Apocalipsis web

ADVERTENCIA DE LA ORGANIZACIÓN QUE ADMINISTRA LAS DIRECCIONES WEB

Apocalipsis en internet

La hiperconectividad hace que la red se esté quedando sin direcciones disponibles. Y la posible solución se demora...

"El enorme espacio de direcciones de internet se agotará en las próximas semanas". ¿Apocalipsis en la web? La frase pertenece a Lorenzo Colitti, ingeniero de Google, y se refiere a una problemática creciente: la red se está quedando sin direcciones IP disponibles para identificar los destinos del tráfico digital.

Una dirección IP representa un número único con el que se identif ica una computadora conectada a la red.

Los servidores de correo y de páginas web tienen una dirección de IP fija que permite su localización.

Ahora que teléfonos, electrodomésticos y vehículos también pueden conectarse a internet, el grupo encargado de la organización de la red se está quedando sin dirección IP disponibles.

La posible solución que se baraja es cambiar a un protocolo llamado IPv6, que permite alojar millones de millones de direcciones de internet, mientras que el protocolo actual IPv4 provee apenas 4.000 millones.

"Chocaremos contra una pared. Tenemos que hacer algo y la norma IPv6 es la única solución de largo alcance", opinó Colitti.

El espacio de direcciones es una reserva gestionada por la organización ICANN, con sede en California, que pide desde hace años cambiar a IPv6, pero los sitios web y los proveedores de servicios de internet se aferran al viejo protocolo.

Según el jefe de la ICANN, Rod Beckstrom, la cantidad de direcciones que puede albergar IPv6 es la astronómica cifra de 340 con 36 ceros, más que suficiente para asignar millones de millones de números IP.

Con unas 7.000 millones de personas en el planeta, el protocolo IPv4 no permite que todo el mundo tenga un aparato con su propia dirección IP. Es como no tener suficientes números de teléfono para cubrir todo el globo.

Cuando las direcciones IPv4 distribuidas por la ICANN se terminen, las computadoras y aparatos electrónicos podrían tener que empezar a compartirlas, en vez de gozar de números identificatorios únicos.

Los expertos af irman que cambiar al protocolo IPv6 implica un gasto enorme, que recaerá en los principales actores de la industria de internet. "Si no se cambian suficientes redes al protocolo IPv6, los usuarios literalmente no verán nada, porque nadie se podrá conectar", augura Beckstrom.

4.000 millones de direcciones de internet provee el protocolo actual. El nuevo permitiría millones de millones de direcciones IP.

LaRazon 25-ene-2011

Sabor del verano 2011, Maracuya

En las heladerías porteñas, el nuevo rey de los sabores es el maracuyá

Se impone con gusto tropical. También sale el de mango y el de mousse de naranja.

PorRomina Smith clarín 28/01/11

No todo es dulce de leche. O frutilla, o limón. A los porteños también los tienta la pasión. O, en este caso, la pasionaria: esa flor que regala el fruto más buscado del verano en las heladerías de la Ciudad. Lo dicen todos: dulce y ácido a la vez, perfumado y tropical, el maracuyá dejó de ser un fruto extraño para imponerse como sabor preferido. Y ya se ganó un lugar entre los gustos que duran más que una moda.
“No me preguntes por qué, será porque tiene un gusto ácido y dulce a la vez. El año pasado empezó a aparecer de a poco, pero tomó fuerza y creció fuerte en volumen de venta. Muchos dicen que el gusto los transporta al Caribe, o a un lugar rodeado de palmeras, será porque es muy delicioso ...”. Gabriel Fama, cuarta generación de heladeros artesanos y dueño de la heladería Cadore (en Corrientes y Rodríguez Peña), todavía se sorprende por el éxito del fruto, un tesoro que nació en el Amazonas pero que ya se extiende desde Colombia a Argentina. Su flor, la pasionaria, es la flor nacional de Paraguay, donde la conocen como mburucuyá , que a su vez viene de la palabra maracuyá , en portugués.
“La traemos de Paraguay y Formosa. La compramos en verano, esperamos su punto de madurez, la procesamos y congelamos la pulpa”, agrega el heladero. Este verano, la carta de la casa también atrae con el melón y el mango, dos gustos de temporada.

El éxito del maracuyá se repite en otras heladerías. “En verano caminan las frutas, con frutilla y limón a la cabeza, pero este año explotó el maracuyá. Nosotros recibimos la pasta, semielaborada, y hacemos el helado acá”, coincide Alejandro Tedeschi, dueño de Sandro, en Liniers, y presidente de la Asociación Fabricantes Artesanales de Helados y Afines (Afadhya). Tedeschi da claves sobre el fenómeno: dice que los nuevos gustos se lanzan en diciembre porque la gente se anima a probar en verano , y que vienen a reemplazar los que hicieron furor pero ya decayeron, por ejemplo, el de arándanos o al mascarpone, “que se estancó”.
En ese camino también va Chungo, la cadena de helados artesanales. Este verano ofrece, además, tres nuevos gustos: dulce marquise (crema de dulce de leche con pequeños trozos de chocolate), nicoletta avellana (crema a base de leche, con crema de leche, avellanas y crocante de chocolate) y mousse de naranja al cioccolato (helado de crema de naranja, veteado con jalea de naranja y pedacitos de chocolate). “En Chungo sumamos entre tres o cuatro variedades por temporada. Tenemos en cuenta la opinión de nuestros clientes, consideramos las tendencias y también vemos qué postres o golosinas pueden transformarse en helados”, afirmó Ariel Davalli, vicepresidente de la empresa.
“Los gustos son muy personales, pero todo vale. Una vez, hasta hice helado de tomate. Para mí era delicioso. Ahora está el maracuyá. Que también es delicioso. Habrá que ver cuánto dura”, concluyó Tedeschi, con más de 45 años de experiencia en cucuruchos y demás.

