CEVAZone.-

miércoles

aliviador del Maldonado

Obra hidráulica / Buscan evitar anegamientos a lo largo de la Avenida Juan B. Justo

Terminan el aliviador del Maldonado

LA NACION recorrió el túnel corto, de 4,6 kilómetros, que prometen inaugurar en 15 días; avanza el segundo canal

Miércoles 08 de junio de 2011 | Publicado en edición impresa

Pablo Tomino

LA NACION

El gobierno porteño terminó la primera etapa de la obra hidráulica más importante de la ciudad, que apunta a beneficiar a más de medio millón de vecinos: en dos semanas promete que será inaugurado el canal aliviador corto (de 4,6 kilómetros) del arroyo Maldonado, encarado para evitar inundaciones en los barrios de Palermo y Villa Crespo, a lo largo de la avenida Juan B. Justo. En tanto, ya se construyeron 5 de los 9,8 kilómetros del segundo túnel aliviador, que estaría funcionando en junio de 2012.

Así lo indicó a La Nacion el ministro de Desarrollo Urbano de la ciudad, Daniel Chain, quien, junto con La Nacion, realizó el recorrido por el interior del canal aliviador que va desde la calle Niceto Vega, en Palermo, hasta el complejo Costa Salguero, pues desemboca en el Río de la Plata. Durante ese viaje por las entrañas de la ciudad, en una camioneta bajada mediante una grúa al fondo del canal, pudo advertirse la magnitud de la obra, que costó unos 50 millones de dólares y que en dos semanas ya no podrá recorrerse más, pues estará llena de agua.

"Este túnel está a treinta metros de profundidad. Cuando el arroyo Maldonado desborde por la acción de las lluvias, el agua se desviará por este camino y aliviaráel curso del Maldonado", dijo Chain.

Consultado si precisamente al estar lleno de agua no será un impedimento para que el Maldonado desagote su caudal, explicó: "La misma presión del agua expulsa a la que ya está. Y por más que el desagote esté por debajo del nivel del Río de la Plata, es como colocar una manguera prendida debajo del agua: saldrá igual".

El canal aliviador, construido con la tuneladora Walkyria -comenzó el trabajo el 21 de mayo de 2010-, tiene 6,9 m de diámetro, hoy está ventilado y posee una luz artificial que permite advertir los detalles de la obra.

Tiene arreglos de pequeñas perforaciones y, en el codo donde hace el ensamble con el Maldonado -bajo el cruce de Niceto Vega y Juan B. Justo-, hay una gran cantidad de peces, vivos y muertos. "Una vez por año habrá que limpiar el pozo donde está el ensamble del Maldonado y el canal para retirar la basura y los peces que quedan allí", explicó Daniel Capdevila, conductor de la Unidad de Proyectos Especiales del arroyo.

Consultado el profesional si los vecinos que viven en la zona aledaña a Santa Fe y la avenida Juan B. Justo, que siempre se vieron perjudicados cada vez que llueve intensamente en poco tiempo, podrán liberarse de esa situación con este aliviador, dijo: "Con los canales funcionando, esta fotografía de la gente con el agua en la cintura ya no la tendremos más". No obstante, aclaró: "La excepción será si ocurren situaciones "extraordinarias en cuanto al clima".

El 21 de mayo pasado, La Nacion viajó en la tuneladora Walkyria en el comienzo de esta obra. Ahora, la enorme máquina, de 105 metros de largo, avanza en la construcción del segundo canal que también desemboca en Costa Salguero, pero se une al Maldonado a la altura de la calle Cuenca.

Por día, la tuneladora avanza 18 m lineales, extrae 1600 m3 y coloca 12 anillos de hormigón prefabricado. Unos 400 obreros, divididos en cuatro turnos, trabajan día y noche en el segundo canal aliviador. La tuneladora Walkyria consume 3500 watts de energía por día, 450 kg de grasa y 70.000 litros de agua para enfriarla.

Tanto Chaín como los ingenieros que acompañaron a La Nacion durante este nuevo recorrido aseguraron que "nunca hubo un derrumbe o desmoronamiento" y que la tuneladora es monitoreada, en vivo, no sólo desde el centro de comando montado en Costa Salguero, sino también desde Italia, donde la empresa Ghella, quien lleva adelante la obra, controla la excavación.

La mayoría de los vecinos de Palermo que viven en la zona de Santa Fe y Juan B. Justo, y que padecieron las graves inundaciones del 15 y el 19 de febrero de 2010, se muestran expectantes por la obra del canal aliviador. Curiosamente, algunos se quejan porque todavía no cobraron los subsidios por los daños sufridos en aquel momento. "Esperemos que este canal nos solucione el eterno problema de las inundaciones", dijo Ismael Benítez, uno de los "acreedores" del gobierno en aquella catástrofe.

Nueva Wii

Presentaron una nueva Wii que incluye un control con pantalla

Permite jugar tanto mirando la tele como la pantalla del mando, que será de 6 pulgadas.

EN EL ESCENARIO. EL PRESIDENTE DE NINTENDO DE EE. UU. PRESENTANDO LA NUEVA WII, AYER, EN LOS ANGELES.

Nintendo presentó ayer su nueva consola de videojuegos Wii U, que incluye un control remoto con una pantalla de 6 pulgadas sensible al tacto. El nuevo equipo tendrá video de alta definición y un control sensible a sus movimientos. La pantalla del control permite jugar también con las mismas imágenes que se ven en el televisor.

“Hasta ahora, los videojuegos tenían que ocupar la pantalla de la televisión. Pero ahora el nuevo controlador de la Wii U, con pantalla integrada 6,2 pulgadas, hará que no se necesite dejar de jugar si alguien llega y quiere acaparar el televisor para ver un programa en la televisión’’, dijo el presidente de Nintendo, Satoru Iwata.

El control remoto, similar en cuanto al diseño a la tableta digital iPad de Apple, puede proyectar video, y también tiene un micrófono, palancas duales análogas y parlantes. Y también incluye dos pares de botones en las esquinas y una cámara frontal.

La consola misma utilizará discos de alta definición de marca registrada, alcanzará una definición de máxima de 1080p, tendrá conexión HDMI y memoria interna que podrá ser escalada con tecnología USB.

El funcionamiento del prototipo del nuevo control fue presentado ayer durante la Exposición Electronic Entertainment, la convención anual más importante del mundo del sector de los videojuegos más conocida como E3.

En la presentación, en diversos momentos, el dispositivo permitió ver el inventario del jugador en el clásico juego de “Legend of Zelda”. Fue utilizado como escudo de ataques enemigos y permitió una forma alternativa de jugar un juego de persecución. Además mostró la imagen de una pelota de golf en la salida antes de que fuera golpeada hacia el green, proyectado en una televisión.

Los ejecutivos de Nintendo dijeron que la Wii U saldrá a la venta entre abril y diciembre del año entrante y será compatible con los actuales juegos de la Wii y controles anteriores.

