores de la plaza Francia, lo que incluye los árboles que habían empezado a ser removidos. Aunque sostiene que la ONG "no" se opone a la llegada del subte, esperan que la Ciudad cambie la ubicación de la estación del subte que allí pretende construir.

"Vamos a insistir en este reclamo porque lo consideramos justo. Hoy la plaza Francia está funcionando como un obrador, porque entran y salen camiones. La Cámara todavía no falló, pero estamos convencidos de insistir en nuestro reclamo", dijo Arias Usandivaras.

Un grupo de vecinos, además de pedir que no se remuevan árboles añosos, solicitan que, tal como lo establece la ley 317, la estación se construya frente a la de Intendente Alvear o, de lo contrario, que sea instalada frente al playón de la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

"Esta obra hace tiempo que está frenada y no pasa nada. No es lógico que el lugar siga vallado. Alguna solución tiene que haber porque lleva así casi un año. O levantan las vallas y lo dejan tal como está, o hacen de una vez por todas la obra del subte", dijo la vecina Andreína Solar.

Sbase, en cambio, aclaró que las alternativas planteadas por la ONG no son viables. Y explicó que la estación contará con tres ingresos: dos que estarán a los costados de la plaza Intendente Alvear, y un tercero, en la vereda del Museo de Bellas Artes. Juan Pablo Piccardo, presidente de Sbase, manifestó la imposibilidad de concretar las obras tal como lo preveía la ley que definía la traza original de la línea H, que una vez finalizada unirá Pompeya con Recoleta.

"El subte es importante, y más la línea H, que cruza por el medio a la Ciudad. Entiendo la importancia de preservar los árboles, pero es una locura que se impida la llegada del subte, un medio de transporte que nos lleva rápido a todos lados. Esto es ir contra el progreso", dijo Miguel Bausili, encargado de un bar sobre la avenida Alvear.

En la mesa chica del macrismo especulan con que la causa podría destrabarse en las próximas semanas. Piccardo recordó que semanas atrás caducó la causa de fondo tras la presentación judicial de Basta de Demoler. "Si la Cámara desestima el recurso de la ONG ambientalista, Sbase retomará las obras en lo inmediato. Eso esperamos", aseguró.

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Av Pueyrredon, solo Transporte autorizados por obras.

Tránsito / Comenzaron a funcionar los tramos para transporte público


Av. Pueyrredón: habrá multas de $ 360
La medida es para beneficiar el transporte publico, por la construccion de la linea H
Pero solo importa pinchar que sale $360 la multa..-
Es mejor hacer entrar a todos en paranoia.. la medida empieza en Julio.. 

En el primer día de circulación exclusiva para taxis y colectivos, se conoció la pena para los infractores, que regirá a partir de julio

La Nacion
08/06/12

"Yo lo que quiero es que me expliquen cómo voy a usar mi cochera, nada más", dijo la vecina Nélida Lara a la funcionaria que la atendía en la Comuna 2 de Recoleta. Como Nélida, muchos otros frentistas de la avenida Pueyrredón expresaron ayer su incertidumbre en la oficina del gobierno porteño.


En el primer día de funcionamiento de los carriles exclusivos para el transporte público en Pueyrredón entre Córdoba y Peña también se conoció el valor de las multas, que empezarán a aplicarse dentro de un mes a los vehículos particulares que circulen por esas arterias, y que llegarán a los $ 360.


La penalización comenzará a regir desde julio. Hasta entonces, agentes del cuerpo de tránsito se dedicarán a difundir y explicar a los conductores los alcances de la medida y las calles alternativas disponibles. Los carriles exclusivos funcionarán los días hábiles de 8 a 20. "Lo más importante y el espíritu es comunicar a los vecinos los cambios. No se está pensando primero en la multa", aclararon desde el gobierno de la ciudad.


Ayer, todavía había muchas personas que no entendían cuáles eran los cambios y a qué se debían. Muchos residentes se mostraron enojados. Sin embargo, los que viven en las cuadras afectadas o tienen su cochera allí pueden conseguir una oblea, que es gratuita y se renueva anualmente por correo electrónico.


En la sede del Centro de Gestión Comunal 2, en Uriburu entre Santa Fe y Marcelo T. de Alvear, se acercaron vecinos disconformes y que reclamaban por la falta de información respecto del sistema de reducción de carriles, para realizar las obras de la línea H de subtes. Los más enojados eran los comerciantes, quienes creen que sus negocios sufrirán pérdidas. Desde el gobierno de la ciudad afirman que hace diez días empezaron con las campañas de información y que fueron por todos los edificios repartiendo carteles a los porteros.


Hasta ayer no había ninguna oblea entregada y los agentes de tránsito sólo estaban para hacer prevención, pero dentro de un par de semanas comenzarán a aplicar multas de hasta $ 360 por invadir un carril exclusivo. En las cuadras afectadas por la medida había agentes que dirigían el tránsito, que era ordenado. No hubo mayores problemas con los conductores, ya que a los vecinos se les permitió entrar y salir aunque no tuvieran la oblea. Incluso las personas que se tenían que atender en los tres hospitales que hay en esas cuadras pudieron pasar. El tránsito era fluido en los carriles exclusivos, aunque cada tanto se veía algún auto particular infiltrado entre los taxis y colectivos.


