jueves

Cambió de color el lago Nahuel Huapi

Lo analizarán científicos del conicet

Tiempo Argentino – 06-01-11

Pasó del azul habitual a un verde esmeralda. Estaría relacionado con el terremoto en Chile.
 
El domingo por la tarde, luego del sismo registrado en la región del Bío Bío, en el sur de Chile, las autoridades del Parque Nacional Nahuel Huapi notaron que una amplia franja del lago estaba más clara que el azul profundo habitual. El verde esmeralda se depositó sobre la costa de la ciudad de San Carlos de Bariloche, y fue ampliándose hasta cubrir más de la mitad de esa cabecera. El fenómeno llamó la atención de los especialistas de Parques Nacionales y del CONICET, que tomarán muestras de agua para analizarla. El sobrevuelo del área que iban a llevar a cabo ayer fue pospuesto para hoy, debido a tormentas en la zona.
La hipótesis de los efluentes cloacales fue descartada. Los técnicos apuntaron a deslizamientos subacuáticos que provocan desmoronamientos y liberación de partículas finas, derivando en un cambio de color del agua. Y lo relacionaron al último sismo de 6,9 grados en la escala Richter ocurrido el domingo. Sobre todo, porque tras el gran sismo de febrero del año pasado, ocurrió algo similar en el lago Huechulafquen, cerca de San Martín de los Andes.
“Hay capas de sedimentos gruesos, finos, cenizas volcánicas antiguas, que ante un movimiento pueden entrar en suspensión, y estar así varios días”, señaló Gustavo Villarrosa, vulcanólogo del CONICET. Y remarcó que si bien el cambio en la coloración “puede estar asociado” al sismo, no descartó otros motivos, como “el crecimiento de algún tipo de alga”.
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Opinión

“Desaparecerá en una semana”

Juan Salguero

 
Después del temblor que se registró el domingo pasado, cambió levemente el color del lago. Suele ser de un tono azul profundo, y en este caso, se puso de un color verde esmeralda. Posiblemente esto tenga que ver con la remoción de sedimentos del sustrato del lago, en el fondo, y que probablemente esté relacionado con el sismo de Chile.
Esto mismo ocurrió luego del terremoto de febrero, cuando el Lago Gutiérrez cambió su coloración un par de semanas.
La refractancia del sol es levemente diferente, pero la calidad físico-química del agua es exactamente la misma, y no afecta a la fauna ictícola del Nahuel Huapi, que abarca unos 140 kilómetros cuadrados. Y la actividad náutica es normal.
Por la escala, es difícil que esto tenga que ver con la contaminación. Seguramente, el cambio de color desaparecerá en menos de una semana.

Cementerio de la Recoleta

Una restauración artesanal para el cementerio de la Recoleta
Se recuperó la fachada y el edificio principal. Y se abrió un acceso en desuso en la calle Junín.
PorRomina Smith | clarín 06-01-11

Ocupa poco más de cinco hectáreas, pero en sus bóvedas, mausoleos y calles se resume la historia del país . Hoy, el cementerio de la Recoleta recibe a 500 mil turistas por año y ese interés, sumado al valor de su arquitectura e historia, lo convierten en uno de los tres más importantes del mundo, junto al Pére Lachaise, de París, y al Staglieno, de Génova. Desde esta semana, la fachada y su edificio principal ostentan una restauración total y rigurosa . Las obras tardaron más de diez meses y se hicieron de manera casi artesanal , con restauradores y arquitectos especialistas.

“Los trabajos se basaron, sobre todo, en la refacción y reacondicionamiento del edificio principal, donde había problemas de humedad, entre otros daños causados por el paso del tiempo. Se arreglaron la fachada, la capilla, el acceso y la administración, los muros que dan a Junín y Vicente López, y hasta un viejo acceso sobre esa última calle, que permanecía deteriorado y fue recuperado para que luzca como era en su origen , incluso se restauró la campana”, explicó el arquitecto Antonio Costantino, jefe del Departamento de Obras de la Dirección General de Cementerios.

También se pusieron en valor diferentes obras de arte. Los trabajos fueron realizadas por el Ministerio de Espacio Público con la colaboración de varias entidades, como la Dirección General de Patrimonio Histórico, la Dirección General de interpretación urbanística, la Comisión Nacional de Museos y Monumentos y Lugares Históricos, entre otras. En total se invirtieron $ 2.200.000.

La presentación de los trabajos contó con la presencia del jefe de Gobierno, Mauricio Macri, el ministro de Espacio Público, Diego Santilli, y vecinos del barrio. “En este cementerio descansan varios de nuestros mejores hombres y mujeres, así como también los seres queridos de muchos porteños”, expresó Santilli. “Por eso, decidimos, tras ocho años sin que se realizara nada, invertir para revitalizarlo”, agregó.
El cementerio, que se destaca por su variedad arquitectónica –que resume a la de la Ciudad, según considera el arquitecto Costantino–, fue inaugurado en 1822. Tiene su entrada principal en Junín 1760 y más de 70 bóvedas que fueron declaradas Monumento Histórico Nacional . La más visitada, según explican sus cuidadores, es la de Eva Perón, que descansa allí desde 1976, después de un largo periplo de su cadáver embalsamado.

Pero también están las de otros personajes de la historia , como Manuel Dorrego y su enemigo, el general Juan Lavalle, las del caudillo riojano Facundo Quiroga y la de su rival, Domingo Faustino Sarmiento, la del Premio Nobel Luis Leloir y hasta el fantasma de Rufina Cambaceres, una leyenda que se repite en cada visita al lugar.

