Me gusto esta foto que salio al buscar en google la calle que va a ser peatonal..
Creo que voy a buscar fotos de Suipacha para armas el antes y después….
viernes
ESPACIO PUBLICO
ESPACIO PUBLICO: LOS TRABAJOS YA EMPEZARON Y PROMETEN TERMINARLOS ANTES DE FIN DE AÑO
Arreglan el pavimento en 7 avenidas muy importantes
Es en tramos de Rivadavia, Libertador, Figueroa Alcorta y Juan B. Justo, entre otras. Las obras en cada una se harán por etapas y fuera de los horarios pico. A algunas no las arreglaban desde hace 20 años.
El Gobierno porteño comenzó a reparar integralmente el pavimento en tramos de siete de las avenidas más importantes de la Ciudad. Las tareas durarán hasta fin de año, y en lo posible las cuadrillas trabajarán de noche para no afectar tanto al tránsito.
Las avenidas fueron elegidas porque son corredores muy transitados y también porque, en todos los casos, hacía hasta 20 años que no eran reparadas en forma total, sólo recibieron el mantenimiento común. ¿Cuáles son?
Rivadavia. La repavimentación se hará en dos tramos: entre avenida La Plata y Del Barco Centenera (Primera Junta), donde ya están trabajando, y entre Del Barco Centenera y Curapaligüe. La última vez que este sector había sido repavimentado por completo fue en 1990.
Avenida del Libertador. No la repavimentaban desde 1990. Trabajarán en tres sectores, que en total cubrirán las cuadras entre Maipú y avenida Dorrego. Ya están actuando en el tramo más cercano a Retiro.
Varela. Entre Rabanal y Fernández de la Cruz. No la repavimentaban desde 1992.
Monroe. Desde Balbín hasta las vías del ferrocarril Mitre. No la arreglaban desde 1990.
Figueroa Alcorta. Sin reparación desde 1995, la arreglarán entre Schiaffino y Udaondo.
Rabanal. La repavimentación integral, pendiente desde 1994, se hará entre Del Barco Centenera y Bonorino.
Juan B. Justo. La última vez que la repavimentaron fue en 1993. Ahora lo harán en toda su trayectoria, entre General Paz y Santa Fe. Además de que es muy transitada, la eligieron porque allí correrá el futuro Metrobus, el colectivo doble que circulará en carriles exclusivos y parará en estaciones cada cuatro cuadras, cuya licitación ya está en marcha.
Entre las siete avenidas se repararán 394.846,7 metros cuadrados, lo que costará $ 60.510.000. Se estima que un arreglo integral del pavimento tiene una vida útil de diez años.
"Es importante aclarar que estos trabajos se agregan al mantenimiento del asfalto que ya se viene haciendo en la Ciudad", explicó el ministro de Espacio Público de la Ciudad, Diego Santilli, que hoy presentará el plan junto con el jefe del Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, quien aseguró: "Nuestro objetivo es que la gente viaje mejor en Buenos Aires. Para eso estamos recuperando la calzada de las grandes avenidas, que en algunos casos hacía más de 20 años que no recibían tareas de repavimentación".
En la Ciudad informaron que las cuadrillas irán cortando de a dos carriles, y que las siete avenidas estarán terminadas para fin de año. La idea es trabajar en los horarios no pico, para afectar al tránsito lo menos posible. En el mismo sentido, cuando puedan lo harán de noche: el problema con la repavimentación nocturna es, por un lado, una dificultad técnica (no se pueden colocar los materiales si las temperaturas son muy bajas) pero sobre todo para no afectar a los vecinos con el ruido de las máquinas.
Se sabe que los baches son uno de los problemas que más fastidia a los vecinos. En su campaña electoral Mauricio Macri prometió encarar el problema, y durante su primer año de gestión fue una cuestión prioritaria. De hecho, invirtieron $ 304 millones lo que les permitió, según el Gobierno, bajar de 12.000 a 2.500 la cantidad de baches "crónicos" a los que se les fueron sumando los nuevos. Pero por dificultades presupuestarias el año pasado bajaron la inversión a $ 220 millones, y para este año hay previstos apenas $ 91 millones. En los primeros cuatro meses del año, las diez empresas encargadas del servicio repararon 400 cuadras.
Por esta reducción en la inversión, nuevamente se llegó a 8.000 baches a la espera de una solución. Ahora, el ministro Santilli aseguró que "estamos buscando la manera para aumentar el presupuesto y poder terminar este año con no más de 2.500 baches".