En el CGPC 2, ayer, los vecinos se acercaron a informarse. "¿Qué papeles tengo que traer para sacar la oblea?", fue la pregunta que hizo Mónica Sember, una vecina de la calle Pueyrredón, y que se repitió durante todo el día en el hall del centro comunal.


Aunque desde la comuna dijeron que hace más de una semana empezaron a informar sobre la medida, tan sólo 47 personas se habían acercado a iniciar el trámite, mientras que ayer fueron 100 en un día.


El centro recibe a los vecinos de 9 a 16, y para solicitar la oblea que es gratuita hay que presentar copia y original del DNI, cédula verde del vehículo sobre el que se va a aplicar la oblea y título de propiedad del domicilio en la zona. En caso de no tener la escritura de la propiedad se puede llevar el contrato de alquiler.


Una vez iniciado el trámite la Dirección General de Tránsito tarda cinco días en emitir la oblea. Una vez listas, la comuna avisa a los porteros de los edificios para que se acerquen a buscarlas.


"Firmamos muchas excepciones, por niños, discapacidad o gente que tiene que ir a los hospitales a hacerse tratamiento aunque no sea del barrio", dijeron desde la comuna.


Los comerciantes del tramo afectado por el reordenamiento de tránsito volvieron a mostrarse disconformes con la medida. En su gran mayoría suponen que al haber menos tránsito de autos caerán las ventas.



para agendar


CARRILES EXCLUSIVOs
En un tramo de Pueyrredón

Desde ayer, el tramo de avenida Pueyrredón, entre avenida Córdoba y Peña, de lunes a viernes y de 8 a 20, es sólo para el transporte público.

ETAPA INFORMATIVA
Anuncian multas de $ 360

El gobierno de la ciudad informó que hasta fin de mes personal de Tránsito hará tareas educativas con los automovilistas particulares. A partir de julio se cobrarán multas de hasta $ 360 a los particulares que transiten por allí.


¿Y SI SOY VECINO?
Obleas, en el CGP 2

Los vecinos que tengan garaje o cocheras en el área afectada por el nuevo ordenamiento de tránsito deben gestionar la oblea que les permita ingresar en el CGP 2, situado en Uriburu 1022, entre avenida Santa Fe y Marcelo T. de Alvear en el horario de 9 a 16. También se pueden hacer consultas vía mail a: comuna2@buenosaires.gob.ar


CASOS ESPECIALES
Acceso a clínicas y hospitales

Podrán circular por la zona afectada los vehículos particulares que se dirijan a la clínica y maternidad Suizo Argentina, al sanatorio Anchorena y al Hospital Alemán. También se podrán utilizar las tres playas de estacionamiento privado que funcionan en la zona.


OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
La extensión de la línea H

Los obradores para la extensión de la línea H de subterráneos ocuparán, progresivamente, un carril de la avenida Pueyrredón, mano al Sur y otro mano al Norte. Según el gobierno porteño, esos trabajos motivaron las restricciones al tránsito.

La extensión de la línea H

Seguirá parada la obra del subte en Recoleta

La Justicia hizo lugar al amparo presentado por los vecinos

Por Laura Rocha  | LA NACION 10-marzo-2012

La obra por la extensión de la línea H, en Recoleta, sumó un nuevo capítulo en la disputa judicial entre un grupo de vecinos y el gobierno porteño. El juez en lo contencioso administrativo Hugo Zuleta ordenó suspender los trabajos en la plaza Intendente Alvear hasta que se resuelva la cuestión de fondo que cuestiona la traza de la línea.

Entre los fundamentos, el magistrado esgrime que la ley 317, que aprobó la traza de la línea H, establece la ubicación de la estación Plaza Francia "en la plaza homónima en inmediaciones de la Avenida del Libertador y la Facultad de Derecho"; y que Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) pretende construir la estación debajo de la plaza Intendente Torcuato de Alvear.

El fallo menciona además que de no existir ninguna ley que autorice tal modificación, existe una diferencia relevante entre ambas plazas: la Intendente Alvear forma parte del área de protección histórica (APH) 14, que detalla que "en el espacio público se conservarán las especies arbóreas existentes con el fin de mantener las cualidades ambientales del área. Se prohíbe la tala o el trasplante de las especies vegetales". También establece que "los jardines deben ser mantenidos y protegidos de su destrucción. Se mantendrán los senderos existentes".

