Saavedra: verde que te quiero

Verdadero pulmón ambiental dentro de la Ciudad, ofrece una amplia gama de actividades para toda la familia. Pasen y vean.

Es uno de los más antiguos de la Capital y fue inaugurado el 27 de abril de 1833. Estaba circundado por un lago conformado por el arroyo Medrano, que pasaba al aire libre por lo que hoy es García del Río, hasta que en 1935 lo entubaron. Por esa razón era conocido como "Paseo del Lago". También tenía un molino holandés y un puente levadizo. Este verdadero pulmón verde de 94.800 metros cuadrados, 1,6 kilómetros de perímetro y forma circular tiene como límites las calles Pinto, Besares, Melián y la avenida García del Río.

"A lo largo de su historia el parque no sufrió grandes cambios, salvo el entubamiento. Lo que sí se modificó fue el barrio. Esta zona se está descubriendo recién ahora porque se mantuvo al margen del crecimiento edilicio, pero Belgrano se saturó y empezó a correrse todo para acá. Ahora se valora su amplia variedad de accesos y sus parques, porque este es uno de los barrios con mayores espacios verdes en Capital. Entonces las constructoras están como locas", explica Soledad González Alemán, directora de la revista Industria Argentina de Saavedra y Núñez.

Lidia Alejandre tiene 60 años, vive en el barrio hace 30 y coincide con el testimonio de María Soledad. "Yo creo que con el tiempo la zona será más explotable, se instalarán bares y habrá espectáculos como en Plaza Francia. Inevitablemente va a llegar la afluencia de gente y se va transformar la situación, aunque por ahora sólo toca la guitarra algún que otro chico".

Lidia reconoce que este crecimiento provocó preocupación en los vecinos, que temían que esos espacios públicos perdieran relevancia ante la llegada del shopping DOT Baires. "Al final no pasó nada, entre el shopping o el parque los vecinos seguimos viniendo acá", afirma.

Para María Soledad "el parque es el barrio, el vecino ama este espacio, por eso está muy cuidado y es tan querido, es que hay un sentido de pertenencia y lo defendemos con uñas y dientes. Saavedra tiene una cuestión de identidad muy fuerte".

El parque además es un lugar ideal para realizar diversas actividades y para todas las edades. Cuenta con una cancha de bochas donde los jubilados juegan religiosamente todos los fines de semana, una bicisenda también utilizada para andar en rollers, una calesita de 1952 y cuatro plazoletas o areneros muy bien mantenidos con juegos para chicos. Éstas son las únicas zonas enrejadas, pero el parque permanece abierto y muchos aprovechan para correr incluso a la noche muy tarde. Para encontrarse con alguien, la zona más elevada conocida como "la lomita", es la referencia obligada. Sus calles linderas, con escasos semáforos y poco tránsito, también son aprovechadas en muchos casos por aquellos que quieren aprender a manejar.

Dentro del parque funciona la Asociación de Scout San Jorge y la escuela pública Nº 21, donde se les enseña a los alumnos a cuidar y mantener el espacio. Parque Saavedra cuenta con una gran variedad de árboles y su frondosa vegetación está compuesta por tilos, eucaliptos, ombúes, palos borrachos y pinos. Pero el color también lo ponen las tres ferias que convocan semanalmente a una gran cantidad de público.


Abierto: 24 horas.

Actividades: Areneros, bicisenda, calesita, cancha de bochas y vóley.

Feria gastronómica: jueves y domingos.

Ferias artesanales: sábados, domingos y feriados desde las 11.

Diego Zwengler Redacción Z
http://www.diarioz.com.ar/

Terrenos del tren

En los terrenos del tren, el principal problema es la seguridad de los nenes
En ciertos lugares se colocaron alambrados después de varios accidentes fatales.
Por Nicolás Pizzi 30/10/10 Clarin.

FAMILIAS. CON CHICOS, JUNTO A LAS VIAS DEL TREN MITRE EN BELGRANO.


Cuatro chicos que apenas saben hablar juegan solos entre la basura, a cinco metros de las vías por donde pasa el San Martín cada cinco minutos. Ninguno tiene más de 4 años. Se entretienen jugando a la mamá y el papá. Aunque es mediodía, no hay rastros de sus padres, que se ganan la vida cartoneando. A su alrededor viven unas 40 familias en el asentamiento “Biarritz”, de La Paternal, uno de los tantos que hay sobre terrenos ferroviarios.


El primer problema en esos lugares es la seguridad, especialmente de los más chiquitos. Las empresas concesionarias suelen colocar alambrados, pero casi siempre como respuesta ante un accidente fatal. No es el único motivo que las empujan. “Cuando un tren arrolla un chico o una persona, los familiares suelen hacerle juicio a los maquinistas y también a la empresa”, revelan en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), que opera tres líneas.

Los asentamientos sobre las vías también pueden generar “problemas operativos”. “Los maquinistas suelen bajar la velocidad”, explicó el vocero de la UGOFE, Eduardo Montenegro.


En 2008, la Defensoría del Pueblo porteña relevó más de 30 asentamientos: el 54% estaban en terrenos ferroviarios. Muchos ya no existen, según pudo comprobar Clarín . Pero el drama persiste por el histórico déficit de vivienda y hay cortocircuitos entre la Ciudad y la Nación para acercar ayuda.


Con todo, llama la atención la falta de estadísticas oficiales. Desde la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado (ADIFSE), que hace dos años tomó el control de los terrenos ferroviarios que no están afectados a las concesiones, sólo dijeron que en el país hay unas 400 causas judiciales por tierras ocupadas. El 85% tienen sentencia de desalojo sin efectivizar. “Hay casos que llevan más de 5 años trabados”, abundaron.


En el Ministerio de Desarrollo Social porteño reconocen que no hay un programa especial destinado a ese tipo de asentamientos. Otro problema: la mayoría de sus habitantes residen en Provincia, donde incluso muchos tienen vivienda. A eso se suma que muchas familias están inscriptas en programas sociales que coordina la Nación. Otras, ven la residencia en Capital como una puerta de ingreso a la ayuda local.