Wendy's is back

Consumo / De la mano del fondo D&G

Vuelve una cadena de comida rápida

La casa de venta de hamburguesas Wendy's abrirá 50 locales en 10 años; el primero será en 2011

Alfredo Sainz LA NACION 28-01-11

Las hamburguesas cuadradas volverán a la Argentina. La empresa Wendy's/Arby's anunció que llegó a un acuerdo con los dueños de Havanna para abrir 50 locales de su cadena de comida rápida Wendy's en el país.

La empresa además adelantó que la primera apertura se concretará en Buenos Aires y antes de fines de año, mientras que el resto de las inauguraciones se realizarán en un plazo de diez años.

El acuerdo se selló con Desarrollos Gastronómicos, una firma controlada por el fondo de inversión Desarrollo & Gestión (D&G), que controla la marca Havanna y que también se encuentra en negociaciones para sumar la licencia de otras cadenas de comida rápida.

Si bien en la empresa local prefieren no adelantar cuáles serán sus próximos pasos, ya trascendió que se encuentran en negociaciones avanzadas para volver a traer al país a Pizza Hut y a Kentucky Fried Chicken (KFC).

"Queremos armar un grupo gastronómico que tenga bajo su paraguas la operación de varias marcas de comida rápida", explicaron en D&G.

El fondo D&G fue fundado por los ex ejecutivos del Citibank Guillermo Stanley y Carlos Giovanelli y por el ex jefe de Gabinete de la Alianza Chrystian Colombo. A ellos se sumaron después Damián Pozzoli (un ex Deutsche Bank) y Osvaldo Pieruzzini (otro ex Citibank). El grupo controla, entre otras empresas, Havanna, la chocolatera Fenoglio, la distribuidora eléctrica Edersa de Río Negro, una imprenta de seguridad y la marca de ropa Reef (en este último caso asociado con el empresario Diego Solá Prats).

Por la revancha

Para Wendy's se tratará de su segunda incursión en la Argentina. La empresa llegó al país a mediados de la década del 90, cuando varias cadenas de comida rápida se lanzaron, con distinta suerte, a la conquista del mercado local, como Dunkin Donuts, Schlotzsky's, Subway, Burger King, Pizza Hut y Domino's. La empresa norteamericana llegó al país de la mano de la familia Lowenstein, los dueños de la desaparecida cadena Pumper Nic y, en su mejor momento, Wendy's llegó a contar con 18 locales en el país.

En la compañía además se jactaban de que a fines de los 90 la sucursal ubicada en el ex Paseo de la Infanta se había convertido en el local de mayor facturación en dólares del mundo. El récord de venta en Palermo, igualmente, sirvió muy poco, ya que en 2000 la cadena decidió levantar sus operaciones en la Argentina, dentro de un plan de ajuste a nivel internacional.

El regreso, por su parte, se inscribe dentro de un proceso de expansión a nivel global que incluye la firma de contratos para abrir locales en Singapur, Rusia, Turquía y varios países del Caribe.

En la actualidad, Wendy's cuenta con más de 6600 locales repartidos en 24 países, incluyendo algunos de la región, como México y Venezuela. La cadena pertenece a la empresa Wendy's

Arby's Group, que es uno de los principales operadores en el mercado norteamericano de la comida rápida, con más de 10.000 sucursales y ventas por US$ 3400 millones anuales.

Aguas contaminadas, recuperación.

Cómo recuperar ríos y aguas contaminadas como las del Riachuelo

Después de siglos "muertos", muchos de los ríos británicos fueron reestablecidos a condiciones que no se veían desde antes de la Revolución Industrial. Un informe realizado por The Independent  mostró que con inversión y consciencia social es posible recuperar un curso de agua

Algunos de los ríos en el Reino Unido eran quizá poco mejores que las alcantarillas que se ven por las calles. Sumidos en la contaminación, habían quedado prácticamente inútiles; estériles y sin especies que pudieran sobrevivir en tales corrientes de suciedad. Parece una pintoresca fotografía del argentino Riachuelo, abandonado en promesas durante años, creído imposible de sanear.

En el mundo ha habido innumerables casos como este, empero, el esfuerzo y la lucha por recuperar algunos de los miles de recursos perdidos ya desde inicios de la modernidad, dio sus frutos.

Un ejemplo es el río Thames en Gran Bretaña, bien conocido por su pesca de salmones, que llegó a ser declarado "biológicamente muerto", sin dejar ver una cabeza de la valiosa especie en al menos 100 años.

Las cosas parecen haber cambiado rotundamente, mostrando que existe la forma de "volver a la vida" a los afluentes.

Acorde a cifras de la Agencia del Medio ambiente en el Reino Unido, la calidad de las aguas mejoró considerablemente en las últimas dos décadas, mientras que los incidentes por su contaminación, disminuyeron a más de la mitad desde el 2001.