Línea H de Pompeya a Recoleta

Arranca la obra para llevar la línea H de Pompeya a Recoleta
Licitaron la construcción de 6 nuevas estaciones. Hay ofertas de tres grupos y está previsto comenzar en agosto. Agregarán cuatro paradas hacia el norte y dos hacia el sur. La obra, de US$ 400 millones, se financiará con un bono y recursos propios.
PorPablo Novillo | clarín 06-01-11

El Gobierno porteño anunció que durante este año construirá seis estaciones de la línea H de subtes, lo que permitirá viajar bajo tierra desde Pompeya hasta Recoleta.
La obra está pautada para comenzar en agosto, y demorará unos cuatro años. Las seis estaciones se inaugurarán en simultáneo .

Hacia el norte, se agregarán cuatro estaciones, siempre bajo la avenida Pueyrredón: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia. Esto traerá dos ventajas: primero, la conexión con la línea D (a la altura de Santa Fe); segundo, que la línea llegará hasta el corazón de Recoleta y a metros de la Facultad de Derecho de la UBA, en Pueyrredón y Libertador.

Hacia el sur las estaciones serán dos: Sáenz y Nueva Pompeya, que quedará muy cerca del puente Alsina. De esta manera, la línea H se convertirá en la que más cerca llegue del límite de la Ciudad con el Conurbano (Lanús), lo que permitirá que muchos bonaerenses que se mueven en Capital lo hagan bajo tierra y no en colectivo. Hoy la que más se acerca es la estación Congreso de Tucumán, de la D, que de todas formas está a unas 20 cuadras de la General Paz, en el límite con Vicente López.

Previamente, a fines de este año y mediados del que viene, está planeado terminar las dos estaciones de la H que se están construyendo: Parque Patricios y Hospitales.
Cuando además de estas dos se sumen las seis, a la H le quedarían sólo dos estaciones para completar su traza, las de 9 de Julio y Libertador y la de Retiro, que permitirían unirla con la C y la E también en esa terminal ferroviaria y de colectivos. Pero para estas obras no hay por ahora fechas.

El Gobierno ya abrió el proceso de licitación, y recibió tres ofertas de distintos grupos de empresas. Son las que componen Techint y la española Dycasa por un lado; la UTE que armaron por otro Roggio, Esuco, Cartellone e Isolux; y por último OHL en conjunto con Rovella Carranza. Según explicaron en la Ciudad, son algunas de las principales constructoras del país y tres de las principales de España (OHL, Isolux y Dycasa).
“Las obras costarán unos 400 millones de dólares, pero lo importante es que tienen la financiación garantizada . La mitad se cubrirá con el bono Tango que ya fue emitido, y el resto con lo que se vaya agregando en los próximos años por la parte de la recaudación del ABL que obligatoriamente se debe destinar a los subtes”, explicó Juan Pablo Piccardo, el presidente de SBASE, la empresa estatal porteña encargada de la expansión de la red subterránea.

La construcción de la línea H ya tiene diez años de historia. Comenzó durante la gestión de Aníbal Ibarra en la Ciudad, en octubre de 2007 Jorge Telerman inauguró las primeras cinco estaciones, y ahora es Mauricio Macri quien la continúa, y de hecho el 7 de diciembre inauguró la conexión de la H con la B, en la estación Corrientes.
Hasta esa última inauguración la H transportaba a unas 30.000 personas por día. Se espera que para marzo, con el fin de las vacaciones, la conexión con la B aporte otras 20.000 . Y según SBASE, cuando se completen las dos en marcha y las seis ahora anunciadas, la línea podrá llevar unas 200.000 por día.

Será además la primera obra de subtes nueva que arrancará la gestión de Macri, quien en su campaña electoral prometió hacer “diez kilómetros de subte por año”. Es que tanto la estación Corrientes como las de Puán y Carabobo, de la A, que inauguró el actual jefe de Gobierno ya habían comenzado en anteriores administraciones.
La necesidad de ampliar la red de subtes es tan evidente como su demora en hacerlo. Hace tres meses, la empresa Metrovías, que opera toda la red, informó que ya estaban viajando 1,5 millón de personas por día, más del doble que las 700.000 que transportaba en 1993, cuando se inició la concesión. También aumentó la participación del subte en el total de pasajeros transportados en la Ciudad: en 1993 la red absorbía al 6% de las personas, mientras que el año pasado fue el 12% .
Por eso, los especialistas afirman que además de ampliar la red también hace falta invertir para que las formaciones puedan pasar más rápido y que los vagones tengan mejor confort.

Boleto tren en 3secciones (proyecto)

Por escasez de monedas, proponen cambiar el precio del boleto de tren

Pasarían a costar 1, 1,50 y 2 pesos, para hacer más sencillo dar el vuelto.
PorAntonio Rossi | clarín 06-01-11

La falta de monedas está generando derivaciones impensadas que podrían terminar con una modificación de las estructuras tarifarias que tiene uno de los principales medios de transporte de pasajeros.
Con el fin de paliar los problemas que se presentan a diario por la escasez de monedas de 5 y 10 centavos , las concesionarias de los ferrocarriles metropolitanos salieron a reclamar la urgente intervención del Gobierno para reajustar las tarifas a precios redondos que permitan prescindir de los valores metálicos de baja denominación.

Las propuestas presentadas por las empresas ferroviarias a la Secretaría de Transporte contienen dos cambios significativos.
Por un lado, buscan reducir las 13 secciones tarifarias que tienen actualmente las líneas eléctricas y diesel a sólo 3.
Y por otro lado, plantean simplificar los cuadros tarifarios vigentes que van de 80 centavos a $ 4,30 a sólo tres valores uniformes de $ 1, $ 1, 50 y $ 2.
La readecuación tarifaria en juego tendría un impacto dispar para los usuarios. Por el redondeo, algunos trayectos registrarían subas de hasta el 25% . Pero, para la mayoría de las secciones habría bajas de hasta el 53%.