Sin embargo, las autoridades porteñas argumentan que en general los habitantes de esos asentamientos esquivan la ayuda estatal y no se quieren ir del lugar, ni siquiera con subsidios. “No aceptan ir a hoteles porque necesitan espacio para acumular sus materiales”, dijeron en la cartera de Maria Eugenia Vidal. Hay pocas excepciones. Hace dos meses, se desalojó un pequeño asentamiento a metros del Shopping Paseo Alcorta, tras un trabajo conjunto entre la empresa TBA y la Ciudad.

Riachuelo: ordenan desalojar empresas

Riachuelo: ordenan desalojar empresas

Fue, según se informó, porque no dejaron el espacio para hacer un camino por la costa.Por Pedro Paulin 30/10/10 Clarin.

Ultimo tramo. Cuando el Riachuelo se encuentra con el de La Plata.



La causa judicial por la limpieza y la implementación del llamado “camino de sirga” del Riachuelo, que se basa en un fallo de la jueza Beatriz Mendoza, sumó un nuevo capítulo. El juez federal de Quilmes Luis Armella –designado delegado de la causa–, ordenó desalojar cuatro empresas que no dejaban libre el espacio que debe haber entre las empresas instaladas y la vera del Riachuelo, impidiendo el paso.


Así, en la causa caratulada “ACUMAR s/limpieza de márgenes del río”, el juez le ordenó liberar la zona a las cuatro empresas, todas ubicadas del lado de la Provincia de Buenos Aires. La causa alcanza también al Estado porteño y el nacional aparte de las empresas privadas.


Consultado por Clarín , Armella fundamentó su orden de desalojo de las empresas en que “la costa del Riachuelo es un espacio público y no puede ser ocupada por industrias que impidan el paso”.


Clarín intentó comunicarse con las empresas Jilguero SA, ubicada en Avellaneda; Dicc SA, de Lanús; Ladrillería Lelo, de La Matanza y Codiamon SA, también ubicada en Avellaneda, que son las que el magistrado ordenó desalojar. Tres de ellas negaron a este diario haber recibido la orden de desalojo aún, y no se pudo ubicar a Ladrillería Lelo.


Con respecto al curso de esta causa, Armella adelantó a Clarín que a partir de la semana que viene “se hará lo mismo con las empresas que incumplen con la liberación del paso, pero esta vez las ubicadas del lado de Capital”, expresó. Armella agregó: “desde que soy delegado en la causa, se han llevado a cabo inspecciones y clausuras todos los días para que se cumpla con el fallo”, sobre la disposición de la Corte Suprema que ordenó sanear el Riachuelo. Y le encargó al Gobierno nacional, a la Ciudad y a la Provincia la presentación de un plan de acción para recuperar la cuenca que incluye también el río Matanza.


Además, el juez había allanado 13 empresas el jueves, por supuesta contaminación . Según informó el Centro de Información Judicial, se trata de las empresas Cooperativa de Trabajo Citrus Argentinos Ltda., Grintek SA, Desir SRL, Pork SRL, Cioffi y Arcondo SRL, Enrique Falcón, Cooperativa de Trabajo 23 de Febrero, Carlos Omar Puente, Lambertiana SA, Inteac SRL, Rodríguez y Parise SH, Equipos Flexibles Argentinos, y 14 de Julio SA. No se informó si efectivamente contaminan.


En el marco de la investigación, nueve empresas serán allanadas la semana próxima por las mismas razones de incumplimiento.


Ya el 30 de agosto el magistrado quilmeño había multado al secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable y a la vez titular de la Autoridad de la Cuenca Matanza-Riachuelo, Homero Bibiloni, quien debió pagar $ 4.000 diarios durante casi tres semanas por haber excedido el plazo de 20 días que se había dictado para solucionar el problema de la cuenca.


La limpieza del Riachuelo es un tema que viene de años. Y por ahora marcha lenta y a los empujones, con pocos resultados concretos.

Pasaje Lanín

Buscan proteger al pasaje Lanín porque levantan el primer edificio


Es una construcción de entre 6 y 7 pisos. Impulsan, por ley, un tope de cuatro.
Clarin 30/10/10

POSTAL DE BARRIO. LA NUEVA CONSTRUCCIÓN RECIÉN COMIENZA, SOBRE LANÍN 8. LOS VECINOS DICEN QUE ALTERARÁ LA FISONOMÍA DEL PASAJE. EN LA ZONA ESTÁN PERMITIDOS EDIFICIOS DE HASTA 8 PISOS, Y QUIEREN BAJAR EL TOPE A LA MITAD.


El pasaje Lanín, en Barracas, es una callecita de sólo tres cuadras. Y ostenta sin pudor su cuidado empedrado y sus fachadas llenas de trazos gordos de pintura, venecitas y azulejos. El gran atractivo de la zona acercó a porteños y turistas, y también a desarrolladores que vieron un tesoro por vender. Ahora los vecinos están en alerta porque en Lanín 8 ya están construyendo un edificio de 6 o 7 pisos , que –dicen– romperá la fisonomía del pasaje y alterará el barrio. Para evitarlo, en la Legislatura impulsan un proyecto de ley para preservar el estilo y para que las nuevas construcciones de esa zona no superen los cuatro pisos .


La iniciativa propone cambiar la zonificación de unas 20 manzanas de Barracas, entre las que están incluidas las tres del pasaje Lanín. El objetivo es poner un tope de altura para nuevas construcciones (que hoy es de 8 pisos en esas cuadras) y evitar que se tiren abajo casas y edificios en buen estado para hacer departamentos en altura.


“El plan apunta a bajar las alturas para frenar la construcción de torres y detener la destrucción del patrimonio. Para eso necesitamos que se trate con urgencia”, le explicó a Clarín Patricio Di Stefano. La ley, que cuenta con el apoyo de vecinos del barrio, también busca preservar una cuadra de Olavarría, entre Hornos y Montes de Oca, donde las casas tienen la misma altura y estilo, y toda la recién remodelada avenida Patricios.


Además del de Di Stefano, hay otros seis proyectos con fines similares para el barrio que hoy “está amenazado por las torres”, según dicen los vecinos. Varios de ellos son muy similares y de orígenes variados: sumando todas las firmas se incluyen las de legisladores de la Coalición Cívica, PRO, Diálogo por Bs.As., UCR, Proyecto Sur, Encuentro Popular para la Victoria y Nuevo Encuentro. Y como el primero, que busca bajar las alturas de los edificios y además resguardar más de 80 propiedades, se vence a fin de año, los vecinos, apurados, ya juntaron casi de 4.000 firmas de apoyo.