Clarin 08-06-11

MB

Primera semana del Metrobús: es más rápido y piden mejor frecuencia

Ayer el trayecto a Liniers se hizo en 33 minutos. Antes demoraba 50.

PorRomina Smith Clarin 08/06/11

DESDE ADENTRO. UNA VISTA DE LA ESTACION CONCORDIA, AYER, DESDE UNO DE LOS COLECTIVOS ARTICULADOS.

A una semana del debut, el Metrobús ya se está acercando a los resultados esperados. Ayer al mediodía, Clarín hizo el recorrido en un coche articulado de la línea 166 y tardó 33 minutos en llegar desde Pacífico hasta Vélez Sársfield, 14 minutos menos que en el primer viaje, el martes pasado, y siete menos que el promedio de la semana. El Gobierno porteño había anunciado que el sistema podría completar el tramo en 28 minutos. Por ahora, los vecinos destacan el ahorro de tiempo . Pero también se quejan por las frecuencias: sostienen que los diez coches articulados no dan abasto en horas pico y que a veces sube tanta gente que los colectivos no paran en el resto del trayecto.

Clarín tomó el interno 60 de la 166 en Pacífico, una de las terminales de la línea, a las 13.16. Cronómetro en mano, siguió el recorrido por los carriles exclusivos que van por el medio de Juan B. Justo y registró los tiempos en las estaciones. A las 13.39, por ejemplo, el chofer Ariel Acosta frenó en Concordia. Y a las 13.49 llegó a Vélez Sarsfield. El interno cumplió el trayecto encolumnado entre dos coches comunes, que también llevaban muchos pasajeros. Y aunque el nuevo articulado tiene capacidad para 140 y 160 personas, el doble de los comunes, igual había gente que iba parada. Es decir que, a esa hora del mediodía, sin ser un momento crítico, ya había tres colectivos bastante completos .

Los autos siguieron el trayecto por los carriles liberados de colectivos. Por allí, se tardaba 38 minutos. Alguno trató de meterse en los carriles, pero al final desistió. Y sí se vieron motos invadiendo el espacio y varias ambulancias. Adentro, la mayoría de los que viajaban en el Metrobús coincidían en que el mayor beneficio es el tiempo que se ahorra (en promedio, tarda quince minutos menos que antes), pero también reclamaban más frecuencias en el servicio. “Yo lo tomo todos los días y es cierto, el Metrobús es más rápido, pero es una odisea tomarlo porque hay pocos coches grandes . El problema es que los colectivos comunes ya vienen llenos de gente de sus cabeceras y ni siquiera paran. Deberían poner más frecuencias a la mañana”, reclamó Gabriela Lucci.

“Otro problema es cuando el 166 pasa a Provincia. Ahí no hay vías rápidas y se complica el tránsito. Pero esta es la única línea que hace el tramo Morón-Palermo. Por lo menos acortamos en este tramo de Capital”, sumó Pablo Suárez. Consultado por este tema, el chofer reconoció que en Provincia el tránsito se vuelve difícil . Pero aclaró, como Suárez, que eso se “compensa con ahorro en el tramo por Juan B. Justo”. Acosta, que tiene a su cargo el horario de salida a las 7.15 desde Morón, confirmó que la empresa ya está trabajando para sumar más frecuencias a esa hora crucial de la mañana y aliviar el pasaje. “A partir de mañana (por hoy) el interno 46 del Metrobús va a salir a las 7.24, y así se va a sumar otro vehículo más con fuelle y más capacidad”, explicó.

martes

Camaras en entradas Villas. (y la urbanización?)

Prevención del delito

Instalarán en villas del conurbano 300 videocámaras

La medida decidida ayer por Scioli abarca 32 barrios de 21 partidos; críticas de la oposición

Martes 07 de junio de 2011 | Publicado en edición impresa la Nación.-

LA PLATA.- El gobierno de Daniel Scioli instalará unas 300 cámaras de seguridad en los accesos y egresos de 32 villas y barrios de emergencia del conurbano. La medida, que comenzaría aplicarse en los próximos días, busca "fortalecer" la prevención del delito en las zonas calientes de la provincia de Buenos Aires y se complementaría con la incorporación de 2000 civiles que trabajarán en roles administrativos en distintas comisarías.

El plan fue anunciado ayer después del encuentro que el gobernador mantuvo con el ministro de Justicia y Seguridad, Ricardo Casal; el jefe de la fuerza provincial, Juan Carlos Paggi, y 400 oficiales jefes de la policía bonaerense.

"Es público y notorio que el descenso constante del delito demuestra que la policía actúa eficientemente, pero nuestro compromiso de mejorar la seguridad ciudadana debe seguir profundizándose con todos los elementos tecnológicos y logísticos de los que disponemos", dijo Casal.

Las cámaras de seguridad serán controladas desde centros de monitoreo que instalarán (o que ya están armado) los 21 municipios que participarán de esta iniciativa: San Isidro, San Martín, San Fernando, Tres de Febrero, La Matanza, Almirante Brown, Florencio Varela, Avellaneda, Quilmes Esteban Echeverría, Hurlingham, Morón, Moreno, Merlo, Escobar, Vicente López, Zárate, Malvinas Argentinas, José C. Paz, Lanús y La Plata.

Desde el Ministerio de Justicia y Seguridad informaron a LA NACION que por cada barrio se instalarán entre cinco y diez cámaras de seguridad. "Primero se hará un relevamiento preciso de cada barrio para saber la cantidad exacta de equipos que se necesitan. Comenzaremos por el barrio Carlos Gardel (de Morón), Villa Tranquilidad (Avellaneda) y Fuerte Apache (Tres de Febrero) y luego continuaremos con los otros", explicó una de las fuentes consultadas. A su vez, serán monitoreadas las villas La Cava (de San Isidro), Puerta de Hierro (La Matanza), Barrio Pepsi (Florencio Varela), Villa La Rana (San Martín) y La Matera (Merlo).

Críticas a la iniciativa

"No me parece que instalando cámaras de seguridad en las villas se pueda prevenir el delito. Si uno de los focos del problema es el de los asentamientos de emergencia, hay que abordar la problemática combatiendo la exclusión social, aportando asistencia sanitaria, urbanizando las villas y brindando más educación", dijo a LA NACION el ex ministro de Seguridad bonaerense León Arslanian. "Uno puede ver cómo se siguen asaltando supermercados y otro tipo de negocios a pesar de que se sabe que ya cuentan con cámaras de seguridad; estos aparatos son de gran utilidad para investigar los delitos, pero no para prevenirlos", concluyó.

Jorge D'Onofrio (Unidad Peronista), presidente de la Comisión de Seguridad del Senado bonaerense, sostuvo que "por sí solas las cámaras no funcionan", y agregó: "Es bueno que se use la tecnología como herramienta para mejorar la seguridad, pero para eso deben tener un buen operado, para que sean herramientas de prevención".