Sin ir más lejos el año pasado, el Thames derrotó a mas de cien ríos alrededor del mundo llevándose el Premio Internacional "Theiss", que condecora los logros más increíbles en materia de restauración y recuperación de las corrientes. El río británico se ganó el asombro de los jueces especialmente por la introducción del tratamiento londinense de de aguas residuales, desalojando toda la basura concentrada.

Pero, ¿cómo lo lograron? Es claro que muchos de las corrientes en la región olían peor que un desagüe o una cañería. No obstante, sigue siendo posible.

Gracias a la inversión y a las normas impuestas por la Agencia del Medioambiente, los tubos de drenaje y los principales canales causantes de la mayor contaminación desviada hacia los ríos, ya son cosa del pasado.

Lo que es más, el hecho de que hayan desaparecido aquellas anticuadas fábricas, con esas viejas chimeneas humeantes que esparcían gases tóxicos a troche y moche, casi que solucionó el problema por completo.

Como resultado, la calidad de las aguas mejoró en todas partes, hasta los ríos asociados con grandes ciudades como Londres, Manchester o New Castle recobraron sus propiedades.

Sólo para dar un panorama de las mejorías, mientras que en 1958 una encuesta en la "Tower Bridge" no encontró especie alguna en el río Thames, en el último tiempo resurgieron unas 125 variedades.

Asimismo, el número de hábitats donde se producen nutrias ha aumentado en los últimos 30 años, luego de haber sufrido una catastrófica baja por la contaminación a causa de los pesticidas. El récord se registró en el aumento de casi un 60% en el período entre 2009/10, frente al 6% del lapso entre 1977 y 1979.

El nivel de químicos contaminantes encontrados en las aguas decrece año a año. Pero lo más satisfactorio, es que ahora existe una manera más de medir esta evolución, tangible a los sentidos; y es cuánta vida nueva se puede ver, cuánta vida nueva se puede encontrar, desafiando todos los pronósticos fatales.


Sería cuestión de imaginar cuáles especies podríamos descubrir y pescar en aquel Riachuelo si se hallara un nuevo modo de trabajar en ello.

infobae.

Se robaron la campana de Estacion Bolivar.

=(

El hecho insólito del día: Robaron la campana de bronce de la Estación de Trenes mientras se abatía el temporal

Jorge De Marco, ferroviario de años, denunció indignado el robo mediante el Contestador Automático de la Radio.

El daño lo realizaron en la madrugada del domingo, en plena lluvia. Se robaron la campana antigua de la Estación de Trenes, y se llevaron hasta el bulón que la sostenía.

Los trabajadores del lugar se mostraron dolidos más allá del valor económico que pueda tener el objeto, por el valor, la nostalgia que significa para ellos la campana.

En el momento del robo, un ferroviario que se encontraba descansando, oyó que trataban de desarmar la campana y llamó al 911. Pero la Policía no se hizo presente hasta 30 minutos después.

El objeto de la nota, más allá de comunicar este hecho tan lamentable, es fundamentalmente alertar a las personas que trabajan con el comercio de metales como el bronce, para evitar que la campana pueda ser vendida, al menos en Bolívar. Quien tenga información sobre el robo, puede comunicarse con De Marco quien ha tomado la responsabilidad de denunciar al ladrón.

(fm10 bolivar - 21/01/2011)

Bosques Ezeiza

Un poco lame botas pero buena noticia!!

La limpieza, repavimentación y reconstrucción de albergues está a cargo de diez cooperativas

Recuperan los bosques de Ezeiza, un ícono del esparcimiento popular

Tiempo Argentino  26 de Enero de 2011

Con 600 hectáreas de espacios verdes y piletas, fueron un símbolo de la recreación de las clases trabajadoras, inaugurado durante el primer gobierno de Perón. El Ministerio de Desarrollo Social comienza la segunda etapa de su puesta en valor.
 

Antes de que termine enero, comenzará la segunda fase de la puesta en valor y recuperación del Centro Recreativo Nacional Bosques de Ezeiza, un área de 600 hectáreas que quedó como remanente de la instalación del aeropuerto internacional, con más de 3 millones de árboles y 130 m2  de piletas populares. Históricamente visitada por miles de argentinos cada año, fue abandonada a su suerte durante décadas, hasta su casi privatización, en 1994.

El proceso de recuperación del parque comenzó a finales de 2007, con el traspaso de los bosques a la órbita del Ministerio de Desarrollo Social. Durante la primera etapa, iniciada en 2008, se limpiaron 175 hectáreas de bosques, se repavimentó, se reconstruyó uno de los tres albergues, se montaron tres escenarios y se fabricaron recipientes para residuos, juegos infantiles, materas (mesas y bancos unificados), señalización y cartelería con la madera de los árboles caídos. Todos los trabajos se realizaron mediante cooperativas, que emplean a unos 180 trabajadores. Algunas quedarán afectadas con trabajo estable en el parque, como la que realizará el mantenimiento y la que desarrolle la guardia ambiental del lugar.

Adrián Pavón, funcionario del Ministerio de Desarrollo Social y coordinador de la puesta en valor del CeReNa, relató a Tiempo Argentino que “el estado de la superficie verde era muy malo, había malezas y arbustos que tenían copada la superficie de uso público. El asfalto era la parte más deteriorada, todo lleno de pozos. Hubo que hacer limpieza de residuos de 20 años, fue un trabajo durísimo: hablamos de varias décadas de abandono”.
En la segunda etapa, que finalizará en junio, se rehabilitará una nueva superficie del predio, se creará un vivero de plantas nativas donde funcionará un invernáculo y se acondicionará un sector de albergues con capacidad para pernocte total de 450 personas. También se rehabilitarán baños y duchas. Una de las diez cooperativas que intervienen en la reconstrucción fabricará las camas cuchetas para los albergues, también aprovechando los árboles caídos. Además, se mejorarán las calles internas y se rehabilitará la pileta del sector de albergues.

