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jueves

Sin parque en la República de los Niños

Anulan una licitación


Por Ramiro Sagasti
LA NACION 07-06-12

La República de los Niños, un emblema de Gonnet. Foto: Archivo LA PLATA.- Por ahora, no levantarán un parque de diversiones en la República de los Niños: el intendente Pablo Bruera rechazó las dos propuestas que se habían presentado en la licitación, porque las empresas no realizaron informes de impacto ambiental ni una oferta satisfactoria en el ítem de la "cuota social", destinada a las "instituciones y entidades intermedias que hacen uso de las instalaciones en forma gratuita".


Así se lee en el decreto N° 817 que anteayer firmó el jefe comunal. De todas formas, para los vecinos, el tema no está cerrado. Sostienen que la licitación no fue anulada sino declarada desierta. "Por un lado, esta situación me pone contento, porque es el resultado de la movilización popular. Pero por otro sigo preocupado, porque la semana que viene Bruera puede volver a lanzar la licitación. Por eso, la movilización sigue en pie. El sábado 16 vamos a hacer una visita guidada", dijo ayer Felipe Ibáñez, uno de los portavoces de los vecinos que se oponen a la instalación del parque de diversiones.


LA NACION se comunicó con un vocero del intendente para consultarle sobre una posible nueva licitación. El funcionario fue lacónico: "Este proceso está terminado", dijo. El gobierno no había realizado un anuncio oficial de la instalación del parque de diversiones, que según el pliego licitatorio iba a tener 29 juegos electromecánicos; entre ellos, tres montañas rusas. Los vecinos de Gonnet -donde está la República de los Niños- supieron del parque por rumores, cuando las empresas PDC Producciones y Eventos SA y Parque de la República SRL, actual concesionaria, ya habían presentado sus ofertas.


Enseguida se organizaron para frenar la iniciativa de la municipalidad. En los espacios públicos y a través de las redes sociales juntaron firmas y difundieron su postura: para ellos, la instalación de un parque de diversiones sería el principio de la privatización de la República de los Niños y, así, perdería su doble propósito original: el esparcimiento creativo y el aprendizaje de los derechos y obligaciones de los ciudadanos.


Desde la comuna negaron las versiones sobre una eventual privatización y afirmaron que la resistencia vecinal había sido fogoneada por políticos vinculados con el actual ministro de Justicia de la Nación y ex intendente de La Plata, Julio Alak, enfrentado con Bruera. Sólo cuando el debate estaba instalado, la comuna llamó a una convocatoria a todos los actores sociales para debatir sobre la remodelación del parque . Un foro que se iba a realizar mañana en Gonnet, fue dejado sin efecto.

miércoles

boleto diferencial

Transporte / Los colectivos de media distancia

Aumentará 33% el boleto diferencial

Desde marzo, el pasaje Retiro-La Plata pasará de 15 a 20 pesos; el incremento alcanza los viajes a Zárate y Luján, entre otros puntos

Por Jesus Cornejo 29/02/12
LA NACION

Ayer, en la terminal de la empresa Plaza, en La Plata, los pasajeros desconocían completamente el aumento. Foto: LA NACION / Santiago Hafford

LA PLATA.- Viajar de esta ciudad a Buenos Aires en forma directa costará un 33 por ciento más caro a partir del próximo mes. La tarifa del pasaje diferencial de la empresa Costera Metropolitana pasará de $ 15 a $ 20. Para el usuario que no pueda costearse este aumento, la empresa ofrecerá un servicio de categoría B (expreso), sin aire acondicionado ni asientos reclinables, que tendrá un recorrido mayor, con más paradas, y un valor de diez pesos. Ese servicio, de una calidad inferior, no existe actualmente.


Por su parte, la firma Plaza, la otra empresa que hace este mismo recorrido interurbano, aún no reveló cuál será el ajuste en los boletos, producto de la eliminación de los subsidios estatales a los servicios diferenciales de corta y media distancia. Plaza pertenece al mismo grupo empresario que controla Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionario del ahora trágico ferrocarril Sarmiento.


Este aumento podría ser el primero de una suba gradual mayor. Algunas fuentes aseguran que la suba podría llegar al 100%. La noticia despertó la inquietud de los pasajeros que habitualmente usan el servicio. Ayer, durante una recorrida por la terminal platense, los usuarios expresaron a LA NACION su profunda preocupación. "Es increíble. A mí me toma por sorpresa. No pensé que iba aumentar, Viajo dos veces por semana y este aumento me complica. El pasaje sale de mi bolsillo y en el trabajo no me lo reconocen. No sé cómo voy a hacer", se lamentó Daniel Gómez, uno de los usuarios, minutos antes de subir al ómnibus.