En Sbase adelantaron que apelarán la medida cautelar. "Al planteo del juez de que la ley indica que la estación debe estar emplazada en plaza Francia, le reiteramos que la Legislatura no elabora un desarrollo técnico al establecer la traza de una línea de subtes, por lo cual le da a Sbase la potestad de modificar la traza en un 20%. Se presentarán todos los estudios técnicos que se realizaron para ubicar la estación en la plaza Intendente Alvear, estación que tiene 145 metros y que queda totalmente bajo tierra y cuyos accesos cumplen con lo establecido por la ley y que prevén recorridos lógicos para los pasajeros y para los pasajeros con movilidad reducida", indicaron.

"Sobre la falta de una audiencia pública, le responderemos que hemos presentado todos los permisos reglamentarios y que, basándonos en el artículo 40 de la ley 123, no se debe realizar audiencia pública, puesto que las obras de Sbase, sus proyectos y la red de subte son previas a la autonomía de la ciudad y, por lo tanto, a esta ley", agregaron en el organismo porteño.

• $ 170.000 
  pesos por día 
  Es lo que se pierde cada día que la obra de extensión de la línea H, que unirá Pompeya con Retiro, está parada. La inversión en la construcción de las seis estaciones hacia el Norte supera los 500 millones de dólares. La estación Plaza Francia demandará unos 10 meses de trabajo.

• 3 
  bocas de subte 
  La estación Plaza Francia contará con tres ingresos: dos que estarán a los costados de la plaza Intendente Alvear y un tercero, en la vereda del Museo de Bellas Artes, con salida al puente peatonal que cruza la avenida Figueroa Alcorta. Es la última estación antes de llegar a Retiro.

• 22 días 
  obra parada 
  El 17 de febrero el juez porteño Guillermo Scheibler hizo lugar a una medida cautelar presentada por la ONG Basta de Demoler y ordenó que no se tocaran los árboles que iban a ser removidos. Ayer Hugo Zuleta ordenó detener toda la obra relacionada con la construcción de la estación.

ORDENAN MANTENER A LA POLICÍA FEDERAL 
La justicia porteña ordenó al Estado nacional que se abstenga de ejecutar el retiro de los efectivos de la Policía Federal afectados al cuidado de la seguridad en el servicio de subterráneos hasta tanto venza el término previsto en el acta acuerdo, es decir, hasta el 1° de abril.

el subte H con Demoras.

Quejas por las demoras para viajar en el subte H


Circula con tardanzas de hasta 15 minutos. Los delegados reconocen que están pidiendo que les concedan más puestos de trabajo. Sucede desde la inauguración de la estación Patricios, cerca de un mes atrás, y cuando más gente la utiliza.

Por Einat Rozenwasser
23/11/11 Clarin.

Hace un poco más de un mes se inauguró Parque Patricios, la séptima estación de la línea H del subte. Mientras los vecinos celebran la obra que está revitalizando la zona, con más movimiento de gente y la demanda inmobiliaria en ascenso, los usuarios del servicio se quejan por el impacto negativo que tuvo la incorporación de este último tramo: desde la apertura de esta estación, la línea funciona con un promedio de 15 minutos de demora .


Viernes, alrededor de las 17, la estación de Humberto 1° recibe a los pasajeros con carteles que anticipan que la línea funciona “con demoras”. “¿Cuánto tiempo? Unos 15 minutos”, anticipa el boletero. “Pero, ¿pasó algo?”, es la pregunta. “Nada, funciona así desde que abrieron Parque Patricios. Acá no hay conflictos, ni peleas, ni problemas sindicales, el problema es que faltan formaciones”, responde. A las 17.02 se detiene un tren que va en dirección a Corrientes y, puntualísima, la siguiente recién aparece a las 17.17 . En cinco minutos estamos en Once pero después del recambio de pasajeros que combinan con la línea A o con el ferrocarril Sarmiento habrá que esperar unos tres minutos más para que la formación se vuelva a poner en marcha para llegar a Corrientes, donde permanecerá 11 minutos antes de emprender el regreso.


Es cierto, con cada estación que se suma a la red crece el volumen de pasajeros. En la Línea H el impacto fuerte llegó con la apertura de la estación Corrientes, en diciembre de 2010. A la conexión con las líneas A, E y el ferrocarril Sarmiento se sumó la línea B y pasó de 15 mil a 27 mil pasajeros directos por día . En la actualidad, 35 mil personas pasan a diario por los molinetes de la Línea H, y llegan a 50 mil con los que la usan para hacer combinaciones.


Aunque nadie quiere hablar de un conflicto sindical, las quejas de los pasajeros frecuentes de la línea apuntan en esa dirección . Federico viaja todos los días y repite que desde que inauguraron Parque Patricios los trenes circulan a baja velocidad . Son muchos los usuarios que aseguran que, además de ir despacio, los trenes se quedan mucho tiempo en cada estación. “Ellos dicen que faltan trenes, pero en otras oportunidades sucedió que alguna de las formaciones salió de servicio por desperfectos técnicos y la frecuencia no se resintió”, argumenta otra usuaria. “¿Hasta cuándo vamos a ser rehenes de sus reclamos?”, se pregunta Gustavo, en expresa referencia a los operarios.


