viernes

Manuales de educación ambiental

Distribuyen manuales de educación ambiental
Clarin 19/04/11

El ministro de Educación de la Nación, Alberto Sileoni, y el secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Juan José Mussi, presentaron ayer los Manuales de Educación Ambiental que –acompañados de un CD– serán repartidos en las bibliotecas de las escuelas y servirán como material de apoyo para los docentes de los tres niveles.
Las guías fueron elaboradas por la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable y el Consejo Federal de Medio Ambiente, junto con la cartera educativa nacional y el Consejo Federal de Educación. Está prevista la impresión de 350.000 ejemplares, que llegarán a más de 104.000 establecimientos educativos de todo el país. “Con este impulso buscamos que los docentes se apropien de la temática y la lleven a las aulas”, señaló Sileoni, para quien “en realidad, la problemática del ambiente nos cuesta más a los adultos que a los chicos”.
En este sentido, el titular de la cartera educativa nacional señaló: “Se trata de tomar conciencia de que formamos parte de un colectivo, y desde ahí ver cómo hacemos para transformar el mundo cuidándolo. Este es el mensaje que tenemos que transmitir, empezando en la mesa familiar, para continuar con los 900 mil docentes del país, que constituyen un extraordinario escenario para que estos temas se transmitan”.
Los manuales hacen hincapié en la “educación política” del tema medioambiental, para incluir en los procesos de aprendizaje “el debate sobre el modo de desarrollo contemporáneo, las relaciones de poder que lo sustentan, las injusticias que genera”, dice la introducción del texto.
En ese marco, por ejemplo se hace referencia a los “pooles de siembra” entre los responsables del deterioro del medioambiente y la sociedad. Se habla de “falta de compromiso del productor con la planificación de uso de la tierra y su conservación”. También, de “la transformación del proceso de trabajo (reemplazo tecnológico), con la consecuente merca en la mano de obra necesaria”, lo que lleva a “la pérdida de empleo” y “al éxodo de las poblaciones rurales”.
El texto agrega que “los beneficios económicos de este modelo productivo para el país son comúnmente defendidos por los sectores interesados”.
Según informó el Ministerio de Educación, las publicaciones buscan facilitar e impulsar la inclusión de la educación Ambiental en la currícula escolar. Por eso, en una segunda etapa de la iniciativa, se realizará una capacitación para 10.000 docentes del área , coordinada por representantes de ambos organismos.

Velocidades máximas del transporte público

Colectivos, a 50 km/h en las avenidas porteñas
Publicado el 13 de Mayo de 2011 | tiempo argentino

La Legislatura porteña modificó las velocidades máximas del transporte público de pasajeros en la ciudad, incluido el transporte escolar, con el objetivo de reducir el número de accidentes en la vía pública. De acuerdo con la nueva normativa, los colectivos tendrán como tope de velocidad máxima en las vías rápidas los 60 kilómetros por hora (antes 80); en avenidas el límite se estableció en 50 kilómetros por hora (antes 60), mientras que el Metrobus podrá circular a 60 kilómetros por hora.
El proyecto de la diputada del PRO Raquel Herrero fue aprobado con 31 votos sobre 33.

Ferrocarril sarmiento


Prestará servicios en el ramal once-moreno del ferrocarril sarmiento
Presentan trenes de doble piso
Publicado el 13 de Mayo de 2011 | tiempo argentino.

Es la tercera formación. Permitirá aumentar un 40% la capacidad de transporte. Cuentan con aire acondicionado, sistema de audio, asientos ergonométricos y monitoreo por GPS.

 
La concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) presentó la tercera formación de coches doble piso que prestará servicios en el ramal Once-Moreno y que permitirá aumentar un 40% la capacidad de transporte de pasajeros.
“Vamos a incorporar una formación cada 45 días hasta llegar a un total de 25, de modo de incrementar la capacidad de transporte de pasajeros”, aseguró el ministro de Planificación, Julio De Vido.
El ministro y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, inspeccionaron hoy la nueva formación del Ferrocarril Sarmiento, que consta de cinco vagones comunes y cuatro de doble piso, en la estación Merlo del partido de mismo nombre.
Los coches doble piso fueron diseñados y fabricados en el país por la empresa Emprendimientos Ferroviarios (EMFER), en el partido bonaerense de San Martín, donde 450 de sus 600 trabajadores están involucrados en la construcción de material rodante ferroviario.
Los coches están equipados con sistema de aire acondicionado (frío/calor), sistema de audio interno, ventanas panorámicas, asientos ergonométricos, espacios especiales para personas con movilidad reducida y sistema GPS de monitoreo satelital.
Cada coche doble piso tiene capacidad para 320 pasajeros, 94 de ellos sentados, mientras que el coche simple transporta 220 pasajeros, 61 sentados. Las nuevas formaciones requieren una inversión –acordada en 2008– de 1090 millones de pesos, y contempla el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento entre las estaciones Once y Haedo. “Estos trenes van a permitir optimizar el servicio, sobre todo en las horas pico, más allá de las obras que estamos encarando en la vía en este momento”, dijo De Vido.