Desde el ministerio se informó también que la obra más importante, en materia de infraestructura para los bosques de Ezeiza, será la instalación de una red cloacal y de tratamiento de líquidos.
Por último, se reacondicionará el sector de las piletas populares y se construirá un centro de exposiciones con capacidad para más de 500 personas, destinado a la exhibición de productos y servicios de emprendedores de la Economía Social.

El coordinador del proyecto destacó que la obra de restitución del legendario parque ubicado a la altura de la Autopista Ricchieri y la Avenida Fernández García tiene que ver con “las políticas sociales con eje en la familia y en el desarrollo de las personas, apuntado fundamentalmente a la restitución de derechos para todos los argentinos, eligiendo el camino de la inclusión, que se llevan adelante en el país desde el año 2003, con el gobierno de Néstor Kirchner, y con la actual presidencia de Cristina Fernández”.

Recreación y piletas de agua salada





El centro recreativo conocido desde su origen como los “Bosques de Ezeiza” se montó sobre un área transferida en 1935 al Estado nacional con el objeto de construir allí el aeropuerto internacional.


El parque se delimitó en los terrenos remanentes, unas 600 hectáreas, manteniendo su estado agreste, con excepción de algunas construcciones principalmente recreativas y deportivas. Fue inaugurado el 9 de enero de 1949 por el ministro de Obras Públicas de la Nación, general Juan Pistarini, durante el primer gobierno del entonces presidente Juan Domingo Perón.


Ya en los primeros años de funcionamiento del parque, se hablaba de lo saludable de sus aguas saladas, que se impusieron como una marca registrada. Eran extraídas del subsuelo y tenían propiedades terapéuticas, ricas en sales minerales y de gran similitud con las aguas del mar. Las estadísticas de la época hablaban de una concurrencia de más de 30 mil bañistas cada día.


Además de su valor recreativo, se trata de uno de los pocos pulmones verdes de que disponen la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, la zona más densamente poblada del país.


Sin embargo, los bosques padecieron un total abandono. Los sucesivos golpes militares y las políticas neoliberales los dejaron en el olvido, y hasta se proyectó, en 1994, su privatización, que pudo frenarse gracias a la oposición de vecinos y visitantes.


Desde el Ministerio de Desarrollo Social, donde se instrumenta la puesta en valor de los bosques, aseguraron que el plan de recuperación es integral, ya que “además de recuperar los espacios, permite que, al contratar a cooperativas para hacerlo, se genere empleo, se capacite y se mejore la calidad de vida de los trabajadores”.

ley de fertilización asistida

Anuncio del ministerio de salud bonaerense

Ya hay ocho embarazos gracias a la ley de fertilización asistida

Por Y.D.S. Tiempo Argentino  26 de Enero de 2011

Las parejas recibieron tratamientos en hospitales públicos. Cinco en el Alende, de Mar del Plata, y otras tres en el Güemes, de Haedo.
 

Nos llena de felicidad ver los primeros resultados de la Ley de Fertilización Asistida”, aseguró emocionado el ministro de Salud bonaerense, Alejandro Collia, al anunciar ayer los ocho embarazos logrados en hospitales públicos desde la reglamentación de la norma. “La noticia nos carga las pilas para seguir trabajando por la equidad y la inclusión a la hora de garantizar el derecho a la salud”, agregó Collia, en diálogo con Tiempo Argentino.
Cinco de las mujeres embarazadas fueron atendidas en el hospital Alende, de Mar del Plata, y las otras tres en el Güemes, de Haedo, dos de los cuatro hospitales seleccionados como centros de referencia en fertilidad. En todos los casos, los embarazos se lograron con tratamientos de baja complejidad, es decir, por estimulación hormonal o con inseminación intrauterina.
“Estas parejas transitan la cuarta semana de gestación y están felices, pero tienen mucho miedo”, dijo Fernando Luzuriaga, jefe de medicina reproductiva del Güemes y parte del equipo que las atiende.
Desde la sanción de la ley, el hospital Alende atendió 241 consultas. Y el Güemes ya recibió a 322 pacientes con problemas de fertilidad.

Basura saturada

Aún no hay reemplazo para el saturado centro de Ensenada

PorRodolfo Lara
LA PLATA. Corresponsa
clarín 26/01/11


Con la última resolución del Concejo Deliberante de La Plata, que se opuso a la instalación de una planta para tratar residuos en el Parque Industrial de Abasto, la Provincia y el municipio entraron en una carrera desesperada para instalar su proyecto Basura Cero en algún predio habilitado en reemplazo del colapsado relleno sanitario de Ensenada .

El jefe de Gabinete, Alberto Pérez, confirmó que en 2011 debe ser el traslado. Había un estudio para el nuevo emplazamiento en el Parque Industrial de Abasto, en el km50 de la ruta 2, pero –apremiados por la protesta de los vecinos– los concejales platenses la bajaron. El relleno del CEAMSE en Ensenada está saturado hace meses, y además, la Suprema Corte ya estableció que debe cerrar.

