Políticas urbanas

Sin opciones de largo plazo

Por DANIEL FERNÁNDEZ QUINTI

Análisis | clarin

Las políticas de los últimos veinte años en materia de transporte explican el porqué de la crisis actual de movilidad en Buenos Aires. El menemismo liquidó los trenes en favor del transporte terrestre y en esta década la inversión no alcanzó para recuperar un sistema ferroviario que por el contrario, mostró gestiones en manos privadas que no mejoraron el servicio.

El contexto es la falta de políticas que involucraran como un sistema único al área metropolitana (Capital y Gran Buenos Aires), por sobre los lobbies y las peleas partidarias, y que articularan los distintos modos de movilidad –colectivo, tren, subte– siempre pensando en un servicio de calidad. Fue la falta de monedas la que disparó la urgente necesidad de la tarjeta prepaga SUBE, no la convicción de que hacía falta un medio de pago único.

Hay que sumar la falta de planificación: se habilitaron nuevos centros urbanos pero sin el transporte necesario en caso de expansión y eso empujó más autos a la Ciudad, con autopistas que ya resultan superadas. Al llegar, no hay playas de estacionamiento y la gente sigue eligiendo el auto porque el servicio que le ofrecen es malo. La red de subte creció poco y nada, ni siquiera llega a la General Paz. En este contexto, ¿se puede pensar seriamente que la solución es sólo la bicicleta? A lo sumo, una ayudita.

La clave es que no se invirtió en una transformación del sistema de transporte (toda transformación lleva años, no trae votos inmediatos, cuesta enormes cantidades de dinero). Y a eso se sumó que por la recuperación del consumo más gente accedió a un vehículo.

Pero con todo, en una Ciudad donde no se respetan reglas las obstrucciones son moneda usual. En Buenos Aires hay, llamemoslo, un condimento extra que liquida cualquier planificación. La pelea entre el derecho a peticionar y el derecho a circular: el piquete.

+info:

“La clave es usar poco el coche, reciclar la basura y vivir cerca del trabajo” http://www.clarin.com/ciudades/coche-reciclar-basura-cerca-trabajo_0_488951284.html

Movilidad

Advierten que se debe dejar de usar el auto en las ciudades

Expertos de todo el mundo sostienen que es muy costoso, impacta en el medio ambiente y en la salud. Y que Buenos Aires debe mejorar sus trenes urbanos y dar prioridad a peatones y ciclistas. Foro Internacional del Transporte en Alemania

Por DANIEL GUTMAN | clarin 28-mayo

Leipzig, Alemania. Enviado Especial

En todo el mundo, la gente siente que el auto no es sólo un medio de transporte sino también un símbolo de las aspiraciones de una buena calidad de vida y hasta una muestra de poder. Pero esa época se está acabando en muchos países, porque el modelo de un auto por persona es imposible de sostener en sociedades democráticas en términos de igualdad, de costo económico, de sustentabilidad ambiental y hasta de salud. Así lo anunciaron expertos en el área de todo el mundo reunidos hasta ayer en Leipzig, Alemania, para el cuarto encuentro anual del Foro Internacional de Transporte, un organismo que reúne 52 países, entre los que no está la Argentina. El debate y las conclusiones, de todas maneras, fueron de estricta actualidad para la Ciudad de Buenos Aires, donde cada año se hace más difícil moverse por el infierno del trafico.

“Hasta hace unos años yo enseñaba en Harvard, vivía en Boston y teníamos varios autos. Ahora vivo en Nueva York, nos deshicimos de nuestros autos y nada fue tan liberador en todos los aspectos, incluido el económico, porque ya no pagamos más seguros, combustible ni estacionamientos”, dijo una de las estrellas del evento, el economista Jeffrey Sachs, de los Estados Unidos, país emblema del modelo de un auto por persona.