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Centro Cultural San Martín

Tras cinco años, abren una extensión en los subsuelos

Centro Cultural San Martín. Las obras se proyectaron durante la gestión de Aníbal Ibarra y comenzaron en la de Jorge Telerman. En los nuevos lugares, que fueron construidos en 1970, habrá salas de cine y un espacio multimedia.

Por Nora Sánchez | clarín 07/06/11

En medio de la plaza seca del Centro Cultural General San Martín se abre una cúpula vidriada que protege una entrada. Desde allí, una primera escalera mecánica desciende hacia un área subterránea que, durante décadas, estuvo abandonada . Ahí estaban las losas de seis subsuelos sin uso, tal como quedaron cuando, en 1970, terminó la obra del edificio proyectado por el arquitecto Mario Roberto Alvarez. Pero ahora, después de cinco años de trabajo , que atravesaron varias gestiones de Gobierno, los antiguos subsuelos ya están finalizados y listos para el estreno. Además, la cúpula sirve de ingreso a la extensión del Centro Cultural, que será inaugurado oficialmente en poco tiempo más y cuenta con un Centro de Desarrollo Multimedia, una sala multipropósito y dos cines.

La obra fue proyectada durante la gestión de Aníbal Ibarra y comenzada durante la de Jorge Telerman al frente del Gobierno porteño. Ya está casi finalizada, cerca del 41° aniversario del Centro Cultural, que se celebró el 8 de mayo. El costo total fue de $ 36 millones y los planos fueron diseñados por el propio Mario Roberto Alvarez, que le dio al nuevo espacio una continuidad en el estilo funcionalista del edificio contiguo, ahora por debajo de la esquina de Sarmiento y Paraná.

Nadie sabe para qué estaban destinadas las seis antiguas plantas jamás utilizadas. La obra consistió en transformarlas en tres subsuelos de doble altura , conectados por escaleras mecánicas, más una planta o entresuelo donde funcionará el área gastronómica. En un quinto nivel instalaron el área de mantenimiento técnico. Así, el Centro Cultural San Martín sumó 10.000 m2 bajo tierra y ahora cuenta con un total de 35.000 m2 de superficie.

En el primer subsuelo funcionará el Centro de Desarrollo Multimedia, que será un área destinada a prestar servicios multimedia para realizadores independientes e instituciones que surgirán de convocatorias anuales. También contará con un laboratorio de experimentación para que artistas, instituciones y universidades puedan desarrollar proyectos con diversas técnicas y disciplinas en asociación con el Centro Cultural. Además, tendrá cuatro aulas para ofrecer cursos, sobre todo destinados a niños y adolescentes.

En el marco de este centro multimedia podrán consultarse los archivos del Núcleo Audiovisual Buenos Aires, que cuenta con más de 10.000 títulos de material fílmico, incluyendo 20 años de grabaciones de todos los noticieros y programas documentales en los formatos VHS y Beta. Actualmente, están digitalizando todo, para que la gente pueda verlo en las salas de visualización que se están acondicionando en el nuevo sector.

En el segundo subsuelo ya está concluida una sala multipropósito para 500 personas, por la que ya pasó el espectáculo teatral Lamartine Babo, dirigido por el brasileño Antunes Filho. Esta sala está reservada para proyectos no convencionales, en especial los que cruzan las artes escénicas con las visuales. Es por eso que tiene una parrilla de luces en toda la superficie del techo , lo que permite adaptarla a cualquier proyecto, con escenarios y gradas móviles.

Mientras, en el tercer subsuelo ya están terminadas dos salas de cine de cien localidades cada una. Están revestidas en madera, siguiendo la misma estética de la tradicional sala A-B del Centro Cultural. “La idea es que funcionen desde la mañana hasta la noche –anticipa María Victoria Alcaraz, la directora del Centro Cultural San Martín–. Más temprano, con proyecciones para las escuelas, y después exhibiendo películas del BAFICI durante todo el año ”.

Para equipar los nuevos sectores, el Gobierno porteño invirtió $ 8.800.000, destinados a la compra de islas de edición, proyectores, equipos de luces y pantallas.

“Esta es una inversión muy importante en infraestructura cultural, porque la Ciudad ahora tiene un lugar dedicado a la creación joven y las nuevas tecnologías –evaluó el ministro de Cultura porteño, Hernán Lombardi–. Además, la sala multipropósito y los dos espacios para cine complementan las instalaciones del Complejo Teatral Buenos Aires”, que también está conformado por Teatro San Martín, el Presidente Alvear y otras salas porteños.

Pero la remodelación no está lista. Todavía quedan pendientes las obras para renovar el edificio torre (ver La torre...) del Centro Cultural y la sala A-B. Ambas fueron licitadas hace diez años, con una inversión prevista de $ 37 millones y $ 10 millones, respectivamente. Pero jamás comenzaron por razones presupuestarias y, ahora, hace falta recalcular los montos.

Barrios Carlos Mugica (ex villa31/31bis)

HECHO CONSTRUIDO. EL PLAN DE URBANIZACIÓN RESPETARÁ Y CONSOLIDARÁ EL 80 POR CIENTO DE LAS VIVIENDAS EXISTENTES.

El nuevo barrio va tomando forma

La urbanización de la ex Villa 31 y 31 bis entró en una nueva etapa con la firma del dictamen que se elevará a la Legislatura. Esperan que este año se aprueba la ley sobre la nueva normativa y el organismo ejecutor.

Porpor Ariel Hendler | clarín 07/06/11

Al final de la jornada, el miércoles pasado en la sala Juan Domingo Perón de la Legislatura porteña, era fácil de percibir la satisfacción por la tarea concluida, aunque en rigor no sea más que el comienzo. “Esto es un paso más ”, declaró la diputada Rocío Sánchez Andía cuando los miembros de la Mesa de Gestión y Planeamiento Multidisciplinaria y Participativa para la Urbanización de las Villas 31 y 31 bis firmaron el dictamen que refleja el trabajo realizado durante un año y dos meses codo a codo entre funcionarios, profesionales y vecinos del futuro Barrio Carlos Mugica, en Retiro. Un hecho inédito , tal como recalcó la legisladora y presidenta de la Mesa.

Con este dictamen, la Legislatura ya está en condiciones de sancionar dos leyes indispensables para avanzar con el proceso de urbanización: “El cambio de normativa para el área y la creación del organismo ejecutor encargado de llevar adelante las obras a través de licitaciones”, según explica el arquitecto Javier Fernández Castro, coordinador del Equipo Técnico de la FADU-UBA que diseñó el proyecto urbanístico. Se supone que el proyecto va a ser presentado para su tratamiento el próximo lunes, con la intención de que se ambas leyes se aprueben este año .

Aunque varios delegados solicitaron, incluso a viva voz, una prórroga de dos meses para interiorizarse mejor del proyecto, fueron más los que se estaban a favor de firmar .