En las líneas eléctricas, la tarifa de la primera sección de 80 centavos pasaría a costar $ 1 y la correspondiente a la segunda sección se reduciría de $ 1,10 a $ 1.
Por su parte, los valores actuales que rigen entre la tercera y sexta sección y que van de $ 1,35 a $ 2 pasarían a costar $ 1,50 y $ 2.
Y la restantes secciones que actualmente tienen precios que oscilan entre $ 2,20 y $ 4,30 quedarían con una tarifa uniforme de sólo $ 2. En estos casos, las reducciones tarifarias previstas tanto para los servicios eléctricos, como para los trenes diesel oscilarían entre el 15% y el 53%.
Con estos reajustes, las concesionarias ferroviarias apuntan a normalizar la venta de boletos que en los últimos meses se ha visto fuertemente afectada por la falta de monedas para dar los vueltos a los usuarios que no pagan el importe exacto.

La ausencia de monedas provoca el constante cierre de las boleterías que trae como consecuencia que los usuarios viajen sin pagar.
De acuerdo con los números que manejan las operadoras de los trenes metropolitanos, en el último semestre de 2010 se registró una reducción de orden del 15% en los ingresos por el expendio de pasajes respecto al mismo período de 2009.
La modificación tarifaria fue solicitada a Gobierno por las UGOFES que operan los ferrocarriles Roca, Belgrano Sur y San Martín; la empresa TBA (concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento) y Ferrovías que tiene a su cargo el Belgrano Norte.

En el caso de Metrovías (subtes y línea Urquiza) si bien no efectuó una presentación formal, igual se manifestó de acuerdo con el planteo para resolver los inconvenientes que se generan por la escasez de monedas.
En el caso de TBA, la nota remitida al secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi detalla los siguientes perjuicios que se registran por la falta de monedas: Acostumbramiento de los pasajeros a no sacar boletos, lo cual deriva en una práctica de muy difícil reversión.
Incidentes y altercados diarios entre los pasajeros, los boleteros y el personal de control de los molinetes y trenes.
Inactividad creciente del personal de boleterías que ante la falta de cambio procede a cerrar las ventanillas. En varias estaciones, las boleterías permanecen cerradas la mayor parte del día y los pasajeros viajan sin pagar.

Arenales y Suipacha cambian de sentido

Mañana, a las 11.30, cambiarán el sentido de circulación las calles, Arenales entre Cerrito y Suipacha, y Suipacha, entre Arenales y la Avenida del Libertador.
La medida también comprende la habilitación del giro hacia la izquierda sobre avenida 9 de Julio hacia Arenales, en el sentido hacia el centro. Los cambios son la primera fase de la instrumentación de la extensión del contracarril de la avenida Santa Fe desde Anchorena hasta la plaza San Martín, que se estrenará a principios del mes próximo.
Así lo confirmaron anoche fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano porteño, a cargo de la iniciativa que pretende agilizar el tránsito del transporte público de pasajeros al volcarlo completamente a las avenidas. El tramo integra el plan Prioridad Peatón, ya que la obra se completa con la peatonalización de la calle Suipacha hasta la avenida Santa Fe. Cabe recordar que Tacuarí, desde Avenida de Mayo hasta Rivadavia, y Suipacha, desde su nacimiento hasta la avenida Córdoba, tienen el tránsito vehicular restringido.
Respecto del estacionamiento, el gobierno informó que no se permitirá estacionar sobre Arenales entre Carlos Pellegrini y Suipacha, en ambas manos, los días hábiles de 7 a 21. En el resto de la calle Arenales se mantendrá la normativa vigente de restricción de estacionamiento.

La nación – 06-01-11

Santa Fe doble mano

Siguen los trabajos para que Santa Fe sea doble mano en su extensión
Desde mañana cambiarán su sentido Arenales, entre Cerrito y Suipacha, y esta última entre avenida Del Libertador y Arenales.
Como parte del Plan de Movilidad Sustentable, que tiene la misión de reordenar el tránsito en la Ciudad, a partir de mañana, a las 11.30, cambiarán su sentido de circulación las calles Arenales, entre Cerrito y Suipacha, y esta última, entre Arenales y Avenida Del Libertador. Se trata de una medida previa a la implementación de la segunda etapa de la doble mano en avenida Santa Fe, entre Anchorena y Esmeralda.

La iniciativa la dio a conocer el Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno porteño.

El cambio también comprende la habilitación del giro a la izquierda sobre Avenida 9 de julio hacia Arenales, en el nuevo sentido centro. Asimismo, no se permitirá estacionar sobre la calle Arenales, entre Carlos Pellegrini y Suipacha, en ambas manos los días hábiles de 7 a 21. En el resto de Arenales se mantendrá la normativa vigente de restricción de estacionamiento. La idea es agilizar los trabajos durante el verano, teniendo en cuenta que el tránsito es mucho menor que en otra parte del año.

Según dijeron las autoridades porteñas, esta medida forma parte de la fase previa a la implementación de la doble mano en avenida Santa Fe, de punta a punta.

En abril del año pasado se invirtió el sentido de Santa Fe en dos carriles (entre Anchorena y Plaza Italia) como una apuesta para favorecer más que nada la circulación de los colectivos y disminuir los tiempos de viaje.

La intención del plan de movilidad, que ya suma contracarriles en otras avenidas (las primeras tres fueron Triunvirato, Pueyrredón y Garay), es que los autos particulares circulen por todas las calles alternativas y que el transporte público lo haga en las avenidas.

LaRazon 06-01-11

Dos nuevas estaciones


Dos nuevas estaciones se suman al sistema de bicing

Son las de Plaza Italia y Parque Lezama. Junto con las paradas de Facultad de Derecho, Retiro, Plaza Roma y Aduana ya son seis los puntos de alquiler gratuito de bicis en la Ciudad. Son 150 rodados y los prestan dos horas.