Seguimos hablando del soterramiento, desde el 2003…   vamos eh!

El legado

#feliz dia enfermer@s.

El legado de Cecilia Grierson
Tiempo argentino 13-05-11
Cecilia Grierson se convirtió en la primera médica argentina al graduarse el 2 de julio de 1889, en la Facultad de Ciencias Médicas de la Universidad de Buenos Aires, a los 30 años. Pero antes de recibirse, en 1886, fundó la Escuela de Enfermeras del Círculo Médico Argentino. Además, como integrante entre 1892 y 1899 del Consejo Nacional de Educación trajo a la Argentina un nuevo plan de estudios profesionales; también inicia en 1905 el Instituto Argentino para Ciegos y en 1907 funda la Asociación de Obstetricia Argentina y el Liceo de Señoritas.

jueves

mercado de las pulgas

Foto: PREPARADO. EL LUGAR, CASI A PUNTO PARA VOLVER A FUNCIONAR AL PLENO.


El Mercado de las Pulgas recupera su lugar tras 5 años de idas y vueltas
Luego de períodos de obra y parates, reabrirá a mediados de junio.

PorSilvia Gómez
Clarin 12/05/2011


Después de cinco años de obras y de cinco promesas de inauguración, el Mercado de las Pulgas de Dorrego volverá a abrir sus puertas a mediados de junio en el tradicional galpón donde funcionó desde 1988 hasta que fue cerrado, en 2006. El anuncio lo realizará hoy por la tarde el Ministerio de Ambiente y Espacio Público y en el mismo acto se les entregará la posesión de los flamantes espacios a 143 puesteros , que actualmente trabajan en un predio vecino.

Con la entrega de los permisos para usufructuar el espacio, los puesteros podrán tramitar la instalación eléctrica y organizar la mudanza. “Ya están presentados y aprobados los planos de la instalación contra incendios y los del plan de evacuación. Para mediados de junio la mudanza debería estar completa y el Mercado en funcionamiento”, le dijo ayer a Clarín Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad de Buenos Aires. Además de los títulos, simbólicamente también se les dará una llave a todos los puesteros .

Muchos viven el momento con gran alegría, pero otros prefieren no entusiasmarse todavía: “Hasta que no ponga un pie en el lugar, no festejo”, aseguró uno de los vendedores. Semejante nivel de escepticismo tiene su explicación: el mercado fue desalojado en abril de 2006 , después de la tragedia de Cromañón, y luego de que se detectaran graves fallas que ponían en serios riesgos la seguridad. A los 198 puesteros censados en ese momento los trasladaron a un mercado aledaño y les aseguraron que recuperarían el edificio tres o seis meses después . La obra comenzó y con ella las promesas de inauguración: diciembre de 2007, abril y diciembre de 2008, octubre de 2009 y marzo de 2010.

Lo peor fue que durante casi dos años el nuevo mercado estuvo con las obras completas en un 90%. Para los vecinos y los puesteros la situación fue desconcertante: sólo faltaba terminar con el sistema contra incendios, las veredas y el perímetro, entre otros detalles que, se suponía, no deberían demorar demasiado.

Finalmente, el sistema contra incendios –que retrasó parte de la obra y que hubo que rediseñar en función de las normas vigentes desde 2008– costó $ 3,3 millones.

Ubicado en el límite de los barrios de Palermo y Colegiales, en las calles Dorrego y Conde, el Mercado abrió sus puertas por primera vez en 1988. En sus puestos se compran y venden antigüedades, objetos modernos usados, muebles y piezas de las diferentes décadas del siglo XX.

Torre de Babel Libros..

Foto: LA OBRA. ES DE MARTA MINUJIN: TIENE OCHO PISOS Y 28 METROS DE ALTO.