Eugenia, otra pasajera -que prefirió no revelar su apellido-, comentó que hasta ahora el pasaje se lo paga la empresa en la que trabaja. "No sé si ahora con este nuevo aumento me actualizarán el costo del boleto", confió.


Fernando Inauti fue uno de los pocos pasajeros consultados por LA NACION que estaba al tanto del incremento en las tarifas. "Creo que el aumento llegará al 30% o al 100%, como se anda diciendo. Un incremento superior a ese 30% sería una barbaridad; un ajuste terrible", comentó el pasajero.


Hernán Amtrián se lamentó porque con el aumento su economía se ve afectada. "El año pasado el boleto de subte costaba lo mismo que el pasaje mínimo de colectivo [$ 1,10], ahora el subte sale [$ 2,50], el doble que el pasaje más caro de colectivo [$ 1,25]. Si tenemos en cuenta ese incremento y ahora la suba del pasaje en ómnibus, mis gastos pasarán de 600 pesos mensuales en gastos de transporte a más de 900. Mucho, y el trabajo no lo reconoce", comentó


Otras voces, otros ámbitos.


Durante la semana última, varios portales de noticias habían asegurado que el valor del pasaje de La Plata a Buenos Aires se duplicaría, es decir que pasaría de 15 a 30 pesos. Pero esa información fue desmentida ayer por un vocero de Costera Metropolitana, que aseguró que "se mantendrá el servicio diferencial que actualmente presta esa empresa, cuyo valor se incrementará a 20 pesos".


A través de un comunicado, la empresa de transporte informó las nuevas tarifas del servicio expreso (categoría B): el tramo La Plata- Buenos Aires costará $ 10, para el recorrido entre Zárate y Buenos Aires la tarifa será de $ 33, y el circuito entre Campana y Buenos Aires costará 30 pesos.


"Esta medida implica que, en todos los casos de expreso, los tramos demandarán mayor tiempo de viaje, y ello obedece a que para sostener un servicio a menor precio se debe transportar mayor cantidad de usuarios por cada servicio", dice el comunicado de Costera Metropolitana.


Y finaliza: "En el segmento de servicios diferenciales, se realizó una inversión que supera los $ 180 millones en los últimos tres años, con un promedio de tres años de antigüedad en la flota. El plan de inversión contemplaba el primer tipo de unidades, lo que a partir de ahora se tendrá que rever"..

lunes

La Plata pierde su esencia

Segun la world monuments Fund

Advierten que La Plata pierde su esencia

Por Valeria Musse
LA NACION 21/11/11


LA PLATA.- La lucha de los vecinos platenses por conservar el patrimonio arquitectónico y la esencia de esta ciudad planificada se hizo escuchar. La World Monuments Fund (WMF), una organización estadounidense que se dedica a apoyar proyectos para preservar la cultura arquitectónica en peligro, consideró a La Plata la primera ciudad en el mundo en riesgo.



El programa de esta fundación fue creado con la intención de "llamar la atención" a la ciudadanía mundial y a los gobernantes cuando un monumento o un sitio cualquiera se encuentra en peligro. Durante dos años se expone una lista previamente seleccionada de entre los lugares postulados y se apoyan las campañas locales de difusión y las actividades que se lleven a cabo para resguardar el patrimonio histórico.


En diálogo con La Nacion, la representante en América latina de la WMF, Norma Barbacci, explicó cómo se realiza la selección: "Ante todo, ahondamos sobre por qué es importante el sitio que eventualmente se está destruyendo y cuáles son las amenazas que recaen sobre él".


Para este próximo período se presentaron más de 250 postulantes de todo el mundo, pero llamó la atención que, por primera vez desde 1995, toda una ciudad fuera nominada para el programa de conservación. Este dato no pasó inadvertido para la WMF. "Nos quedó muy claro que los vecinos que presentaron a La Plata representan a una mayoría que quiere proteger su lugar de pertenencia", destacó Barbacci.


El grupo que postuló a la ciudad de las diagonales es la asociación sin fines de lucro SOS La Plata, avalada por la organización Basta de Demoler. Para estos vecinos no hay intereses de por medio, sino que sólo desean que la empresa urbanística que significó la capital bonaerense, con su singular diseño planificado hace 129 años para resaltar la arquitectura fundacional y los espacios verdes, no se vea afectada por el boom inmobiliario.

