Productores de San Luis se benefician con las redes provinciales
Con la ayuda de antenas wi-fi, productores de diferentes puntos de la provincia, tienen acceso a toda la información necesaria para mejorar su rendimiento.
A raíz de la ley provincial sancionada en julio de este año por el Gobierno de San Luis, en la que todos los habitantes podrán tener acceso gratuito a Internet, varios productores han comenzado a usar las redes para mejorar su producción. Apoyados por la Universidad de La Punta, y en el marco de una inversión del ejecutivo provincial cercano a 10.000.000 de pesos, las redes wi-fi comienzan a dar sus frutos.
Productores On-line
Juan Carlos Mascaro tiene 49 años, es veterinario y posee su propio campo en los alrededores de Anchorena, casi 400 km. al sur de la capital puntana, cerca del límite con La Pampa. Allí, su principal actividad es la ganadería y a lo largo de los años tuvo que pasar por varios contratiempos para llegar a disfrutar del campo.
Hoy, además de poseer un acueducto construido gracias al plan de financiación que apoya el Gobierno provincial, este productor puede disfrutar del avance tecnológico que se está dando en varios sectores de San Luis. Gracias a las antenas de wi-fi colocadas por el gobierno en los principales pueblos, y a la adquisición de las antenas personales, Juan Carlos y muchos otros productores pueden tener conexión a Internet desde cualquier lugar del campo.
“La persona que trabaja en el campo, no puede estar desactualizada”, asegura Mascaro y aclara que en su caso, este adelanto le proporcionó una ayuda importante. “Yo me levanto todas las mañanas, miro los diarios, me fijo los precios del mercado de Liniers y controlo la Red de Estaciones Meteorológicas”, sentencia.
Las Redes de Estaciones Meteorológicas (www.clima.edu.ar/app/Info.asp), es una página web creada por la Universidad de La Punta que nuclea 45 estaciones automáticas que transmiten datos cada una hora. Allí, se puede encontrar información muy útil para los productores como índices de frío, focos de calor, informes de vientos, temperatura, precipitaciones y climas ilustrados en google maps.
“Cuando voy a cortar alfalfa para hacer rollos, no dejo de mirar el pronóstico. Antes cortaba los rollos y quizás a la noche llovía y de a poco me fui dando cuenta de que, podés vivir en el campo, pero tener la misma información que cualquier persona”, remarca Mascaro que gracias al plan de inversión del Gobierno, pudo adquirir junto a un vecino, dos antenas que retransmiten la conexión a la antena mayor ubicada en Anchorena, con un gasto cercano a los 5.000 pesos que luego serán reintegrados con la eximición de algunos impuestos, como beneficio a la inversión realizada. “El Gobierno ayuda a los que queremos invertir” señala el productor.
“Antes, cuando iba a La Pampa, me costaba decir que venía de San Luis. Hoy, estoy orgulloso de ser un productor puntano. Si bien, no esta todo perfecto, la forma de administrar la provincia está dando muy buenos resultados”, concluye Mascaro.
fuente telam.
viernes
Ciencia TV
Lo anunció el ministro lino barañao, al presentar un balance de la gestión 2010
El Estado tendrá su canal científico
Por
Entre los objetivos, se propondrá mostrar que las ciencias “duras” no lo son tanto, sino que pueden ser divertidas y bien pagadas. El presupuesto nacional e internacional creció un 86% desde 2008. La inversión es el 5,2% del PBI.El presupuesto nacional e internacional en ciencia fue en 2010 de $ 2.115.730.407, lo que significa un 86% más que en 2008, cuando fue de 1137 millones. Con respecto al año pasado, cuando la inversión fue de 1766 millones, la suba fue del 20%. El financiamiento externo para el período 2009-2012 fue de 925,7 millones.
Esta es una de las tantas lecturas que se puede realizar del documento de 63 páginas que resume la gestión 2010 del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva. También se podría comenzar por el anuncio que realizó el ministro Lino Barañao: el 25 de mayo del año próximo, con las luces de Tecnópolis funcionando en lo que fue un cuartel militar y centro clandestino de represión en Villa Martelli, saldrá al aire el primer canal público dedicado a la ciencia.
Para no quemar el lanzamiento, el ministro no fue generoso en detalles sobre Ciencia TV. Pero dio algunas pistas. En ese canal se podrá ver a la juventud argentina haciendo ciencia. Al parecer, se comprobó que la imagen del científico loco entrado en años no es atractiva. Y la apuesta política, no solamente mediática, es que la juventud aprecie que hacer ciencia es “divertido” y un camino de “ascenso social”. De hecho, un becario gana, en promedio, $ 5100 mil. Los investigadores, $ 10.894, siempre en promedio.
A la típica presentación gráfica, el área de prensa le sumó un pequeño video de propaganda, una animación que recorre los hitos, para bien y para mal, de la ciencia. Aparece el famoso “andá a lavar los platos” de Domingo Cavallo y el mágico anuncio de Carlos Menem, aquel que hablaba del cohete a la estratósfera, y más allá.
A la hora de las preguntas, una prestigiosa periodista científica indagó sobre la relación entre el presupuesto del área y el Producto Bruto Interno. “5,2%”, informó el ministro. Tal vez abriendo el paraguas ante la conocida recomendación de que sea del 1% del PBI, habló del hecho positivo de tener fondos para todos los proyectos. Y también habló de crecimiento.
Importante inversión en la Ruta 40
PUENTE BARRANCAS. ES UNO DE LOS 250 PUENTES QUE INCLUYE LA RUTA 40 A LO LARGO DE SU RECORRIDO.
Con más de 5.000 km.
es considerada una de las principales rutas del país. El Estado invierte más de 4.000 millones de pesos en obras sobre su trazado. Es una vía comercial y turística de gran importancia.
La Ruta Nacional 40 fue creada en 1935. En su trazado de más de 5.000 km. que bordean la Cordillera de los Andes, esta ruta conecta de norte a sur once provincias de tres regiones argentinas, uniendo al país desde La Quiaca (Jujuy) hasta Cabo Vírgenes (Santa Cruz).
Nació con la misión de conectar al país a partir de la unión de zonas dispersas que comunicaban estancias o puntos de intercambio comercial distantes.
Empezó a construirse hace 75 años.
Durante mucho tiempo estuvo dividida en dos: Ruta Nacional 40 Norte y Sur, encontrándose su "kilómetro 0" en la ciudad de Mendoza. Más de medio siglo después, la Dirección Nacional de Vialidad modif icó nuevamente su trayecto, trasladando el kilómetro 0 a Cabo Vírgenes, provincia de Santa Cruz.