En octubre 2010 el gobernador Daniel Scioli había anunciado el cumplimiento de los plazos de licitación para la nueva planta de reciclaje de las 1.000 toneladas diarias de residuos urbanos provenientes de La Plata, Brandsen, Berisso, Ensenada y Punta Indio. La planta fue adjudicada a la empresa española Sanea, pero a dos meses del inicio del proceso todavía no hay lugar para el reciclaje.

El sistema funciona a partir de la clasificación de basura que luego se tritura y se recupera para compost, reemplazo de combustibles, papeles, cartones, plásticos, metales y vidrios, y relleno de canteras, explicó el director de la Agencia Ambiental, Sergio Federovisky.

Y ambientalistas y vecinos se quejan: sostienen que, como cualquier industria, tiene algún efecto contaminante. Por eso hubo cortes de rutas y un acto frente a la Gobernación. Como emergencia, La CEAMSE pidió una ampliación de la planta de Ensenada pero todavía no hay respuesta oficial.

Zonas de emergencia

Zonas de emergencia en autopistas porteñas para evitar demoras y accidentes

Son dársenas fuera de las banquinas, con teléfono para pedir auxilio mecánico.

Clarin 26/01/11

DETALLE. TIENEN UN MAPA DE LA RED.

En las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo ya habilitaron zonas de detención para emergencias . Se trata de áreas que están protegidas por guardarrails y fuera de la traza, por lo que representan una opción mucho más segura que las banquinas para los automovilistas que tengan desperfectos mecánicos o que deban parar por cualquier motivo. También favorecen al resto del tránsito, porque las detenciones de vehículos, al hacerse en lugares separados de la vía de circulación, no generan demoras ni congestionamientos.

Son ocho las zonas de detención que ya están en condiciones de ser usadas. En la autopista 25 de Mayo se ubican a la altura de la avenida San Pedrito y de las calles Muñiz y Maza. En la Perito Moreno la zona de emergencia está a la altura de la calle Zelada.

En los cuatro casos hay áreas de detención en los dos sentidos de circulación, según informó AUSA, la empresa estatal porteña que administra la red de autopistas urbanas.

Cada una de las áreas de emergencia está equipada con teléfono SOS , que permite al automovilista comunicarse con el Centro de Control Inteligente de Autopistas para pedir ayuda (también se puede acceder discando *287 desde un teléfono celular ). En caso de que el vehículo no pueda continuar, se envía una grúa que lo remolca hasta la bajada más próxima.

Las zonas de emergencia también tienen un refugio, iluminación y cartelería informativa que incluye un mapa de la red de autopistas, en el que está señalizada la ubicación donde está el usuario.

La indicación de AUSA, para el conductor que haga uso de un área de emergencias, es que todos los ocupantes deben descender del vehículo y ubicarse detrás de los guardarrails. El auto debe permanecer todo el tiempo con los balizas encendidas. Las áreas de emergencias fueron diseñadas sobre la base de las denominadas “rampas muertas” . Estas son rampas que ya existían en las autopistas pero que no se utilizaban, porque fueron construidas para entroncar nuevas rampas de salidas o ingreso que finalmente fueron descartadas y nunca llegaron a entrar en funcionamiento.

Entre las últimas obras que se realizaron en las autopistas de la Ciudad figuran las instalación de amortiguadores de impacto en las vías de cobro de peaje y la habilitación de pilotes en algunos accesos, que impiden el ingreso de vehículos en casos de problemas de tránsito.

Los peajes de las autopistas de la Ciudad fueron aumentados hasta un 29% por última vez en octubre de 2010 (según horarios y categoría) y ya se anunció un nuevo incremento que sería aplicado a partir de marzo.

PLAZA HOUSSAY

Wi-Fi en la plaza de la depresión

PorMiguel Jurado * 26/01/11

* EDITOR ADJUNTO ARQ

PLAZA HOUSSAY. RODEADA DE EDIFICIOS Y CEMENTO, LOS ESPECIALISTAS LA CONSIDERAN UN MODELO DEL URBANISMO DEL PROCESO. AHORA TIENE WI-FI.

El lunes me entero de que la Plaza Houssay tiene Wi-Fi. Me pregunto qué puede hacer una conexión a Internet para mejorar la “peor plaza del mundo”. El martes voy hasta Córdoba y Uriburu para ratificar, o rectificar, lo que me imagino: nada del universo virtual puede hacer menos inhóspito a ese lugar.

Desde que vio la luz en la década del 70, la Houssay tuvo la mala suerte de nacer como una plaza más seca que verde. Para peor, está plagada de escaleras y rampas que conectan sus desniveles. Para colmo, el destino quiso que viviera custodiada por edificios de esa modernidad megalítica y monumental, como el Hospital de Clínicas y la Facultad de Medicina. Así, es difícil llamar ese lugar “espacio verde”. Allí domina el cemento y un festival de pintadas se hace cargo de tapar los muros que contienen el pasto a la altura de la panza, como para aclarar: “se mira y no se toca”. Recibo la primera sorpresa: ya no hay pintadas, un color verde las reemplazó en todos lados. Personas vestidas (también) de verde recogen vasitos, botellas y basurita. Unos 20 chicos con skate desafían el calor (43,6° de sensación térmica) y la gravedad. Un mini depósito cartonero ocupa un rincón de la capilla que quedó de la demolición del viejo Hospital de Clínicas.