Leandro Torres es uno de los voceros de los trabajadores de la línea H y, como el resto de sus compañeros, sostiene que no se trata de una medida sindical.


“Estamos peleando minutos” , resume. ¿Cuál es la explicación de los trabajadores? “Antes de la inauguración de Parque Patricios todo funcionaba con normalidad. Pero la empresa agregó un nuevo tramo sin modificar el diagrama de horarios para los viajes: tenemos más gente, tenemos más recorrido pero hay que cumplir el mismo horario. Y tampoco se hicieron los concursos para cubrir todos los puestos que se sumaron”, justifica Torres. La vuelta entera entre las estaciones Caseros y Corrientes estaba planteada en 26 minutos. “Y lo que estamos haciendo ahora es respetar el horario que la empresa nos dio”, apunta. En ese esquema, se pierden o se saltean vueltas , y por eso se producen baches de hasta 15 minutos.


En los momentos de mayor caudal de pasajeros la línea H funciona con cuatro formaciones, y todos coinciden en que el esquema debería solucionarse con la incorporación de una más. Tras la consulta de Clarín , en Metrovías informaron que desde agosto están trabajando en la puesta a punto de una nueva formación de cuatro coches para reforzar este servicio. Son unidades antiguas, que se usaban en la línea C, en las que además de mejorar temas de frenos y carrocerías hay que readecuar los sistemas técnicos. “La línea H trabaja con un sistema diferente al resto de la red, en especial en cuanto al sistema de señales y de comunicación. Los trabajos están en su etapa final y la puesta en servicio está prevista para el mes de diciembre”, apuntaron desde la empresa.

Subte H: expropiar 14 edificios costará hasta US$ 14 millones

Entre las propiedades figuran varias de alto valor comercial. Están en los cruces de Pueyrredón con las avenidas Santa Fe y Córdoba. Y hay otras en el Sur. Todas son para extender la nueva línea. La Ciudad los necesita para hacer 4 estaciones.

Silvia Gómez Clarin 01-11-11

La Ciudad destinaría entre 12 y 14 millones de dólares a la compra de catorce propiedades, algunas de ellas ubicadas en esquinas estratégicas desde el punto de vista inmobiliario y comercial, como es el caso de Pueyrredón y Santa Fe y de Pueyrredón y Córdoba. En esas parcelas se prevé la construcción de los accesos y salidas para cuatro estaciones de la extensión de subte de la nueva línea H: las de Córdoba y Santa Fe, hacia el Norte, y las de Sáenz y Nueva Pompeya, hacia el Sur.

De esta manera la Ciudad ya se aseguró los terrenos que se convertirán en entradas y salidas de emergencia, similares a las de la estación Lavalle, de la línea C. Un diseño inusual para la red de subterráneos de Buenos Aires, pero muy popular en otras ciudades, como, por ejemplo, el distrito Manhattan de Nueva York, donde casi se confunden con locales o galerías comerciales.

Aunque el Banco Ciudad, a cargo de las tasaciones, aún no difundió oficialmente la cifra que se pagará por el total de las propiedades, se estima que estará en el orden de los 12 y 14 millones de dólares. Desde SBASE –la empresa del Gobierno porteño que proyecta la extensión del subte– explicaron que la expropiación de los terrenos se pensó “para promover la accesibilidad a las estaciones de subte, pero también para agilizar la circulación peatonal ”. Es que al estar detrás de la línea municipal de edificación, no generarán interferencias en las veredas de zonas muy congestionadas.

Los terrenos afectados a expropiación son: el banco Citi de avenida Santa Fe 2570, un Correo Argentino de Pueyrredón 1352 y lotes linderos, el edificio de dos plantas de Córdoba 2572 y locales comerciales sobre Sáenz al 800 y en Del Barco Centenera al 3500.

La noticia de las expropiaciones provocó diferentes reacciones en las personas afectadas por esta medida, que fue aprobada por la Legislatura, aunque con cierta resistencia: 33 votos a favor y 17 abstenciones. Por ejemplo, en la zona de Pueyrredón y Santa Fe se expropiará un terreno de 21 metros de ancho en el que funcionan cuatro locales: tiendas de ropa, una librería y una zapatería. El edificio tiene una planta baja, primer piso y subsuelo. “El dueño debe estar feliz de la vida. No creo que le paguen poco por semejante terreno. Pero nosotras estamos muy amargadas y angustiadas. Hace 62 años que alquilamos el mismo local, nunca le fallamos. Pero ahora, qué vamos a hacer, a dónde nos vamos a mudar”, se lamentó María Rosa, de Creaciones Etcheverry. Al lado, una sucursal del Correo Argentino correrá la misma suerte: “El terreno es del Estado Nacional y a nosotros nos reubicarán en otras sucursales, no estamos preocupados por las fuentes laborales”, le dijo a Clarín Ignacio, que trabaja en el centro de distribución del correo.

Los que se mostraron desconcertados fueron los empleados del restaurante Pertutti, en Pueyrredón y Córdoba. Nadie les había informado nada sobre la venta del terreno y tampoco saben si el terreno y el restaurante pertenecen a la misma persona.