“Mi país –dijo Sachs a Clarín – está pagando las consecuencias de haber apostado al auto. Sufrimos por lo que cuesta la energía para moverlos autos y por la cantidad de emisiones que contribuyen al cambio climático. Lo más grave es que se pueden ver los resultados en la salud de la población, que no hace esfuerzo físico”.

China –cuyo crecimiento la ha conducido a vender hoy 13 millones de autos al año– todavía parece a tiempo de no recorrer el mismo camino que Estados Unidos. “A lo largo de la historia, los chinos primero caminamos, mas tarde anduvimos a caballo, luego tomamos la bicicleta y últimamente el auto. Es la hora de volver a la bicicleta . Si permitimos que cada chino compre un auto, el país se convertirá en un desastre”, advirtió el viceministro de Transporte Gao Hongfeng.

El funcionario anunció que su país se incorporará a este foro, que reúne a otros como Estados Unidos, Japón, Rusia, Australia, India y todos los europeos. La organización intenta desarrollar a nivel global políticas de transporte de pasajeros y mercaderías, por vía terrestre, marítima y área. El Foro intentó atraer a Argentina, a través de México, el único miembro latinoamericano, pero fracasó.

¿Cómo encontrar un punto de partida para que la gente empiece a abandonar el auto en ciudades como Buenos Aires, donde el tráfico está afectando la calidad de vida? Para Enrique Peñalosa, ex alcalde Bogotá, quienes gobiernan no deben prestar más atención de la necesaria a los reclamos sociales. “La gente –dijo– quiere autopistas y subtes, que son caros y no resuelven todos los problemas. Lo primero que hay que ofrecer son veredas y bicisendas ”.

“¿Saben cuál es una de las diferencias más evidentes entre ciudades de países desarrollados y no desarrollados? La calidad de sus veredas, que son el espacio más democrático que existe porque caminan igual ricos y pobres. También las bicisendas son importantes”, insistió.

Sobre el transporte público también se habló de cuestiones interesantes para la Argentina. El presidente de la empresa estatal de ferrocarriles españoles, Teófilo Serrano Beltrán, contó cómo el tren pasó de estar “desahuciado” a llevar “más pasajeros que los autos, los buses y los aviones juntos”.

“Primero –dijo– en España hubo consenso político sobre la necesidad de mejorar los trenes. Eso nos permitió superar el lobby de las industrias de autos y aviones. Dejamos para el final los trenes de alta velocidad entre ciudades, para concentrarnos primero en los suburbanos. Invertir y darles calidad permite que la gente deje el auto en su casa ”.

Con problemas menos serios que los de Buenos Aires, Viena también empezó hace años la búsqueda de soluciones. La capital austríaca tiene 1,6 millón de habitantes y se calcula que durante los últimos años 200.000 personas se fueron a vivir a las afueras en busca de mayor calidad de vida. Y ahora entran y salen en hora pico. La secretaria de Transporte de esa capital, María Vassilakou, fijó objetivos claros: “En dos años queremos reducir un 30% el número de autos, tener el doble de bicicletas y aumentar del 25% al 50% el uso del transporte público”.

El presidente del Foro, el irlandés Jack Short, señaló que el mayor crecimiento para los próximos años se espera de países emergentes como Argentina, con un 30-40% de 2000 a 2050. La Argentina ya está lidiando con un problema de tránsito cada vez más grave por el crecimiento económico de los últimos años. Short dijo a este diario que “es difícil manejar los problemas de tránsito con anticipación, porque la sociedad no es consciente de ellos hasta que los sufre en carne propia, y entonces ya es tarde”.

Almagro

ESTÁ UBICADO EN MEDRANO 473

La justicia porteña declaró nulo el desalojo del Centro Cultural Almagro

Via Tiempo Arg. http://tiempo.elargentino.com/notas/justicia-portena-declaro-nulo-desalojo-del-centro-cultural-almagro

vacuna contra el HPV

SERÁ GRATIS PARA NIÑAS DE 11 AÑOS

A partir de octubre se vacunará contra el HPV

Publicado el 28 de Mayo de 2011 Tiempo Argentino.