Abre la Torre de Babel hecha con 30 mil libros
Se la puede visitar gratis, de 10 a 22, hasta el viernes 27. Hay que sacar turno.

Clarin 12/05/11


La Torre de Babel, hecha con 30.000 libros de todas parte del mundo por la artista Marta Minujín, quedó ayer oficialmente inaugurada en la plaza San Martín. A partir de hoy y hasta el viernes 27, se podrá visitar como parte de las actividades por la designación de Buenos Aires como Capital Mundial del Libro 2011.

“Es importante que todos vengan, ya que esta es una obra de participación masiva”, invitó Minujín tras el acto encabezado por el Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y por el ministro de Cultura, Hernán Lombardi. Para visitar la torre, hay que pedir turno en www.capitaldellibro2011.gob.ar o en el puesto de informes ubicado junto a la obra. Entre las 10 y las 21 (hora máxima para sacar turnos) se organizarán grupos de 100 personas por hora. Cierra a las 22.

La torre es una obra de arte urbana y efímera de 28 metros de altura y unos ocho pisos . Está hecha con libros de 54 países como Arabia Saudita, Cuba, China, Finlandia, Japón o Siria. En la planta baja hay ejemplares de todo el mundo; en el primer y segundo piso de América; en el tercero y el cuarto europeos; en el quinto de África, y en el sexto, de Asia. Los 30.000 libros, que fueron donados por vecinos y embajadas, están colocados en paneles metálicos, formando una torre helicoidal iluminada y protegidos por bolsas plásticas.

El 27, último día, los visitantes podrán llevarse un libro. “Con los que sobren se armará una Biblioteca de Babel con ejemplares en muchos idiomas y dialectos, que quedará por siempre como una forma de esparcir la creatividad y cultura de todos los pueblos del mundo”, anticipó Minujín, que con su obra intenta “unificar todas las razas a través del libro”.

miércoles

Feria de La Salada

Denuncia contra la feria de La Salada
Publicado el 11 de Mayo de 2011 | Tiempo Argentino

El Defensor del Pueblo de la Nación, Anselmo Sella, denunció ante la justicia que la feria La Salada, en el partido bonaerense de Lomas de Zamora, no está obedeciendo la disposición judicial de la causa por el saneamiento de la Cuenca Matanza-Riachuelo, sino que está construyendo nuevos puestos de ventas.
La denuncia fue radicada ante el juez federal de Quilmes, Luis Armella, después de que la semana pasada funcionarios de la Defensoría recorrieran el Camino de la Ribera, en Lomas. “A la altura de la feria La Salada, aproximadamente a las 14 horas, han podido advertir la presencia de numerosas personas llevando adelante la construcción de una losa de hormigón que se extiende a nivel de la acera, desde el borde del talud hacia el cauce del Río Matanza, formando una suerte de explanada o balcón, teniendo presumiblemente por objeto la ampliación de los espacios en que se instalan los puestos de venta de la feria”, cita la denuncia, que también precisa de qué manera los operarios levantaban paredes de cemento “enclavadas directamente en el cauce del curso de agua, espacio del dominio público del Estado provincial”.
Por eso Sella precisó que la ampliación de la feria está violando un fallo de septiembre de 2010, en el que el juez Armella dispuso que el Estado debía impedir “la ampliación de obras y el crecimiento de asentamientos precarios que puedan obstaculizar el denominado camino de sirga”, ubicado sobre las márgenes del Riachuelo



Puente Alsina

Anunciaron la remodelación del Puente Alsina
Publicado el 11 de Mayo de 2011 | tiempo argentino.

El intendente del Municipio de Lanús, Darío Díaz Pérez, presentó ayer el Proyecto de Remodelación y Revalorización del Puente Alsina, una estructura que une el barrio porteño de Nueva Pompeya con la localidad de Valentín Alsina. La propuesta, que también abarcará la zona de influencia, fue elaborada en base a un convenio firmado entre la Universidad de Buenos Aires (UBA) y la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (ACUMAR).
En el encuentro, realizado en el salón de eventos Ciceró, en Lanús Oeste, también se expuso el detalle del proyecto arquitectónico de puesta en valor de edificios y ordenamiento urbano de la zona.
El puente actual, de estilo neocolonial, se inauguró el 26 de noviembre de 1938 bajo el nombre de “Teniente General José Félix Uriburu”, y en 2002, fue rebautizado como “Puente Alsina”.