Nelson Periotti, administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, señala que "es a través de la decisión política del Gobierno nacional que nos permite estar ejecutando más de 80 obras a lo largo de toda la ruta". "La Ruta 40 es historia y cultura, es minería y producción, es agroganadería, es vínculo natural de 206 localidades andinas y por sobre todas las cosas, es producto turístico de excelencia por la variedad de escenarios naturales", remarca Periotti.
CAMINO DEL INCA
Este trazado forma parte de la red vial más importante de la Argentina. Es considerada una vía comercial, porque a lo largo de su trayecto promueve el intercambio y el desarrollo regional de cada zona.
También se la denomina como el "Camino del Inca" porque, en las provincias de Cuyo y del Noroeste, la Ruta 40 acompaña en algunos puntos de su trayecto a la principal red vial precolombina (23.000 km. de extensión) organizada y consolidada bajo la administración del Imperio Incaico. Además, es reconocida como una ruta ecológica, porque a su paso une parques y reservas nacionales, provinciales y patrimonios de la humanidad.
Un libro para conocer la leyenda
Esta semana se presentó el libro "Ruta 40, una ruta, un país". La obra es una invitación a conocer y explorar esta legendaria carretera y a la vez, sirve para conocer quiénes trabajaron para hacerla posible. La Ruta atraviesa las regiones Norte, Cuyo y Patagonia.
"Desafío Ruta 40", por segundo año
Entre el 3 y 14 de abril se disputará el Desafío Ruta 40, que abarcará los casi 5.000 kilómetros de la carretera que une al país desde Jujuy hasta Santa Cruz. Será el segundo año consecutivo para esta competencia, en la que participarán autos, camionetas, cuatriciclos y motos.
Tiene categorías profesionales y amateurs. La prueba abarcará nueve etapas, con un día de descanso en Mendoza.
El secretario ejecutivo del Insti- tuto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), Leonardo Botto, destacó la importancia de la competencia que "permitirá seguir promocionando al país como destino en el mundo", tal como acontece con el Rally Dakar.
La ruta 40 une once provincias (Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca, La Rioja, San Juan, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz) y en un punto trepa hasta casi 5.000 metros sobre el nivel del mar.
Cruza 250 puentes, toca 13 grandes lagos y atraviesa 18 ríos.
fuente foto. larazon.
Clarin.
LaNacion.
TiempoArgentino.
- http://tiempo.elargentino.com/notas/gobierno-destaco-valor-de-inmigracion-y-repudio-al-lider-del-pro
-
jueves
Parque Indoamericano ocupado
el dia depues.
09-12-10
lanacion.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1331958
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1331959
clarin.
http://www.clarin.com/ciudades/capital_federal/Parque-Indoamericano-quedo-vez-ocupado_0_386961429.html
http://www.clarin.com/ciudades/preocuparon-pagar-menor-costo-politico_0_386961387.html
http://www.clarin.com/ciudades/inmigracion-crecimiento-villas_0_386961388.html
http://www.clarin.com/ciudades/enorme-espacio-verde-destinado-abandono_0_386961389.html
Tiempo AR.
http://tiempo.elargentino.com/notas/justicia-cito-macri-para-que-de-explicaciones-desalojo
http://tiempo.elargentino.com/notas/amplio-repudio-de-los-politicos-y-las-organizaciones-represion
larazon.
Unas 250 familias regresaron al Parque Indoamericano. Ahora negocian con la Ciudad, que planea censarlos.
Luego del violento desalojo en Villa Soldati, donde se registraron dos muertos, el Parque Indoamericano volvió a ser ocupado. Ayer se instalaron unas 1.000 personas, de 250 familias, aunque durante todo el día hubo mucha más gente en los alrededores. Sin la presencia de la Policía Federal y con apenas 100 efectivos de la Metropolitana, el Gobierno porteño comenzó a negociar con los ocupantes una salida a esta situación. Mientras, la Justicia decidió suspender cualquier desalojo y propuso que Gendarmería proteja el parque para evitar que se instale más gente, aunque esto no fue confirmado.
La situación en el Indoamericano, el segundo parque más grande de la Ciudad, se complicó en la noche del martes.
La Federal y la Metropolitana habían logrado liberar el asentamiento que se había formado esa mañana. Sin embargo, los enfrentamientos continuaron y la represión se desbordó, con un saldo de dos muertos.
Pero por la mañana de ayer, lejos de regresar la calma, el predio volvió a ser ocupado. A partir de las 10.30, cerca de 250 familias se metieron nuevamente. Muchos ocupantes llegaron de la villa 20, que queda cerca, pero varios provenían de otros asentamientos del sur de la Ciudad y el Conurbano.
Tal como ocurrió el primer día, la gente comenzó a parcelar el terreno para construir las casillas de chapa y cartón.
Por eso, funcionarios del Gobierno porteño se reunieron con representantes de los ocupantes, más algunos legisladores porteños y diputados nacionales. Allí los ocupantes reclamaron que no haya más represión, que se anule la orden de desalojo de la jueza María Cristina Nazar y que les den asistencia alimentaria y médica, y aseguraron que no quieren dejar el predio. El Gobierno de la Ciudad, en tanto, respondió que debían liberar la mayor parte del predio, agruparse en un sector más pequeño y aceptar ser censados, para luego darles agua, comida y baños químicos y así llegar a una solución definitiva. Anoche, el juez Roberto Gallardo mantenía una reunión con los delegados y funcionarios, pero se estimaba que las negociaciones continuarán en los días subsiguientes.
09-12-10
lanacion.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1331958
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1331959
clarin.
http://www.clarin.com/ciudades/capital_federal/Parque-Indoamericano-quedo-vez-ocupado_0_386961429.html
http://www.clarin.com/ciudades/preocuparon-pagar-menor-costo-politico_0_386961387.html
http://www.clarin.com/ciudades/inmigracion-crecimiento-villas_0_386961388.html
http://www.clarin.com/ciudades/enorme-espacio-verde-destinado-abandono_0_386961389.html
Tiempo AR.
http://tiempo.elargentino.com/notas/justicia-cito-macri-para-que-de-explicaciones-desalojo
http://tiempo.elargentino.com/notas/amplio-repudio-de-los-politicos-y-las-organizaciones-represion
larazon.
Unas 250 familias regresaron al Parque Indoamericano. Ahora negocian con la Ciudad, que planea censarlos.