Alejandra Lombán, de Proteger Barracas, señaló: “Creemos que el verdadero progreso de Barracas pasa por la recuperación, el reciclaje y la refuncionalización de los edificios que definen la identidad del barrio, junto a nueva arquitectura que se integre de manera creativa, moderna y armoniosa al rico perfil que éste ofrece. Es un concepto que está muy lejos del de las torres y las medianeras interminables de la especulación inmobiliaria”. Para Di Stefano, “estas iniciativas garantizan que se preserve la vida barrial, y que los vecinos conserven su calidad de vida, más allá del desarrollo inmobiliario”.

Más normas de seguridad para los autos y las motos

Excelenteeee!!!!!!!!

El Gobierno nacional y fabricantes de autos acordaron la implementación de nuevas medidas de seguridad para autos y motos que se comercializan en el país. Incluyen la instalación de apoyacabezas centrales, encendido automático de luces y un dispositivo de alerta visual y acústica de cinturón de seguridad .

El convenio fue suscripto por los ministros de Industria, Débora Giorgi, y del Interior, Florencio Randazo, con las principales cámaras del sector automodriz.La medida alcanza a todas las unidades que se produzcan o se importen.

El acuerdo se suma al que fijó que todos los vehículos 0 km vengan con doble bolsa de aire (para conductor y acompañante), sistema antibloqueo de frenos (ABS) y apoyacabezas laterales. Los nuevos modelos de autos deberán tener los tres dispositivos de seguridad a partir de 2014 y, un año después, todos los autos 0 km.

Para las motos, el acuerdo prevé que el encendido automático de luces bajas será obligatorio a partir de abril de 2011 para motos 0 km de más de 250 cm cúbicos y a partir de abril de 2012, para todas las motos 0 km.

Fuente Clarin,

General Paz Obras paradas.

Un plan ambicioso de corto vuelo

Ante la falta de actualización de infraestructura (la última fue en 2001) y el crecimiento del tránsito, el Gobierno nacional impulsó un ambicioso plan agregar carriles y puentes a la avenida.

El 6 de enero de 2009 el ministro De Vido presentó la obra, de la que sólo se llegó a hacer la bajada a la altura de la estación Miguelete del Mitre.

A los tres meses la obra se paralizó y la concesionaria Ausol denunció la falta de un fondo de dinero para la inversión.

General Paz: lleva parada un año la obra de ensanche

Arrancó en enero de 2009 y tenía un plazo de dos años, pero quedó paralizada tres meses después. Hoy la situación es crítica por el mayor caudal de vehículos en los accesos que afectan a la avenida. Está colapsada porque el tránsito creció 45%

PorROMINA SMITH | clarin 29-10-10

Lo saben todos los que la usan a diario. Los que circulan por alguno de sus tramos, o los que no tienen otra salida que recorrer sus 24 kilómetros de punta a punta, bordeando la Ciudad desde el Riachuelo hasta el Río de la Plata, todos los días. Circular por la avenida General Paz es un sufrimiento . Y todo indica que lo seguirá siendo: desde 2006 hasta la fecha, el tránsito en esa avenida se incrementó más de un 45% , y esa cifra seguirá en ascenso. Cada día, ya pasan por ahí unos 150 mil vehículos, que en horas pico sólo pueden avanzar a paso de hombre. Los usuarios que lo padecen siguen esperando el ensanche prometido en 2009 por Nación, que significó aumentos de hasta el 112% en los peajes de los accesos Norte y Oeste, pero que jamás llegó. Hoy, la avenida General Paz está igual de angosta que hace ocho años y no hay proyecto oficial que prevea cambiar eso.

Este panorama se nota aún más en las estadísticas: según datos oficiales, la cantidad de pasajeros que usa el transporte público para ingresar a la Ciudad bajó casi un 7% durante los primeros cuatro meses del año. Es decir, que muchos prefieren usar su propio auto en vez de viajar en trenes o colectivos: en la ex línea Mitre del ferrocarril, por ejemplo, la cantidad de usuarios bajó un 9,9%, mientras que el número de vehículos que llegan a la Ciudad por la Panamericana creció un 4,7%. Y en el Oeste se da un caso similar: mientras que en la ex Sarmiento se perdió el 8,4% de usuarios, en el Acceso Oeste la cantidad de vehículos subió un 4,4%. Ese aumento de autos particulares también se da en todos los accesos a la Ciudad y afectan a la avenida General Paz, sobre todo en horas pico, con grandes congestiones y cuellos de botella, que hacen que viajar sea un martirio.

Consciente de eso, el Gobierno nacional impulsó, en 2005, un completo plan de obras en la avenida que está en jurisdicción de la Dirección Nacional de Vialidad y es administrada por Autopistas del Sol (Ausol). Es un proyecto ambicioso, que incluye la construcción de un cuarto carril, en principio del lado de Provincia, además de una nueva rama de ingreso a la calzada principal a la altura del puente de la estación Miguelete, la construcción de nuevos puentes y el ensanche de otros once ya existentes, la demolición y el reemplazo de cinco puentes tipo arco permitirían elevar la altura de paso, y la construcción de un tercer carril en el tramo entre el Acceso Norte y la avenida Lugones, sobre la calzada de vehículos pesados que circulan en dirección al Río de la Plata.

Pero el proyecto padeció sus propias demoras y finalmente quedó parado, pese a que en 2008 el Gobierno había llegado a un acuerdo con la concesionaria Ausol, que maneja los accesos Norte y Oeste para realizar las obras, y parecía que todo iba a fluir. La idea era terminarlas en dos años, y se previó una inversión de $ 340 millones. En el arranque, el 6 enero de 2009, el ministro de Planificación, Julio De Vido, prometió "inversión genuina por parte de las empresas" y hasta dio via libre a un aumento en los peajes de los accesos Norte y Oeste (en algunos casos y horarios llegó a ser mayor al 100%), que terminaría siendo utilizado para financiar los trabajos.