En 2002???????   Pensé que se llamaba asi desde hace años años atrás!!  Puuuff!

Celulares

El Gobierno licitará frecuencias para celulares

El ministerio de Planificación lanzará la licitación para ampliar la cobertura sobre nuevas áreas geográficas. Las inversiones del proyecto será de más de US$ 2500 millones.

El ministerio de Planificación Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones, inició el llamado a licitación de bandas de frecuencia para la prestación de servicios móviles, que permitirá ampliar la capacidad de los servicios y aumentar la competencia en este segmento de telecomunicaciones.


Con esta licitación, el Gobierno busca ampliar la cobertura actual sobre nuevas áreas geográficas y mejorar la prestación y calidad de servicios que tienen una fuerte demanda en el mercado. La asignación de estas bandas, algo que las empresas de telefonía celular venían demandando desde hace varios años, hará posible aumentar el tráfico de voz y de datos.
Se estima que esta medida posibilitará que, durante los primeros tres años, se realicen inversiones calculadas por más de 2500 millones de dólares, que tendrían como principales fines la construcción de más de 4000 nuevos sitios, la compra de equipamiento y la actualización de la infraestructura en sitios existentes.


Las bandas en licitación se encuentran en el rango de frecuencias de 850 MHz y de 1900 MHz, las cuales se utilizan actualmente para la prestación de los servicios de telefonía celular e Internet móvil. La licitación comprende:

*Área I (Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Córdoba, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Salta, Jujuy y Santa Fe) de 30 Mhz en el segmento 1900 MHz.

*Área II (AMBA, Área Múltiple de La Plata y corredor La Plata – Buenos Aires, Partidos de Tigre, Escobar, Campana, Zárate, Pilar, Luján, Gral. Rodríguez, Gral. Sarmiento, Moreno, Merlo y La Matanza de la provincia de Buenos Aires) de 7.5 Mhz en el segmento 850 MHz y 30 MHz en el segmento 1900 MHz.

*Área III (San Juan, San Luis, Mendoza, La Pampa, Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Islas del Atlántico Sur, Santa Fe –departamentos Constitución, San Lorenzo y Rosario- y Buenos Aires, con excepción de lo incluido en Área II) de 35 MHz en el segmento 1900 MHz.

Tuneles bajo nivel L.Mitre

Fotos: UN SOLO SENTIDO. TANTO EL DE GÜEMES, COMO EL DE MELO, TIENE DOS CARRILES QUE VAN PARA EL MISMO LADO.

Dos nuevos túneles ya agilizan el tránsito en la zona Norte
Clarin- 11/05/11
PorMariano Roa

Son los de Güemes y Melo, en Vicente López. Están bajo las vías del ramal Tigre del ferrocarril Mitre y sirven para descongestionar el tránsito en varios partidos de la zona atravesados por Libertador, por donde circulan 28 mil vehículos por día.



Por lejos, los pasos a nivel que mayores problemas generan en el tránsito de todo el corredor norte bonaerense son los del Mitre. La vías de esta línea, que une las estaciones de Retiro y Tigre, representan un cerco metálico que encierra buena parte de los barrios costeros de la región. Por eso, y con la intención de brindar una solución para agilizar el tránsito de toda la zona, se inauguraron los túneles de las calles Melo y Güemes, que se suman a los de Acassuso y Paraná, y están proyectados otros dos en los pasos de Hipólito Yrigoyen y Corrientes.

Los pasos bajo nivel tienen como objetivo aliviar la circulación en Vicente López, e l municipio más perjudicado en el tramo de la Avenida Del Libertador que atraviesa el distrito. Por esa arteria circula la cantidad récord de 28.000 vehículos por día , que generan embotellamientos en las horas pico.

Para evitarlos se hizo de todo: desde carriles reversibles para los que van y vienen desde la Capital, hasta la construcción de un polémico Vial Costero, que según las autoridades comunales estará listo e inaugurado en unas semanas. Sin embargo, las distintas medidas tomadas no redundan, por ahora, en soluciones concretas. Según los especialistas, la solución más directa es construir túneles “para impedir que los autos queden presos de las barreras y profundicen los atascos”.

¿Cómo son los nuevos túneles? Cada uno tiene una altura aproximada de 2,40 metros y dos carriles (casi siete metros de ancho) con un único sentido de circulación . Por Güemes se puede cruzar, desde Libertador, en sentido a Maipú. Es decir, hacia el Oeste. En realidad, este túnel está terminado desde mediados de 2009, pero las autoridades decidieron no abrirlo hasta habilitar el paso bajo nivel de Melo, a una cuadra de distancia.