Además, en Espacio Público adelantaron que reforzarán los controles a las empresas de servicios públicos, para que, cuando tengan que romper una calzada por alguna reparación, lo hagan con la autorización del Gobierno porteño. Se calcula que, de las 2.000 aperturas que se hacen mensualmente, un 30% a 40% son clandestinas.
lunes
Deterioro de la red ferroviaria
=(
Deterioro de la red ferroviaria / Alegan falta de financiamiento
Entre sueños y promesas, el tren nunca llegó a cinco provincias
Desde 2008 lo anunció el Gobierno, pero aún las estaciones del interior siguen vacías
El sector ferroviario es testigo de la distancia que hay entre los anuncios y los hechos. Una distancia tan grande que podría medirse en kilómetros y kilómetros de vías por las que no corre ningún tren, pese a las promesas del Gobierno.
Después del "lentísimo" tren bala, el polémico ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime -hoy procesado-, emprendió el año pasado un raid de anuncios preelectorales que incluyó la inauguración de, por lo menos, cinco ramales ferrourbanos en el interior del país. Pero la decepción llegó para quienes esperaban la reactivación ferroviaria cuando desde la Secretaría de Transporte realizaron el contra anuncio: no hay financiamiento.
"Es verdad que hubo una sobreabundancia de anuncios y la realidad es que no hay financiamiento para esos proyectos", dijo un vocero de Transporte a LA NACION. En las oficinas que ahora están a cargo de Juan Pablo Schiavi, no saben cómo explicar los incumplimientos. "A estas alturas decir que no se cumplió con los anuncios de los trenes ferrourbanos es una efeméride", señalaron.
Como sea, en Realicó, La Pampa, no piensan de la misma manera. Es que el tren de pasajeros que uniría Lincoln con esa ciudad llegó sólo para la foto. Quince días antes de las elecciones legislativas de 2009, la estación de trenes había vuelto a colmarse de gente y de sueños. Un centenar de personas con banderas argentinas saludaron el paso de la locomotora. Carlos Viglino, de 79 años, fue uno de los que asistió al acto.
"Fue emocionante. Volvimos a oír el ruido del tren. En ese momento, había esperanza. La gente estaba movilizada y con expectativas", dice. Viglino tuvo durante 53 años una casa de fotografía, por 17 años fue corresponsal del entonces diario porteño Noticias Gráficas. "Yo mandaba las notas y las fotos del tren todas las semanas. Ahora, serviría para abaratar costos de transporte y dar movimiento a decenas de pueblos", sostiene.
Facundo Sola es el intendente peronista de Realicó e integrante del Consorcio Unión Pacífico, que apunta a la reactivación del ramal ferroviario entre Buenos Aires, La Pampa, San Luis y Mendoza. Hoy está muy preocupado. Hace un mes, le mandó una carta documento a la presidenta Cristina Kirchner. "Queremos que la palabra presidencial se cumpla; no vamos a bajar los brazos", sostiene. Todavía resuenan las palabras del gobernador bonaerense, Daniel Scioli, cuando dio por reinaugurado el ramal. "Es un tramo estratégico", aseguró.
A falta de grandes obras ferroviarias que inaugurar, y con el proyecto del tren de alta velocidad caído por falta de financiamiento, al igual que el soterramiento del ramal del ferrocarril Sarmiento, Jaime, hizo lo imposible por acercar anuncios a la campaña electoral. Así lo interpretan en la Secretaría de Transporte.
En Tucumán, en octubre de 2008, la Presidenta anunció la rehabilitación del tren que recorrería 12 km para unir San Miguel de Tucumán con uno de los puntos turísticos más importantes de la provincia: Tafí Viejo. El servicio uniría las estaciones de Tafí Viejo con la estación Tucumán C del ferrocarril Belgrano, en la capital provincial (ver aparte).
Con esto la población del área de influencia de este servicio alcanzaría los 800.000 habitantes. Y las formaciones que se utilizarían para este recorrido incluirían las duplas Apolo, importadas de España, pero acondicionadas en talleres locales. Cada uno de los vagones cuenta con capacidad para 120 pasajeros sentados.
Bien: nada de eso ocurrió. "Fue un golpe a la esperanza inesperado para los taficeños que soñaban con volver a épocas en que en su ciudad se respiraban aires de trabajo y de progreso", dijo Roberto, un poblador de la "zona de influencia" del tren.