Será cuestión de pedalear un poco más. El Gobierno porteño sumó dos nuevas estaciones al sistema de bicing -o alquiler público de bicicletas- que arrancó a principios de diciembre y ahora ya son seis las paradas: desde ayer, los ciclistas también pueden llegar a Plaza Italia, en Palermo, y al Parque Lezama, en San Telmo. Estos dos puntos se agregaron al recorrido que incluía desde hace poco más de un mes a la Facultad de Derecho (Recoleta), a la Plaza San Martín (Retiro), a la Plaza Roma (Alem y Tucumán, la penúltima en agregarse) y al edificio de la Aduana (en Moreno y Paseo Colón, en la zona del Bajo porteño).

En total, hay en funcionamiento 150 bicicletas amarillas disponibles para unir Buenos Aires de norte a sur, según el recorrido propuesto, que ahora va de Plaza Italia a San Telmo y que contempla su extensión hasta La Boca y Puerto Madero. Desde el 1° de diciembre, cuando se puso en marcha el bicing, ya se registraron más de 4.200 personas y se hicieron más de 3.500 viajes.

"El sistema está dando muy buenos resultados. Según las mediciones que hacemos, por mes se incrementa un diez por ciento la cantidad de gente que utiliza las ciclovías. La mayoría lo hace para movilizarse al trabajo o para realizar trámites", señaló Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte porteño. Y agregó: "Estamos satisfechos, porque la gente asumió el compromiso de cuidar las bicicletas".

Para acceder al servicio gratuito de préstamo de bicicletas, hay que registrarse previamente (ver recuadro). Las personas que devuelvan los rodados fuera de hora, serán sancionados con un período de tiempo sin poder usar el sistema. A aquellos que directamente no los devuelvan se les iniciarán acciones legales.

El sistema de bicing forma parte del plan "Mejor en Bici" lanzado por el Gobierno porteño, en el marco del cual ya se construyeron más de 40 kilómetros de bicisendas protegidas en la Ciudad, separadas del resto de la calzada por un cordón, que impide que ingresen autos.

lunes

Matanza-Riachuelo va a ser prioridad

Mussi: “La cuenca Matanza-Riachuelo va a ser una de las prioridades de mi gestión”

NCO | 03/01/11
Nueva designación
El designado secretario de Ambiente, Juan José Mussi, sostuvo que una de sus prioridades será la contaminación de la cuenca Matanza-Riachuelo, y dijo que se rodeará de “técnicos” para que lo ayuden a gestionar. Reconoció que “no es una cartera fácil” la que asumió, pero aseguró que está “acostumbrado” a los desafíos.
En declaraciones a la prensa, el intendente de Berazategui se mostró “sorprendido” por la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de nombrarlo en reemplazo de Homero Bibiloni y reiteró que la mandataria le dijo que necesitaba un “hacedor” en ese cargo.
“Algunos ministros como Julio de Vido y Alicia Kirchner le manifestaron a la Presidenta que yo podía ocupar ese lugar”, dijo Mussi, quien recordó que durante 8 años fue ministro de Salud y Medio Ambiente de la provincia de Buenos Aires.
“Conozco del tema y me voy a rodear de técnicos en la materia para que me ayuden a gestionar mejor”, dijo.
Ante una consulta, sostuvo que “inmediatamente” después de asumir, se encargará del tema de la contaminación en la cuenca Matanza-Riachuelo, que será una de sus “prioridades y temas más candentes” por resolver.
En ese marco, dijo que ya se puso en contacto con el juez federal de Quilmes, Luis Armella, quien está a cargo del cumplimiento del fallo de la Corte Suprema de Justicia que ordenó sanear el Riachuelo, y también con los jefes comunales afectados.
Asimismo, Mussi recordó que si bien Berazategui “no está dentro de la cuenca, también está resolviendo un problema de medio ambiente muy grande que es el vuelco en el Río de la Plata a la altura de Berazategui del contenido fecal de toda la Capital Federal y gran parte del conurbano, para lo que se está construyendo una planta depuradora”.
El designado funcionario reconoció que Ambiente “no es una cartera fácil”, y que si bien “estaba muy cómodo” en su distrito, aceptó el “desafío” porque está “consustanciado con el modelo” que encabeza Fernández de Kirchner.