Luego del violento desalojo en Villa Soldati, donde se registraron dos muertos, el Parque Indoamericano volvió a ser ocupado. Ayer se instalaron unas 1.000 personas, de 250 familias, aunque durante todo el día hubo mucha más gente en los alrededores. Sin la presencia de la Policía Federal y con apenas 100 efectivos de la Metropolitana, el Gobierno porteño comenzó a negociar con los ocupantes una salida a esta situación. Mientras, la Justicia decidió suspender cualquier desalojo y propuso que Gendarmería proteja el parque para evitar que se instale más gente, aunque esto no fue confirmado.
La situación en el Indoamericano, el segundo parque más grande de la Ciudad, se complicó en la noche del martes.
La Federal y la Metropolitana habían logrado liberar el asentamiento que se había formado esa mañana. Sin embargo, los enfrentamientos continuaron y la represión se desbordó, con un saldo de dos muertos.
Pero por la mañana de ayer, lejos de regresar la calma, el predio volvió a ser ocupado. A partir de las 10.30, cerca de 250 familias se metieron nuevamente. Muchos ocupantes llegaron de la villa 20, que queda cerca, pero varios provenían de otros asentamientos del sur de la Ciudad y el Conurbano.
Tal como ocurrió el primer día, la gente comenzó a parcelar el terreno para construir las casillas de chapa y cartón.
Por eso, funcionarios del Gobierno porteño se reunieron con representantes de los ocupantes, más algunos legisladores porteños y diputados nacionales. Allí los ocupantes reclamaron que no haya más represión, que se anule la orden de desalojo de la jueza María Cristina Nazar y que les den asistencia alimentaria y médica, y aseguraron que no quieren dejar el predio. El Gobierno de la Ciudad, en tanto, respondió que debían liberar la mayor parte del predio, agruparse en un sector más pequeño y aceptar ser censados, para luego darles agua, comida y baños químicos y así llegar a una solución definitiva. Anoche, el juez Roberto Gallardo mantenía una reunión con los delegados y funcionarios, pero se estimaba que las negociaciones continuarán en los días subsiguientes.
martes
Salen 100 millones de billetes de una nueva serie
Llegan los 100 pesos made in Brasil, pero con leves cambios
El apuro por poner en la calle la serie "S" obligó al BCRA a aceptar los retoques.
A un mes de haber sido solicitados, desde hoy estarán en la calle los nuevos billetes de 100 pesos importados por el Banco Central (BCRA) desde Brasil para evitar los problemas que podría generar su faltante, en momentos en que se registra un "pico estacional" de demanda monetaria.
Llevan consigo las huellas del apuro. Por eso fue que resultaron casi iguales a sus pares de $ 100 "criollos", salvo por los leves cambios que la emergencia obligó a convalidar.
Sucede que la Casa de Moneda, habitual proveedora, no da abasto -en parte por su retraso tecnológico- para atender los crecientes requerimientos del BCRA, ahora que la velocidad de rotación de los billetes se disparó junto a la inflación, por la evidente pérdida de valor de los billetes. Esto quiere decir que pasan de mano cada vez más rápido, lo que eleva su tendencia al deterioro y acorta los plazos de reemplazo.
Los billetes importados de 100 pesos estarán identificados por una nueva serie: la "S", que se sumará a las series ya existentes, que continuarán circulando (la última es la "M"). Esto supone la salida progresiva al mercado de 100 millones de nuevos billetes de esta denominación (equivalen a $ 10.000 millones), que ante la aceleración inflacionaria ya representan más del 48% del total de billetes en circulación (hasta 2005 eran el 35% del stock).
Su diferencia con el resto de las series será la forma en que se dispone su numeración (ver fotografías).
En el anverso de los billetes de las otras series vigentes, la numeración se ubica en el ángulo superior derecho, de forma horizontal, con dígitos de tamaño creciente y en tinta de seguridad de color negro, y también en el margen izquierdo, en forma vertical, con todos los dígitos de igual tamaño y en tinta de seguridad color rojo.
Pero los fabricados en Brasil (serie S) mostrarán la numeración en los ángulos superior derecho e inferior izquierdo dispuestos de forma horizontal, con dígitos de igual tamaño y en tinta de seguridad siempre de color negro.
En el BCRA admiten que la numeración en rojo se debió suprimir porque la Casa de Moneda (que formó una unión transitoria con su par de Brasil para atender este requerimiento) ni siquiera estaba en condiciones de realizar esa tarea con la velocidad que demandan las circunstancias. Pero aclaran que "eso no implica resignar las medidas de seguridad".
Javier Blanco
PARECIDOS, PERO DIFERENTESANVERSO
Series anteriores
Series anteriores
· Numeración horizontal con dígitos de tamaño creciente en el ángulo superior derecho, en tinta de seguridad color negro.
· Numeración vertical con dígitos de igual tamaño en el margen izquierdo, en tinta de seguridad color rojo.
ANVERSO
Nueva Serie S
Nueva Serie S
· Numeración horizontal con dígitos de igual tamaño en el ángulo superior derecho, en tinta de seguridad color negro.
· Numeración horizontal con dígitos de igual tamaño en el ángulo inferior izquierdo, en tinta de seguridad color negro.
lunes
estadística vial
La estadística vial, tras la reforma a la Ley de Tránsito sancionada por la Legislatura porteña
En tres meses, la ciudad retuvo 4594 licencias por violar la luz roja
Por
A razón de 50 por día. Desde septiembre, no es una contravención sino una falta, y se pena con la quita del registro. Los colectiveros están cuartos en la lista de infractores, detrás de conductores particulares, taxistas y motociclistas.
Este nuevo universo de infractores es sólo una parte, muy representativa para el transporte público de pasajeros, pero que significa menos del 10% de las 4594 licencias que la ciudad retuvo entre septiembre y noviembre a conductores de todo tipo de vehículos por la misma falta, es decir, a un ritmo de 1500 registros por mes. De ese total, que arroja el primer pantallazo del trimestre, 3490 carnés fueron quitados a particulares, 384 a taxis, 326 a motos y 93 a camiones.
Los 301 colectiveros castigados, que tuvieron que pagar multas de 280 a 1800 pesos de su bolsillo, ocupan el cuarto lugar en importancia después de conductores particulares, taxistas y motociclistas, aunque constituyen el transporte público que más notoriedad ha cobrado en el último año a partir de la cantidad de accidentes fatales que protagonizaron en las calles de Buenos Aires.