Angelina Muñoz Ojeda, una de las activistas, siente un sabor agridulce por este apoyo de la WMF. "Significa que tenemos razón - reflexionó a La Nacion-. La identidad de La Plata corre peligro."


Los días transcurren y aquellas normas que protegían los inmuebles con alguna historia en la ciudad se desploman y quedan enterradas bajo los escombros. Los vecinos, preocupados, están convencidos de que hay una única explicación para estos fenómenos: los edificios y casas históricos están ubicados en terrenos que hoy tienen una alta valuación fiscal.


El nuevo Código de Ordenamiento Urbano (COU), aprobado por el Concejo Deliberante local el año pasado, habilitó, entre otras cosas, la construcción de edificios donde antes no estaban permitidos y la demolición de inmuebles que solían ser considerados "intocables" por su valor histórico y patrimonial.


Según el último catálogo confeccionado en 2006 por la Suprema Corte de Justicia bonaerense, hay unas 1820 propiedades que merecen el resguardo por ser consideradas patrimonio histórico de la ciudad. Sin embargo, los vecinos consideran que ese listado ya no se respeta y que las demoliciones están "descontroladas".


Estas nuevas disposiciones permiten incrementar la densidad de población, por lo que los habitantes creen también que se ven afectados el suministro de los servicios y la adecuada iluminación del sol, todas características que quiebran el sentido primitivo de urbanización que solía tener la ciudad.

viernes

Acelerar los plazos de las adopciones

Sigue el debate en el Senado bonaerense

Aprueban un proyecto para acelerar los plazos de las adopciones
Los jueces tendrán hasta un año para decidirse

Por Jesus Cornejo
LA NACION 23-08-11


LA PLATA.- Los jueces de familia de la provincia de Buenos Aires tendrán entre seis meses y un año para determinar si un niño que ha sido abandonado por sus padres puede ser dado en adopción. Así lo establece la nueva reforma al régimen de adopciones, que ayer fue aprobada en la Cámara de Diputados distrital y remitida al Senado para su tratamiento.



Se estima que con estas modificaciones se agilizarán los trámites y reducirán los tiempos en los que se establece la adoptabilidad de los menores de edad.


"El foco del proyecto está puesto en el cuidado del niño, no de sus futuros padres o familia. Se busca proteger a los chicos y evitar la institucionalización. Hoy, el juez de familia no tiene un tiempo establecido para declarar si un menor puede o no ser dado en adopción. Se tarda hasta ocho años en ese proceso", dijo a La Nacion el diputado bonaerense e impulsor de la iniciativa Marcelo Feliú (Frente para la Victoria).


En el proyecto se detalla que, ante la existencia de un niño que no cuente con mayores que le garanticen su crianza, el magistrado tendrá 20 días para recabar la documentación relacionada con su identidad y constatar la existencia de algún familiar que asuma la responsabilidad.


La iniciativa, además, precisa que luego de que el juez firme la declaración de adoptabilidad tendrá cinco días más para comunicarlo al Registro Central de Aspirantes a Guarda con Fines de Adopción, instituido mediante la acordada de la Suprema Corte de Justicia bonaerense.


El proyecto aclara que, en caso de que un juez de familia encuentre a un mayor responsable del menor lo citará a una audiencia y requerirá informes en el término de diez días. Si los familiares no se presentan o los informes son negativos, podrá declarar el estado de adoptabilidad del menor. Si no fueron encontrados familiares tendrá 30 días para declararla.


"Abrimos el camino para que cerca de 5000 chicos institucionalizados y unas 17.600 parejas inscriptas en el registro de aspirantes puedan conformar una familia con mayor claridad y celeridad en sus procedimientos y preservando el derecho a la revinculación de los niños con sus familias de origen", afirmó la diputada Natalia Gradaschi, presidenta de la Comisión de Niñez, Adolescencia, Familia y Mujer de la Cámara baja.


El juez Carlos Romano, titular del Tribunal de Familia N° 1 de Morón, aseguró que la aprobación de esta ley es un avance positivo. "Les da más dinámica a los tiempos. Además, el enunciado del proyecto que pone como principio rector el interés superior del niño es fundamental para repensar la vinculación de los chicos con sus nuevas familias y con sus familiares que, en muchos casos, tienen que dejar atrás", comentó el magistrado.


Eduardo Sallete, abogado de familia y padre de tres niños adoptados, dijo: "Esta ley es puro maquillaje. Aunque den en guarda a un menor en diez días el problema reside en que el Registro Unico de Adoptantes es global y no lleva un número de orden entre los inscriptos. De modo que uno nunca sabe si va a esperar dos años, tres o cuántos". Según dijo, existe todo un sistema que no favorece el interés del niño. "Los menores están en institutos o en ONG que reciben un subsidio por tenerlos y éstos no priorizan el interés del niño."