María Flora Céspedes, una de las consejeras que decía estar en contra (aunque votó positivo por mandato de sus representados), contó sus razones a ARQ: “A mi familia la desalojaron en la época de los militares y no quiero vivir lo mismo otra vez. Nadie quiere dejar las casas que construyeron durante años con mucho esfuerzo”. Pero no habrá desalojos sino relocalizaciones por razones de riesgo, hacinamiento o apertura de calles, que afectarán al 20% de los vecinos.

El plan de urbanización, que empezó una década atrás con el arribo de los equipos de la FADU-UBA, establece tres zonificaciones: áreas a consolidar, de alta densidad y de densidad media. Las primeras constituyen el 80% del barrio, con un criterio claro de respeto por lo construido. Allí se fijó una altura máxima de 12 metros, equivalente a planta baja más tres pisos , mientras que las manzanas linderas serán completadas con los mismos parámetros de densidad “media”.

La novedad está dada por los sectores de densidad “alta” sobre el sector que se propone como el nuevo frente del barrio hacia el puerto y la avenida Castillo, incluido un terreno deshabitado de 10,5 hectáreas perteneciente a Repsol YPF, que el dictamen recomienda expropiar. Todo ese terreno será para viviendas colectivas de una altura de hasta 9 pisos (29 metros), que es la altura del poco aprovechado Edificio Movimiento, en el borde del barrio. Delante se define un parque lineal para amortiguar la presencia del Puerto y, detrás, viviendas de menor densidad para articular con el resto del barrio. El otro frente urbano, hacia la ciudad, también contará con edificios de 9 pisos.

“Es una oportunidad para generar tipologías novedosas que puedan innovar respecto a la producción del habitat para las poblaciones marginadas ”, explica el arquitecto Alvaro Argüello, director general de la Comisión de Vivienda de la Legislatura porteña. Agrega que, además de las viviendas, el proyecto plantea obras de infraestructura para las actividades que hoy ya existen, como espacios cubiertos para eventos y asambleas, y otras que faltan, como un centro de salud, una escuela, una guardería y, a propuesta de los propios vecinos, un Centro de Producción y Empleo , que funcionará como centro de capacitación y sede de cooperativas.

Dos días después de la firma del dictamen, ARQ recorrió las zonas del barrio donde se están llevando a cabo las tareas de mejoramiento a cargo del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño.

Las obras incluyen el mejoramiento de fachadas con un revestimiento plástico que abarca revoque, pintura (de colores vivos , al estilo del pasaje Caminito, en la Boca), aislación, la consolidación de las plazas existentes, una cancha de fútbol con césped sintético, empedrado de calles, y obras cloacales, como caños colectores que reemplazan a las cámaras individuales.

Estos trabajos son realizados por cooperativas de vecinos, con un profesional responsable, y reciclan materiales que fueron reemplazados en otras zonas de la ciudad, como adoquines, luminarias y postes de luz.

“Operamos sólo sobre el espacio público”, aclara el ministro Diego Santilli, y deja en claro que no se busca interferir con la tarea de la Mesa de Gestión en el ámbito de la Legislatura. La postura de Santilli es que el plan de urbanización es a largo plazo, y que entre tanto se pueden solucionar algunas cuestiones urgentes , como “las inundaciones con líquidos cloacales cada vez que llueve”. Entre tanto, asegura que se les da trabajo y capacitación a los vecinos.

q hdp!

De edificio histórico a estacionamiento

Publicado el 7 de Junio de 2011 | tiempo argentino.

El arquitecto Alberto Martínez, de la agrupación Mirador del Lezama, ofreció una descripción de la situación de riesgo patrimonial en los barrios de San Telmo y Monserrat. “Un caso relevante es la casona Benoit (Avenida Independencia y Bolívar), un edificio del siglo XIX, de estilo renacentista. A pesar de las denuncias y de tener doble resguardo –su ubicación dentro del Área de Protección Histórica y su condición de patrimonio histórico–, sufrió una demolición clandestina que no demoró más de 48 horas. Hoy, el terreno baldío se ha convertido en un estacionamiento a puertas cerradas.” Otros ejemplos son el Mercado de San Telmo y la casa ubicada en Chacabuco 1582, de estilo art decó, “destruida lentamente desde su interior hasta demoler finalmente su fachada, sin cartel de aviso o permiso de obra correspondiente. Hoy, una nueva construcción en pleno avance modifica la homogénea línea de fachadas de la cuadra”.

Existen otros edificios representativos del Casco Histórico identificados y denunciados por los vecinos ante la sospecha de demolición: en Estados Unidos 944 (construcción de comienzos del siglo XX, con demolición frenada por causa judicial), Perú 1646 (demolición clandestina paralizada) y Balcarce 1002 (demolición interna, hoy suspendida).

En cuanto a obras nuevas, se destaca la Torre Quartier San Telmo, a menos de 150 metros del Casco Histórico, sobre la Avenida Garay entre Chacabuco y Piedras. Es un edificio de 90 metros de altura que ocupa el 40% de una manzana de casas bajas. “Dejó sin sol a muchos vecinos del entorno y tendrá un alto impacto negativo, una exigencia de infraestructura de servicios que seguramente hará colapsar las redes existentes. Hoy crece a pesar de las movilizaciones vecinales y de encuentros con altos funcionarios del Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda.”

lunes

MetroBus (opinión)

Opinión

Verdades y mentiras del Metrobús

Por Pablo Tomino

Lunes 06 de junio de 2011 | La Nacion.

El estreno del Metrobús porteño es, a todas luces, una valiosa iniciativa, pero por más beneficios que haya traído en la reducción de los tiempos de viaje en colectivo para unir Palermo con Liniers, no deja de ser un sistema todavía en etapa experimental.

El Metrobús funciona en más de 150 ciudades del mundo como aceitado engranaje. Es conocido como Bus Rapid Transit (BRT) y se caracteriza por un colectivo público troncal que se moviliza en vías exclusivas, y con boletos que pueden comprarse en cada una de sus estaciones. Este único ticket, incluso, hasta puede utilizarse para combinar con otros colectivos para llegar a destino, como ocurre en Curitiba, Brasil.

Característica que, por ahora, es ajena al sistema estrenado en la Capital. Y que para lograrlo en Buenos Aires, como parte de una política de transporte, deberían ponerse de acuerdo el gobierno nacional, que tiene control sobre el servicio y el recorrido de todas las líneas de colectivos, trenes y subte, y el porteño, con jurisdicción sobre la infraestructura vial. Casi una utopía en tiempos eleccionarios. y no eleccionarios.

Pues bien, el Metrobús porteño hoy se sintetiza en una oportuna y bien recibida obra urbana: se repavimentó la avenida Juan B. Justo; se dispuso allí de dos carriles centrales para uso exclusivo de dos líneas de colectivos -entre otras que lo utilizan en algunos sectores del recorrido-, y se construyeron 21 estaciones cada cuatro cuadras, que son utilizadas por unos 100.000 pasajeros por día. Si hasta creció un 10% su uso desde su puesta en funcionamiento, según las propias empresas de colectivos.