Carteles amarillos recuerdan: “Espacio Público de todos, para todos”. Carteles celestes y amarillos avisan: “BA Wi Fi, Ciudad conectada”. Es mi turno, busco las cámaras que vigilan la plaza las 24 horas y no las encuentro. Busco a la policía, y no la veo. No percibo las condiciones mínimas para sacar una laptop de su estuche.

Antes de que el calor me derrita del todo, veo al policía de la Metropolitana. Me acerco en busca de protección y prendo la computadora: ¡Ahora sí, estoy conectado! Unos pibes que comparten un porro me miran como si fuera un marciano. El cana me pregunta: “¿Y, hay conexión?”. Le contesto que sí y me comenta que soy el primero que ve con la compu en la plaza. Me siento un poco estúpido. Ya en el ciberespacio, encuentro una investigación de la arquitecta Venettia Romagnoli sobre la Houssay. Empiezo a entender todo. Según la investigadora, la plaza de Paraguay y Junín corresponde a la lógica represiva que quiso imponer el Proceso. “La plaza se encuentra por debajo del nivel de la vereda, el cemento la caracteriza, posee aislados espacios verdes, sus accesos son limitados y restringidos. Simbólicamente, estos elementos representarían una forma de querer dirigir los caminos y reprimir que, desde el interior de la plaza, se pueda ver lo que ocurre en el exterior”, dice la investigadora de la Universidad Nacional del Nordeste. Una transpiración fría me corre por la espalda.

El calor ya no importa, me gana el pesimismo por goleada. Por suerte, al final, Romagnoli mete un pase magistral al optimismo: “El uso que se hace de la plaza hoy, rompe con su lógica represiva”, declara, y puntualiza que los puestos informales de artesanos, la población estudiantil que la frecuenta, las marchas que se realizan en sus alrededores y las pintadas populares son una reivindicación de la libertad de expresión.

Miro a mi alrededor, las pintadas ya no están y los estudiantes, de vacaciones. Sobre las “cubeteras” de pasto, una pareja enfrenta el sol en malla. Otros duermen la siesta. Una familia cartonera evalúa un barrilete de Batman. Intrépidos acróbatas aprovechan las duras superficies de la plaza para dar vueltas con su mini bicicletas. Allí siguen los skaters. Encuentro recomendaciones de skate para la Plaza Houssay: “Conocido Spot con muchas variantes para realizar rutinas de flat con capacidad para incluir borde de por medio”. No entiendo nada. No me imagino que pueden ser bordes, bloques y gaps. Y no me da ganas de sentirme un salame preguntándole a los pibes de las patinetas. Plaza y depresión.

El calor me está cocinando. Pienso que mañana puede ser un mejor día. Le pregunto al policía si va a estar el martes. “Sí, claro, si no estamos nosotros nadie va a venir a usar el uaifai”, aclara.

Respiro aliviado.

Av Santa Fe

Hoy cambia de mano la AV Santa Fe.

http://bit.ly/hieS2d  /  http://bit.ly/idTiaC  /  http://bit.ly/g1aj3l

Reciclado DNI

Destruyeron más de 230 mil DNI de personas fallecidas

Los documentos fueron enviados desde los 24 distritos electorales. Se utilizó un sistema de reciclado de papel, y todo lo recaudado será donado al hospital Garrahan

Crédito Foto: CIJ.com.ar

La Cámara Nacional Electoral terminó de destruir un total de 232.570 documentos de identidad de personas fallecidas enviados desde los 24 distritos electorales del país.

El acto se realizó en la División de Recupero de Papel de Papelera Del Plata, en la localidad de Wilde, y por primera vez se utilizó un sistema de reciclado de papel. El peso total del papel fue de 5.060 kilogramos, y todo lo recaudado será donado a la Fundación Garahan.

Según informa el Centro de Información Judicial, esta es la primera vez que se utiliza el sistema de reciclado para la destrucción de los documentos de las personas fallecidas, que anteriormente eran quemados.

Portabilidad Numerica en AR

El Gobierno definió el cronograma para la implementación de la portabilidad numérica

Parecía lejana la llegada de la portabilidad numérica a la Argentina, en parte por las idas y vueltas en la materia pero además por el bajo perfil que mantienen —ya casi históricamente— las autoridades del sector en el país. Sin embargo, esta semana se pusieron las cartas sobre la mesa y se definió el cronograma para la implementación del sistema en el mercado argentino. Según el calendario establecido, la portabilidad numérica debería estar en vigencia para diciembre de este año.

La Secretaría de Comunicaciones (Secom) y la Secretaría de Comercio Interior —encabezada por el ex secretario de Comunicaciones, Guillermo Moreno— emitieron la resolución conjunta que lleva los números 8/2011 y 3/2011, que aprueba el cronograma para la implementación de la portabilidad numérica. El Cronograma de Implementación que figura en el anexo de la resolución cuenta con cuatro etapas, que comprenden la fase de planificación y diseño, la contratación del DBA, la implementación y la etapa de información a los usuarios. En la definición del calendario, reza la resolución, las autoridades tuvieron en cuenta las condiciones de las redes nacionales, los aspectos técnicos y costos de implementación, y el análisis de experiencias con la portabilidad numérica en otros mercados.

El Comité de Portabilidad Numérica, constituido con fecha 26 de agosto de 2010 según la resolución, será el encargado de ejecutar la agenda planteada para la implementación del sistema de portabilidad numérica.