Alberto, padre de una niña adoptada, relató: "Nos inscribimos en un registro y estuvimos sin novedades durante cinco años. En 2008, nos dieron la nena en guarda, que entonces tenía tres meses, y sólo ayer (por anteayer) le pudimos tramitar el documento".


Los tiempos


Plazos. Los jueces deberán decidir en un plazo de entre seis meses y un año si un niño abandonado puede ser dado en adopción.

Inscriptos. Según datos oficiales hay unas 17.600 parejas inscriptas como aspirantes en el Registro Central de Aspirantes a Guardas con Fines de Adopción.

El proceso, hoy. Los trámites de adopciones demoran mucho tiempo; hay testimonios que indican que puede prolongarse hasta cinco años.

martes

La Plata: autobus al centro, deja tu auto

La Plata: ya hay playas para dejar el auto y seguir en micro


20/09/11 Clarin


Plan para aliviar el tránsito en el centro. Abrieron en la zona de Gonnet, al norte de la capital provincial. Allí hay un estacionamiento gratuito que funciona entre las 6.30 y las 19 y un colectivo que permite llegar al microcentro en 20 minutos.



Una alternativa para descomprimir el tránsito en el centro de La Plata, que está casi colapsado por la superpoblación de vehículos, arrancó ayer por iniciativa de la Municipalidad. Se trata de un “centro de transferencia vehicular” que permite estacionar gratuitamente en el predio de la República de los Niños –en Gonnet, al norte de la capital bonaerense– y utilizar un servicio semi rápido de transporte para llegar en apenas 20 minutos al microcentro de la ciudad.


Con esta primera experiencia para agilizar la circulación, los conductores pueden dejar su coche a 60 cuadras del sector urbano que concentra los principales edificios públicos: Tribunales, la jefatura policial, la Gobernación y las grandes sucursales bancarias. Una de las ventajas es que las cocheras –habilitadas de 6.30 de la mañana a 19.00, y de lunes a viernes– no tienen costo y están custodiadas por personal de seguridad.


La propuesta incluye, además, un sistema de transporte público diferencial con frecuencias de salida cada 20 minutos, que tiene paradas estratégicas entre Gonnet y el barrio Aeropuerto.


Ocurre que en las horas pico, en el centro de La Plata las colas en semáforos y cruces de avenidas alcanzan los 300 metros . La traza de la ciudad data de fines del siglo XIX y, desde hace más de 5 años, incorpora todos los meses más de 1.500 autos 0 kilómetro .


Para remediar la situación se instrumentó una prueba piloto del sistema, limitada al tránsito entre la zona norte (Villa Elisa, City Bell, Gonnet) y el centro administrativo de platense. “Desde hoy vamos a comprobar si somos capaces de dejar el auto en un predio seguro y movilizarnos de otra manera”, explicó en intendente, Pablo Bruera a los primeros usuarios que ayer bien temprano dejaron su auto para seguir al centro en colectivo.


La alternativa está dirigida a quienes viven en los barrios del norte de la ciudad. En esta etapa no incluye a los que viajan desde Capital Federal para trabajar en la capital bonaerense y utilizan la autopista Buenos Aires-La Plata. La cochera habilitada ayer no queda de paso para esos conductores.


El arranque del sistema se materializó con la habilitación de una playa con capacidad para ubicar 300 autos en la zona de la República de los Niños. Desde allí, con un servicio semi rápido de colectivos modelo 2010, con aire acondicionado, calefacción y cortinas, en 20 minutos se cubran las distancias a los puntos claves de La Plata.


El costo del pasaje, ida y vuelta, es de 4,80 pesos , lo que representa un tercio del gasto que los usuarios tienen por estacionamientos y combustible para llegar en auto propio. No obstante, las autoridades consideran clave el cambio de hábito . “Queremos ofrecer a los platenses una variante para su movilidad, no se trata necesariamente de mayor comodidad. Pero está claro que no todos pueden llegar hasta la puerta de su oficina en auto propio”, dijo Bruera.


El plan incluye una campaña de información y contempla la apertura de otros “estacionamientos disuasivos”. Buscan reducir en un 30% el ingreso de coches a la zona céntrica, y para eso se prevén otros playones en el área del Estadio Unico, el mercado Regional y el acceso a la autopista Buenos Aires-La Plata. Este caso sí resultaría beneficioso para los porteños y habitantes del GBA que llegan diariamente a la capital provincial.