Las estadísticas, anticipadas a Tiempo Argentino por el Ministerio de Justicia y Seguridad porteño, revelan un nuevo costado sobre la inseguridad vial de la ciudad, que hasta octubre de 2010 sumaba 36 peatones muertos sobre un total de 87 decesos ocurridos por accidentes de tránsito en los diez primeros meses del año, de acuerdo a datos de la Dirección General de Seguridad Vial. La información confirma que los peatones siguen siendo las principales víctimas en los accidentes de tránsito, especialmente por la negligencia de colectivos, taxis y particulares.
Hasta agosto, la violación de luz roja era una contravención y no una falta, es decir que para castigarla hacía falta la presencia de un fiscal contravencional, pero desde el lunes 30 de agosto es una falta castigada con la quita del carné, una pena prevista en el artículo 77 bis de la Ley Nacional de Tránsito (24.449 y 26.363). Desde entonces, se aplica junto a la pérdida de cinco puntos del scoring para las licencias radicadas en la ciudad.
Con la reforma sancionada por la Legislatura porteña a fines de agosto, la comuna sumó la retención de licencia por violación de luz roja – además del acarreo– a otras faltas que ya castiga con esa pena, como superar en más del 10% el límite máximo de velocidad permitida, manejar sin cinturón de seguridad, circular sin seguro pago, conducir a contramano y hablar por celular o usar auriculares mientras se maneja.
El total trimestral revela que de las casi 4600 licencias retenidas (a razón de unas 50 por día), 3967 fueron retiradas a hombres y 627 a mujeres, un dato que parece derrumbar un viejo dicho urbano acerca de quién maneja peor.
La masa de 4600 conductores que cruzaron la luz roja entre septiembre, octubre y noviembre y tuvieron que cambiar su carnet por una “Boleta de Citación de Inculpado” está repartida por partes iguales entre ciudad y provincia. En los tres primeros meses de aplicación de la medida, se retuvieron 2283 carnés porteños (con la consecuente quita de 11.415 puntos), 2194 bonaerenses, 104 de otras provincias y sólo 13 licencias de Chile, Uruguay y Brasil.
Entre los colectivos, la línea más castigada es la 60, que une Constitución con Tigre: ya sufrió 12 retenciones, cuatro por mes. El segundo lugar es compartido por cuatro recorridos. Son las líneas 132, 59, 12 y 52, que ya suman siete choferes castigados cada una en sólo tres meses.
El ránking de infracciones
Publicado el 6 de Diciembre de 2010
Entre enero y septiembre de este año, la infracción mas penada fue el exceso de velocidad, con el 57,8% de las multas aplicadas. En segundo lugar, el estacionamiento prohibido: el 19,9% del total. Y luego, conducir con celular (3,5%), violar la luz roja (3,3%), no usar cinturón de seguridad (2,9%) y estacionar con tiquet vencido (2,3%). Cuando un agente de tránsito aplica una retención de licencia, le entrega al infractor una Boleta de Citación del Inculpado (BCI), que le permite conducir por 40 días corridos. Si detiene a alguien que ya circula con la boleta, puede quitársela e inmovilizar su vehículo hasta que resuelva su situación. Si no lo hace, el registro se destruye.
urbanización de un barrio en El Palomar
Festejo por la urbanización de un barrio en El Palomar
Se trata de la antigua Villa Carlos Gardel, donde culminó un proceso de cinco años. Son 450 casas, hay un jardín y un centro de salud.
Con los sonidos de la guitarra y la inconfundible voz de Teresa Parodi, los vecinos del barrio Carlos Gardel, de El Palomar, celebraron el final de los trabajos de urbanización, que incluye 450 casas, servicios de agua corriente y cloacas, energía pública, un jardín de infantes y un centro de salud, entre otros.
La cantante participó del festejo junto con otros artistas como La Chiringa y la murga barrial Los Gardelitos, representantes del barrio antes conocido como Villa Carlos Gardel, cuando era un macizo urbano de viviendas precarias y monoblocks en estado de hacinamiento, con los servicios colapsados.
El proceso de urbanización del barrio Carlos Gardel comenzó en noviembre de 2005, en el marco del Subprograma de Urbanización de Villas y Asentamientos Precarios del Programa Federal de Viviendas, financiado por el Estado Nacional. En esos momentos era presidente Néstor Kirchner, y el intendente de Morón, distrito donde se asienta El Palomar, era gobernado por el actual diputado Martín Sabbatella. “Para la transformación del barrio se consideró necesario construir las viviendas sobre terrenos individuales de 140 metros cuadrados cada uno, todas con frente a una calle pública similar en su ancho al de las calles vecinas”, explicaron desde el municipio.
En diciembre de 2006 se mudaron las primeras 70 familias, y en noviembre pasado se terminaron de mudar las restantes. En los festejos pudieron participar casi todos los protagonistas. Sobre el techo de una de las nuevas casas se veía un afiche que decía: “Gracias Martín, Gracias Néstor”.
“Este proceso constituye una revancha de la actividad política, porque aquí la política había mostrado su rostro más siniestro, el rostro de la mentira, de la especulación, de la demagogia, del clientelismo; y hoy, con la participación, el entusiasmo que vemos aquí, relegitimamos a la política como la herramienta más potente que tienen los pueblos para transformar su destino”, manifestó el actual intendente de Morón, Lucas Ghi. Hace pocos meses, el barrio había recibido la primera visita de un presidente, cuando Cristina Fernández visitó las casas ya terminadas acompañada por Néstor Kirchner, a los pocos días que dejara su última internación.
La cantante participó del festejo junto con otros artistas como La Chiringa y la murga barrial Los Gardelitos, representantes del barrio antes conocido como Villa Carlos Gardel, cuando era un macizo urbano de viviendas precarias y monoblocks en estado de hacinamiento, con los servicios colapsados.
El proceso de urbanización del barrio Carlos Gardel comenzó en noviembre de 2005, en el marco del Subprograma de Urbanización de Villas y Asentamientos Precarios del Programa Federal de Viviendas, financiado por el Estado Nacional. En esos momentos era presidente Néstor Kirchner, y el intendente de Morón, distrito donde se asienta El Palomar, era gobernado por el actual diputado Martín Sabbatella. “Para la transformación del barrio se consideró necesario construir las viviendas sobre terrenos individuales de 140 metros cuadrados cada uno, todas con frente a una calle pública similar en su ancho al de las calles vecinas”, explicaron desde el municipio.
En diciembre de 2006 se mudaron las primeras 70 familias, y en noviembre pasado se terminaron de mudar las restantes. En los festejos pudieron participar casi todos los protagonistas. Sobre el techo de una de las nuevas casas se veía un afiche que decía: “Gracias Martín, Gracias Néstor”.