¿El motivo? “Como cada túnel tiene mano única, si se abrían por separado se hubiese generado un caos vehicular”, justificaron desde la Secretaría de Obras Públicas del municipio. Los autos que crucen por Melo podrán llegar directamente desde Maipú a Libertador sin tener que detenerse en la barrera que allí funcionaba. Ahora, en toda la línea Mitre del ramal Tigre que surca el Partido –casi 40 cuadras, desde General Paz a Paraná–, hay nueve barreras . Por los dos túneles podrán pasar autos y camionetas. No colectivos ni camiones, como los de la empresa que recolecta la basura. “Las obras fueron diseñadas para que la altura permita el cruce de ambulancias. De esta manera se logra un corredor de salud ágil y eficiente para atender urgencias”, destacaron.

¿Qué opinan los vecinos? A favor suelen pronunciarse los conductores y comerciantes. Los primeros fundamentan su apoyo a los túneles por la mayor fluidez que tendrá el tránsito, y los dueños de los negocios por el incremento en el movimiento de gente. En cambio, para algunos frentistas, sobre todo de la calle Haedo, el paso de Güemes traerá varias complicaciones, según dicen, en esa calle y en Azcuénaga, ya que la Municipalidad decidió que el tránsito vaya por allí para no perjudicar a los vecinos que viven en Güemes.

Más allá de opiniones a favor y en contra, y con la misma premisa de mejorar la circulación vehicular en la zona Norte, el municipio busca fondos para hacer otros dos túneles debajo de las calles Hipólito Yrigoyen y Corrientes.

martes

Metrobús

Un transporte público que funcionará a lo largo de toda la Avenida Juan B. Justo
Antes de comenzar, el Metrobús ya ocasiona reclamos de los porteños
Publicado el 10 de Mayo de 2011 | Tiempo Argentino.
Por Christian Boyanovsky Bazán

Se quejan de la falta de audiencias, y del impacto ambiental y comercial que generan las estaciones. Denuncian un garaje sin habilitación en Liniers y en La Paternal protestan por las obras. Creen que empeorará el tránsito vehicular.
 