Es que, admiten en la Intendencia, en La Plata faltan cocheras y cada vez son menos los lugares en la calle. Aun cuando funciona desde hace 3 años un sistema de estacionamiento medido por SMS que –según datos oficiales– permitió mayor “rotación” entre las 5.000 plazas del microcentro.


El ingreso diario de casi 30 mil rodados al casco urbano provoca saturación vehicular, congestionamientos y más accidentes.


La flamante iniciativa municipal intenta seducir por el bolsillo. Bruera aseguró: “Un trabajador necesita 380 pesos por mes de tarifa para estacionar y cargar combustible. Con la estación de transferencia podrá venir al centro los 20 días, con 91,20 pesos”. Es una reducción del 77%.

lunes

Cambian el recorrido

Cambian el recorrido de una autopista tras las quejas vecinales


 Dicen que, al final, la Presidente Perón no pasará por el parque Pereyra Iraola.
Por La Plata. Corresponsalia.
06/08/11 Clarin
La autopista Presidente Perón no pasará por el Parque Pereyra. Después de los reclamos vecinales y de la intervención judicial, las autoridades de Vialidad Nacional tienen decidido cambiar el recorrido del último tramo de este camino que atravesará ocho distritos del tercer cordón del Conurbano y desembocará en el Puerto de La Plata.


En el organismo nacional encargado de la obra reconocieron que fue descartado el proyecto para cruzar por el predio que representa el último pulmón verde del sur del GBA. No fue una decisión totalmente voluntaria. Desde hace un año, organizaciones ambientalistas y vecinos de Villa Elisa buscaron impedir el ingreso de topadoras en el parque Pereyra. El caso llegó a los Tribunales y el juez federal Luis Armella aceptó un amparo de los autoconvocados.


El proyecto vial pretende conectar partidos del oeste del GBA (Ituzaingó, Merlo) con la zona portuaria de la capital provincial. Está dividido en cuatro tramos y el último provocó las reacciones vecinales. El Gobierno tiene previsto invertir casi $ 2.000 millones para habilitar una doble vía por la que pasarían 35.000 autos por día.


Con el nuevo esquema, la autovía terminaría sobre la ruta 2, que vincula el área metropolitana con Mar del Plata. El punto final estaría cerca de la rotonda de Gutiérrez. Desde allí, Vialidad deberá mejorar y ampliar carriles de las rutas 56, 6, 36 y 215, para permitir el paso de camiones y equipos de carga hacia el puerto. Para acceder a esa terminal está proyectada –en paralelo– la ampliación de la avenida 90 en la periferia platense.


Según la información, el desvío de los planes originales determinará también la realización de obras complementarias como colectoras y distribuidores en la 215 (que es también la avenida de acceso a La Plata desde el sur) y la 36.


El plan definitivo debe ser presentado ante la Cámara Federal de Apelaciones, porque ese organismo fue el que decidió suspender las obras hace tres meses. “Todavía no lo presentaron y hasta que eso no ocurra no se podrá mover un metro de tierra”, explicó Gabriel Montero, abogado que intervino en las acciones de amparo de los habitantes de Villa Elisa.


La Municipalidad de La Plata, que había cuestionado el programa original, no tendría reparos para avalar esta nueva traza.

viernes

Nueva reserva natural

Le impiden a Covelia construir en un predio de Lomas de Zamora

15/07/11


Lomas de Zamora Buenos Aires tiene una nueva reserva natural. Y está en el corazón del conurbano. La Legislatura bonaerense aprobó un proyecto que declara la protección de un predio de 728 hectáreas conocido como Santa Catalina, en Lomas de Zamora, que históricamente perteneció a la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).

Pero, hace dos años, la casa de estudios vendió 325 hectáreas a la empresa de recolección de residuos Covelia por $ 32 millones y esta operación provocó la reacción de los ambientalistas y legisladores de la región.

Es que la compañía que está sospechada de tener vinculaciones con el dirigente camionero Hugo Moyano, tenía previsto construir un centro de perfeccionamiento para choferes . Aunque también se evaluaba levantar un complejo habitacional. Es que Ricardo Depresbíteris, gerente de Covelia, figura como integrante de la constructora Solares de Beheran SA, que tendría las carpetas de este proyecto, según dijeron en el parlamento provincial.

Ahora, nada de eso podrá concretarse. “Cualquier emprendimiento debe adaptarse a la nueva ley de protección”, explicó a Clarín el diputado Walter Martello (CC) autor de la iniciativa, junto con María Elena Torresi (Celeste y Blanco).