“Este proceso constituye una revancha de la actividad política, porque aquí la política había mostrado su rostro más siniestro, el rostro de la mentira, de la especulación, de la demagogia, del clientelismo; y hoy, con la participación, el entusiasmo que vemos aquí, relegitimamos a la política como la herramienta más potente que tienen los pueblos para transformar su destino”, manifestó el actual intendente de Morón, Lucas Ghi. Hace pocos meses, el barrio había recibido la primera visita de un presidente, cuando Cristina Fernández visitó las casas ya terminadas acompañada por Néstor Kirchner, a los pocos días que dejara su última internación.
Casa de Liniers, recuperada.
Patricios y trajes de época en la inauguración de la casa de Liniers
Recuperada por la Ciudad, reabrió con danzas y comidas típicas de la Buenos Aires colonial.
PorRomina Smith | clarín 06-12-10
Su amplio zaguán, construido en 1788 igual que las paredes anchas y la pesada y maciza puerta de entrada, fueron testigo de un momento clave en la historia del país. En esa casa, una de las más antiguas que aún resisten en pie en la Ciudad , Santiago de Liniers, encargado de la reconquista de la ciudad después de las Invasiones Inglesas de 1806 y 1807, vivió entre 1808 y 1809. Según dicen, Liniers –luego sería nombrado Virrey– recibió allí al militar británico William Carr Beresford cuando acordaron la rendición de las tropas inglesas ante las milicias porteñas tras la primera invasión. Después de estar en venta y frente a un futuro incierto, la casa de Liniers, en Venezuela 469, fue recuperada por la Ciudad para anidar, a partir de ahora, la sede del Instituto Histórico y la Dirección General de Patrimonio . La idea es que también funcione como una verdadera escuela del patrimonio de la Ciudad. La casa, construida para don Martín Simón de Sarratea, perteneció a la familia Estrada hasta 2009, cuando se decidió ponerla en venta con la intención de que sea usada para fines públicos. En enero de este año, la Legislatura allanó el camino para que la Ciudad pudiera comprarla y darle uso patrimonial. Y en septiembre se llevó a cabo la adquisición. El traspaso tuvo el aval de organizaciones vecinales que, ante el temor por lo que le ocurriera la vivienda, reclamaron su incorporación como museo de la Ciudad .
Ayer, la casa de Liniers reabrió con una recreación de la época de las Invasiones Inglesas. Fue bajo el sol del mediodía y frente a un numeroso grupo de vecinos que se acercaron para participar de la bienvenida, que incluyó danzas típicas y recetas de aquellos tiempos . El acto comenzó con la llegada de la banda de Patricios y siguió con el candombe de los tambores, que representaban al pueblo que acompañó la reconquista Buenos Aires. A partir de hoy, en la casa de Liniers – declarada Monumento Histórico Nacional en 1942 – habrá un Archivo Histórico de la Ciudad, una Biblioteca con más de 4.500 volúmenes y una videoteca y hemeroteca. Allí, además, se guardará el material arqueológico de la Ciudad y habrá exposiciones, cursos y talleres destinados a vecinos, estudiantes, investigadores y docentes.
AUtopista Peron.
Quieren frenar una autopista en el Parque Pereyra Iraola
Clarín. 06-12-10
Vecinos, ambientalistas y asociaciones de Villa Elisa y otras localidades del norte de La Plata decidieron en una asamblea que recurrirán a la Justicia para frenar la construcción de una autopista que contempla un tramo por el medio del parque Pereyra Iraola . Ese predio, de casi 10 mil hectáreas, reserva de flora y fauna, actúa como dique para contener el avance del cemento sobre el sur del Conurbano.
La construcción del tramo final de la autopista Presidente Perón –que atravesaría 15 distritos del tercer cordón – amenaza con romper esa armonía natural. Al menos es lo que manifiestan quienes mantienen una firme postura en contra de la obra . La asamblea en la que se determinó que la opción era ir a la Justicia se realizó el lunes pasado en el Club Portugués de Villa Elisa, en donde casi un centenar de personas aprobaron la moción. Aún no está definido el formato del reclamo ante los tribunales: podría ser ante el fuero Federal o Provincial.
Hace un año y medio, la presidenta Cristina Fernández abrió la licitación para el corredor vial que uniría el Acceso Norte con la autopista La Plata Buenos Aires . Según el proyecto, la vía comenzará en el Camino del Buen Ayre, pasará por Ituzaingó, Merlo, La Matanza, Ezeiza, Presidente Perón, San Vicente, Berazategui y Florencio Varela. Serán 117 kilómetros de doble mano y hasta 120 metros de ancho. El emprendimiento estará a cargo de Vialidad Nacional.
Pero la apertura de los obradores para levantar el tramo final –en el parque Pereyra– derivó en una polémica que incluyó a legisladores y especialistas en medio ambiente.
Es que una de las variantes para acceder a la autopista La Plata- Buenos Aires se diseñó sobre la traza de la actual calle 403, de Villa Elisa. A los costados de ese camino hay ahora productores fortihortícolas, la estación de Animales Salvajes (ECAS), la estación Biológica de Aves Silvestres (EBAS), montes y arboledas declaradas por UNESCO como Reserva de Biosfera, y hasta un Instituto de Radioastronomía, que depende del Conicet.
Este centro de investigación fue el último que se pronunció contra la obra. El director del IAR, Edmundo Arnal, informó que una de las antenas utilizadas para las tareas de exploración se verían afectadas por interferencias de tránsito. La ruta pasaría a sólo 800 metros de esos equipos. El observatorio funciona desde 1966 en medio del parque y se realizan observaciones para la Comisión Nacional de Asuntos Espaciales, entre otros organismos.
El 19 de noviembre pasado hubo una audiencia pública en Berazategui para escuchar las posturas de vecinos y organizaciones.
El rechazo fue unánime . La municipalidad de La Plata también se pronunció contra la traza y propuso recorridos alternativos. Y el fiscal de Estado de Buenos Aires, Ricardo Szelagowsky, hizo un dictamen contrario a la obra.
espacios públicos
Cierran espacios públicos para que no vuelvan a ser ocupados
Tras recuperarlos, les ponen rejas y custodia En 2010 liberaron 14 predios con asentamientos o puestos de venta ilegal. Dicen que si no los bloquean, son intrusados nuevamente. Son terrenos ferroviarios, bajo autopistas y hasta los canteros de la 9 de Julio.