En la otra punta del recorrido de la línea H, en el barrio de Nueva Pompeya, la perspectiva es bien diferente: no sólo se revalorizará una zona muy degradada de la Ciudad, sino que obtendrán un beneficio económico impensado. Según explicó a este diario un funcionario del Banco Ciudad, en las expropiaciones se puede llegar a pagar el doble del valor del mercado , porque en la cifra está contemplado el resarcimiento a los dueños de la propiedad, que se ven forzados a vender.

Una de las críticas que recibió el proyecto del Ejecutivo estuvo ligada a los metros remanentes que quedarían en las estaciones. Así es que se determinó que si en los metros sobrantes se otorgara una concesión –por ejemplo, un quiosco–, el dinero se destinará a un fondo de ampliación de los subtes . Mientras que en los metros sobrantes en el barrio de Nueva Pompeya se construirán obras deportivas, sociales o de salud .

En los próximos días SBASE anunciará oficialmente el comienzo de la construcción de seis estaciones: las ya mencionadas –Córdoba, Santa Fe, Sáenz y Pompeya– y Las Heras y Plaza Francia. La obra, a cargo de Techint, se extenderá por casi cuatro años y demandará una inversión de 2.227 millones de pesos. Como sucede con las obras de la extensión de la línea E, en el Bajo porteño, en esta obra el problema de tránsito se notará sobre Pueyrredón. Porque aunque las rampas para ingresar al pozo a quitar tierra se harán sobre las calles transversales, se cavará la avenida con pozos de drenaje. Lo cierto es que, al margen de los problemas de tránsito circunstanciales, se trata de obras vitales para la Ciudad.

Abren Parque Patricios, nueva cabecera del subte H

Se extiende hacia el sur de la Ciudad y permite conectar con las líneas A, B y E.

Por Romina Smith
04/10/11clarin
Desde hoy, los vecinos de Parque Patricios tendrán finalmente una nueva estación de subte para conectarse con el norte de la Ciudad. Ubicada en la avenida Caseros y La Rioja, la nueva estación Parque Patricios será la séptima de la línea H y la nueva cabecera para esa traza que hasta ahora llega a Corrientes y Pueyrredón. En pocas semanas, además, está previsto que la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) comience la construcción de seis nuevas estaciones de esa línea, que fue concebida para unir Pompeya con Figueroa Alcorta y Pueyrredón.


La inauguración de la estación Parque Patricios era una de las demandas más importantes de ese barrio y llega con años de atraso . En rigor, la obra se había iniciado a fines de 2005 durante la administración de Aníbal Ibarra pero debió soportar varios frenos por recortes de los fondos y hasta correcciones al proyecto de ingeniería por la interferencia de un acuífero. Ahora será la cuarta estación que Mauricio Macri inaugurará en su gestión como jefe de Gobierno (las anteriores fueron Puán y Carabobo, de la línea A, y Corrientes, de la H). Y si todo avanza como está previsto, en mayo de 2012 la lista sumará también la octava estación de la H, Hospitales, otra promesa para el barrio. En las otras líneas, en cambio, las inauguraciones vienen más lentas. Según se informó, las aperturas de cuatro estaciones prometidas para este año (dos de la A y dos de la B) recién estarán para el primer semestre de 2012.

La línea H crece hacia el sur

La línea H crece hacia el sur

23/09/11 Clarin Arq

La inauguración de la Estación Patricios favorece la vinculación entre norte y sur de la ciudad. La prolongación del tramo A2 de la Línea H llegará hasta Monteagudo y Patagones. Detalles de las obras.


El 4 de octubre se inaugura la que será la séptima estación del Subte H ubicada en Parque Patricios (Estación Patricios) y se estima que para el mes de mayo de 2012 la Estación Hospitales estará preparada para sumarse a la linea horizontal del Subte de Buenos Aires.


Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) se anuncia que el mes próximo se dará comienzo a las obras correspondientes para el completamiento de la traza de esta línea con 6 estaciones más. Será la línea más moderna de la ciudad que cubrirá el trayecto desde el barrio de Nueva Pompeya hasta Figueroa Alcorta y Pueyrredón, y se vinculará con la linea D en la Estación Pueyrredón.


Según las premisas del diseño, para la Estación Patricios, se puso especial énfasis en la accesibilidad, con un lenguaje superficial envolvente que apunta a la austeridad. “Se intenta transmitir la lógica funcional de las estaciones, con mensajes legibles y visibles, ya que los pasajeros están en tránsito, con pocos minutos de permanencia en el lugar”, según los proyectistas, arquitectos Mariano Silvestrin y Andrea Vázquez.


Como está emplazada en el Parque Patricios, cuenta con un acceso único, integrado e iluminado en forma natural. Este acceso desemboca en un vestíbulo que alberga las boleterías y zonas de servicios y se conecta con la nave principal. Allí se encuentra el hall distribuidor que comunica con los andenes mediante una escalera fija, una mecánica y un ascensor hidráulico para cada andén.