Sistema de adopciones

Miles de niños buscan una familia / Faltan interesados en chicos más grandes

Hay más de 21.000 chicos a la espera de ser adoptados

Cada uno pasa no menos de dos años en instituciones de guarda

Angeles Castro | LA NACION 03-01-11
El sistema de adopciones, que debería servir como un punto de encuentro entre niños que necesitan una familia y padres que desean fervientemente un hijo, en la práctica se ha convertido en un lugar de desencuentros.
Como si fueran realidades difíciles de integrar, en la Argentina hay actualmente 21.468 menores a la espera de ser adoptados, según cifras de la Secretaría Nacional de Niñez, Adolescencia y Familia. De ese total, 10.342 viven en instituciones (pequeños hogares, ONG, institutos), y otros 11.126 permanecen en los llamados programas de acogimiento familiar (familias sustitutas). El tiempo que los chicos pasan allí antes de ser adoptados promedia los dos años. A su vez, sólo en el Registro Unico de Aspirantes a Guarda con Fines Adoptivos (RUA, una red nacional creada para aglutinar los datos de los registros provinciales de personas que quieren adoptar hijos) figuran 1444 inscriptos.
Si se considera que, por el momento, el RUA sólo reúne información de la Capital Federal y de las provincias de La Rioja, San Juan, Neuquén, Santa Cruz y Tierra del Fuego, el número de personas que desean adoptar un niño es muchísimo mayor.
Sucede que, porque no firmaron convenio con el gobierno nacional o porque, luego de firmarlo, no enviaron los datos correspondientes, a la par del RUA funcionan registros independientes en otras jurisdicciones, en los que se anotan los interesados para adoptar en sus provincias.
Según dijo a La Nacion Marisa Graham, directora nacional de Promoción y Protección Integral, el organismo que a nivel nacional entiende en materia de adopciones, en promedio quienes desean cobijar a un hijo adoptivo esperan dos años.
En el otro extremo, si bien no existen estadísticas oficiales, el tiempo promedio que pasan los chicos institucionalizados, o sea, alejados de sus familias biológicas y a la vez sin conseguir padres adoptivos, rondaría también los dos años, según estimaron ante La Nacion personas que trabajan en ámbitos relacionados con los niños sin cuidados parentales.
El lapso puede achicarse a apenas un mes en caso de que el niño que busca una familia sea un bebe, y puede prolongarse varios años si, por ejemplo, los chicos en adopción son un grupo de hermanos o se trata de un pequeño enfermo.
¿Qué ocurre para que los más de 21.000 chicos sin cuidados parentales no logren ni volver a su familia de origen (ver recuadro) ni encontrar una familia nueva que los reciba?
En cuanto al segundo aspecto, Graham; la responsable del RUA, Federica Otero; la directora ejecutiva del Comité Argentino de Seguimiento de la Aplicación de la Convención por los Derechos del Niño, Nora Schulman, y el juez de menores de la Capital Lucas Aón coincidieron en que las expectativas de los aspirantes a adoptar chocan con las características de los menores en estado de adoptabilidad.
Según las fuentes mencionadas, la mayoría de los aspirantes a adoptar desea incorporar a su vida un bebe, que son contados en el total de niños sin cuidados parentales, para poder transitar con él todas las etapas de crecimiento. "Pocos son los interesados en niños más grandes y, muchos menos en grupos de hermanos o en niños enfermos", dijo Graham. "Para un bebe, consigo familia en 20 días. Pero tardé más de cuatro años en lograr que un mismo adoptante recibiera a un grupo de seis hermanos", explicó Aón.
"Los chicos bajo cuidado institucional son más grandes. Para ese chico, que ya no pudo volver a su familia y también tiene su derecho a la identidad vulnerado por permanecer institucionalizado, lo mejor es darlo en adopción, pero a ellos no los quiere nadie", sostuvo Schulman.
Según datos aportados por Otero, de los inscriptos en el RUA el 91% acepta un niño menor de un año, mientras que sólo el 5,5% está dispuesto a recibir uno de ocho años y la cifra cae al 0,64% cuando se trata de un menor de 11 años. Además, sólo un 0,55%tiene disponibilidad adoptiva para pequeños con patologías complejas, y un 44,88% aceptaría grupos de hasta dos hermanos.
Los entrevistados adjudicaron la escasez de bebes en el sistema a tres variables. Primero, coincidieron en que las familias de menores recursos ya no expulsan tanto a sus hijos gracias al surgimiento de políticas públicas destinadas al fortalecimiento familiar, como, principalmente la asignación universal por hijo, que, además de significar un sostén económico, exige como contrapartida al pago del subsidio la presentación de certificados de vacunación y de escolaridad. "Es una herramienta muy valiosa. Podemos realizar el seguimiento del niño en distintos ámbitos, como la escuela y el hospital", sintetizó Graham.
En segundo lugar, los cuatro interlocutores hablaron sin tapujos del "tráfico de bebes". El proceso, explicaron, comienza con la captación de embarazadas sin recursos económicas para criar a su descendencia, especialmente en Misiones y en Santiago del Estero, a las que abogados, parteras y otros intermediarios convencen de entregar al recién nacido a una pareja que busca un hijo sin haberse inscripto en los registros oficiales. Y, como es una cesión voluntaria del niño, culmina con la legitimación de la adopción en un juzgado.
Este circuito, que se da en paralelo al camino judicial que debe conducir a una adopción, evita que los bebes ingresen bajo la tutela del Estado para su revinculación con la familia de origen o para una futura integración legal en una familia adoptiva. "Cuando se detectaron estos casos, ya hubo jueces que ordenaron retirar los niños a los adoptantes. Se genera una situación muy traumática para todas las partes. Los chicos no son mercancías, objetos que se regalan o se venden. Quienes desean adoptar deben acudir a los registros estatales", explicó Graham, que además de ser funcionaria con amplia experiencia en adopciones es abogada experta en derecho de familia.
Un tercer elemento que solía confluir para que un aspirante a adoptar sufriera demoras indeseables, aunque ahora es menos frecuente, aseguran las fuentes, era la participación de ONG que "facilitaban a los aspirantes a guarda no sólo la confección del legajo para presentar ante los juzgados [cuando todavía no existían los registros distritales], el servicio que ofrecían, sino también "una llegada a los jueces para que les dieran prioridad" sobre los interesados que acudían a inscribirse a las oficinas públicas directamente.
Graham, Schulman y Laura Mussa, asesora tutelar de menores de la ciudad de Buenos Aires, donde se prohibió la mediación de las ONG en el armado y en la renovación anual de las carpetas de los postulantes, no dudan en calificar a las entidades de "agencias de adopción, que cobran por hacer lo que se puede hacer gratis" y "hacen lobby".
Las ONG se defienden. "En las dependencias oficiales los profesionales no suelen brindar atención profesionalizada a los aspirantes, que muchas veces se van frustrados por una mala atención. Dicen que cobramos $ 10.000, no es así. Nuestros precios están publicados en la página web, cobramos $ 1500 por la orientación y la ayuda", respondió la presidenta de Anidar, Leonor Wainer.
"Nosotros desde 1999 trabajamos en un programa gratuito en la búsqueda de familias para chicos especiales, chicos grandes o grupos de hermanos, y les hacemos acompañamiento gratuito", detalló Sandra Juárez, presidenta de Prohijar (prohijar@hotmail.com.ar).
La directora nacional del RUA puso las cosas en su punto justo. "Oportunamente, las ONG ocuparon un espacio muy importante que el Estado no ocupaba. Ahora el Estado avanzó con la creación de registros y el fortalecimiento de políticas de acompañamiento a las familias", dijo a La Nacion.
Por un cambio legal
  • El ministro de Justicia, Julio Alak, puso en funciones una Comisión de Estudio y Análisis del Régimen Legal de Adopciones, que deberá analizar la problemática que rodea el proceso y, en 60 días hábiles, formular anteproyectos normativos superadores. El objetivo es sustituir, modificar, complementar y reglamentar el instituto de adopción regulado por el Código Civil, así como de los institutos relacionados con la materia.
  • Marcos Córdoba, profesor titular de Familia y Sucesiones en la Universidad de Buenos Aires, integra esa comisión. "Por lo ocurrido con las desapariciones de personas, la Argentina incrementó los sistemas de seguridad para asegurar la llamada verdad biológica. Creó entes oficiales que controlan el proceso de adopción, pero devinieron en una burocracia que favorece la corrupción y mantiene a los niños guardados en distintos lugares, sin familia de ningún tipo. Hay que apuntar a un sistema en el que no sea tan difícil adoptar legítimamente, y que sancione con severidad a quienes lo hagan irregularmente", opinó.
Una ley que no protege
"No cesaron las institucionalizaciones [permanencia de chicos en guardas]: empezaron a disfrazarlas", denunció Laura Mussa, asesora tutelar de menores de la Ciudad, sobre los cambios desde la sanción, en 2005, de la ley de protección integral de la infancia. "Faltan políticas, y no sólo para la infancia", dijo.