Entre mayo y julio se realizará la convocatoria a licitación para el administrador de la base de datos (DBA) de la portabilidad numérica. Según las fechas planteadas, entre mayo y diciembre se realizará la fase de adecuación de las redes de los operadores. En las últimas semanas de noviembre se realizarán las últimas pruebas, para que el día 15 de diciembre el DBA, junto con el Comité de Portabilidad Numérica, realicen los ajustes finales y la puesta en marcha del sistema. Mientras tanto, la etapa de información a los usuarios comprenderá todo el último trimestre del año.

La portabilidad numérica regirá tanto para la telefonía móvil como la fija. Según lo estipulado en el Reglamento Nacional de Interconexión, la Autoridad de Aplicación determinará los plazos y condiciones en que los operadores proporcionarán la portabilidad de números entre ellos, entre servicios y entre áreas geográficas. Sin embargo, para el caso de la telefonía fija, la portabilidad no aplicará cuando exista modificación de servicio ni de ubicación física del cliente.

Las primeras noticias acerca de la portabilidad numérica en el mercado argentino datan del año 2000. El Reglamento Nacional de Interconexión, aprobado el 3 de septiembre de ese año vía el decreto 764, establece la puesta en marcha de la portabilidad numérica en el país. Sin embargo, este punto fue pospuesto durante una década, hasta que el año pasado el tema fue retomado.

Distintos medios locales criticaron al Poder Ejecutivo por las demoras en la implementación de la portabilidad numérica, ordenada en 2000, enfatizando que la portabilidad numérica es un derecho de los usuarios reclamado desde hace tiempo por los consumidores. Vale tener en cuenta, además, que las distintas experiencias internacionales con la portabilidad numérica indican que la cantidad de números portados se mantiene por lo general en porcentajes marginales, y que luego de algún tiempo la cantidad de usuarios que portan sus números tiende a reducirse. Ello debido a que en la industria de telecomunicaciones se considera a la portabilidad numérica como un factor para promover la competencia entre los operadores.

Restan definir aún diversos aspectos referidos al sistema, como por ejemplo, los plazos en que los operadores deberán completar el trámite de portación de números, el costo que tendrá el trámite y si será pagado por el usuario o por los operadores. Además, no se ha establecido aún si se determinarán medidas para evitar que los operadores donantes intenten convencer a sus usuarios de cambiar de operador, y si habrá limitaciones para evitar posibles abusos por parte de los usuarios. Estos aspectos, entre otros, son los que se han tenido en cuenta en algunos mercados de la región a la hora de implementar el sistema.

http://www.telesemana.com 25-01-11

Cambio de mano..

A partir de mañana, Santa Fe suma otras 15 cuadras doble mano

Desde el mediodía, el tramo entre Libertad y Anchorena tendrá dos carriles con sentido hacia el norte de la Ciudad.

Según informó el Gobierno porteño, la doble mano de la avenida Santa Fe será ampliada a partir de mañana entre las calles Anchorena y Libertad y se cambiará el recorrido de algunas líneas de colectivos.
Detallaron que a partir de las 12 empezará a funcionar el contracarril y, entre las calles Libertad y Callao, deberán circular exclusivamente colectivos y taxis ocupados y libres, de lunes a viernes de 8 a 20.
Así, la Ciudad sumará 15 cuadras a la doble mano que había iniciado en abril en la avenida, entre las calles A nchorena y Borges. Los autos que quieran ir hacia el Bajo, deberán tomar los carriles restantes o desviarse por Arenales. Desde el viernes 14, esa calle lateral cambió su sentido y ahora tiene esa mano entre Billinghurst y Callao.
A partir de ahora, para completar el plan original, resta estirar la doble mano entre Libertad y Esmeralda. Eso sucedería "la semana que viene", indicaron desde la Subsecretaría de Tránsito y Transporte de la Ciudad.
Ese punto quedó para el final, precisamente por la complicación en el cruce de la 9 de Julio.
Ahora, los autos que van hacia la 9 de Julio deberán tomar Arenales, doblar a la izquierda en Callao, hacer una cuadra hasta Juncal, girar a la derecha y retomar Arenales a la altura de la plaza Vicente López.
Asimismo, varias líneas de colectivos cambiarán su recorrido: lo harán las líneas 12, 39, 64, 68, 111 y 152.
Lo mismo que con Triunvirato, Garay y sobre todo Pueyrredón, la decisión de que Santa Fe vuelva a ser doble mano (lo fue hasta el 23 de enero de 1967, hace exactamente 44 años) responde a la necesidad de mejorar los tiempos de circulación del transporte público. O

LaRazon 25.01.2011

Proyecto renovación de los semáforos 2015 BA

En la apertura de los sobres de la licitación, se presentaron ocho oferentes, que se disputarán nueve zonas geográficas

El macrismo promete renovar el 70% de los semáforos para 2015

Por Claudio Mardones | TiempoArgentino 24-ene-2011
Comenzará a partir de mayo y costará 458 millones de pesos. En 2009, las obsoletas computadoras que controlan el tránsito porteño provocaron un monumental colapso, que se repitió con la inauguración de los contracarriles de Pueyrredón.
 