“Esta caja estructural determina un espacio arquitectónico que constituye una envolvente de pisos y paramentos compuestos por una mezcla de revestimientos venecianos y revoques vistos, que luego serán el telón de fondo de las muestras de artistas plásticos que están programadas”, señalan Silvestrin y Vázquez.


Por otra parte, los cielo rasos suspendidos fueron adecuados al sistema constructivo empleado para las losas. “Con estas pautas quisimos atender otro de los objetivos: conseguir una identidad propia para cada línea nueva que se construya en la Ciudad”, dicen los proyectistas.


En cuanto a la metodología constructiva, tanto en la parte técnica como morfológica, los proyectistas ejecutaron el sistema denominado Cut & Cover.


Los proyectistas explican que este sistema consiste en “ejecutar primero los laterales de la estación mediante pilotes de hormigón colado y luego, la losa del techo”, definen Silvestrin y Vázquez. Y agregan que “cuando la losa del techo está impermeabilizada y ya se ejecutó el relleno, se realizan las tareas de restitución del sector afectado.

Techint y Roggio pelean cabeza a cabeza por obras del Subte H

Sus ofertas fueron muy parejas y ahora debe decidir el gobierno de Macri.

PorAntonio Rossi | Clarin 04/03/11

La licitación del gobierno porteño para ampliar en 6 estaciones la línea H de subtes quedó envuelta en una fuerte pelea entre los dos grupos oferentes que se autoproclamaron ganadores de las obras en juego, que rondan los $ 2.600 millones.

El grupo de Techint y la española Dycasa, por un lado, y el consorcio integrado por Roggio, Cartellone, Esuco e Isolux, por otro, salieron a ventilar los aspectos de las ofertas donde están mejor parados y todo indicaría que se viene un final cabeza a cabeza que tendrán que definir las autoridades de SBASE (Subterráneos de Buenos Aires) y el ministerio de Hacienda porteño.

En el caso de Techint-Dycasa, los voceros del grupo hicieron hincapié en que su propuesta es la de menor valor. Según sus números, el precio de $ 2.560 millones de la “oferta básica con financiamiento” está $ 53 millones por debajo de la cotización del otro grupo.Además, remarcaron que hay una “oferta sin financiamiento” que es más baja que la anterior y que la tasa promedio del financiamiento ofrecido es del 8% anual, frente a la de su contendiente, que sería del orden del 16%.

Por su parte, los representantes del consorcio Roggio, Cartellone, Esuco e Isolux destacaron que, si bien hay una brecha mínima en el precio, la diferencia está en la “estructura y calidad del financiamiento”. Indicaron que según la fórmula fijada para evaluar la financiación, ellos fueron calificados con 93 puntos y al otro grupo le dieron 89 puntos. Mientras Techint-Dycasa ofreció financiación propia y con garantías que no estaban previstas en el pliego, el grupo Roggio-Cartellone arrimó un crédito internacional del Citibank, que no requiere garantías.

Según las reglas de juego, la licitación quedará para la “oferta más conveniente”, la cual se definirá en un mes , con la siguiente ponderación: el 80% del puntaje saldrá del precio final de la obra y el 20% restante de las “condiciones y calidad del financimiento”.

Junto con la selección del ganador que va camino a ser polémica , la administración de Mauricio Macri también tendrá que resolver otro problema no menor: el presupuesto asignado a la obra quedó corto y es $ 840 millones menos que el promedio de las ofertas en danza.

cuatro estaciones de subte nuevas para finales de 2011

Recorrió las obras de la línea a

Macri prometió cuatro estaciones de subte nuevas para finales de 2011

Tiempo Argentino | 11 de Enero de 2011

Son San Pedrito y San José de Flores, de la Línea A, que no pudieron inaugurarse en 2008 por problemas técnicos, y dos de la B, Echeverría y Juan Manuel de Rosas. Para la nueva G, confesó que espera que “los chinos bajen los precios”.
 

Tras recorrer las obras de ampliación del Subte A, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, declaró que para “fin de año” estarán habilitadas cuatro nuevas estaciones, dos de ese ramal y otras dos del B. El mandatario comunal visitó las estaciones San Pedrito y San José de Flores, que además contarán con unos 900 metros de túnel para playa de estacionamiento y maniobra de los convoyes.
Respecto de la Línea G, que uniría Retiro con Caballito (hasta el monumento al Cid Campeador), precisó que prosiguen las negociaciones con empresas y bancos chinos para construirla mediante la metodología llave en mano. “Estamos esperando que los chinos bajen un poco los precios, el 15%, porque me parecieron un poco caros”, explicó.
El cálculo inicial de la Línea G rondaba entre 1200 y 1500 millones de dólares, financiados en un 85% por el Eximbank y el restante 15% con los fondos presupuestarios con los que cuenta la Ciudad.
Finalmente, aunque advirtió que la capital necesita que la red se extienda “cincuenta kilómetros más”, ponderó el agregado de “cuatro estaciones” y confesó que “faltan más coches”, aunque allí repartió las culpas hacia otros lados, pues dijo que “eso depende de Metrovías y del gobierno nacional”.
Acompañado por el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, y por los ingenieros de la empresa constructora a cargo de la obra, Macri presenció el momento en el que una máquina excavadora derribó montículos de tierra para unir dos tramos del túnel.
Así, el espacio físico de 16 metros de ancho y ocho de alto quedó en condiciones para que comience la ejecución del último tramo del emprendimiento, que incluye el armado de la cochera-taller con cuatro vías de circulación para que los vagones alternen de una vía a otra cuando finalizan su recorrido o para que estacionen en guarda cuando no circulen o necesiten ser sometidos a trabajos de reparación. 