Proyecto salteño
Durante la reinauguración de un recorrido de vías de 25 km que uniría el sur con el norte de la capital salteña, la Presidenta dijo: "Estamos recuperando algo más que estos trenes; estamos recuperando un proyecto de país", y se refirió a quienes "se han quedado en el pasado", que, según la visión oficial, añoran las políticas "de los 90". Ese tren nunca se puso en marcha. A pesar de que Kirchner inclusive había subido a una locomotora y tocado la bocina para realizar los anuncios que se transmitieron en teleconferencia para Tucumán, Córdoba, Chaco y Lincoln, en 2009.
En la misma línea, en el Chaco, el Gobierno prometió invertir $ 90 millones en el ramal C3 del ferrocarril Belgrano, sobre el cual correría el servicio urbano de pasajeros. Iría desde Puerto Vilela hasta Puerto Tirol, con un recorrido de 23 km. Tampoco pudo cumplirse hasta la fecha.
Y hay más. En Córdoba, Jaime fue el encargado de poner en funcionamiento otro tren urbano. "Hemos recuperado [el ferrocarril] de las ruinas, luego de 12 años de destrucción y abandono", dijo el funcionario. Además, pidió a los cordobeses que fueran "custodios de estos logros".
Así dejó habilitada la primera etapa del "ferrourbano", que recorrería los 6,3 km entre la estación de Rodríguez del Busto hasta Alta Córdoba. El proyecto contemplaba la ejecución de otros dos tramos, desde la estación Mitre hasta el barrio Flores y Ferreyra, además de unir Alta Córdoba con Monte Cristo y con Alta Gracia. No se concretó hasta ahora.
COMPRA DE CONVOYES QUE NO FUNCIONARON
· En 2005, el ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime había anunciado la llegada al país de material ferroviario rodante usado, desde España y Portugal, por unos $ 1500 millones. El dinero se pagó y los trenes llegaron. Pero la mayoría de las locomotoras y de los vagones no funcionan, porque no sólo vinieron en mal estado, sino que, además, hubo dificultades para adaptarlos a la red ferroviaria local. Según datos de asociaciones de amigos de los trenes, de los 150 vehículos que el Gobierno le compró a España, sólo 29 están en uso; los 121 restantes están parados. Y de los 148 que compraron al gobierno portugués de José Sócrates, 57 están rodando y 91 permanecen quietos en galpones de Boulogne, Remedios de Escalada, Gerli, San Martín, Retiro y Chascomús
la esperanza no arrancó
Esto no esta bueno Cris, que paso???
Y el Sarmiento bajo tierra, donde estaaaaaaaaaaaaaaaa?? Q onda???
En Tafí Viejo, la esperanza no arrancó
Se incumplió la reapertura de los talleres y aún no funciona el tren a San Miguel de Tucumán
SAN MIGUEL DE TUCUMAN.- El 28 de octubre de 2008, la presidenta Cristina Kirchner anunció a los tucumanos que se iba a impulsar la reparación de los estratégicos Talleres de Tafí Viejo y que se iniciaría un proceso de selección de 150 nuevos operarios, con el objetivo de que allí se reparen 10 vagones por mes. Ese día también adelantó que un tren de pasajeros que conectaría los 12 kilómetros que separan Tafí Viejo de la capital provincial empezaría a rodar, luego de más de 30 años de inactividad, pero ninguna de esas promesas se concretaron.
La jefa del Estado se comprometió a que la formación circularía antes de 2009. Sin embargo, la ilusión rápidamente cedió ante la desazón, porque, lejos de ser productiva, la reapertura de los talleres fue simbólica, lo mismo que el viaje que el coche motor Apolo, traído de España, realizó el 18 de junio de 2009.
La máquina, que pertenecía a la empresa española FEVE, bautizada "Tren del Valle", permanece varada en la estación Central Córdoba, de esta capital. Extraoficialmente, se menciona que, para que el tren circule, restan resolverse cuestiones de seguridad. La empresa que asumiría el servicio (Ferrocentral, la misma que opera el ramal Tucumán-Retiro) exige garantías para circular: tanto por el mal estado de las vías por los años de desuso como por la necesidad de custodia policial durante el recorrido. Pero el gobierno nacional no asignó todavía los recursos para tales tareas. De cualquier manera, nadie sabe en la Casa de Gobierno provincial cuándo se pondrá en marcha el transporte, ni en la Municipalidad de Tafí Viejo. El propio intendente taficeño, Javier Pucharras, admitió que no tiene noticias al respecto, y expresó: "Tengo la decisión de confiar". Estimó, sin embargo, que la dilación en la puesta en marcha del convoy obedeció al recambio de autoridades en la Secretaría de Transporte de la Nación y a la falta de recursos económicos para concretar esta iniciativa.