El debate parlamentario se extendió por más de un año. La semana pasada, en el Senado, los legisladores Javier Mor Roig (CC) y Roberto Costa (UCR) plantearon la incorporación de un artículo al proyecto y fue aprobado por unanimidad y la decisión de ayer se veía venir.

Covelia ya había recibido un freno judicial en su intento de explotación de esos terrenos. El juez Federal Luis Armella, había ordenado suspender toda “obra, construcción o actividad” en el lugar. La restricción incluye los humedales y la laguna. Fue una resolución dentro de la llamada causa “Mendoza” en la que la Corte Suprema de Justicia de la Nación dispuso un plan integral de remediación de la cuenca Matanza-Riachuelo.

Ayer, los legisladores y los vecinos de Lomas celebraban la preservación de lo que llaman el “ultimo pulmón verde del Gran Buenos Aires”.


Mas demoras, menos pagas

Polémica en Buenos Aires

El que espere mucho en la caja, que pague la mitad de la compra

Un diputado denarvaísta propone una ley que castigue demoras de más de 15 minutos

Viernes 15 de julio de 2011 Valeria Musse
Corresponsalía La Plata


LA PLATA.- La legislatura bonaerense estudiará en los próximos días una iniciativa para castigar a las cadenas de súper e hipermercados en las que los clientes deban esperar más de 15 minutos para pagar en la caja. Si eso ocurre, los consumidores serían beneficiados con un descuento del 50% del total de la compra.

La idea no cayó bien en el ámbito comercial. Aunque destacaron la posibilidad de mejorar la atención al público, "no se entiende por qué sancionar a un solo sector cuando en infinidad de actividades, públicas y privadas hay largas esperas", se defendieron desde la Cámara Argentina de Supermercados (CAS) que agrupa a unas 500 empresas.

La propuesta del diputado Jorge Solmi (Unión Celeste y Blanca, denarvaísta) apunta a terminar con el "malestar creciente" de la clientela de los grandes mercados que, sostiene, "debe hacer largas colas cuando va a comprar sus alimentos luego de agotadoras jornadas laborales". "Varias veces yo mismo he asentado reclamos en los libros de quejas por la desatención que tienen con el público", resaltó Solmi.

"No sólo queremos beneficiar y proteger a los consumidores, sino que pretendemos crear un ambiente laboral más llevadero para los cajeros, que son los que deben poner la cara cuando hay demoras", explicó el legislador a LA NACION.

Los consumidores defienden el proyecto. Juan Gómez, empleado, no lo dudó: "Está perfecto que así sea. A veces no dan abasto y por ahorrarse unos pesos abren a la atención sólo la mitad de las cajas. No les importa que la gente espere".

Fernanda Insúa, de 31 años y ejecutiva de cuentas, que el sábado pasado debió esperar más de media hora en un súper, sostuvo: "Se brindaría un mejor servicio porque obligaría a los comerciantes a optimizar el tiempo de atención".

Contrapuntos
El presidente de la Confederación Económica de la Provincia de Buenos Aires (Cepba), Aladino Benassi, entidad que congrega pequeñas y medianas empresas, opinó para La Nacion: "Me parece un despropósito legislar sobre el tema. Cada consumidor es libre de elegir qué hacer y, si no le gusta esperar tiene el poder de retirarse y comprar en locales más pequeños, en donde nos preocupamos por una atención más personalizada".

Distinta fue la posición del diputado radical Ricardo Jano, miembro de la Comisión de Derechos del usuario y consumidor. "Se trata de una iniciativa saludable. La gente pierde muchas horas y resulta indignante que haya cajas cerradas al público", destacó ante LA NACION.

¿Cómo se controlará el tiempo?, fue la pregunta recurrente entre los consumidores. La CAS no considera viable la implementación. "Sería casi imposible organizar una forma de control para poder llevar a cabo lo propuesto por el legislador; la cantidad de inconvenientes que esto puede acarrear es inimaginable", dijo el vocero de la entidad a LA NACION.

Pero el autor del proyecto respondió: "Existen diferentes dispositivos, tipo sensores, que permiten controlar el tiempo de arribo a la caja". Se trata de chips que podrían ser instalados por las empresas en los carritos de compra, explicó.