Obras que parecen eternas

Pocos meses después de cumplir 90 años, en 2003, la línea A comenzó su proceso de expansión. El 23 de diciembre de 2008, Mauricio Macri inauguró las primeras dos estaciones del nuevo tramo: Puan y Carabobo. Ese día también estaban finalizadas las dos estaciones que se anuncian ahora para fin de año, pero razones técnicas impidieron su puesta en servicio. El principal de esos inconvenientes fue la falta de una Subestación Rectificadora (SER) que otorgara los 1100 VCC necesarios para que los trenes puedan circular.
En la B, las obras de extensión por debajo Triunvirato entre Av. de los Incas y Monroe, a través de dos kilómetros, comenzaron el 19 de noviembre de 2004 y fueron afectados por el derrumbe de una sección de la excavación, donde tres obreros resultaron heridos.

Línea H de Pompeya a Recoleta

Arranca la obra para llevar la línea H de Pompeya a Recoleta

Licitaron la construcción de 6 nuevas estaciones. Hay ofertas de tres grupos y está previsto comenzar en agosto. Agregarán cuatro paradas hacia el norte y dos hacia el sur. La obra, de US$ 400 millones, se financiará con un bono y recursos propios.

PorPablo Novillo | clarín 06-01-11

El Gobierno porteño anunció que durante este año construirá seis estaciones de la línea H de subtes, lo que permitirá viajar bajo tierra desde Pompeya hasta Recoleta.
La obra está pautada para comenzar en agosto, y demorará unos cuatro años. Las seis estaciones se inaugurarán en simultáneo .

Hacia el norte, se agregarán cuatro estaciones, siempre bajo la avenida Pueyrredón: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia. Esto traerá dos ventajas: primero, la conexión con la línea D (a la altura de Santa Fe); segundo, que la línea llegará hasta el corazón de Recoleta y a metros de la Facultad de Derecho de la UBA, en Pueyrredón y Libertador.

Hacia el sur las estaciones serán dos: Sáenz y Nueva Pompeya, que quedará muy cerca del puente Alsina. De esta manera, la línea H se convertirá en la que más cerca llegue del límite de la Ciudad con el Conurbano (Lanús), lo que permitirá que muchos bonaerenses que se mueven en Capital lo hagan bajo tierra y no en colectivo. Hoy la que más se acerca es la estación Congreso de Tucumán, de la D, que de todas formas está a unas 20 cuadras de la General Paz, en el límite con Vicente López.

Previamente, a fines de este año y mediados del que viene, está planeado terminar las dos estaciones de la H que se están construyendo: Parque Patricios y Hospitales.
Cuando además de estas dos se sumen las seis, a la H le quedarían sólo dos estaciones para completar su traza, las de 9 de Julio y Libertador y la de Retiro, que permitirían unirla con la C y la E también en esa terminal ferroviaria y de colectivos. Pero para estas obras no hay por ahora fechas.

El Gobierno ya abrió el proceso de licitación, y recibió tres ofertas de distintos grupos de empresas. Son las que componen Techint y la española Dycasa por un lado; la UTE que armaron por otro Roggio, Esuco, Cartellone e Isolux; y por último OHL en conjunto con Rovella Carranza. Según explicaron en la Ciudad, son algunas de las principales constructoras del país y tres de las principales de España (OHL, Isolux y Dycasa).
“Las obras costarán unos 400 millones de dólares, pero lo importante es que tienen la financiación garantizada . La mitad se cubrirá con el bono Tango que ya fue emitido, y el resto con lo que se vaya agregando en los próximos años por la parte de la recaudación del ABL que obligatoriamente se debe destinar a los subtes”, explicó Juan Pablo Piccardo, el presidente de SBASE, la empresa estatal porteña encargada de la expansión de la red subterránea.

La construcción de la línea H ya tiene diez años de historia. Comenzó durante la gestión de Aníbal Ibarra en la Ciudad, en octubre de 2007 Jorge Telerman inauguró las primeras cinco estaciones, y ahora es Mauricio Macri quien la continúa, y de hecho el 7 de diciembre inauguró la conexión de la H con la B, en la estación Corrientes.
Hasta esa última inauguración la H transportaba a unas 30.000 personas por día. Se espera que para marzo, con el fin de las vacaciones, la conexión con la B aporte otras 20.000 . Y según SBASE, cuando se completen las dos en marcha y las seis ahora anunciadas, la línea podrá llevar unas 200.000 por día.