PorPablo Novillo | clarín 06-12-10
Alambres, rejas, vigilancia privada o policía, plantas o materiales de construcción: la clave es no dejar los lugares vacíos . El Gobierno porteño liberó en lo que va del año 14 predios que estaban ocupados por cartoneros o puestos de venta ilegal. Y para que no volvieran a ser intrusados, tuvo que bloquearlos , a la espera de darles un uso definitivo.Los espacios públicos son desde plazas hasta bajo autopistas o playones ferroviarios. En algunos casos se habían formado asentamientos bastante numerosos.
Un ejemplo es el de Villa Nylon. En el espacio vacío donde debía construirse una subida a la autopista Illia, en Retiro, se había montado en agosto un asentamiento con 64 familias . Tras darle un subsidio de $ 8.800 a cada una, la Ciudad lo liberó. Hoy el predio es utilizado como depósito de materiales y guardarraíles que usa AUSA, la empresa que administra, mientras se arma una parquización.
Algo similar pasó con Villa Hollywood, un asentamiento de más de 30 familias que se había armado en el playón ferroviario de Honduras y la vía del San Martín. Hoy el predio quedó alambrado y vacío, a cargo del Estado nacional, dueño de los terrenos ferroviarios.
Otros espacios que típicamente son ocupados son los predios bajo las autopistas. En Constitución hubo recientemente dos casos. El primero, bajo la AU 9 de Julio Sur a la altura de la avenida Caseros, predio liberado donde ahora hay una garita policial. El otro, en 9 de Julio y San Juan. Abajo, en la zona del “rulo” distribuidor del tránsito, quedaron varios espacios vacíos, que frecuentemente eran ocupados por cartoneros. “Tuvimos problemas con el hueco que quedó debajo de la bajada hacia la avenida 9 de Julio. Era una pequeña barranca, pero donde se metía gente a dormir. También tuvimos varias quejas de vecinos que decían que había ladrones que se escondían allí y salían de golpe para asaltarlos. Ahora lo rellenamos y sembramos plantas , para que no se vuelva a ocupar”, explicaron fuentes de AUSA.
La plaza Lavalle, frente a Tribunales, también tuvo que ser liberada y enrejada, y además hubo que designarle un guardián de plaza fijo, según explicaron en el Ministerio de Espacio Público.
Otro lugar sensible fueron los canteros centrales de la 9 de Julio , entre Lavalle y Córdoba. Allí, cientos de cartoneros pasaban las noches. La mayoría (y como sucede en muchos otros lugares ocupados) era gente que vive en el Conurbano, pero que no vuelve durante la semana para no tener que gastar en el tren ni perder tiempo viajando. Tras entregar subsidios para vivienda, la Ciudad logró liberarlos y reparquizarlos.
“Entendemos la problemática social, que hay gente sin vivienda, y el Gobierno se ocupa de la gente. Pero no podemos permitir que se armen asentamientos en los espacios públicos , para ello la Ciudad tiene paradores, entrega alimentos y tiene otros planes de asistencia. Lamentablemente, si no ocupamos los predios liberados de alguna forma, rápidamente se vuelven a intrusar”, explicó el ministro de Espacio Público, Diego Santilli. La Ciudad ya tenía en marcha una política para enrejar las plazas y colocarles cámaras, debido también a la gran cantidad de hechos de vandalismo.
Pero no todos los predios son ocupados por gente sin recursos. Otros directamente son explotados por organizaciones que lucran con el espacio público en forma ilegal. Tal fue el caso de las ferias truchas que había en Liniers y Chacarita. En el primer caso, unos 20 puestos que funcionaban sin permiso en un terreno ferroviario en Rivadavia, a 150 metros de la General Paz, fueron demolidos en junio, tras un violento desalojo. El lugar fue devuelto a TBA, la operadora del ferrocarril Sarmiento.
Otro caso similar fue el de la feria de Corrientes y Lacroze, en la dársena donde está la boca del subte B. Allí había 31 puestos que funcionaban ilegalmente desde hacía 50 años. La Ciudad los desalojó y actualmente está demoliendo la construcción. Allí hará una plazoleta seca.
La protección en plazas
Ante la gran cantidad de hechos de vandalismo, en 2004, durante la gestión de Aníbal Ibarra, el Gobierno porteño comenzó a enrejar varias plazas y espacios públicos. Hoy ya son más de 70, sobre unas 220.Otro problema son los robos de las plaquetas de bronce de los monumentos y de las piezas de los sistemas de riego.
Además, en varias de ellas instalaron cámaras de seguridad. Y desde junio de 2008 algunas sumaron guardianes, que trabajan entre las 8 y las 22.
domingo
Camino del INCA
Camino del INCA.. Una de las noticias que nos dejo la XX Cumbre Iberoamericana, fue la desisicion de firmar un tratado entre presidentes para preservar el camino Incaico en su totalidad.
Yo, en camino del INCA Salta-Argentina.
TiempoArgentino. 05-12-10 http://bit.ly/fvImpZ
Clarin 05-12-10 http://bit.ly/g5dD1v
Yacyreta funcionará a pleno en 2011
Yacyretá alcanzará plena producción a principios de 2011, informaron ayer en un comunicado, en el que recordaron que esta semana se cumplieron 37 años de su creación. El origen se remonta al Tratado binacional de Argentina y Paraguay, firmado el 3 de diciembre de 1973. Las obras se iniciaron con el regreso de la democracia en 1983, pero fue en 2003 cuando se acordó terminarlas y ejecutar acciones para que Yacyretá contribuyera al desarrollo de los pueblos de la región.
Fuente. TiempoArgentino. 05-12-10
Fuente. TiempoArgentino. 05-12-10
créditos para obras públicas
ACUERDOS CON LOS ORGANISMOS MULTILATERALES DE CRÉDITO
El gobierno consiguió dinero para avanzar en un programa educativo y continuar planes de infraestructura que ya están en marcha.
.... apuntan fundamentalmente a mejorar la equidad educativa y a fortalecer obras que ya están en marcha asociadas a la red de caminos y vialidad, la recuperación de los ferrocarriles y el sistema de agua potable. ....
nota completa >tiempoArgentino 05-12-10 http://bit.ly/g2ywpH
Firman créditos por $ 7500 millones para obras públicas.
.... apuntan fundamentalmente a mejorar la equidad educativa y a fortalecer obras que ya están en marcha asociadas a la red de caminos y vialidad, la recuperación de los ferrocarriles y el sistema de agua potable. ....
nota completa >tiempoArgentino 05-12-10 http://bit.ly/g2ywpH
Baches BA
Se generan 2.000 baches nuevos por mes en la Ciudad
Admiten que es imposible llegar al “pozo cero”. El 95% los abren empresas de servicios, pero hay demoras para taparlos. En la Ciudad aseguran que el total de baches descendió de 10.000 a 5.000. Y prometen mejorar los tiempos de los arreglos.