Esta sola modificación, pese a sus limitaciones que todavía tiene, vaya si le trajo beneficios al habitual pasajero de las líneas 166 y 34: acortaron su tiempo de viaje de 50 minutos a poco más de 30. No es poca cosa frente a un tránsito porteño con merecido título de caótico. Hay más puntos a favor: el sistema también es beneficioso para el medio ambiente, ya que se logra una menor contaminación porque los colectivos arrancan y frenan en menos ocasiones.

Como carencias del Metrobús porteño se apuntará que los boletos para abordarlo pueden adquirirse sólo en las cabeceras o bien en el mismo colectivo. Cuestión que demora más el ingreso de los pasajeros al ómnibus, pero que se concretaría en un futuro. Y en menor grado de importancia, se dirá que las unidades no están identificadas con un único color, como se pensó en un principio, pero luego se desestimó por el apuro de estrenarlo. Además, funciona con muy pocos ómnibus articulados con mayor capacidad para transportar gente.

Tal vez el Metrobús porteño no represente hoy una mejora sustancial en el transporte público de toda la ciudad. Es cierto. Sin embargo, los 100 millones de pesos invertidos en repavimentación, construcción de estaciones, carteles y semáforos, trajo muchos beneficios para los 100.000 usuarios que transitan por el corredor de la avenida Juan B. Justo. Y muy probablemente se replique en otras arterias de la Capital.

Claro, todavía requiere de algo importante para que este tipo de iniciativas cobren mayor sentido y sean funcionales a la hora de pensar en un transporte público integral para una gran urbe como Buenos Aires: el gobierno nacional no da señales de pensar en políticas efectivas que beneficien a los usuarios de trenes, subtes y colectivos.. Hasta ahora, es la gran deuda que tiene con la sociedad, condenada a viajar mal desde hace mucho tiempo.

viernes

edificios públicos

El patrimonio de la Ciudad / La Dirección General de Bienes administra 1402 propiedades

El 26% de los edificios públicos, usurpado

Son propiedades del gobierno porteño ocupadas irregularmente por particulares; funcionan en ellas desde parrillas hasta lavaderos

Viernes 03 de junio de 2011 | Publicado en edición impresa

Angeles Castro

LA NACION

Uno de cada cuatro inmuebles administrados por la Dirección General de Bienes de la Capital, a cargo de 1402 departamentos, edificios y terrenos pertenecientes al Estado porteño, está ocupado irregularmente mediante tenencias precarias, vencidas o al margen de la normativa vigente.

Esta situación impide que las propiedades puedan ser destinadas a dependencias públicas. Por ejemplo, una comisaría de la Policía Metropolitana, una casa de medio camino para pacientes psiquiátricos y un centro de alojamiento de víctimas de trata de personas permanecen frenados porque los predios que tienen asignados fueron tomados mediante confusas figuras burocráticas o, directamente, usurpados.

Paralelamente, las arcas porteñas abonan anualmente 85 millones de pesos en alquileres de inmuebles para distintas actividades oficiales, según confirmaron fuentes del gobierno porteño, monto que podría rebajarse si se dispusiera de los espacios propios.

El gobierno porteño posee en total 6482 propiedades, según el Registro Unico de Bienes Inmuebles (RUBI), creado y actualizado por la gestión de Mauricio Macri, que al asumir encontró que no existía ninguna base de datos que contuviera esta información.

"Los datos son necesarios precisamente para optimizar el uso de los recursos físicos. A veces, los bienes se pueden reutilizar para la actividad de gobierno; otras, cuando no resultan de utilidad por sus características, se pueden vender y destinar los fondos a políticas públicas, como sucedió con la subasta de los predios de Catalinas: el dinero se invirtió en obras de educación", explicó el director general de Bienes, Juan Martín Barrailh Ortiz.

La mayoría (5080) de esos 6482 inmuebles son administrados por los ministerios de Educación, Salud y Espacio Público, ya que se trata de escuelas, hospitales y plazas.

Los otros 1402 son departamentos, casas, locales, terrenos, bajo autopistas y otros espacios dentro de la órbita de la Dirección General de Bienes, 369 de los cuales (el 26%) están ocupados irregularmente, según informó a La Nacion Barrailh Ortiz.

A las 369 propiedades tomadas, los ocupantes les han dado diferentes usos, según la información oficial. Por ejemplo, 268 de ellas tienen fines habitacionales, pero fueron relevadas 46, que son usufructuadas comercialmente, pese a anomalías dominiales. Funcionan, entre otros, un lavadero, una fábrica de cañerías, un par de metalúrgicas, una empresa de fletes, comercios de ropa y de golosinas, y un bar.

Juicios por desalojos

Si bien desde 2008 hasta la actualidad se logró recuperar 93 inmuebles, el trámite no resulta sencillo para el gobierno porteño. De los 369 que todavía permanecen usurpados, 208 tienen pedidos de desocupación administrativa y a otros 32 ya se les inició juicio de desalojo. Algunos procesos, incluso, vienen de la gestión de Aníbal Ibarra, como explicaron a La Nacion los habitantes de los inmuebles.

En algunos casos, explicó Barrailh Ortiz, los ocupantes presentan amparos a la Justicia para evitar ser desalojados.

Algunas de las irregularidades más notorias registradas en predios a los que el gobierno porteño quiere dar otro destino, según recordó el funcionario, ocurren en Ramón Falcón 2710/14, donde, entre otras actividades, funciona una parrilla al paso. A esa propiedad las autoridades planean afectarla a una comisaría de la Policía Metropolitana. Aunque se dictó el desalojo administrativo del inmueble el año pasado, según fuentes oficiales, la Policía Federal no prestó apoyo.

Tampoco pudo la administración porteña avanzar en la apertura de una casa de medio camino para pacientes psiquiátricos en Pedro Goyena 886. La vivienda, de 202 m2 totales, es habitada -según la Dirección General de Bienes- desde hace más de 20 años por una sola persona, que cobra una jubilación de $ 2500. Cuando se intentó recuperar la propiedad, la mujer interpuso un recurso de amparo.

Si bien algunas ONG lograron la cesión de espacios mediante una ley o resolución, según la Dirección General de Bienes el centro de jubilados que ocupa el petit hotel de Yerbal 1751 no cuenta con ningún respaldo legal que lo autorice a hacer uso del inmueble. Una ley de la Legislatura que regularizaba la situación fue vetada por Macri, ya que se pretende instalar allí un hogar para víctimas de trata de personas. El gobierno porteño había desalojado la propiedad, pero debió restituirla por un amparo.

En tanto, gracias a la recuperación durante este año de una decena de inmuebles tomados, avanzan obras para un jardín de infantes (en la ex escuela shopping), viviendas sociales y el ensanche de la avenida Paseo Colón, mientras que otros ya cobijan actividades oficiales.

Plantas que contaminan.