La iniciativa, que agregaría un artículo a la ley provincial 12.573, norma que establece el funcionamiento de las grandes superficies comerciales, todavía no ha tenido tratamiento en el recinto de Diputados. Por lo pronto, deberá ser analizada en la Comisión de Derechos del Usuario y Consumidor.

martes

Las ciudades y los viejos

Las ciudades son cada vez más hostiles con los viejos


En 2030 serán 1.000 millones las personas de más de 65 años. En la Argentina, los mayores de 60 ya representan el 14%. Por eso se reclaman pequeños cambios que pueden mejorar la calidad de vida. La OMS pide tomar medidas para mejorarlas
Por Mariana García
12/07/11Clarin



Letras más grandes en los precios del supermercado. Semáforos que dejen cruzar sin tener que correr . Colectiveros con paciencia y bancos en cada cuadra para descansar a mitad de un paseo . Parecen medidas pequeñas pero son esas pequeñeces las que Organización Mundial de la Salud (OMS) intenta promover para que, en un mundo cada vez más envejecido , las personas mayores dejen de sentirse acechadas por la ciudad en la que han vivido toda su vida.


Ciudades “amigables con los mayores” –o “ age friendly ”, en la versión original– es el concepto que Alex Kalache, uno de los especialistas más prestigiosos de la OMS, desarrolló para encontrar una solución a una ecuación inevitable: menos chicos que nacen, viejos que viven más .


“Una ciudad amigable es una ciudad en la que será más fácil para todos poder vivir. Si las veredas están arregladas, eso beneficia a los mayores pero también a las madres con cochecitos o a las personas con sillas de ruedas. Cuando hablamos de una ciudad amigable estamos hablando de una ciudad más humana ”, sostiene Kalache.


Parece una obviedad, pero el concepto recién comenzó a elaborarse a partir del 2005 , cuando la OMS desarrolló el programa “Ciudades amigables con los mayores”. Lo primero que se hizo fue seleccionar 33 ciudades –La Plata fue una de ellas– para indagar cuáles eran las falencias y qué cosas necesitaban las personas mayores.


Kalache, ideólogo de este programa, estuvo en Buenos Aires para participar de un seminario sobre gerontología organizado por la Universidad ISalud. Durante una entrevista con Clarín contó que la idea comenzó rondarle cuando se enteró de que la maternidad en que había nacido en Copacabana era ahora un geriátrico . “Las ciudades cambiaron –dice–. En el siglo XIX, la expectativa de vida no superaba los 43 años. Hoy las ciudades están envejeciendo y sobre todo en países en vías de desarrollo. Eso se transforma en un desafío, un tema que interesa a todos”.


A partir de ese primer estudio, la OMS elaboró una serie de medidas que involucraban desde políticas de estado como el acceso igualitario a los servicios de salud y a una renta mínima, ayudas para obtener créditos que permitan seguir desarrollando microemprendimientos, o planes de educación para adultos . Pero esa lista también incluye soluciones más sencillas como obligar a los colectiveros a detenerse en las paradas o prolongar la duración de los semáforos para que los mayores puedan cruzar tranquilos.


“Las ciudades amigables son las que pueden optimizar las oportunidades de salud, participación y seguridad para sus mayores –explica Kalache–. La idea de ofrecerles seguridad tiene que ver con que existe un sistema que te ayuda a compensar los problemas que vienen con la vejez ”.


Para el año 2030, las personas de más de 65 años serán mil millones y, por primera vez en la historia, habrán superado a los chicos menores de cinco . Según el Instituto Nacional de Envejecimiento de los Estados Unidos, hoy esos mayores suman más de 500 millones. El concepto de ciudades “amigables” intenta dar cuenta de un fenómeno que, para los especialistas, difícilmente vaya a revertirse.


Argentina no sólo no es ajena sino que además es uno de los países más envejecidos de la región : el 14% de la población tiene más de 60 años y las proyecciones indican que el número seguirá en aumento. En el último Congreso Internacional de Psiquiatría se determinó que entre 1950 y 2050, la cantidad de argentinos mayores de 70 se multiplicará catorce veces .


Silvia Gascón, directora de la maestría en Gerontología de la Universidad ISalud, opina que “las ciudades no se adaptan a la nuevas características de su población.


Es un tema de exclusión muy fuerte que no se visualiza ”.


No existe hasta ahora esa ciudad “ideal”, pero Kalache cree que Nueva York es la que más se acerca . No sólo porque hay más conciencia sino también porque la población de “mayores” comienza a ser un buen negocio . Así, los restaurantes cambiaron los menús para que puedan leerse sin anteojos, incluyeron comidas más livianas y decidieron ampliar el horario para los que quieran cenar antes. “No es que queremos ser generosos, es una cuestión de derechos humanos ”, asegura Kalache.