PorNORA SÁNCHEZ Clarin 05/12/10
La meta del bache cero es imposible . Las empresas de servicios rompen 2.000 calles por mes . A lo máximo que se puede aspirar es a cerrar los baches que dejan dentro del mes siguiente. Lo admite el ministro de Espacio Público porteño, Diego Santilli. Y advierte que las empresas que cometan cinco faltas, como hacer trabajos sin permiso o dejar calles abiertas, no podrán trabajar más en la Ciudad.
Corralitos de madera que resguardan rellenos de escombros en medio de la calle, parches irregulares de asfalto sobre empedrados o calles gastadas por el tiempo. Los baches son parte de Buenos Aires. Según el Gobierno porteño, en este último trimestre la cantidad bajó de 10.000 a 5.000 , pero siguen siendo un problema.
En la Ciudad hay 26.000 cuadras y, según una medición que hizo Espacio Público con un scanner, el 75% están en buen estado. “Hacemos 1.200 cuadras a nuevo por año. Este año invertimos $ 270 millones y para 2011 hay presupuestados $ 260 millones”, cuenta Santilli, que estima que cada mes se generan entre 2.000 y 2.500 baches. “El 95% son producidos por empresas de servicios públicos”, afirma.
Clarín verificó varias roturas dejadas por empresas. Algunas, recientes y marcadas con vallas de madera, como en Juan de Garay y Alberti, en San Cristóbal, o Pilar y Artigas, en Mataderos. Otras, sin señalizar . Como un cuadrado recortado sobre la calzada en Soler y Bonpland, Palermo, o un rectángulo en Paraguay al 500, Retiro.
“Las empresas que abren la calzada deben cerrarla y dejar una capa de asfalto de servidumbre con los contornos marcados o un chapón, para que nosotros hagamos el cierre definitivo. Muchas no lo hacen”, se queja Santilli.
En busca de mejorar la coordinación, el Ministerio de Espacio Público transfirió la Dirección Operativa de Permisos de Obra (autoriza las aperturas) a la Subsecretaría de Mantenimiento, que antes dependía de la de Ordenamiento del Espacio Público. Y desde febrero, opera con el sistema SAP, por el cual las empresas deben cargar online la planificación de sus trabajos y anunciar la duración de la obra. De esta forma, según el Ejecutivo, puede controlar mejor .
Para poder hacer trabajos en la vía pública, las empresas deben inscribirse en un registro. Sólo pueden abrir calles sin autorización en caso de una emergencia que genere riesgos para la seguridad o que comprometa la prestación de un servicio público. Después tienen 48 horas para formalizar la solicitud. El problema es que el 75% de las intervenciones son declaradas como emergencias . Y muchas veces, son aperturas en calles recién asfaltadas.
“Intentamos limitar las roturas en trabajos recién realizados por el Ministerio con el dinero de los contribuyentes –explica Santilli–. Esos casos deberían ser excepcionales y por tareas urgentes. Pero es sorprendente la desproporción que hay entre trabajo urgente y programado. Hasta que no haya premios y castigos , esto no va a terminar. Se aplicaron multas que no se cobran porque las judicializan. Yo voy a aplicar la ley 2634, que permite sancionar a las empresas que cometan cinco faltas, excluyéndolas del registro y no permitiéndoles trabajar en la Ciudad”.
En las empresas afirman que los tiempos del Ejecutivo no se corresponden con los necesarios para algunas intervenciones. En AySA, por ejemplo, aseguran: “Pedimos permiso y avisamos cada vez que vamos a hacer un trabajo. Pero en la mayor parte de los casos, los tiempos que necesitamos por la dinámica del servicio no se ajustan con la anticipación que pide el Gobierno porteño para un trabajo programado, que es de entre 2 y 4 semanas”. Argumentos similares expusieron en otras empresas.
Las aperturas de las empresas no son el único motivo de los baches. La falta de mantenimiento se hace notar en calles como Del Valle Iberlucea, en La Boca, que parece bombardeada. La misma impresión se repite en la avenida Lisandro de La Torre, antes y después de De los Corrales, punto neurálgico de Mataderos.
¿Sur abandonado versus norte con más inversión? Si bien es cierto que barrios como Barracas o La Boca tienen más baches, ningún lugar de la Ciudad está exento. En Humboldt y Honduras, pleno Palermo, el asfalto se abre para dejar ver un manchón del viejo empedrado, todo roto y formando una pequeña laguna. “Hace rato que está así. Ese bache ya rompió varios trenes delanteros”, cuenta Pablo, un comerciante de la zona.
Santilli afirma que en una ciudad como Buenos Aires, nunca se va a llegar al bache cero , meta prometida por su antecesor, Juan Pablo Piccardo. “Sí es posible lograr que cada pozo abierto sea cerrado dentro del mes posterior –sostiene–. Y a eso apuntamos”.
En Buenos Aires quedan alrededor de 4.500 cuadras con empedrado, una cantidad que representa el 15% del total. Los vecinos quieren preservar los adoquines , porque forman parte del patrimonio histórico de la Ciudad y de la identidad de sus barrios. Pero cuando hay que hacer aperturas en estas calles, difícilmente vuelvan a quedar como antes. El resultado son empedrados irregulares, con baches y parches de asfalto. Un paisaje habitual en los barrios que conservan el empedrado.
Uno de los barrios más afectados es Villa Devoto, donde es difícil circular por calles como De la Barca o Pedro Morán, que están repletas de roturas y parches . El mismo problema se observa en calles como Delgado, en Colegiales, o Martiniano Leguizamón, en Liniers.
“Aspiramos a conservar la mayor cantidad de cuadras empedradas posible –promete el ministro de Espacio Público, Diego Santilli–. Mantenerlas o repararlas es tres veces más caro que hacer intervenciones en calles de asfalto. Y quedan pocas personas que conozcan el oficio. Cuando se sacan adoquines, los demás empiezan a moverse. Es muy difícil que queden igual que antes. Los parches de asfalto son dejados por las empresas cuando las cierran”.
En efecto, reparar un metro cuadrado de adoquinado cuesta $ 170 , contra los $ 65 que requiere hacer un trabajo de igual superficie en el pavimento. El motivo es que es una tarea totalmente artesanal: hay que sacar adoquín por adoquín y hacer una base pareja para volver a colocarlos.