Denuncian a empresas linderas al Riachuelo

Publicado el 3 de Junio de 2011 | tiempo argentino

Una cooperativa de cartoneros y vecinos de Villa Fiorito y Villa Caraza, ribereñas del Riachuelo, denunciaron ante la Corte Suprema de Justicia de la Nación que empresas de la cuenca vuelcan ahora sobre los propios barrios los efluentes que antes vertían sobre el río Matanza.

La denuncia hecha por el Movimiento de Trabajadores Excluidos (MTE) y las fundaciones Alameda y Che Pibe, fue entregada en mano al presidente del máximo tribunal, Ricardo Lorenzetti.

La denuncia es por violación al artículo 55 de la ley 24.051 de residuos peligrosos y apuntó a los directivos de las empresas Sadesa S.A., que industrializa cueros; la agroindustrial Camilo Ferrón y la empresa de tratamiento de residuos peligrosos Contentodo.

La presentación fue acompañada por fotos y videos de las plantas que contaminan.

cadena de frío

Fiscalizarán la cadena de frío

Controlan las heladeras de los súper chinos

Viernes 03 de junio de 2011 | Publicado en edición impresa

El gobierno porteño firmará mañana un convenio con la Cámara de Supermercados Chinos en la Argentina (Casrech) por el cual se colocarán chips en las heladeras para controlar el correcto mantenimiento de la cadena de frío en todos los supermercados de la ciudad.

De esta manera se buscará contrarrestar ese mito popular que reza que en algunos supermercados orientales suelen apagar las heladeras durante la noche. Según informaron desde la Agencia Gubernamental de Control (AGC), organismo porteño a cargo de las inspecciones en la ciudad, la cámara china deberá asumir el gasto de la tecnología que se aplique para analizar la cadena de frío.

"Mediante la instalación de un chip de acero inoxidable se podrán monitorear en todo momento los niveles de temperatura de heladeras, freezers y cámaras de frío de los establecimientos comerciales. Cada dispositivo posee en su interior una memoria que almacena la información de fecha, hora y temperatura de los últimos 90 días", indicaron en la AGC.

Y se agrega: "Con este sistema, cada vez que los inspectores de la Dirección de Higiene y Seguridad Alimentaria visiten los supermercados podrán realizar el control de temperatura y extraer toda la traza térmica a la que se mantuvo la mercadería exhibida en las últimas 24 horas".

Vale apuntar que el mantenimiento de los niveles de temperatura adecuados es vital para conservación de los alimentos perecederos, como leche, yogures, quesos y carnes, entre otros.

Triángulo de las Bermudas

REMOLINOS DE MISTERIO. UNA IMAGEN SATELITAL DE LA ZONA REFLEJA UNA INESTABILIDAD CONSTANTE EN SUS AGUAS.

Triángulo de las Bermudas: ni monstruos ni ET, sólo tiene gases de volcanes marinos

Clarin - 03/06/11

Ese fenómeno sería el responsable de las desapariciones de barcos y aviones en esa zona del Caribe.

Científicos estadounidenses atribuyeron los hundimientos de barcos y aviones en el famoso Triángulo de las Bermudas a fuertes acumulaciones de gases en el fondo marino. El dato pone fin a uno de los mayores misterios en la zona del Caribe.

Monstruos marinos gigantescos, actividades paranormales, objetos voladores no identificados, puertas a otra dimensión del Universo, fueron algunas de las supuestas causas de las hasta ahora inexplicables desapariciones de buques en un área que tiene por vértices a las Islas Bermudas, Puerto Rico y Florida . Su fama de “lugar misterioso” creció en el siglo XX con la publicación de notas periodísticas y libros que trataron el tema.

Según los especialistas, no hay extraterrestres ni anomalías, sólo una gran cantidad de hidratos de metano que se eyectan a la superficie y provocan inestabilidad en los sistemas de funcionamiento de los equipos de transporte.

Según la cadena de noticias CNN, los bancos de gas se encuentran en sitios volcánicos, donde se generan enormes burbujas que crecen geométricamente a medida que van ganando altura.

Cualquier nave capturada en esta especie de globo gaseoso pierde inmediatamente todas las condiciones de flotabilidad y se hunde, indicaron los expertos.

El interés y las suposiciones sobre esta zona comenzaron luego de que un grupo de aviones militares con 14 hombres desapareciera inexplicablemente en diciembre de 1945. El caso se conoce como “Vuelo 19” y algunos memoriosos todavía lo recuerdan.

Antes de perder contacto por radio, uno de los pilotos del escuadrón de cinco aviones dijo: “Estamos entrando en aguas blancas, nada parece bien”. Horas después, otras 13 personas que realizaban la búsqueda aérea de sus compañeros perdidos también se desvanecieron sin explicación.

Fue entonces que empezó la leyenda.

Entre los casos de desapariciones misteriosas también se pueden mencionar otros dos vuelos comerciales británicos, el Star Tiger y el Star Ariel, que perdieron contacto en la década del 40.

Sin embargo, en los últimos años, los investigadores argumentan que el número de barcos y aviones perdidos en la zona es estadísticamente irrelevante, si se compara con cualquier otra parte del océano. De hecho, el área es hoy una de las vías marítimas más transitadas del mundo y, en la mayoría de los casos, los buques pasan sin mojar la popa en otra dimensión.

Varios películas alimentaron el mito, a tal punto que según los especialistas, el Triángulo de las Bermudas es además un boom comercial de ventas.

jueves

BsAs cap

Imágenes: LA GRAN METROPOLI. MUCHA CONSTRUCCION, TRANSPORTE DE TRENES DEFICITARIO Y EL 70% DE SU SUPERFICIE DESTINADA A LOS AUTOMOVILES.

¿Cuánto puede crecer la Ciudad?

Con población estable, cada vez entra más gente desde el GBA y existe la misma infraestructura de servicios que hace 70 años.

PorMiguel Jurado *

* Editor Adjunto Arq 01/06/11

Creo que estaba un poco ansioso porque mañana tengo que coordinar una mesa redonda sobre cuánto puede crecer Buenos Aires en la muestra Batimat Expovivienda. Si no fuera por eso, no habría sacado el tema después del partido que jugamos todos los sábados con los muchachos. No era el lugar, ni el momento oportuno, pero me interesaba saber qué opinaban. “¡Buenos Aires no puede crecer más, va a explotar!”, tiró El Pera (nuestro nueve) con su típico apuro por definir. “¡Pará, pará! –saltó Gastón (delantero rápido y hábil, pero medio morfón)–: Buenos Aires tiene que seguir creciendo porque la construcción es fuente de riquezas. Lo que falta es inversión pública en infraestructura”. “¿No lo dirás porque estás poniendo plata para construir un edificio?”, terció Nacho (un cinco de esos que raspan y opositor de tiempo completo).