El Ministerio de Salud de la Nación informó que desde octubre próximo se aplicará, en forma gratuita, la vacuna contra el virus de papiloma humano (HPV) a todas las niñas de 11 años en los vacunatorios y hospitales de todo el país.

La reunión fue organizada en el marco de las iniciativas para conmemorar el Día Mundial de la Acción por la Salud de la Mujer, que se celebra mañana, y estuvo encabezada por el viceministro de Salud, Máximo Diosque, quien hizo el anuncio.

“A partir de octubre vamos a estar vacunando contra el HPV en todo el país”, anunció Diosque y agregó que “estamos muy satisfechos de poder confirmar la puesta en marcha de la estrategia hoy”.

El funcionario destacó que “las estrategias que lleva el ministerio tiene por objeto disminuir la mortalidad por cáncer cérvico uterino”, una patología que –definió– “conlleva un fuerte componente social”.

Explicó que “las mujeres más atacadas por esta problemática son de condición socioeconómica más baja”, y añadió: “estamos haciendo todo lo posible para achicar esa brecha”.

Dato Curioso

El origen del apodo

Publicado el 28 de Mayo de 2011 Tiempo Argentino.

El apodo de “canillita”, como se conoce tradicionalmente a los vendedores de diarios y revistas, se remonta a la obra teatral homónima de 1903 del dramaturgo uruguayo Florencio Sánchez (1875-1910), que denominó así en su guión a un jovencito de pantalón corto “de largas canillas”, que vendía diarios en las calles. Comprometido con el movimiento obrero, Sánchez pierde su empleo por solidarizarse con la huelga de los trabajadores gráficos.

 El Día del Canillita comenzó a festejarse el 7 de noviembre de 1947, en conmemoración a la fecha de muerte de Florencio Sánchez.

Vale recordar que en 1867 irrumpió en las calles el hoy tradicional grito de “Diario, Diario”. Tal fue el éxito y la repercusión de esto, que muchos diarios tomaron esta forma de venta directa, generando así una nueva fuente de trabajo.

El pasaje Granville

Vecinos de un pasaje peatonal lograron frenar tres edificios
La Ciudad aceptó los reclamos en Villa Santa Rita. Son 14 familias que viven en el Granville, de 3 metros de ancho por 60 de largo, en Jonte al 3200. Se había autorizado levantar edificios de unos 9 pisos. El Gobierno porteño los paró y serán más bajos.

Por Pablo Novillo
Clarin 26/05/11

Cuesta encontrarlo en los mapas. Parece un tajo en medio de la manzana, y de hecho, aunque se llama Guillermo Granville, este pequeño pasaje de Villa Santa Rita, a la altura de Alvarez Jonte al 3200, es conocido como La Puñalada. Sin embargo, el que corría riesgo de ser herido de muerte era el propio pasaje, porque a sus lados se empezaron a construir tres edificios que iban a dejarlo condenado a la oscuridad . La pelea de los vecinos logró que el Gobierno porteño frenara las construcciones. Ahora quieren una ley que le ponga punto final al problema.


El pasaje Granville mide 3 metros de ancho por 60 de largo. “Vivo acá desde 1956, cuando el pasaje era de tierra”, recuerda Politano Pascual. “Los vecinos y la Municipalidad lo arreglamos, le pusimos las baldosas y hasta los canteros”, completa José Bartuli. Las 14 familias que viven allí se conocen desde siempre, se juntan cuando hay que hacer algún arreglo, como si el Granville fuera un PH a cielo abierto . Es una más de las callecitas de Villa Santa Rita, barrio que tiene un 60 por ciento de pasajes o cortadas. ¿Por qué al Granville lo llaman La Puñalada? Algunos dicen que por su diseño, que corta la manzana. Otros, más románticos, aseguran que fue escenario de varios duelos de malevos en la antigua Buenos Aires.