Sin embargo, todo duró muy poco: las nuevas tarifas quedaron vigentes, pero varias demoras a nivel administrativo y otros tantos cruces entre Nación y Ausol -que debía llevar adelante los trabajos- terminaron por frenar la remodelación a sólo tres meses del inicio. Como consecuencia, los primeros días de abril de 2009 Ausol paralizó la obra y hasta acusó a Planificación por no haber creado un fondo para el dinero. Desde el Ministerio respondieron que eso no justificaba la suspensión de los trabajos. Lo único que se hizo fue la bajada de acceso a la altura de la estación Miguelete.

Esa pelea volvió a frenar todas las intenciones para darle más carriles a la General Paz, pero ni el Gobierno nacional ni Ausol pagaron la cuenta. Fuentes de la empresa confiaron ayer que "tras cerrarse con éxito el reperfilamiento de la deuda de Autopistas del Sol, el Gobierno está en condiciones de retomar el tema pendiente". Pero nadie habla de fechas.

Boudou llegó tarde y hubo malestar en el Gobierno

HEYY!!!  Sera verdad¡??? salio en un solo lugar... veremos..

Boudou llegó tarde y hubo malestar en el Gobierno

Cuando Cristina Kirchner llegó a la Casa Rosada, ayer, para encabezar el velorio de su esposo, la esperaba su Gabinete. Pero faltaba un ministro, el de Economía , Amado Boudou. El funcionario llegó a la capilla ardiente entrada la tarde. Ese retraso generó malestar en un sector del Gobierno.

Ese enojo, generado en lo más alto del poder, le fue transmitido a Boudou: fue por eso que después intentó aclarar por qué se había retrasado.

El mecanismo que usó para contar lo que había hecho durante el día fue un cable de la agencia oficial de noticias, Télam. Se tituló “Reunión de Boudou con colaboradores para monitorear evolución de los mercados”. En el texto de ese despacho se cuenta que Boudou “trabajó desde temprano en el Palacio de Hacienda, donde se reunió con los integrantes de su Gabinete económico y siguió de cerca la evolución de los mercados”.

Télam cita además a “fuentes del ministerio” que llamativamente aclaran que Boudou llegó a su puesto de trabajo “a primera hora” para “analizar la actividad financiera y de la economía, que continúa a pesar del duelo decretado por la muerte del ex presidente Néstor Kirchner”.

Boudou efectivamente participó después del funeral de Kirchner, como aclara también Télam, “en horas de la tarde”.

Desde el oficialismo se alentaron las versiones sobre posibles cambios en el Gabinete. Según las fuentes, uno de los hombres que dejaría su puesto sería justamente Boudou.

 Fuente.Clarin.

Excelente!! Unificar historias clínicas . Proyecto

Cuando salio el Registro Único de Conducir, había dicho ¿porque no, mediante dni, o algun ID no se tiene la info medica centralizada, sin que quede atada a alguna entidad u obra social?? Pues esto es algo cercano a lo que me referia... Excelente!



PRIMER PREMIO EN LA FERIA DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

Tres jóvenes crearon un sistema para unificar las historias clínicas

Por Mariana Fernández Camacho

La tecnología tiene que estar al servicio de la sociedad y, en este caso, poder mejorar un poco la salud pública está bueno”, contesta rápido Sebastián, como si ya supiera lo que van a preguntarle. “Es que es el chico diez”, repiten burlones Federico y Lautaro, sus compañeros en el arte de crear nuevos inventos. Los tres cursan sexto año en la Escuela Técnica Nº 37 del barrio de Floresta y acaban de obtener el primer premio en la Feria Metropolitana de Ciencia y Tecnología con el S.U.H.C., un sistema informático que podrá unificar las historias clínicas del Hospital Ramos Mejía.

Hace seis meses, una noticia les despertó la curiosidad: ¿cómo lograr identificar a una persona inconsciente que no lleva documentación encima? Con la ayuda de un profesor, los jóvenes idearon un lector de huellas digitales y enseguida se les ocurrió complementarlo con las historias clínicas. “Generalmente las personas se atienden en el mismo lugar, pero si un día no consiguen turno o por un accidente los derivan al hospital más cercano, a través de las huellas dactilares este sistema facilitará toda la información de los pacientes”, dice Lautaro y se entusiasma con la descripción del apogeo del proyecto: tener todos los hospitales en red. Por ahora, el S.U.H.C. está a punto de ser implementado en los consultorios del hospital enclavado en el barrio de Balvanera.
Con un promedio de 559.986 consultas externas por año, según los últimos datos del Ministerio de Salud porteño, los médicos del Ramos Mejía completan a mano, y medio a su antojo, las fichas de seguimiento de los pacientes. De hecho, cada una de las 34 especialidades del hospital maneja su propio modelo de historia clínica. La informatización de los datos y la utilización de un modelo estándar supondrá mayor seguridad, agilizará las búsquedas y permitirá que los distintos profesionales accedan a una información completa del paciente.
Hoy, la única unidad pública del país que tiene como prioridad la atención de enfermedades cerebrovasculares carece de una infraestructura informática, por eso, para poner en marcha el sistema, será necesario conseguir, por lo menos, algunas computadoras que permitan empezar a probarlo en ciertas áreas. Se trata, en un principio, de un costo relativamente alto que se amortizará a largo plazo.
Sebastián y Federico tienen 18 años, Lautaro acaba de cumplir 19. Son compañeros de curso y amigos desde que empezaron el secundario, y figurita repetida en las competencias de ciencia. A los 16 armaron un robot con elementos reciclables que sacó la mayor distinción del certamen, el año pasado otro de sus proyectos salió sexto. En algunas semanas viajarán con su proyecto a Mendoza, donde competirán con otros de 150 inventos de todo el país.
Mientras, cursan el último tramo de la escuela media, prontos a recibirse como técnicos en computación. Los tres quieren seguir educándose en el ámbito público: Federico se imagina rodeado de tubos de ensayo en un laboratorio, por eso espera que llegue diciembre para anotarse en Ciencias Exactas de la UBA; Sebastián y Lautaro, en cambio, quieren tener empresa propia y título de Ingeniería en Sistemas de la UTN. Pero los chicos no se hacen cargo de las presentaciones pomposas y tampoco parecen pertenecer al grupo de nerds de la escuela. Por las dudas, Sebastián se ataja: “No sólo nos juntamos a hacer proyectos científicos. También salimos. Durante el Mundial, por ejemplo, mirábamos los partidos en una casa, comíamos, hablábamos y después nos poníamos con el S.U.H.C. Esa era la excusa, pero nos juntamos como cualquier chico de nuestra edad.”