Llegó la nueva ortografía

Ya entraron en vigencia las nuevas reglas de ortografía de la lengua española. Las razones detrás de la polémica.
La oralidad se impone a la escritura. Esa es la esencia de la Nueva Ortografía de la Lengua Española, que entró en vigencia con el nuevo año. Polémica y desconcierto despiertan las novedades decididas por la Asociación de Academias de la Lengua Española que afrontaron una nueva edición de la ortografía.

La edición anterior, de 1999, fue el primer texto formalmente orientado en la línea de una política lingüística común adoptada por todas las Academias.

La revisión, explicaron, partió de la "necesidad de simplificar su texto, de incluir mayor número de ejemplos y de darle una orientación más pedagógica".

Una de las novedades es la supresión del acento ortográfico en la palabra "solo", tanto cuando es adverbio como cuando es adjetivo. Las 22 Academias consideran que el contexto resolverá las ambigüedades, como en "Trabajo solo los lunes" (solamente ese día o sin compañía).

Tampoco llevará tilde la "o" cuando separa dos números (5 o 6), "por su condición de palabra monosílaba átona".

En tanto, el prefijo "ex" se escribirá pegado a la palabra (exesposo), aunque se seguirá escribiendo separado cuando la base que le sigue esté formada por más de una palabra (ex primer ministro, ex teniente coronel).

Además, se dejan de acentuar, entre otros, "truhan", "guion", "frio" (frió), "rio" (de reír), "Sion".

También se simplifica en una la doble vocal conf luyente y así "contraalmirante", por ejemplo, pasa a escribirse "contralmirante".

Por otra parte, las direcciones electrónicas no se pueden escribir en mayúscula, aunque sean la primera palabra de una oración. Y si se prescinde de "www", sugieren escribirlo "como aparece en la dirección de búsqueda, todo junto en minúsculas y sin acentos", como youtube.com.

Asimismo, cuando un nombre toma significado y pasa a señalar a seres que comparten ciertas propiedades, se transforma en un nombre común. Por ejemplo, ser un judas o un casanova.

La Nueva Ortografía ya puede conseguirse en las librerías argentinas por unos $200.
LaRazon 03-01-2011


cambio de circulacion por obras.


Cambios de circulación en Coghlan y Núñez por el cierre de dos barreras
Son las de Monroe y Manuela Pedraza donde se harán obras para construir dos túneles.

Los trabajos durarán hasta mitad de año y el tránsito será desviado por cruces en Melián, Plaza y Congreso.


Una fuerte restricción al tránsito se suma desde hoy a la zona de Coghlan y Núñez: los pasos a nivel de la avenida Monroe y de Manuela Pedraza en su cruce con el Ferrocarril Mitre (ramales José León Suárez y Tigre) permanecerán cerrados por las obras de construcción de dos túneles que llevará adelante Autopistas Urbanas S.A. (Ausa).

Ante el cierre de la barrera de Monroe, que durará hasta fines de agosto, se abrieron dos pasos provisorios sobre las vías del tren: uno en la avenida Melián (a la altura de la estación Coghlan) y otro la calle Plaza (cercana a la estación L. M. Drago).

El tránsito que viene de Monroe desde el Río será desviado por avenida Balbín y luego por Ugarte, que entre Balbín y Conde será mano única en sentido al oeste y entre Conde y Melián será doble mano. Entre otros cambios, se habilitará un giro a la izquierda en Balbín y Ugarte.