Será además la primera obra de subtes nueva que arrancará la gestión de Macri, quien en su campaña electoral prometió hacer “diez kilómetros de subte por año”. Es que tanto la estación Corrientes como las de Puán y Carabobo, de la A, que inauguró el actual jefe de Gobierno ya habían comenzado en anteriores administraciones.
La necesidad de ampliar la red de subtes es tan evidente como su demora en hacerlo. Hace tres meses, la empresa Metrovías, que opera toda la red, informó que ya estaban viajando 1,5 millón de personas por día, más del doble que las 700.000 que transportaba en 1993, cuando se inició la concesión. También aumentó la participación del subte en el total de pasajeros transportados en la Ciudad: en 1993 la red absorbía al 6% de las personas, mientras que el año pasado fue el 12% .
Por eso, los especialistas afirman que además de ampliar la red también hace falta invertir para que las formaciones puedan pasar más rápido y que los vagones tengan mejor confort.

Subte H

Ofertas por seis nuevas estaciones

Se presentaron ayer tres ofertas técnicas y económicas para la construcción de seis nuevas estaciones de la Línea H de subterráneos, integradas por las empresas Techint-Dycasa, Roggio-Cartellone, y la española Obrascón Huarte Lain.
La licitación prevé la construcción de las estaciones Pompeya y Sáenz, hacia el sur, y Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia hacia el Norte. Con estas obras completas se llegará a una red de aproximadamente 60 kilómetros de extensión y un total de 92 estaciones.
El presidente de subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, abrió los sobres para la obra civil completa que contempla: proyecto, provisión y montaje y puesta en servicio en condiciones de explotación comercial de los tramos, con un presupuesto de 1760 millones de pesos y un plazo total de 45 meses. 

Tiempo Argentino – 30-12-2010

estación Corrientes

El 6 de diciembre abre la estación Corrientes de la línea H de subte

Es clave porque conecta con la B, en Pueyrredón. Sumará unos 40 mil usuarios.

Cuatro años y medio después de comenzada la obra, después de innumerables retrasos y hasta una paralización completa de los trabajos que se extendió por un año, el lunes 6 de diciembre se inaugurará la esperada estación Corrientes de línea H de subtes, en el cruce de esa avenida con Pueyrredón. Así lo informó Juan Pablo Piccardo, presidente de la empresa estatal porteña Subterráneos de Buenos Aires.
Se trata de una estación clave porque le dará valor a la H , una línea claramente subutilizada desde su inauguración en 2007. Apenas 20.000 pasajeros diarios tiene hoy la H en sus escasas cinco estaciones, entre Once y el cruce de Jujuy y Caseros.

En menos de un mes no sólo sumará una sexta estación, sino que se podrá combinar con la B , la línea que recorre la avenida Corrientes y que es la más usada, con 400.000 personas cada día . De todas maneras, ese es justamente también el punto negativo, porque se sobrecargará aun más la B, sin que se reduzca la frecuencia entre trenes. Según Piccardo, se sumarán unos 40.000 pasajeros diarios entre la H y la B.
La nueva estación Corrientes es grande, en el estilo de las que se han inaugurado en los últimos años. Tiene 135 metros de largo y 18 de ancho, con seis ascensores, diez escaleras mecánicas y dos caminos rodantes , para hacer la combinación con la estación Pueyrredón de la B.

Será apenas la tercera estación de subte que inaugure en sus tres años de gestión Mauricio Macri, quien en campaña electoral había prometido construir diez kilómetros por año. Las anteriores fueron Puán y Carabobo, de la A.

La H tiene otras dos estaciones en construcción hacia el sur, desde hace cinco años: Parque Patricios (cuya inauguración es estima para 2011) y Hospitales.
Para diciembre se anunció el llamado a licitación para la construcción de otras seis estaciones: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia hacia el norte y Sáenz y Pompeya, hacia el sur.

Fuente.Clarin.

Linea H licitan proximas estaciones.

Subte H: prometen seis nuevas estaciones

El directorio de Subterráneos de Buenos Aires -que conduce el ex ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Juan Pablo Piccardo- informó que se realizó el llamado a licitación que abarca el proyecto, provisión, montaje y puesta en servicio de la Línea H de subtes con la construcción de seis nuevas estaciones.

Además de las paradas en funcionamiento y de Corrientes, próxima a inaugurarse, el proyecto abarca otras seis estaciones: Plaza Francia, Las Heras, Santa Fe, Córdoba, Sáenz y Pompeya.

Sáenz estará vinculada con el ferrocarril Belgrano Sur y la estación Santa Fe, con la Línea D (Catedral-Congreso).

El subte H es el primero construido luego de sesenta años y unirá el norte y sur de la Ciudad.

El eje principal del recorrido es la avenida Jujuy.