Fuente-  TiempoArgentino. 24.10.10

Un plan para arreglar fuentes arrancó con la de plaza Congreso

Fue restaurada y volverá a funcionar tras 9 años. Ahora seguirán con otras 10.

Clarin 28/10/10

No tuvo patas famosas que se refrescaron en ella como su par de Plaza de Mayo, pero sí puede ostentar haber sido testigo de numerosas manifestaciones y visitada por millones de personas. Pese a eso, la fuente principal de la plaza del Congreso dejó de funcionar en 2001, y desde entonces no hizo más que sufrir el abandono . Hasta ahora: la Ciudad volvió a prestarle atención, y después de un costoso trabajo la fuente volverá a lucir como una obra de arte.

La recuperación de la fuente forma parte de un plan integral que incluyó trabajos de reparación y recuperación en toda la plaza. Esas tareas, realizadas por el Ministerio de Ambiente y Espacio Público, que encabeza Diego Santilli, demandaron una inversión de $ 200 mil. “La fuente es una verdadera obra de arte, y volverá a funcionar con todo su esplendor ”, contó Santilli. “La plaza es una de las más significativas que tiene la Ciudad. Por eso, hicimos un trabajo casi artesanal para poner el espacio y la fuente a punto”, agregó.

La intervención que se hizo en ese pulmón verde, el más grande que tienen los vecinos de Monserrat y San Nicolás, abarcó desde arreglos de albañilería hasta reposición de bancos y cestos de basura, además de trabajos de pintura, herrería y jardinería (se sembraron 2.000 m2 de césped y flores). También se enrejaron los canteros y se pintó todo conservando el color original. La plaza, delimitada por Entre Ríos, Hipólito Yrigoyen, Luis Sáenz Peña y Rivadavia, no había sido remodelada desde 1997, dicen en la Ciudad. Tampoco su fuente, degradada.

“En las grandes ciudades del mundo, las fuentes son un recreo para la vista de todos los vecinos y turistas”, indicó Santilli. Y precisó que la tarea que se hizo en la de la plaza del Congreso también se repetirá con otras fuentes que se encuentran deterioradas (ver La lista) . “En la Ciudad hay 108 fuentes y estamos trabajando para que todas ellas sean punto de encuentro en el espacio público, que es nuestro lugar de convivencia”, agregó el ministro. El plan prevé saldar una deuda de años con el espacio público, que muchas veces sufre el vandalismo y la desidia. Y tiene una larga lista: la “Carta Magna”, en el Monumento a los Españoles y “Las Nereidas”, en la Costanera Sur, son dos de las que están esperando su turno.

En Palermo

Inauguraron las obras del metrobus

El nuevo sistema funcionará en siete meses

El gobierno porteño inauguró ayer, oficialmente, las obras del metrobus o BRT (bus de transporte rápido, por sus siglas en inglés). El obrador del nuevo sistema, que unirá Liniers y Palermo, está en la intersección de Juan B. Justo y Lope de Vega.

Según el gobierno, este nuevo medio de transporte soportará 72.000 pasajeros por día con un tiempo de viaje 40% inferior al actual, realizará combinaciones con el Ferrocarril General Sarmiento y las líneas B y D de subte.

Pese a que aún no cuenta con fecha de lanzamiento, autoridades del gobierno confían en que el metrobus podría estar en funcionamiento el año próximo. Cabe recordar que la promesa inicial estaba prevista para abril del año pasado.

"Nuestro compromiso es que los vecinos viajen mejor, más rápido y de forma más segura. Es por eso que nos sumamos a más de 150 ciudades del mundo que ya han instrumentado con éxito este medio de transporte y esperamos que en siete meses lo que hoy es un sueño ya sea una verdadero alivio para las miles de personas que circulan día a día por Juan B. Justo", dijo el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.

El funcionario participó de la inauguración junto con los ministros de Desarrollo Urbano, Daniel Chain; de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, y el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich.

Carriles exclusivos

El metrobus circulará sobre la traza de la avenida Juan B. Justo, entre Liniers y la zona de Pacífico. Consta de un sistema de carriles exclusivos separados físicamente del resto del tránsito, por donde circularán colectivos articulados, de mayor capacidad, junto con regulares que continuarán su circulación habitual.

Además, el sistema incluye en cada sentido un recorrido de 21 estaciones, situadas cada 400 metros, elevadas sobre el nivel de la calzada, que mejoran la calidad y velocidad de accesibilidad al transporte, según indicaron en el gobierno.

Una vez terminada la obra, el servicio será operado por las líneas 166 y 34, que actualmente cubren el trayecto completo de la avenida. Anoche se informó que la tarifa que se abonará será la misma que hoy se paga por viajar en colectivo en la ciudad. El tramo más largo, de funcionar hoy, costaría 1,25 pesos.

El recorrido del metrobus contará con un cronograma de horarios preestablecidos y tecnología GPS que permitirá a los pasajeros conocer el tiempo de espera y así programar sus viajes.

Según indicaron en el gobierno, para evitar demoras durante la ejecución de la obra, se colocará cartelería, además de intensificar los controles sobre la prohibición del estacionamiento.

CLAVES

• Menos tiempo según el gobierno porteño, el nuevo medio de transporte permitirá ahorrar un 40 por ciento de tiempo de viaje.

• Recorrido el metrobus unirá Palermo y Liniers por la traza de Juan B. Justo. Habrá 21 estaciones, una cada 400 metros, aproximadamente.

• Igual costo el sistema de bus rápido será operado por las líneas 166 y 34 de colectivos que hoy circulan por la avenida Juan B. Justo. La tarifa será la misma que la que cobra un colectivo urbano. Si hoy funcionara, el tramo más largo costaría $ 1,25.

fuente. LaNacion. 27-oct

V!vra Muy Pronto

Nuevo canal en la TDT, espero que este ch no opaque ni se pierda el proyecto de Sonora!..

Una buena opción para el sistema abierto de TV.