Vecinos y comerciantes de distintos puntos de la Capital, directamente afectados al impacto y las consecuencias que traerá el Metrobús de Buenos Aires (MBA), se anticipan a su lanzamiento, previsto para este mes, con diversas protestas, entre ellas las molestias que generan las obras a lo largo de la Avenida Juan B. Justo, y que en su visión anticipan lo que ocurrirá con la implementación del servicio.
A pesar de las promesas de la administración macrista, los vecinos no tienen en claro si este sistema que recorrerá los 12 kilómetros de la avenida por carriles centrales exclusivos, aliviará el flujo vehicular, pero se mostraron muy preocupados por otros temas de igual importancia como el impacto ambiental, el aumento de tránsito en calles internas, la prohibición que regirá para estacionar en Juan B. Justo, y el posible caos de tránsito que supone la reducción de cuatro a dos carriles para coches y camiones particulares, y la eliminación del giro a la izquierda, según se anunció oficialmente.
Parte de estos problemas se manifiestan en estos días con mayor intensidad, debido a las obras que se realizan sobre la avenida. A la protesta de larga data iniciada por los vecinos de Liniers, por la instalación de una base de trasbordo y un garaje para las unidades, se le sumaron el sábado pasado los habitantes del barrio de La Paternal, uno de los más congestionados por la construcción de las estaciones para ascenso y descenso de pasajeros dispuestas a lo largo del trayecto. Desde que comenzaron las obras, los habitantes del barrio observaron que los autos circulan  a gran velocidad en calles aledañas, que toman como camino alternativo a la avenida.
El Metrobús concentrará a los 72 mil pasajeros diarios que usan transporte público y posiblemente atraiga, como lo contempla el proyecto, a un número mayor. Lo que difícilmente ocurra, creen los vecinos, es que reduzca la cantidad de autos y utilitarios que circulan la Juan B. Justo, muy transitada por vehículos privados.
La actividad del fin de semana, convocada por las agrupaciones Proyecto Comunidad y La tendencia, junto con vecinos de la zona, se realizó en las esquinas de Juan B. Justo y San Martín, y atrajo a cientos de interesados que se reunieron alrededor de dos radios abiertas. “Fue una movida muy grande y el grueso de los vecinos venía con ganas de plantear estas quejas”, recordó Diego Murrone, referente de Proyecto Comunidad. “No es una condena absoluta al Metrobús, criticamos el modo en que se implementa, y que es una medida aislada, no integrada con otras que permitan el reordenamiento del tránsito, que además tiene consecuencias perjudiciales para comerciantes y vecinos.”
Lo que más está presente en los reclamos es que la implementación no cumple lo dispuesto por las leyes de la Ciudad Nº 2992, de creación del sistema de Metrobús; y Nº123, de impacto ambiental. La primera establece, entre otros puntos, que todas las concesiones y permisos vinculados con el Metrobús deben ser tratados en la Legislatura, y que además debe intervenir una Comisión ad hoc conformada por miembros del Ejecutivo y el Legislativo porteño. Con respecto al impacto ambiental, hace largos meses que los vecinos de Liniers protestan con cortes de calle y hasta un recurso de amparo –que no prosperó– contra una cochera instalada bajo la Autopista 25 de Mayo en la calle Gallardo, en terrenos que pertenecen a la Ciudad y que ahora están siendo utilizados por la empresa que maneja la línea 34 para guardar las unidades.
“El gobierno echó a los vecinos que vivían en unas cocheras debajo de la autopista que eran de la Ciudad y se las dio gratis a la línea 34, que en Gallardo metieron 40 colectivos. Lo peor es que, teóricamente, ahí van a guardar las unidades del Metrobús, pero ese predio no tiene habilitación, no hay estudio de impacto ambiental, y los fondos y frentes de las casas dan ahí, imaginate tener todos los días a las 3 de la mañana 20 o 30 colectivos regulando, para que la gente se chupe esa combustión”, graficó un miembro de la agrupación Vecinos Liniers Norte, que prefirió reservar su identidad.
El sistema que funciona en varias ciudades del mundo, y se conoce también como BRT-Bus Rapid Transit, utiliza colectivos de dos cuerpos unidos por un fuelle. El sistema porteño contempla que deben ser buses ecológicos, aunque podrán compartir el recorrido con micros convencionales. El servicio será operado por las actuales líneas 34 y 166, pero también circularán por los carriles las otras empresas que utilizan Juan B. Justo en tramos cortos: 53, 99, 109, 110 y 172, según informaron desde la Subsecretaría de Transportes. Su titular, Guillermo Dietrich, afirmó que “lo que se busca es que, por tener un ascenso y descenso más accesible con las estaciones a nivel y la circulación por un carril exclusivo, el viaje sea mucho más rápido”. Sin embargo, su par en la Nación, Juan Pablo Schiavi criticó “la sobrecarga de arquitectura en la avenida. Agregarle semejante obra de arquitectura no sólo no contribuye a descomprimir los inconvenientes de tránsito, sino que incluso los potencia”, dijo. Se refería a los 21 paradores dispuestos cada 400 metros, que reducen a la mitad la capacidad de la avenida, una “vía troncal de circulación de tránsito”, según consideró Schiavi. “La advertencia a las autoridades del gobierno porteño es que repiensen la idea y privilegien el transporte por sobre la arquitectura”, dijo.
El ministro de Espacio Público, Diego Santilli, le contestó aclarando que trabajó “más de un año en este proyecto, buscando consensos con las cámaras del sector y con los legisladores para lograr finalmente la ley. Es el mismo trabajo que debería hacer Schiavi para solucionar la problemática metropolitana del transporte.”
Según el proyecto, cada unidad del Metrobús podrá llevar hasta 150 personas. Permitirá la conexión con dos líneas de subte y de tren, circulará con frecuencias regulares, “facilitando la planificación del viaje” y reducirá los tiempos “en un 40%”. Los vecinos consultados afirman que no hay una “animosidad” con el sistema.  “No criticamos el proyecto en sí, sino el hecho de que no cumplió con los pasos y las consultas que corresponden y el impacto negativo que va a tener en nuestros barrios”, expusieron desde una agrupación.

lunes

Museo del Cine

Museo del Cine: tras 40 años y seis mudanzas, tendrá su sede definitiva


 El mes que viene abre al público. Hoy la colección está en un depósito de Barracas.