Así, el tránsito que se desvíe por Ugarte podrá retornar a Monroe por el paso provisorio de la calle Plaza o continuar por Nahuel Huapi. Dado que Ugarte, entre Melián y Conde, será doble mano, la Dirección de Tránsito prohibirá el estacionamiento sobre esa calle. En cuanto al tránsito que circula por Olazábal, en el sentido oeste-este, que tomaba Rómulo Naón para cruzar las barreras por Monroe, podrá hacerlo por el paso provisorio abier to en Melián y retomar Monroe. Por último, el tránsito que se retira del Hospital Pirovano en sentido este-oeste, podrá hacerlo por la calle Washington, que seguirá habilitada durante la obra.

Por otro lado, ante el cierre de Manuela Pedraza, que durará hasta principios de julio, se aconseja cruzar las vías del ex Ferrocarril Mitre (ramal Tigre) por avenida Congreso.

Estas obras se enmarcan en el "Programa de Conectividad Transversal del Plan Movilidad Sustentable" de la Ciudad, mediante el cual se han habilitado cuatro cruces bajos niveles nuevos: Sarmiento, Bonorino, Punta Arenas y Dorrego. El objetivo es mejorar el tránsito eliminando barreras, permitiendo también aumentar la seguridad vial, la frecuencia de trenes y la circulación de los coches.


viernes

rechazo al BRT

El rechazo al BRT es “un caso único en el mundo”

Para ser alcalde en Latinoamérica tienes que prometer hacer un Metro, pero para ser un buen alcalde debes desarrollar un sistema de autobuses y no hacer un Metro”, sentenció Edgar Sandoval, ex gerente del sistema de transporte Transmilenio de Bogotá.



Pereira, Colombia.- Para ser alcalde en Latinoamérica tienes que prometer hacer un Metro, pero para ser un buen alcalde debes desarrollar un sistema de autobuses y no hacer un Metro”, sentenció Edgar Sandoval, ex gerente del sistema de transporte Transmilenio de Bogotá, quien lamentó la decisión tomada por los presidentes municipales del PRI de rechazar la Línea 2 del Macrobús y con ello los 952 millones de pesos de recursos federales destinados a su construcción.
“Creo que perdieron una muy buena oportunidad de dar una alternativa de transporte público masivo rápidamente a la ciudad”, indicó el hoy consultor internacional en materia de movilidad urbana, quien consideró que con la decisión de los alcaldes del Partido Revolucionario Institucional (PRI) se “deja trunco la primera línea de Macrobús. Estos sistemas requieren crecer para darle a la ciudadanía [un servicio eficiente], mostrar su importancia. Una sola línea pues no soluciona nada, pero ya dos líneas integradas y hasta integradas con el tren [ligero] que hay hoy en día, le darían una gran alternativa de transporte masivo y organizado a la ciudad”.
Entrevistado en Pereira, una de las cinco ciudades colombianas donde ya funciona el sistema de autobuses articulados conocido como BRT (siglas en inglés de bus rapid transit o autobús de rápido tránsito), Edgar Sandoval se mostró sorprendido por la decisión de los alcaldes de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque y dijo no conocer otro caso similar: “En este momento, cualquier ciudad en el mundo quisiera que el gobierno nacional le diera cien millones de dólares para mejorar la infraestructura […] y generar empleo”.
En cuanto al argumento de reemplazar al BRT por el tren ligero, que los alcaldes consideran una mejor opción de transporte masivo para la ciudad, mencionó que “habría que ver con los mismos recursos a cuántos ciudadanos se va a beneficiar y comparar […] cuál es el mayor beneficio. Si sucede lo que sucede en todo el mundo, pues seguramente beneficiarías con los mismos recursos a muchísimas más personas [con el Macrobús] que si destinas esos recursos para un tren. Es más, con cien millones de dólares creo que no vas a hacer más de cinco kilómetros [de tren ligero], mientras que en la línea 2 del Macrobús eran por lo menos 30 kilómetros, más el espacio público”.
Tras considerar que fue más un problema político que técnico lo que afectó al Macrobús y ante el buen funcionamiento que ha tenido el BRT en su país, donde sólo en Bogotá mueve a 1.7 millones de personas al día, Edgar Sandoval se dijo esperanzado en que la decisión de los alcaldes no sea definitiva.
Acerca de cómo reimpulsar el proyecto, indicó que es necesario que sus promotores pidan que se transparente y haga público el estudio de costo-beneficio, que se debió haber hecho para tomar la decisión, y “comparar cuánto cuesta un proyecto y cuánto el otro y a quién beneficia… [a lo que hay que sumar] qué va a pasar con los transportistas, porque con Macrobús, mal que bien tienen una alternativa, mientras que no creo que los transportistas de Guadalajara vayan a ser los operadores del tren”.
Del presunto rechazo popular al Macrobús se dijo escéptico, pues sería “un caso único en el mundo, que cuando la gran mayoría de las personas se moviliza en transporte público, la mayoría no estuviera de acuerdo en un proyecto que va a ser bastante rápido y les va a dar una opción de solución”, ya que va a permitir ofrecer un sistema integrado, “ya no sería sólo la oferta de los poco más de 20 kilómetros que hay hoy, sino que estamos hablando de 50 kilómetros, más la integración con el tren [ligero] que hoy existe. Estamos hablando de una buena oferta. Se va a poder llegar a más puntos de Guadalajara a una buena velocidad y al mismo valor”.
Jorge Valdivia G. /Enviado 1-nov-2010

jueves

Suspenden obras bajo nivel.

La Justicia suspendió la construcción de 15 pasos bajo nivel

La medida fue ordenada por el juez Vicente Cataldo a partir de un amparo presentado por vecinos.