En ese momento recordé una conferencia en la Sociedad Central de Arquitectos (SCA) en la que los especialistas aseguraban que estamos viviendo de la infraestructura que construyeron nuestros bisabuelos. Y es cierto, los trenes suburbanos, las avenidas, los parques y las infraestructura de servicios son, básicamente, las mismas que había hace 70 años. Por eso es que cada vez se viaja peor y que los parques y espacios verdes no alcanzan. Hoy, en Buenos Aires viven casi tres millones de personas; en el Gran Buenos Aires, 10 millones más. Todos los días, un tercio de esa gente entra y sale de la ciudad para trabajar o para hacer un trámite. Los ferrocarriles urbanos sólo transportan 750 mil personas. Están sub utilizados, pero, para duplicar la frecuencia de trenes habría que eliminar todos los pasos a nivel de la Ciudad.

Estaba perdido en mis pensamientos cuando descubrí que la discusión se había ido de madre (como siempre). El Gallego (back central), que vive en Caballito, empezó a hablar en contra de las torres y de la demolición de las viejas casonas. Gastón se había convertido en Mr. Topadora y clamaba por la demolición de todo para salvar los negocios. El Cuervo (zurdo de habilidad endiablada) abogaba por el uso del transporte público. “Tranquilos muchachos –quise apaciguar los ánimos--, de todos modos Buenos Aires no crece tanto como otras ciudades, hace 20 años era una de las 10 más pobladas del mundo, hoy está cayéndose del puesto 17, empatada con Moscú”. Se quedaron mirándome como si les hubiera pinchado la pelota. “Sí, como quieras –saltó El Cuervo–, pero con los problemas que tenemos ya es suficiente. El 70% de la superficie de la Ciudad está destinada a los autos. Es mucha la gente que viene al centro en su auto. Y cada vez va a ser peor, porque está establecido que si te va bien, vivís lejos”. “Sí, y así se multiplican la cantidad de viajes”, agregó Manteca, que nunca sabe para que lado salir (algo peligroso para un arquero). Según los datos que manejan los especialistas, dos millones y medio de personas llegan en auto, son casi un millón y medio de autos que entran en la Capital por día.

Recordé que Enrique García Espil, urbanista y presidente de la SCA, me había contado que en un ejercicio de la facultad, probaron cuanta gente entraba sembrando sólo las avenidas de la zona sur con edificios de 15 pisos. Llegaban a ubicar un millón de personas más, conclusión: no es tanto cuánto puede crecer la ciudad, sino dónde y cómo. Pero el talón de Aquiles es la infraestructura urbana. En 1947, el conglomerado de Capital y el Gran Buenos Aires tenía cinco millones de habitantes, hoy somos 13 y tenemos los mismos trenes y un poco más de subtes. Mañana tengo que estar a las 19 en el Pabellón Azul de la Rural. Espero que alguien me explique cómo puede crecer Buenos Aires. De la charla con los muchachos, no saqué nada en limpio.

miércoles

Arranco MetroBus (by pagina12)

Sociedad|Miércoles, 1 de junio de 2011

Con carriles centrales exclusivos y paradas cada cuatro cuadras, en Avenida Juan B. Justo

El debut de los colectivos semirrápidos

En plena campaña, Macri inauguró el Metrobus, un nuevo sistema que agiliza la circulación de ómnibus en 12,5 kilómetros entre Palermo y Liniers. Aunque no fue tan rápido como esperaban, planean extender el modelo a otras avenidas.

Por Eduardo Videla

El sistema cuenta por ahora con apenas doce micros articulados, pero es apto para colectivos comunes. El Metrobús, la marca con la que el gobierno porteño puso en marcha en Buenos Aires el sistema de colectivos de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés), debutó ayer en la ciudad de Buenos Aires, en su recorrido de 12,5 kilómetros a lo largo de la Avenida Juan B. Justo, entre Liniers y Palermo. Fue más rápido, aunque no tanto como esperaban las autoridades en sus cálculos iniciales: habían estimado que se demoraría 28 minutos en hora pico, de punta a punta, pero en la práctica hubo momentos en que se superaron los 40 minutos, según pudo comprobar este diario. Igual, los funcionarios se mostraron conformes y ya piensan extender el sistema a otras avenidas de la ciudad.

“Tardó casi lo mismo que siempre, pero el viaje fue más cómodo, porque el colectivo frena menos, no tiene que andar esquivando autos”, dijo a Página/12 María, una pasajera que habitualmente hace el trayecto entre la Avenida Corrientes y Liniers, en el 34. Con el boleto en la mano, que marcaba la hora de ascenso, sacó la cuenta: le puso 36 minutos, “más o menos como antes”.

El debut fue bastante prolijo, sobre todo por la saturación de agentes de tránsito –entre dos y cuatro por estación– para ordenar el tránsito y evitar que los automóviles circulen por los carriles centrales, exclusivos para los colectivos. Lo que no pudieron evitar es la invasión de motos, algunas de las cuales protagonizaron maniobras peligrosas como sorpassos a contramano.

Cuatro camionetas de Tránsito recorrieron la avenida para evitar el estacionamiento de vehículos que, si bien está prohibido entre las 7 y las 21, sobre ambas aceras, era bastante frecuente y habría dificultado la circulación de automóviles, que tienen asignados dos carriles de cada lado. De todas maneras, el tránsito de autos fue lento, aunque no tanto como se esperaba.

El Metrobús dio sus primeros pasos casi sin metrobuses, esos vehículos articulados con los que se identifica el nuevo sistema. Es que salieron a la calle solamente doce –diez para la línea 166 y sólo dos para la 34– por lo que la gran mayoría de ómnibus que anduvo por el doble carril central eran micros comunes y corrientes. “A otros veinte les falta colocar los fuelles, que son importados. Creemos que van a estar para fin de junio”, estimó Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte de la Ciudad.

“Lo más cómodo son las paradas, que tienen asientos, y como los andenes están elevados, es más seguro para subir”, destaca Ana, una pasajera que viene del médico, desde Honorio Pueyrredón a Liniers.

El carril exclusivo termina unos ochocientos metros antes de llegar a Liniers: la última estación en carril central es la del Polideportivo de Vélez Sarsfield. También desaparece en la subida del puente de Juan B. Justo sobre la Avenida Córdoba, pero reaparece en Honduras, para terminar en Pacífico.

En todo el recorrido hay 21 paradas, pero los andenes son 42, ya que hay uno de cada lado. En promedio, están cada cuatro cuadras. El único que hace todo el recorrido es el 166: el 34 sale de la Juan B. Justo en Godoy Cruz, antes del puente. También recorren tramos menores el 109, el 110, el 99, el 53 y el 172. Todos van por el carril central y, para salir, tienen un carril adicional, hacia la derecha, y un semáforo exclusivo.

La obra hace efectiva una ley sancionada por la Legislatura, a partir de proyectos presentados por los diputados Diego Santilli (PRO, hoy ministro de Ambiente) y Daniel Amoroso (Unión Federal). El costo fue de 100 millones de pesos.

La inauguración, ayer a las 11, estuvo a cargo del jefe de Gobierno, Mauricio Macri, quien se sacó fotos al volante de un ómnibus, junto con la ministra, María Eugenia Vidal, su compañera de fórmula. A la hora de la inauguración, algunos pasajeros empezaron a subir con globos amarillos que les habían repartido en la parada, con lo cual se habían convertido en participantes involuntarios de un acto de campaña.