Pero la paz empezó a verse amenazada a fines del año pasado. “En Alvarez Jonte 3286 había una casa fúnebre, pero en noviembre el dueño la vendió. Y en el 3222 también cerró un garaje, que llega casi hasta la cuadra de atrás, el pasaje Dantas. Al principio no sabíamos qué iba a pasar, pero en febrero empezaron las obras ”.

En la parcela del 3286 comenzó la construcción de un edificio de nueve piso s. Y en el ex lavadero se iba a levantar un complejo de dos torres de 33 metros , con pileta y locales, obra que no llegó a comenzar. Así, el Granville quedaba encerrado entre dos moles que le sacarían la luz, y sus patios y terrazas iban a quedar invadidos por los edificios. No sólo eso. “Cuando arrancó la obra del primer edificio el ruido se volvió insoportable. Y en algunas casas aparecieron rajaduras ”, cuenta Cynthia Furlong.

Como pasó en otros barrios por el boom de la construcción, la gente empezó a movilizarse. Pronto consiguieron el apoyo de los otros vecinos de la zona, que también se preocuparon por preservar su barrio. Pusieron carteles, y repartieron cintitas verdes que se ponen en las solapas como señal de protesta contra las obras.

Consiguieron que algunos legisladores porteños se interesaran por su reclamo, y presentaron un recurso de amparo, con el que obtuvieron una medida precautelar.


También lograron que los recibiera el Ejecutivo, que, como no pasó con reclamos de otros barrios, esta vez les dio la razón automáticamente. Héctor Lostri, subsecretario de Planeamiento, le explicó a Clarín : “En el 2000 se reformó el Código de Planeamiento y se autorizó a construir más metros en los distritos de la categoría C3, que es la de la zona del pasaje Granville. Hasta ahora no había pasado nada porque no había interés por construir allí. Cuando aparecieron estos proyectos se les dio la autorización porque la ley los avalaba. Pero la situación del pasaje es un caso particular, es una manzana atípica en la que las torres romperían el trazado urbano. Como en este caso sí se justifica, paralizamos las obras , y les dimos la chance a los constructores de que adecuen sus proyectos”. La idea es que construyan no más de cinco pisos .


Pero los vecinos aún no vieron ningún papel, y siguen con dudas. Más cuando desde el martes apareció un portón de chapa colocado en el lote de Jonte 3222, con lo cual sospechan que puede haber actividad adentro.


En la Legislatura porteña ya están trabajando en el tema. El legislador Eduardo Epszteyn contó que “la idea es cambiar la zonificación de ese sector para que no se puedan construir más de 13,5 metros de altura”. Otros legisladores, Martín Hourest y Adrián Camps, también presentaron proyectos, y Silvina Pedreira, presidenta de la Comisión de Planeamiento, confirmó que hará lo mismo en breve. Los más probable es que se termine consensuando un proyecto unificado.

La Redonda

Avanza la restauración de La Redonda, una iglesia que es símbolo de Belgrano


Terminaron las dos primeras etapas. Se recuperó la cúpula e hicieron tareas de revoque y pintura.

Por Sergio Rubín
Clarin 26/05/11

INTERIOR. EL ESPACIO REDONDO CON COLUMNAS DE MÁRMOL, EN ESTILO RENACENTISTA ITALIANO. HICIERON MEJORAS ESTRUCTURALES Y AHORA VAN POR LOS DETALLES.

Domingo Faustino Sarmiento la comparó con la basílica de San Pedro por su majestuosidad . Aunque, en rigor, se parece al Panteón de Roma, el estupendo monumento edificado en el año 170 después de Cristo por orden del emperador. En esa obra se inspiró el arquitecto Nicolás Canale a la hora de diseñarla, hace casi un siglo y medio. Y eso explica su estructura circular que la convierte en la única iglesia de la ciudad con esa característica y por eso todos la llaman La Redonda . Emblema de Belgrano, la parroquia de la Inmaculada Concepción –como tantos otros edificios de gran valor artístico de la Ciudad– pelea hoy contra el paso del tiempo, las vibraciones en la zona y la escasez de recursos .