La Justicia porteña resolvió hoy suspender la adjudicación y las obras en 15 pasos bajo a nivel que proyecta construir el macrismo en la Ciudad, con fondos provenientes de AUSA, al conceder la medida precautelar pedida por vecinos de distintos barrios.
La medida fue ordenada por el juez Vicente Cataldo, titular del Juzgado 1, Secretaría 2, en respuesta al amparo presentado por los vecinos de los barrios de Coghlan, Agronomía, Núñez, Villa del Parque, Villa Devoto, Villa Urquiza, Villa Pueyrredón y Saavedra.
El juez dispuso que el Gobierno de la Ciudad no pueda adjudicar o avanzar en las obras cuestionadas, que contemplan la construcción de túneles en calles internas de los barrios, en vez de hacerlo en cruces ferroviarios sobre arterias de mayor fluido vehicular.
Asimismo le pidió, en la resolución, que el Ejecutivo le envíe, en el término de dos días, todos los expedientes administrativos de los 15 pasos bajo a nivel programados.
Los vecinos habían presentado el recurso de amparo en el que solicitaron que "se declare la inconstitucionalidad de las leyes 3.060, 3.528 y de toda otra norma que resulte procedente a fin de hacer lugar a la presente acción", tras la iniciativa del Ejecutivo de construir los bajo a nivel, conocidos como "sapitos".
Por su parte, el diputado Sergio Abrevaya quien acompañó a los vecinos en su reclamo, señaló que "la Ciudad necesita los pasos bajo a nivel, pero para sustituir barreras y en avenidas. Pero los que planeó el gobierno porteño son al revés: no sustituyen barreras, no sirven para el transporte público y de carga, y no son bajo avenida."
En tanto, el defensor del Pueblo adjunto de la Ciudad, Gerardo Gómez Coronado, sostuvo que "al igual que los vecinos de los barrios afectados, la Justicia tampoco entendió los motivos por los cuales el Gobierno de la Ciudad decidió construir túneles en lugares donde no son prioridad e ignorar donde son necesidad, como es el caso de los cruces ferroviarios".
DZ/km
TÉLAM

TABARÉ VÁZQUEZ ESTÁ DE ACORDO COM PADRÃO NIPO-BRASILEIRO DE TV DIGITAL

MONTEVIDEO, 30 DEZ (ANSA) - O ex-presidente uruguaio, Tabaré Vázquez, disse estar "completamente de acordo" com a decisão do Poder Executivo de adotar o padrão nipo-brasileiro para a televisão digital, segundo publicou hoje a imprensa do Uruguai. 
   
Vázquez afirmou que "em uma grande região como a América do Sul, onde oito grandes países e outros dois (Colômbia e Uruguai) optam por outra [TV digital], é evidente que o mais inteligente é pensar em seguir a região". 
   
"Quando nós tomamos a decisão pelo padrão europeu, dissemos que o faríamos, porém com o desenvolvimento deste fenômeno tecnológico inovador na região poderiam surgir elementos para mudar a visão que tínhamos em 2006", disse o ex-presidente. 
   
Segundo as previsões do governo, em 2015 acontecerá um "apagão analógico" e entre 2011 e 2012 começará a transição para este novo sistema. 
   
Segundo acordos alcançados com o Brasil, o Uruguai implementará o sistema japonês com tecnologia deste país, o qual realizará também um importante investimento industrial e financiará a instalação do sistema. 
   
O governo brasileiro também oferecerá assistência à digitalização da televisão uruguaia através do apoio técnico entre a Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) e a uruguaia Antel. 
   
O governo uruguaio anunciou na última terça-feira a opção pela utilização do ISDB-T (Integrated Services Digital Broadcasting Terestrial). 
   
O Brasil, Argentina, Chile, Peru, Venezuela, Bolívia, Paraguai Costa Rica, Equador já adotaram este padrão.(ANSA) 

10-ENE-2011 AV Santa Fe doble mano.

CGPC 1 Y 2
Avanza Santa Fe doble mano

Esta mañana, el subsecretario de Tránsito y Transporte del Gobierno local, Guillermo Dietrich, se reunió con los directores de los Centros de Gestión y Participación 1 y 2, Mirta Seoane y Facundo Carrillo, respectivamente. El objetivo fue evaluar la reacción de los vecinos respecto de la concresión de la segunda etapa de Santa Fe doble mano, que estará finalizada a fines de enero.

Por Jimena Alcaraz | noticiasurbanas.com.ar

Luego de concretarse la primera etapa de Santa Fe doble mano, y a un mes de dar por finalizado el segundo tramo, el secretario de Tránsito y Transporte Público del Gobierno local, Guillermo Dietrich, se reunió este miércoles con los directores de los CGPC 1 y 2, Mirta Seoane y Facundo Carrillo, respectivamente, a fin de conocer la repercusión de la medida en los vecinos de ambas comunas.

Según explicó Carrillo a Noticias Urbanas, el objetivo del encuentro fue “detectar situaciones críticas más allá de las cuestiones técnicas que repercuten en usos y costumbres de los barrios”.

Asimismo, el titular de la Comuna de Recoleta aseguró que “la medida fue comunicada y explicada a los vecinos y que el 10 de enero próximo se llevará a cabo una nueva reunión para que los ciudadanos puedan evacuar sus inquietudes”. Sobre este punto sostuvo además que “hay buena predisposición y que ya se realizaron encuentros con asociaciones pertenecientes a los barrios”.

Sin dejar de lado el impacto que genera la doble mano en- por ejemplo la actividad de los sanatorios médicos (Hospital Alemán y Clínica Suizo Argentina), Carrillo manifestó que luego del encuentro con Dietrich, tanto él como Seoane se reunieron con las autoridades de los nosocomios.

Respecto de la reacción de los comerciantes de la zona, el director comentó que cuando se dio a conocer la medida de la doble mano (mediados de 2010), los comerciantes rechazaban la iniciativa porque creían que “iban a bajar sus ventas”. Sin embargo, desde el Gobierno, se les explicó que “por el contrario el aumento de taxis y colectivos que transita por los barrios facilita la circulación de peatones”.