Macri dijo que el Metrobús permitiría hacer en 28 minutos un viaje que hasta ahora se hacía en 50, lo que permitiría ahorrar 44 minutos por día, siete días por año. La práctica luego demostró otra cosa. “Los viajes se hicieron entre 32 y 38 minutos –admitió Dietrich–. Falta sincronizar mejor los semáforos y retirar algunos ómnibus, ya que al haber tantos, se acumulan en las paradas y hacen más lento el recorrido.”

Las críticas corrieron por cuenta de vecinos de Liniers y Villa Luro, que han visto incrementar el tránsito en las calles del barrio. Se les sumó el diputado Sergio Abrevaya (Coalición Cívica), que cuestionó el “costo faraónico para hacer solo paradas con techo a las que Macri llama pomposamente estaciones”.

Arranco MetroBus (by Tiempo Arg)

Uno de los problemas es que no hay trasbordos entre líneas

El Metrobus demostró en su debut falencias y promesas incumplidas

Publicado el 1 de Junio de 2011

Por Christian Boyanovsky Bazán.

Ofrecido como un nuevo sistema de transporte, el carril de la Avenida Juan B. Justo es apenas un ordenamiento de tránsito para las líneas de colectivos 166 y 34. Además, no están conectadas como se dijo, ni comparten paradas.

Lo que hasta ayer era presentado como un nuevo, seguro y eficiente sistema de transporte público, demostró ser sólo un sistema de ordenamiento del tránsito. El gobierno porteño no pudo lograr que el Metrobús ofrezca un servicio integral entre las líneas 166 y 34, que recorren la Avenida Juan B. Justo. Las compañías no comparten las cabeceras, no se pudo implementar el trasbordo desde la provincia y no hay compatibilidad de pasaje entre ellas.

El primer día del Metrobús se vivió con el esperable congestionamiento de tránsito por la reducción de carriles para autos y camiones, con apenas 12 micros biarticulados, algunas quejas y también con elogios.

Tiempo Argentino probó este sistema que el macrismo presentó como un principio de solución a la concentración vehicular, y pudo constatar las particularidades de un servicio que no cumple en su totalidad con lo que prometía. El viaje de Pacífico a Liniers que hicieron los periodistas duró exactamente 46 minutos, entre las 16:02 y las 16:48. El primer escollo fue que el Metrobús no consiguió unificar los recorridos de las líneas mencionadas, por lo tanto los colectivos de ambas empresas no comparten la totalidad del trayecto, como no lo hacían hasta ayer. Las cabeceras tampoco están unificadas y quien quiera viajar desde la estación Pacífico hasta Liniers en forma directa no podrá hacerlo. “Para ir a Liniers tenés que tomar el 34, en la calle Oro”, explicaba el inspector de la 166 en la estación colmada de gente y globos amarillos. “Pero si el gobierno informó que las dos líneas iban a operar juntas”, se quejó un pasajero. “Informó mal”, resumió el empleado.

Contradictoriamente, el gobierno de la Ciudad informaba en folletos distribuidos en Intendente Bullrich y Santa Fe que el Metrobús es un “sistema de transporte que incluye a las líneas 166 y 34, que hacen su recorrido por toda la avenida Juan B. Justo”.

Lo cierto es que desde la estación cabecera sólo parte el 166. El 34 se incorpora recién a la altura de Corrientes. Pero además esta línea se desvía de Juan B. Justo y finaliza en la estación del tren de Liniers. En cambio, la 166 continúa más allá de la cancha de Vélez Sársfield, momento en que se terminan los carriles exclusivos y también las estaciones. Con lo cual, la cabecera “Liniers” de la opción 166 es una simple parada sin ningún tipo de señalización. “Tiene que haber un cartel, yo me subí creyendo que me llevaba hasta el tren”, se quejó Alberto, un jubilado que se bajó junto con Tiempo Argentino y se resignó a caminar las cinco cuadras que separan Juan B. Justo de Rivadavia. Contribuyen a esa confusión los folletos oficiales, que muestran una traza integral, que sí está prevista en la ley 2992.

Pese a las intenciones del gobierno, las empresas no lograron ponerse de acuerdo para compartir el servicio. “Nosotros no queríamos entregar Liniers y ellos no querían entregar Pacífico, que son nuestros fuertes”, confirmó un chofer de la 34. Esto impidió poner en práctica uno de los puntos centrales con que se promocionaba el sistema, que era el trasbordo de pasajeros que llegaban desde el Conurbano (a través de la 166). “El gobierno puede decir lo que quiera, pero es porque desconoce la interna nuestra”, expresó el chofer. Desde la compañía confirmaron que el trasbordo “no se pudo implementar”.

Por el momento, el Metrobús parece reducir su propuesta al sistema de carriles centrales, por el que viajan las líneas mencionadas, además de las 53, 99, 109, 110 y 172. Eso sí, con mayor agilidad y tranquilidad, algo muy valorado por los choferes e inspectores de las empresas de transporte.

Problemas para el flujo de automóviles

Publicado el 1 de Junio de 2011

“Para los colectivos y la gente que viaja, está muy bien, pero para nosotros es un despelote”, afirmó ayer Ricardo, un taxista que circulaba por la Avenida Juan B. Justo. El sistema de carriles centrales alivió considerablemente el flujo de transporte público. Marcelo Ruiz Díaz, de control de la 34, afirmó que ayer “los choferes tuvieron de tres a cuatro minutos de demora, cuando antes era de 50”. Ruiz señaló que los conductores observaron como problema que las estaciones tienen un solo acceso, lo cual lleva a que los usuarios ingresen por el medio de la calle, exponiéndose a los automóviles.

“Te tomás el 166, te bajás y te tomás el 34”

Publicado el 1 de Junio de 2011

“Si sabía, me tomaba el 34”, se quejó un usuario que, como muchos, fue a la estación Pacífico a tomar el nuevo servicio llamado Metrobús, y descubrió que desde allí partía solamente el colectivo 34.

Para los pasajeros, la principal queja fue descubrir que no hubo una unificación de los servicios de las líneas 166 y 34, lo cual no queda claro en la información oficial. “Si querés ir hasta la estación Liniers, te tomás el 166, te bajás en Corrientes, y te tomás el 34, pero tenés que pagar otro boleto”, explicaba un guarda al usuario.

En la calle, la recepción del Metrobús fue repartida. Yasmín, una kiosquera de Juan B. Justo al 3700, dijo que “bajó a la mitad” la clientela con el retiro de las paradas habituales. Por su parte, Cristian, del negocio Start Repuestos, en la esquina de Juan B. Justo y Manuel Rodríguez, afirmó que no advirtió cambio en sus compradores habituales. Lo mismo opinó Alejandro, del local de Lubriale. “Nosotros tenemos espacio para que entren los autos, así que no nos afecta que no se pueda estacionar”, dijo a este diario.