Admiten que es imposible llegar al “pozo cero”. El 95% los abren empresas de servicios, pero hay demoras para taparlos. En la Ciudad aseguran que el total de baches descendió de 10.000 a 5.000. Y prometen mejorar los tiempos de los arreglos.
PorNORA SÁNCHEZ Clarin 05/12/10
La meta del bache cero es imposible . Las empresas de servicios rompen 2.000 calles por mes . A lo máximo que se puede aspirar es a cerrar los baches que dejan dentro del mes siguiente. Lo admite el ministro de Espacio Público porteño, Diego Santilli. Y advierte que las empresas que cometan cinco faltas, como hacer trabajos sin permiso o dejar calles abiertas, no podrán trabajar más en la Ciudad.
Corralitos de madera que resguardan rellenos de escombros en medio de la calle, parches irregulares de asfalto sobre empedrados o calles gastadas por el tiempo. Los baches son parte de Buenos Aires. Según el Gobierno porteño, en este último trimestre la cantidad bajó de 10.000 a 5.000 , pero siguen siendo un problema.
En la Ciudad hay 26.000 cuadras y, según una medición que hizo Espacio Público con un scanner, el 75% están en buen estado. “Hacemos 1.200 cuadras a nuevo por año. Este año invertimos $ 270 millones y para 2011 hay presupuestados $ 260 millones”, cuenta Santilli, que estima que cada mes se generan entre 2.000 y 2.500 baches. “El 95% son producidos por empresas de servicios públicos”, afirma.
Clarín verificó varias roturas dejadas por empresas. Algunas, recientes y marcadas con vallas de madera, como en Juan de Garay y Alberti, en San Cristóbal, o Pilar y Artigas, en Mataderos. Otras, sin señalizar . Como un cuadrado recortado sobre la calzada en Soler y Bonpland, Palermo, o un rectángulo en Paraguay al 500, Retiro.
“Las empresas que abren la calzada deben cerrarla y dejar una capa de asfalto de servidumbre con los contornos marcados o un chapón, para que nosotros hagamos el cierre definitivo. Muchas no lo hacen”, se queja Santilli.
En busca de mejorar la coordinación, el Ministerio de Espacio Público transfirió la Dirección Operativa de Permisos de Obra (autoriza las aperturas) a la Subsecretaría de Mantenimiento, que antes dependía de la de Ordenamiento del Espacio Público. Y desde febrero, opera con el sistema SAP, por el cual las empresas deben cargar online la planificación de sus trabajos y anunciar la duración de la obra. De esta forma, según el Ejecutivo, puede controlar mejor .
Para poder hacer trabajos en la vía pública, las empresas deben inscribirse en un registro. Sólo pueden abrir calles sin autorización en caso de una emergencia que genere riesgos para la seguridad o que comprometa la prestación de un servicio público. Después tienen 48 horas para formalizar la solicitud. El problema es que el 75% de las intervenciones son declaradas como emergencias . Y muchas veces, son aperturas en calles recién asfaltadas.
“Intentamos limitar las roturas en trabajos recién realizados por el Ministerio con el dinero de los contribuyentes –explica Santilli–. Esos casos deberían ser excepcionales y por tareas urgentes. Pero es sorprendente la desproporción que hay entre trabajo urgente y programado. Hasta que no haya premios y castigos , esto no va a terminar. Se aplicaron multas que no se cobran porque las judicializan. Yo voy a aplicar la ley 2634, que permite sancionar a las empresas que cometan cinco faltas, excluyéndolas del registro y no permitiéndoles trabajar en la Ciudad”.
En las empresas afirman que los tiempos del Ejecutivo no se corresponden con los necesarios para algunas intervenciones. En AySA, por ejemplo, aseguran: “Pedimos permiso y avisamos cada vez que vamos a hacer un trabajo. Pero en la mayor parte de los casos, los tiempos que necesitamos por la dinámica del servicio no se ajustan con la anticipación que pide el Gobierno porteño para un trabajo programado, que es de entre 2 y 4 semanas”. Argumentos similares expusieron en otras empresas.
Las aperturas de las empresas no son el único motivo de los baches. La falta de mantenimiento se hace notar en calles como Del Valle Iberlucea, en La Boca, que parece bombardeada. La misma impresión se repite en la avenida Lisandro de La Torre, antes y después de De los Corrales, punto neurálgico de Mataderos.
¿Sur abandonado versus norte con más inversión? Si bien es cierto que barrios como Barracas o La Boca tienen más baches, ningún lugar de la Ciudad está exento. En Humboldt y Honduras, pleno Palermo, el asfalto se abre para dejar ver un manchón del viejo empedrado, todo roto y formando una pequeña laguna. “Hace rato que está así. Ese bache ya rompió varios trenes delanteros”, cuenta Pablo, un comerciante de la zona.
Santilli afirma que en una ciudad como Buenos Aires, nunca se va a llegar al bache cero , meta prometida por su antecesor, Juan Pablo Piccardo. “Sí es posible lograr que cada pozo abierto sea cerrado dentro del mes posterior –sostiene–. Y a eso apuntamos”.
Los empedrados, con parches, roturas y arreglos muy caros
En Buenos Aires quedan alrededor de 4.500 cuadras con empedrado, una cantidad que representa el 15% del total. Los vecinos quieren preservar los adoquines , porque forman parte del patrimonio histórico de la Ciudad y de la identidad de sus barrios. Pero cuando hay que hacer aperturas en estas calles, difícilmente vuelvan a quedar como antes. El resultado son empedrados irregulares, con baches y parches de asfalto. Un paisaje habitual en los barrios que conservan el empedrado.
Uno de los barrios más afectados es Villa Devoto, donde es difícil circular por calles como De la Barca o Pedro Morán, que están repletas de roturas y parches . El mismo problema se observa en calles como Delgado, en Colegiales, o Martiniano Leguizamón, en Liniers.
“Aspiramos a conservar la mayor cantidad de cuadras empedradas posible –promete el ministro de Espacio Público, Diego Santilli–. Mantenerlas o repararlas es tres veces más caro que hacer intervenciones en calles de asfalto. Y quedan pocas personas que conozcan el oficio. Cuando se sacan adoquines, los demás empiezan a moverse. Es muy difícil que queden igual que antes. Los parches de asfalto son dejados por las empresas cuando las cierran”.
En efecto, reparar un metro cuadrado de adoquinado cuesta $ 170 , contra los $ 65 que requiere hacer un trabajo de igual superficie en el pavimento. El motivo es que es una tarea totalmente artesanal: hay que sacar adoquín por adoquín y hacer una base pareja para volver a colocarlos.
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