Puede decirse, sin embargo, que va ganando la batalla.


Acaba de finalizar la segunda etapa de un proceso de restauración que se inició en 2007 , luego de que comenzaran a desprenderse trozos de mampostería. Las medidas del templo revelan la complejidad de la obra: su altura es de 43 metros, que equivale a un edificio de 12 pisos. La cúpula, que es la vez el techo, tiene un diámetro de 20 metros. De estilo renacentista italiano, la belleza de su interior circular bordeado de 14 columnas de mármol evidencia el desafío que asumió la restauradora Teresa Gowland. Interior que se completa con la bóveda celeste, los grandes vitrales con escenas religiosas y un relieve de mármol blanco que reproduce “La Ultima Cena”.


Lo primero que hizo el entonces párroco Rafael Morán Díaz fue abocarse a conseguir los fondos. No fue fácil. Gracias al aporte de los vecinos –fue el principal flujo–, más una donación del Banco Santander y un préstamo del arzobispado de Buenos Aires, pudieron iniciarse las obras, que ya costaron $ 160.000. La primera etapa, finalizada en 2008, abarcó la restauración de la semicúpula, el ábside y el arco. La segunda incluyó la cúpula, la linterna, más tareas de revoque y pintura. “Por falta de fondos, inicialmente se sacaron los revoques que se caían, siendo la prioridad la seguridad de la gente, luego la refacción estructural y, por último, lo decorativo”, señaló en su momento Morán Díaz.


La iglesia de la Inmaculada Concepción comenzó a gestarse a comienzos de la segunda mitad del siglo XIX, cuando se vio con claridad que la antigua capilla de Belgrano, situada sobre la barranca –en lo que hoy es la esquina de Pampa y 11 de Setiembre– había quedado chica para el crecimiento de la población de la zona. Además de muy precaria, pese a haber sido restaurada. La entonces municipalidad de Belgrano dispuso en 1864 crear una comisión para que se ocupara de la construcción de un nuevo templo.


La piedra fundamental se colocó el 23 de enero de 1865 . La obra fue encargada al arquitecto Canale, pero murió antes de concluirla, por lo que en las últimas etapas intervino su colega Juan Buschiazzo.


La falta de recursos determinó que la construcción fuera lenta. Para lograr más fondos hubo que rematar los terrenos de la barranca donde se levantaba la capilla y otras instalaciones. El templo se inauguró, finalmente, en 1878 con la presencia del entonces presidente de la Nación Nicolás Avellaneda.


La Inmaculada Concepción se apresta ahora a recuperar todo su esplendor. Sólo resta la tercera etapa de la restauración: los frescos, las imágenes y detalles de la cúpula, para satisfacción de sus fieles y de todo un barrio que la considera, además de testigo de su historia, su principal patrimonio cultural y religioso.

Nuevas pirámides

Gracias a los satélites, logran identificar 17 nuevas pirámides

Están bajo tierra, al igual que mil tumbas y 3.000 asentamientos. La investigación la financió la NASA.

26/05/11 Clarin.

MARAVILLAS HISTORICAS. EGIPTO SUMARÁ NUEVAS RELIQUIAS A SU INCREIBLE MUSEO DE PIRAMIDES A CIELO ABIERTO.

Nada más alejado de esa idea que rodea a la arqueología tradicional. En este caso, no hubo hombres vestidos de explorador, ni espátulas, ni pinceles, ni peligros de cine. Hubo satélites, especialistas, financiamiento de la NASA y computadoras sofisticadas. Así, mediante imágenes tomadas desde el espacio con rayos inflarrojos, fueron identificadas en Egipto 17 pirámides de diferente tamaño, más de 1.000 tumbas y 3.000 asentamientos antiguos subterráneos.