El gobierno porteño renovará, a partir de mayo, el 70% de las 3600 cajas semafóricas que regulan el tráfico en gran parte de las 12 mil esquinas que tiene la ciudad de Buenos Aires en sus 202 kilómetros cuadrados de superficie. Esta “actualización tecnológica” llevará cinco años de renovación y costará 458 millones de pesos, según el llamado a licitación, cuyos sobres fueron abiertos el viernes pasado.

El contrato con la empresa que obtenga la concesión para renovar los reguladores de tránsito vencerá en 2015 y, entre sus objetivos, establece sumar 1120 nuevos semáforos vehiculares a los 27.203 que existen actualmente. Además, se prevé agregar 640 aparatos a los 8620 semáforos peatonales que hay, sumar otros 1200 a los 53 que funcionan con cuenta regresiva e incluir 200 señales luminosas a las 24 que orientan a personas con discapacidad en los principales cruces porteños.

En los cálculos de la Subsecretaría de Transporte, que depende del Ministerio de Desarrollo Urbano, la ciudad de Buenos Aires tendrá dentro de cinco años un total de 3821 esquinas semaforizadas, es decir, un 4,39% más que las 3600 en las que actualmente se regula el tráfico.

Para Guillermo Dietrich, titular de la cartera de transporte porteño y dueño de una de las comercializadoras automotrices más grandes del país, “la renovación permitirá remplazar a la anterior generación de semáforos electromecánicos por otros que funcionen con nuevas tecnologías y reducir esos equipos de los 729 que hay en 2011, a 229 en 2015, con una merma del 69%”, explicó el funcionario a Tiempo Argentino. 
La licitación arrancó con ocho oferentes que se disputarán nueve zonas geográficas. Cada una tendrá un “Comando de Control de Área” que, en el mediano plazo, se conectará a un Centro Estratégico que remplazará al actual Centro de Control de Tránsito, que funciona en Carlos Pellegrini 211, y que coordina las 3600 cajas semafóricas con 14 computadoras que regulan la duración de las luces verdes y rojas.

Esas computadoras, que en parte se han vuelto obsoletas, datan de  los años 1972, 1985 y 1995. La falencia tecnológica del sistema de control de tránsito de la ciudad no es nueva, pero a fines de marzo de 2009 quedó dramáticamente en evidencia, cuando una gran cantidad de los semáforos del microcentro y la zona norte colapsaron y provocaron uno de los peores embotellamientos de la historia porteña. El problema, que los expertos del gobierno bautizaron como “un verdadero infarto circulatorio”, se repitió dos veces más y ocurrió cuando la administración PRO comenzó las reformas para instalar un contracarril en las avenidas Jujuy y Pueyrredón, entre Belgrano y del Libertador. 

Tras el colapso, la comuna adjudicó la falla a la antigüedad de los equipos. Dos años después, los equipos siguen funcionando, pero la reforma de Dietrich también busca actualizarlos. Por eso, la licitación incluye la adquisición de nuevas computadoras de tránsito, el tendido de una red de fibra óptica para interconectar los aparatos con el futuro centro de control, además de video detectores y control remoto de plazas de estacionamiento disponible para facilitar su reserva y contratación por celular o vía Internet. 
“Son los lineamientos para contar con una red de Sistemas de Transporte Inteligente: cada una de las nueve zonas tendrán que contar con protocolos y programas informáticos de comunicación estándar y abiertos, para integrarlos a una red que no tenga limitaciones de licencias”, explicó Dietrich. Esta interconexión traerá algunas ventajas a los conductores porteños, como la coordinación de ondas verdes, algo muy difícil de encontrar en algunas zonas de la ciudad, debido a que las cinco zonas que funcionan en la actualidad no están, por la avanzada edad de sus equipos, conectadas entre sí.

En la actualidad, un semáforo porteño da luz roja o verde cada 80 o 140 segundos, de acuerdo a la avenida y su tráfico. Estos “ciclos” forman parte de una compleja ecuación de frecuencias, cuyo promedio en el microcentro es de 80 segundos, mientras que desde Avenida Pueyrredón hacia el oeste, cada ciclo varía entre 100 y 110 segundos.

Dietrich sostiene que el cambio derivará en la implementación de un nuevo sistema de tecnologías inteligentes de control de tránsito, conocidas mundialmente como ITS, la sigla que identifica al paquete de programas informáticos que permitiría coordinar semáforos, controlar peajes, contratar parquímetros por vía telefónica y monitorear el acceso de vehículos al micro y macrocentro porteño a través de cámaras de televisión y sensores instalados en peajes, pavimentos y autopistas.
Los especialistas identifican al Intelligent Transport System como un “sistema de arquitectura urbana”. En la Legislatura porteña, dos diputados del macrismo presentaron proyectos de ley para ponerlo en marcha. En 2008, el legislador Daniel Amoroso, por entonces del PRO, presentó un ambicioso plan. Dos años después, en marzo de 2010, el diputado Bruno Screnci llevó al recinto una iniciativa similar. Los dos textos plantean casi lo mismo, pero ninguno prosperó.

 Dentro de la Legislatura adjudican las postergaciones al “poderoso lobby del transporte” frente a una transformación tecnológica cuya aplicación demandaría muchos  millones. “Eso, por ahora, no está como proyecto, pero la renovación de los semáforos es crucial para avanzar con el ITS”,  justificó Dietrich.
Hace tres años, cuando Mauricio Macri asumió el gobierno porteño, el ITS fue una de las expectativas más marketineras de su gestión. Mil días después, la gestión PRO da el primer paso con los semáforos, una renovación que demandará cinco años.