Para 2025 habrá en el mundo 840 millones de personas de más de 60 años . El 70% vivirá en países en vías de desarrollo, según la OMS. Serán muchos, vivirán más y habrán dejando atrás la imagen del abuelito que se recluye en la pieza del fondo . Los nuevos “mayores” siguen activos aún después de jubilarse y hay quienes hablan del “ senior boom ” para describir a las personas de edad avanzada que siguen tan activos como a los veinte . Estos nuevos “abuelos” se plantean desafíos, estudian, y chatean con los nietos . También están empezando a reclamar una ciudad acorde a ellos.



El auge de la gerontofobia


Por Anne Karpf AUTORA DEL LIBRO “LA VOZ HUMANA”


¿Es usted un viejito de oro? La Lista de la Edad de Oro, publicada recientemente por la organización solidaria británica WRVS, anunció con trompetas el aporte de los mayores de 66 años a la sociedad, desde Judi Dench (76) hasta David Attenborough (85). Este mes la exposición 50+ que tendrá lugar en el Olympia de Londres estará dirigida a jubilados dispuestos a saltar en bungee que disfrutan de un retiro perpetuo. Los baby-boomers que ahora cumplen 66 –parece ser el mensaje– nunca la pasaron tan bien.

Mientras, se revelan alarmantes fallas en el cuidado de los ancianos. La Comisión para la Calidad de la Atención de Gran Bretaña encontró que los pacientes de edad avanzada internados en hospitales suelen estar deshidratados y desnutridos, mientras que la sociedad benéfica Age Concern detectó que los mayores de 65 con discapacidad recibían un cuidado muy inadecuado. ¿Cómo compatibilizar ambas cosas?

Los que integran la Lista de Oro quizá sean cronológicamente ancianos, pero su buena salud y su éxito les garantizan no ser clasificados social y culturalmente como viejos. Tampoco tienen problemas económicos. De hecho, lo que distingue a los “viejos de oro” es la independencia económica: ganan lo suficiente para no depender de un sector público carente de fondos y cuyos empleados están entre los de más bajo salario y rango de los que trabajan en salud pública. A menudo se supone que, a medida que envejecemos, más nos parecemos: nos convertimos en un viejo genérico. En realidad, las desigualdades de clase se tornan más evidentes.

Sin embargo, ambos grupos –los viejos jóvenes y los viejos viejos– tienen algo en común: sufren de gerontofobia, el miedo al envejecimiento y la hostilidad hacia los ancianos. Nada expresa esto más claramente que la creación de la “cuarta edad”. Para que la “tercera edad” sea un período de aventura y crecimiento personal, se necesita una “cuarta edad” en la cual se pueda encerrar a todas las almas indecorosas que existen. Al crear un nuevo estereotipo a partir de los que tienen movilidad, salud y dinero, se demoniza a los inmóviles, enfermos y pobres. También se fomenta la idea de que, a través de la disciplina y el autocontrol, siempre se puede trascender el cuerpo. No, no se puede.

La negación de la edad es un fenómeno moderno. No estamos viviendo en la edad de oro del envejecimiento. Cuando el andador ya no sea motivo de burla como signo de senectud sino que se lo vea como una ayuda valiosa para conservar la movilidad, quizá sí vivamos en ella.

Traducción: Elisa Carnelli



En La Plata pusieron manos a la obra
 


La Plata es, junto con Río de Janeiro, una de las dos ciudades de América latina que integran el programa de Ciudades Amigables. Esto significa que las opiniones de sus mayores fueron tenidas en cuenta a la hora de elaborar la guía de la OMS. Pero los platenses no se contentaron con decir qué pasaba con su ciudad sino que además, con los resultados en la mano, se pusieron en marcha para pasar a la acción.


La Red Mayor es una de las ONG que trabaja para concretar alguna de las propuestas. Ya consiguieron dos medidas: que los colectivos acepten tarjetas magnéticas –y no tener que hacer más malabares para poner las monedas– y más iluminación en las plazas, no sólo para que sean más seguras sino también para evitar caídas.


Para agosto, la Red Mayor está organizando un curso para choferes de colectivos, taxis y remises. Es que los colectiveros fueron señalados como los enemigos número uno de los mayores, tanto por la forma de conducir como por la poca paciencia. Sara García, una de las integrantes de esta red, explica que con este curso intentarán “concientizarlos”. Otra de las actividades es la capacitación para cuidadores de ancianos.


Aunque todavía le falta para ser una “ciudad amigable”, Sara cree que el boleto, las luces y las rampas que se construyen en el centro son un buen comienzo para La Plata, donde el 15% de la población tiene más de 60 años.