Por Nora Sánchez
Clairn 09/05/11

 Tiene 40 años de historia, pero nunca tuvo una sede propia. Desde 1971, el Museo del Cine Pablo Ducrós Hicken pasó por seis lugares diferentes, incluyendo al Centro Cultural San Martín y hasta una ex escuela de Balvanera. Actualmente, su colección se encuentra depositada en un galpón de Barracas . Y si bien está abierta a la consulta de investigadores, el público no puede visitarla. Aunque no por mucho tiempo más. El Ministerio de Cultura porteño anunció que, el 22 de junio, el museo que conserva uno de los archivos fílmicos más importantes de Latinoamérica re abrirá en su sede definitiva , en el barrio de La Boca.


El museo funcionará en Caffarena 49, en un edificio anexo a la antigua usina de la Compañía Italo Argentina, que ahora está siendo transformada en la Usina de la Música (será inaugurada parcialmente este año). Este edificio continúa el estilo romántico lombardo de la usina, construida en 1916 de acuerdo al diseño del arquitecto italiano Juan Chiogna. Antiguamente, era el lugar donde estaban los departamentos para los empleados jerárquicos de la Italo. El reciclaje de este anexo, que comenzó durante la gestión de Jorge Telerman, costó $ 4 millones y ahora el Ejecutivo invertirá otro millón para la instalación del museo.


“El Museo del Cine se convertirá en un eje del corredor cultural del sur, que integra al Museo de Arte Moderno, la Fundación Proa y al Centro Cultural de España en Buenos Aires, en el ex-Padelai –anticipa el ministro de Cultura, Hernán Lombardi–. Decidimos instalarlo en el anexo de la usina porque para articular este corredor se necesita una gran diversidad de contenidos. Y sobre todo, que sean contenidos convocantes por sí mismos”.


En algunas paredes del edificio, todavía están los espejos de las salas donde ensayaban los alumnos de baile de la Fundación Julio Bocca, que funcionó hasta hace poco en el lugar. Ahora, en la planta baja estarán las salas de exposición permanente y temporaria, un microcine para 50 personas y un centro de documentación, con biblioteca, videoteca y hemeroteca.


Mientras, en la segunda planta se distribuirán los talleres de conservación y el taller de montaje de exposiciones. También habrá un departamento de museología, curaduría e investigaciones, un centro de catalogación, una isla de edición, un laboratorio de preservación digital y un área de producción audiovisual.


Arriba estarán los depósitos para el patrimonio no fílmico del museo, que incluye más de 400 aparatos de registro y reproducción de imágenes. Hay equipos Lumiere, Pathé y Gaumont , pero también cámaras fotográficas caseras, proyectores de cine y moviolas y visionadoras profesionales. El museo también cuenta con 3.000 afiches originales de películas argentinas , 360 bocetos de escenografía y vestuario y 400 piezas de vestuario utilizadas en filmes nacionales. A esto se le suman 60.000 fotografías de películas y personalidades del cine, más de 200 premios ganados por el cine argentino , objetos personales de artistas y 100.000 documentos relacionados con la historia del cine, el teatro y la TV, como recortes periodísticos, contratos y cartas personales.


Sin embargo, las principales joyas de la colección son sus más de 65.000 rollos de película cinematográfica de 16 y 35 milímetros , que incluyen obras desde los años del cine mudo hasta la actualidad. La colección es tan importante que, en 2008, en este archivo se encontró la única copia completa del filme alemán Metrópolis, de Fritz Lang, que se consideraba perdida (ver Metrópolis...). Pero estas joyas no se guardarán dentro del museo, porque estas películas están en soportes de nitrato y acetato, dos materiales muy inflamables. Por eso, el plan es construir o acondicionar otro edificio con las medidas de seguridad necesarias.


El acervo del museo también cuenta con 12.000 latas del noticiero cinematográfico Sucesos Argentinos , que desde 1938 cubren un período de 40 años, y 12.110 latas del archivo fílmico de noticieros de Canal 9, del período 1969-1983.


“Es esencial que el Museo del Cine tenga un lugar acorde a su valiosa colección y a la importancia que la Ciudad le da al cine argentino”, afirmó Lombardi. Y prometió que la larga peregrinación del museo que nunca tuvo su lugar está por terminar.

El turismo sexual

Clarin:
+ El turismo sexual amenaza: faltan leyes y prevención

+ Cabarets vip, lo que más buscan en Buenos Aires
http://www.clarin.com/sociedad/Cabarets-vip-buscan-Buenos-Aires_0_477552245.html