Discovery muestra el Plan hidráulico de la Ciudad de Bs As

Como parte de su ciclo Cómo lo resuelven (Latinoamérica), Discovery channel estrenará Plan hidráulico, un envío dónde especialistas darán a conocer el proyecto que se está llevando adelante para evitar las inundaciones en la Ciudad de Buenos Aires.

Este especial producido por Cuatro cabezas se estrenará el martes 2 de noviembre a las 20 hs. Allí ingenieros, arquitectos y técnicos de diversas especialidades hablarán de este proyecto que requerirá 48 meses de trabajo.

Ingenieros internacionales muestran el recorrido de los tuneles que se hicieron para contener el arroyo Maldonado.

Plan hidráulico le permitirá ver a los televidentes todo lo que se está haciendo y se hará para descongestionar las grandes cantidades de agua resultantes de las fuertes lluvias.

fuente. television.com.ar

ciudad verde

Se trata de un megaemprendimiento inmobiliario similar a nordelta


Constantini desarrollará la primera “ciudad verde” del país

Por Natalia Paez / Tiempo Argentino.

El empresario aseguró que Puertos del Lago –más de 1300 hectáreas recostadas sobre el Río Luján, en el partido de Escobar– será pensada con un criterio de sustentabilidad ecológica.



Fue presentada como la primera “ciudad verde” del país, y su prelanzamiento será el 6 de noviembre, momento desde el cual se ofrecerán a la venta los lotes de sus dos primeros barrios. Se trata de Puertos del Lago, un vanguardista desarrollo inmobiliario del empresario Eduardo Constantini: 1371 hectáreas en el partido de Escobar, a la altura del kilómetro 44 de la ruta 9, recostadas sobre el Río Luján, y a sólo 10 kilómetros de su anterior creación, Nordelta.

Desde su masterplan, está ideado como una Eco Ciudad Pueblo, donde el criterio de planificación urbana fue establecido tomando como prioridad el cuidado del medioambiente, en el que las personas puedan tener acceso a pie o en bicicleta y se reduzca al mínimo la necesidad de trasladarse en vehículos. También proyecta la separación en origen de los residuos, el cuidado de los lagos, el aprovechamiento del agua de lluvia para riego, aguas grises en las casas –la que se recicla de lavabos y retretes para su reutilización– y el uso de energías alternativas como la eólica y la solar en algunos de sus edificios.

El empresario anunció que invertirá en este megaproyecto, a través de su empresa Consultatio SA, 500 millones de dólares. “No podemos manejar la macroeconomía ni la política. Han habido cambios gigantescos en la estructura mundial para los países emergentes líderes como China, India, Brasil y Rusia. La Argentina está muchísimo mejor ahora que en 1998, cuando lanzamos Nordelta. Apostamos a este emprendimiento bajo la apuesta base de que el país va a seguir creciendo como América Latina”, aseguró Constantini.

El desarrollo está pensado para funcionar, al menos en su primera etapa, en diálogo con la primera experiencia de este empresario en un megaemprendimiento: Nordelta. Se trata de dos empresas distintas, con estructuras accionarias independientes pero, según dijo Constantini: “Nordelta ha adquirido una experiencia única en el desarrollo de la que fue la primera ciudad-pueblo del país, y queremos aplicar toda esa experiencia en Puertos del Lago.”

Los dos primeros barrios –Vistas y Marinas– tendrán lotes con un valor que va desde los 35 mil dólares hasta los 220 mil. En esta primera etapa de obras se invertirán 50 millones de dólares para la construcción de colegios, un centro médico, un centro comercial, un club, restaurantes, marinas, canchas de golf, un lago central de 200 hectáreas y pequeñas islas que funcionarán como albergue de fauna lacustre. Las tierras cuentan con una costa de seis kilómetros sobre el Río Luján.

Otro concepto sobre el que se pensará esta ciudad es el de eco walking community: “Queremos que sea la primera ciudad de la Argentina pensada con criterio de sustentabilidad. Que logre un bajo impacto de intervención humana. Que las generaciones actuales no sólo atiendan sus necesidades actuales sino también las de las generaciones venideras. Vamos a tener bicisendas de doble tráfico, manejo de agua de lluvia para reciclar, tratamientos de la decantación de las aguas del lago central, y vamos a promover la construcción de edificios con techos verdes para aprovechamiento del agua de lluvia y la reducción del uso de aires acondicionados”, explicó el empresario.

El proyecto prevé una densidad poblacional de aproximadamente 50 mil personas. Se espera que en cuatro años haya generado 5 mil puestos de trabajo. Como efecto rebote, Constantini planifica un intercambio de recurso humano entre sus dos “ciudades-pueblo”, y espera que en un lustro haya 20 mil puestos de trabajo entre ambos emprendimientos.

Los lotes se comercializarán con una financiación de 30% al boleto y 30 cuotas fijas en dólares. Se entregarán a fines del 2013.

Fuiiraa puchoo!

Más de la mitad de los porteños permite que se fume dentro de su casa


Casi todos saben que es nocivo, pero sólo el 45% invita a encender el cigarrillo afuera.
PorGraciela Gioberchio / clarin.

 A pesar de saber que el humo del tabaco es tóxico y de que está prohibido en lugares públicos, el 55% de los porteños permite que se fume dentro de su casa . Esta conducta se desprende de un reciente sondeo, que además revela otro dato preocupante: la mayoría de los entrevistados (1.500 personas mayores de 18 años que viven en la Ciudad) desconoce que los tóxicos del tabaco pueden permanecer hasta 14 días en el ambiente , aún en una habitación ventilada.

Los datos surgen de una encuesta –a la que Clarín accedió en exclusiva– realizada por Julio Aurelio-ARESCO para el proyecto Buenos Aires, Ciudad Libre de Humo del Programa de Prevención y Control de Tabaquismo (PPCT) del Ministerio de Salud porteño.

Sobre la permanencia de los tóxicos del tabaco en el ambiente, el 43,8% de los entrevistados respondió que creía que se quedaba por “algunas horas o, a lo sumo, un par de días”. Y el 38,5% contestó que no sabía. “Las partículas del humo se adhieren a todas las superficies , fundamentalmente a las telas, y siguen circulando en el lugar. No existe método de ventilación que elimine estos tóxicos capaces de permanecer 14 días en un lugar donde se fumó”, explicó a Clarín Marta Angueira, especialista en Cardiología del Hospital Ramos Mejía y coordinadora del PPCT del Gobierno porteño.