Quizás la segunda etapa, el tiempo de la excavación propiamente dicha, sí se parezca a las aventuras de Indiana Jones. Pero por ahora, para los investigadores estadounidenses continúa el tiempo de las sorpresas. “Excavar una pirámide es el sueño de todo arqueólogo”, dijo Sarah Parcak, líder del estudio. “Pero para eso habrá que esperar un poco”, remató. “Estuvimos realizando esta investigación de manera intensa durante mucho tiempo, por eso, ahora que tenemos la confirmación, no hay que apresurarse. Me sorprendí cuando fui capaz de ver desde afuera todo lo que habíamos encontrado. No podía creerlo”, aseguró.

Durante un año, el equipo analizó las imágenes de los satélites en órbita que se encuentran a 700 kilómetros por encima del planeta, equipados con cámaras muy poderosas, capaces de identificar objetos de menos de un metro de diámetro sobre la superficie de la tierra.

Los antiguos egipcios construyeron sus casas y estructuras utilizando ladrillos de barro, un material mucho más denso que el suelo arenoso que lo rodea, por lo que fue posible identificar las formas de las casas, templos y tumbas aunque se encuentren debajo de la superficie. Pero Parcak cree que Egipto puede seguir deparando sorpresas. “Estos son sólo lugares cercanos a la superficie. Hay otros miles de sitios que el Nilo ha cubierto con sedimentos. Este es sólo el comienzo de este tipo de trabajos”, aseguró.


El hallazgo se produjo en una zona desértica, ubicada al norte de El Cairo, llamada San El Hagar. Hasta ahora, lo único que se excavó en el lugar –para confirmar las tomas satelitales– fue una casa construida hace 3.000 años. Y las imágenes de satélite coincidieron a la perfección con lo descubierto. Desde entonces, ese sitio, que en un primer momento no parecía interesar a las autoridades locales, se convirtió en uno de los más custodiados de Egipto. Otra de las imágenes captadas, por ejemplo, muestra calles y casas enterradas en la antigua ciudad de Tanis.

El gobierno egipcio pretende ahora utilizar la misma tecnología para proteger futuros hallazgos. “A través de las imágenes se puede saber si una tumba fue saqueada y alertar a la Interpol para que esté atenta a las antigüedades que pueden ser ofrecidas a la venta”, explicó Parcak, con plena conciencia de lo que suyo no es convencional. “La tecnología hizo la diferencia –dijo–. Nos permitió ser más selectivos pues en un lugar enorme es difícil saber por dónde empezar”. Y, medio en chiste medio en serio, remató: “Indiana Jones representa la vieja escuela. Ya estamos muy lejos de ti, Indy, lo siento Harrison Ford”.

DESDE EL ESPACIO. LAS IMÁGENES TOMADAS DURANTE LA INVESTIGACION.

 

Tumbas abiertas al público

Lejos de parecer una postal petrificada del pasado, la antigüedad egipcia parece estar en movimiento.

 

El lunes pasado, seis tumbas de más de 3.000 años, entre las que se encuentra la del tesorero de Tutankamón y la del jefe de las fuerzas armadas del faraón egipcio, Horemheb, se empezaron a exponer al público en Saqara, a 25 kilómetros de la ciudad de El Cairo, por primera vez desde su hallazgo.

 

Las tumbas fueron restauradas por especialistas en reliquias de la antiguedad de una manera meticulosa y se pusieron vidrios en algunas partes para preservar mejor la integridad de los frescos, indicó el viceministro a cargo de las Antigüedades, Zahi Hawas, quien presentó las tumbas a la prensa vestido con uniforme caqui de explorador.