Desde el gobierno nacional tampoco se aventuran plazos para el cumplimiento de los anuncios. En su última visita a esta provincia, el 19 de noviembre pasado, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, no se atrevió a dar una fecha. "Tenemos el compromiso asumido con el gobernador José Alperovich, que nos llama todas las semanas por este tema", reconoció entonces.
En los talleres también reina la incertidumbre. "Desguazamos otros vagones para reparar los que están rotos, y luego nos traen los desguazados para que los rearmemos. ¿Qué es todo esto?", se preguntó desconcertado el delegado de la Unión Ferroviaria, Jorge Murillo.
Arrancan los cortes en el Centro por los festejos del Bicentenario
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Arrancan los cortes en el Centro por los festejos del Bicentenario
Habrá reducciones al tránsito en la 9 de Julio desde Corrientes hasta Belgrano y en otros puntos. Montarán allí el Paseo del Bicentenario, una exposición que incluirá desfiles y muchas actividades.
Los porteños comenzarán a sentir desde hoy y durante toda la semana las consecuencias de los festejos del Bicentenario. Se cumplen 200 años de la Revolución de Mayo de 1810 y el escenario de esta celebración serán las calles de Buenos Aires. Por eso, para armar los paseos y las actividades, a partir de hoy se llevará a cabo un cronograma de cortes progresivos principalmente sobre la avenida 9 de Julio. Para asegurar la circulación de los vehículos, se mantendrán abiertas las calles cercanas y paralelas.
E s t e p a s e o , que generará los cortes, será un espacio federal a cielo abierto que abrirá sus puertas del 21 al 25 de mayo, en la avenida 9 de julio desde Corrientes a Belgrano, según informaron desde la Unidad del Bicentenario.
Allí, realizarán espectáculos y recitales reconocidos artistas argentinos y latinoamericanos.
Además, habrá desfiles, se podrá disfrutar de gastronomías regionales, charlas y debates. La idea de los organizadores es que todo el trayecto sea el corolario que simbolizará el recorrido por la Argentina de Norte a Sur.
Dentro del Paseo habrá stands para cada una de las provincias y países invitados donde mostraran aquello que las distingue.
También habrá un espacio que representará a la ciudad de Buenos Aires, sede de la Revolución, y a la Nación Argentina.
Si bien la conmemoración se realiza durante todo 2010 en todo el país, este evento será el único en el que se encontrarán representados todas las provincias y países invitados.
La puesta del 25 de Mayo será la más imponente y de la que se espera convoque una gran cantidad de público. En el espectáculo principal, participarán más de 2.000 artistas y la dirección teatral estará a cargo de Diqui James, creador de Fuerza Bruta y uno de los fundadores de De la Guarda. En un recorrido de nueve cuadras, contará la historia del país, con cuadros temáticos y un imponente despliegue.
vamos??
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Tomarán el té en la puerta de la confitería El Molino
Legisladores y un grupo de vecinos protestarán mañana con la intención de agilizar la recuperación del tradicional edificio.
Hace 13 años, el 23 de febrero de 1997, la tradicional confitería El Molino cerró sus puertas.
A partir de allí, hubo innumerables ideas y propuestas con la intención de reabrirla, pero nunca prosperaron. Por eso, la ONG Basta de Demoler junto con un grupo de legisladores porteños y vecinos organizaron una protesta creativa: mañana a las 11 se reunirán en Callao y Rivadavia y tomarán el té en la vereda.
Estarán allí la diputada Teresa de Anchorena (Coalición Cívica) y el diputado Claudio Presman (UCR), quienes presentaron proyectos para que el Estado intervenga y recupere el inmueble.
Entre las ideas, se busca ex- propiar el edificio para que el gobierno porteño tome a su cargo la confitería y la pueda dar en concesión. El tema más conf licto de los proyectos pasa por establecer quién se haría cargo de la eventual restauración del edificio para que pueda volver a funcionar. Según se estima, El Molino requiere de una inversión millonaria para que pueda lucir radiante. Según estimaciones de inmobiliarias, la esquina de la confitería estaría valuada entre 7 y 10 millones de dólares.
La semana pasada, los diputados Elisa Carrió, Adrián Pérez y Horacio Piemonte presentaron un proyecto de ley para expropiar El Molino. Allí buscan declar a la confitería de utilidad pública por su valor histórico y cultural. Y también refaccionar el primer piso para que se transforme en un espacio cultural y también en un museo.
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