La especialista apuntó además que la permanencia de estas partículas se comprobó cuando se dejó de fumar en los aviones, medida que en la Argentina rige desde 1998. “Los estudios detectaron que recién a los 14 días se alcanzaba un nivel basal que no es cero pero sí muy bajo”, explica Angueira.

Los resultados de la encuesta muestran cómo reaccionan los porteños cuando alguien enciende un cigarrillo dentro de una casa : del total de los encuestados apenas el 45,3% invita a fumar afuera de la casa, mientras que el 24,6% solicita que el fumador se acerque a una ventana, y el 25,8% no dice nada al respecto. Entre los fumadores, apenas 3 de cada 10 invitan a fumar afuera. Lo llamativo es que casi todos los encuestados opinaron que el cigarrillo es nocivo para todos .

“Existe una contradicción entre conocer que el humo enferma y hacer algo al respecto dentro del propio hogar. En algunas casas se permite fumar cuando los chicos no están presentes, o en una habitación determinada, dos medidas igualmente ineficaces”, subraya Angueira. “Ante la desinformación es necesario seguir alertando sobre lo que produce el humo de ‘segunda mano’ , que cada año mata a unos 6 mil argentinos”, apunta Silvia Cortese, especialista en Toxicología del Hospital Fernández.

Plaza en Boedo.. bajo construcción!!

Calidad de vida / Con respaldo de los vecinos.

Tras años de reclamos, el barrio de Boedo tendrá su primera plaza.

Estará lista en marzo próximo; unos 60.000 habitantes accederán al espacio verde

Avanzan los trabajos en el predio para tener lista la plaza en marzo próximo. Foto Ricardo Pristupluk.

Soledad Vallejos
LA NACION
Mucha historia y poco espacio verde. O mejor dicho, ninguno. Al menos hasta que se inaugure la primera plaza con la que contará el barrio de Boedo, que estará lista en marzo del año próximo.
Después de más de 50 años de reclamo por parte de los vecinos, el gobierno porteño está trabajando desde hace cinco meses en un predio abandonado entre las calles Carlos Calvo, Sánchez de Loria, Estados Unidos y Virrey Liniers, para darles a los más de 60.000 habitantes del barrio su primer espacio verde.
"¡Ya era hora!" Esa es la frase que repiten la mayoría de los vecinos consultados por LA NACION, que esperan ansiosos la inauguración de la plaza Mariano Boedo.
"Toda una vida esperando. La inauguración de la plaza es una de las mejores noticias para todos los que vivimos en el barrio", dijo José Manzón mientras esperaba el colectivo sobre una de las calles que rodean la obra.
En total, serán 10.500 metros cuadrados, sectorizados según las distintas actividades que prevé el proyecto -que resultó el elegido en un concurso de anteproyectos convocado por el gobierno de Mauricio Macri- que tendrá un costo aproximado de 6.500.000 pesos. La plaza, según una memoria descriptiva del proyecto, tendrá el 65% de áreas verdes. El resto corresponde a áreas pavimentadas, para las que se conservará el pavimento actual en el 80%, para evitar el alto impacto ambiental y económico.

El muro de la discordia

"Sobre Carlos Calvo habrá un anfiteatro, con gradas muy bien diseñadas, bancos premoldeados y ergonométricos, también un área para eventos y exposiciones -detalla el subsecretario de Desarrollo Urbano porteño, Jorge Sábato-. Sobre Estados Unidos estarán las zonas de juegos para niños, con arenero, calesita y un playón para triciclos, patines y bicicletas. Y sobre Sánchez de Loria estarán las pérgolas de sombra recubiertas de enredaderas, que, además de una zona de descanso, tienen como fin atenuar el impacto de las torres que están justo enfrente."
La transformación del viejo predio abandonado en la nueva plaza Mariano Boedo cuenta con el respaldo de todos los vecinos. Aunque desde la Asociación Todos por la Plaza de Boedo critican la permanencia de un muro sobre la calle Sánchez de Loria, testigo de la terminal de tranvías Liniers, conocida como Estación Vail, que funcionó allí hasta 1963.
"Algunos nos acusan de haber modificado la obra y esto no es así -dice Sábato-. Por supuesto que el proyecto original ha tenido algunos ajustes, y en la decisión de conservar el muro participó la Dirección de Patrimonio Histórico de la Ciudad. El paredón, además de su valor arquitectónico, forma parte de la memoria colectiva del barrio, y una gran cantidad de vecinos nos han confesado que les trae muy buenos recuerdos de la infancia, cuando sus padres los llevaban a ver los tranvías".
Otro de los planteos es el posible enrejado del predio, algo que, según la Asociación Todos por la Plaza de Boedo, "no estaba estipulado contractualmente".
En diálogo con LA NACION, Sábato afirmó que es un tema aún no resuelto. "Están los que quieren las rejas y los que no las quieren, pero no es una cuestión prioritaria. Lo importante ahora es terminar la plaza, y en eso estamos trabajando".

DIXIT

"Está muy bien. La ciudad necesita más espacios verdes. Aún son escasos, debería haber más, pero esta inauguración es una excelente noticia para los vecinos". MARISA MEZZOTERO
"Estoy de acuerdo con la construcción de la plaza y me parece bien que se integre el muro de la vieja estación. Para mí está lleno de recuerdos de mi niñez ". JOSÉ BLANCO
"La plaza es necesaria para todos, chicos, grandes, jóvenes, y para la recreación de la familia. Creo que lo mejor sería enrejarla, sobre todo por la inseguridad a la noche ". LIDIA PALAVECINO
"Hace siete años que vivo en el barrio y todos estamos muy contentos. Boedo no tiene ningún pulmón verde. Y estoy a favor del muro y de las rejas" . HORACIO LAPENTA
VILLA SANTA RITA, PURO ASFALTO
Otro de los barrios que no tiene espacios verdes es Villa Santa Rita, situado al oeste de la ciudad. Allí la población estimada es de 33.700 habitantes y posee una superficie de 2,2 km2. El barrio fue diseñado con 18 pintorescos pasajes que aún conserva. A diferencia de otros barrios porteños, Santa Rita no tiene delimitada una gran zona comercial. Tampoco posee bares ni discotecas para jóvenes. Sin embargo, mantiene algunos tradicionales cafés, como el bar El Tokio, entre la avenida Alvarez Jonte y la calle Tokio, que funciona desde 1930. Es uno de los últimos barrios de la Capital que conserva la arquitectura típica de hace 40 años.