 

Horemheb dirigía las fuerzas armadas de Tutankamón, antes de pasar a ocupar el trono, convirtiéndose en el último faraón de la XVIII dinastía. En su tumba, fue enterrada su esposa, ya que este general, tras llegar al poder, ordenó la construcción de un mausoleo en el que fue enterrado.

 

Maya, ‘tesorero y ministro de Finanzas’ de Tutankamón, fue uno de los hombres más poderosos de su época.

Tapado de basura

Calidad de vida / Quejas por la falta de higiene

El centro porteño sigue tapado de basura
El crítico escenario no cambia: los bolsones de residuos se apilan en las esquinas del centro porteño, mientras la basura desperdigada en el asfalto ya es una fotografía recurrente cada anochecer.

Por Pablo Tomino
LA NACION 26/05/11

La esquina de Tacuarí y Alsina, un punto donde los cartoneros clasifican el material para luego venderlo a los camiones balanza. Foto: Rodrigo Néspolo

Hace más de una década que los sucesivos gobiernos porteños no logran terminar con la acumulación de suciedad en una zona donde la compra y venta de cartón es parte de un gran negocio. Y donde las políticas de Estado para terminar con la rotura de bolsas en busca del preciado material reciclable no han funcionado con la celeridad que prometieron las autoridades.

Hoy, el centro de la ciudad convive con restos de comida y papeles deparramados y no pocos roedores. Si bien en algunas zonas críticas, como la peatonal Florida, se dispusieron hasta seis recorridos diarios de recolección de residuos, no basta.


Arterias como México, Moreno, 25 de Mayo, Venezuela, Belgrano, Córdoba, la Avenida de Mayo, Cerrito y Perón, entre otras, aparecen cada noche colmadas de basura. Y la recolección, en algunos casos, es tan desprolija que las bolsas de residuos no llegan a depositarse en el camión: se "desarman" en el aire.


Los desperdicios quedan en la calle hasta que por la mañana pasa el barrendero o, como en muchos edificios, es el encargado el que se ocupa de recogerlos.


Durante una recorrida realizada por La Nacion pudo comprobarse que algunos de los puntos más afectados son Belgrano y Tacuarí, Alem y Perón, Tacuarí y Alsina, Belgrano y Diagonal Sur, Carlos Pellegrini y Córdoba, y Arenales y Cerrito. A esa situación se agrega la intensa actividad de compra y venta ilegal de cartón que se realiza en camiones balanza ilegales que ingresan en el distrito cada madrugada para llevarse lo recogido por los cartoneros.


Con esos camiones ingresan los llamados "jornaleros", que son jóvenes a quienes les pagan 35 pesos el día para juntar cartón y cargarlo directamente en ese medio de transporte.


El kilo de papel en general se paga hoy 75 centavos; el papel blanco, 1,20 pesos, y el plástico, 1,10 pesos.


Según las autoridades porteñas, en la actualidad hay unos 1600 cartoneros en la zona del centro que están fuera del programa de recuperadores inscriptos en el gobierno de la ciudad. En los últimos seis meses dos directores generales responsables de la higiene de la ciudad fueron reemplazados, según pudo saberse, por el fracaso de las sucesivas políticas de limpieza.


"La falta de higiene en el centro sigue siendo un tema delicado, pero mejoró bastante en los últimos 60 días. De hecho, ahora se está trabajando en combatir la oferta y demanda de venta de cartón en esa zona. Les estamos pidiendo a las oficinas que retiren el cartón en el horario permitido (de 20 a 21) y que separen los residuos en secos y húmedos. Primero, vamos por las buenas. Si eso no funciona, los multaremos", dijo a La Nacion Fernando Elías, subsecretario de Higiene Urbana de la ciudad.


Según Elías, la ciudad secuestró en los últimos tres meses 14 camiones balanza.


"En la actualidad hay 37 camiones que hacen esta actividad y los estamos corriendo con inspectores propios, en operativos especiales que hacemos cada noche. Si no estuviesen estos camiones, muchos cartoneros del microcentro se irían y otros aceptarían las condiciones que exige la ciudad para trabajar. Pero no es fácil conseguirlo", dijo el subsecretario de Higiene Urbana.