Canal BsAs!! pcia!!

EL GOBIERNO REGLAMENTARÁ ESTE MES LA LEY DE MEDIOS

La TV abierta de la Provincia se verá por cable y por Televisión Digital Terrestre.

05-08-10 / En septiembre comenzarán a instalarse las antenas. La primera será en La Plata

La señal televisiva de la provincia de Buenos Aires no sólo se verá a través del nuevo sistema de TV digital: una vez en el aire, obligatoriamente, deberá ser ofrecida por las diferentes compañías de cable. Mientras se aguarda para este mes la firma del decreto reglamentario de la Ley de Medios, que dará vía libre al nuevo régimen, el ministerio de Planificación Federal ya definió dónde se instalarán las 18 antenas de transmisión en territorio bonaerense.

Luis Lázaro, coordinador general de la Autoridad Federal de Servicios de Comunicación Audiovisual, confirmó a Diagonales que el mismo día en que se autorice la transmisión de la televisión abierta de la provincia, "los cables tendrán la obligación de subir la señal 29, que le corresponde a Buenos Aires".

Hasta ahora, el Estado bonaerense era una de las seis provincias que no contaba con canal de televisión abierta y que con el nuevo sistema de TV digital se vio beneficiada para poder lanzarlo.
A partir del 15 de septiembre, de acuerdo a los plazos dispuestos por Planificación, se conectarán las primeras antenas de transmisión en La Plata, Luján, San Nicolás, Campana, Baradero y Cañuelas. A partir de noviembre en Suipacha, Magdalena, Navarro, Tandil, Chascomús y Mar del Plata. Y a principios del próximo año en Arrecifes, Brandsen, San Antonio de Areco, San Miguel del Monte, Bahía Blanca y Carmen de Patagones.

El jefe de asesores del gobernador Daniel Scioli y representante de la Provincia en el Consejo Federal de Servicios Audiovisuales, Juan Courel, confirmó a este diario que Buenos Aires "ya tiene todo preparado para salir al aire" cuando sea autorizada por el gobierno nacional. "Ya está el equipamiento de producciones capaces de transmitir a todos los bonaerenses", adelantó.

Hace dos meses, el jefe de Gabinete, Alberto Pérez, manifestó a Diagonales que Scioli había ordenado trabajar fuertemente para que Buenos Aires sea la primera provincia en aplicar la ley de medios. Pérez dijo en ese momento que "la intensión es que el canal de la provincia exprese toda la diversidad y la riqueza productiva y cultural que tenemos en todo su territorio y que esté abierto a todos los municipios".

Courel estimó que en una primera etapa de programación habrá "mucha información" al ciudadano. "No vamos a competir con los canales comerciales, queremos aprovechar la nuevas tecnologías para que podamos maximizar los recursos con contenidos educativos, de salud, de turismo", indicó el funcionario.

FEEDBACK. El jefe de asesores reconoció que la Comisión de Investigaciones Científicas (CIC), trabaja en un software que permitirá a la televisión digital incluir preguntas con diversos contenidos que estén en la pantalla y que, a través de este programa, se pueda establecer un ida y vuelta con los vecinos.

"La televisión digital nos permite habilitar este feedback que acercará mucho más al bonaerense con la gestión y que además brindará un servicio a la comunidad", sostuvo.

Courel explicó, además, que con la nueva Ley de Medios cada municipio tendrá su FM y eso va a generar mucho contenido local, con lo cual se activarán las producciones locales y muchas de esas podrán trasladarse al ámbito televisivo.

La presidenta Cristina Kirchner firmará durante este mes el decreto reglamentario de la Ley 26.522 que permitirá comenzar con la desconcentración, el abaratamiento y la democratización de las nuevas tecnologías de la información y la comunicación.
http://www.elargentino.com/Content.aspx?Id=101499

Caso Comunicaciones

uh barba te hicieron humo el negocio! jojojo


Estatizan la deuda de un club porteño

La Legislatura de la ciudad de Buenos Aires aprobó ayer una ley para que el Estado porteño se haga cargo de la deuda del Club Comunicaciones y así la entidad permanezca en manos de los socios.
La norma, sancionada gracias a un acuerdo político de todos los bloques, estipula que el gobierno porteño cancelará los $ 10 millones de deudas contraídas por el club del barrio de Agronomía y, a cambio, se declaren de utilidad pública algunas hectáreas del predio para licitar la construcción, entre ellas, de un estadio para eventos culturales, deportivos y sociales.
Además, la ley obliga al Club Comunicaciones a levantar la quiebra, convocar a asamblea de socios para modificar el estatuto del club ?para que todos los socios mayores de 18 años puedan elegir y ser elegidos como autoridades? y convocar a elecciones en un plazo no mayor a los 90 días.
El diputado Aníbal Ibarra, uno de los que más trabajaron por el salvataje del Club Comunicaciones, destacó sobre la ley: "Tuvo el consenso de todos los bloques políticos y garantiza que los socios sigan al frente del club, mientras que el Estado recupera la inversión mediante la licitación pública de un estadio cubierto".
En el expediente judicial de la quiebra, que lleva el juez Fernando Gabriel D?Alessandro, se habían presentado dos propuestas para pagar la deuda.
Una de ellas pertenecía al líder de la CGT, Hugo Moyano; proponía cancelar algo más de la mitad de la deuda y, como contrapartida, obtener el gerenciamiento de la institución. Otra fue impulsaba por el empresario Daniel Hadad. Consistía en abonar la totalidad de la deuda, dejar que los socios mantuvieran la dirección del club y, a cambio, construir y gerenciar un estadio dentro del predio.
Los legisladores encontraron una salida alternativa. El diputado radical Rubén Campos, coautor del proyecto aprobado, consideró: "Es una forma de reivindicar los derechos ganados por un club con muchísimos años de trayectoria".