Hace tres semanas el gobierno porteño denunció que más de 80 cartoneros intentaron quemar un patrullero de la Policía Metropolitana en un operativo que llevó adelante la ciudad para secuestrar un camión balanza en Alsina al 500.


Actualmente, son 2000 recuperadores urbanos en la ciudad los que están registrados. Cobran un subsidio de entre 350 y 650 pesos por mes, tienen una credencial, una vestimenta especial y cumplen con una serie de requerimientos, como trabajar sin la compañía de menores y utilizar la indumentaria correspondiente. La ciudad invierte $ 92 millones anuales en ese programa.


Los vecinos, molestos

En San Telmo, un barrio lindero al centro, las quejas vecinales se multiplican por la suciedad que presentan muchas de sus calles.


"Esta es una historia de nunca acabar, porque las autoridades prometen limpiar las calles pero nunca cumplen. Si no, mirá la mugre que hay acá", dijo Ester Mancione, que vive sobre la calle Estados Unidos al 300.


La basura desparramada es, también, un caldo de cultivo para los roedores. Y un foco infeccioso para los transeúntes. En la esquina de Lavalle y Bouchard, por ejemplo, se los suele ver cada día apenas baja el sol, como ocurre, además, en muchas zonas de obras donde las desinfecciones escasean..

Promete el gobierno sumar 2000 contenedores

Dentro de 90 días, en la zona del macrocentro

El gobierno porteño prevé colocar unos 2000 contenedores en el micro y macrocentro de la ciudad dentro de tres meses. Así lo adelantó Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la ciudad: "En 90 días estaremos en condiciones de colocar los contenedores en esta zona crítica de la ciudad, que es el centro. Son necesarios, porque si bien estamos combatiendo allí el negocio de los que compran y venden cartón de manera ilegal, es necesario profundizar en una solución para el problema de la basura".


El funcionario de la ciudad comentó a La Nacion que tal disposición se concretaría después de las elecciones que se harán en la ciudad para elegir jefe de gobierno, el 10 de julio próximo.


En la ciudad hay casi 20.000 contenedores distribuidos en distintas esquinas. Esta iniciativa comenzó durante la gestión de Jorge Telerman, en 2006, y continuó durante el gobierno de Mauricio Macri, que prometió que todas las esquinas de la ciudad estarán "contenedorizadas".


"Hemos avanzado mucho en cuanto a la higiene en la ciudad. La última experiencia fue en Mataderos y Liniers, donde se colocaron 1600 contenedores en todas las esquinas y hay un sistema de limpieza integrado. Fue muy positivo porque los vecinos adquirieron el nuevo hábito de cuidar más la higiene de las calles. Y cuando esto se aplique en el microcentro se verán muchas mejoras", vaticinó Santilli.


El gobierno porteño pretende extender este sistema al resto de la ciudad. Por ahora, la "contenedorización" total funciona en las 1542 cuadras comprendidas entre la avenida General Paz, Escalada, Directorio y Juan B. Justo, un área que abarca los barrios de la comuna 9: Liniers, Mataderos y parte de Villa Luro. Esta zona es tomada como "testigo" de lo que sucedería más adelante en todos los barrios.


En estos contenedores se pueden depositar tanto los residuos domiciliarios como las bolsas que deja el barrendero. Los camiones de recolección sólo retiran la basura de estos contenedores, y ya no debería haber más bolsas expuestas en las calles. Aunque las autoridades sostienen que, como hace falta un cambio cultural, se siguen recogiendo las bolsas que aparecen aisladas en la vía pública. En Liniers y Mataderos circulan 12 camiones compactadores, dos lavacontenedores y cuatro transportes de carga y descarga de contenedores para escombros..

Las clásicas lamparitas

Las lámparas incandescentes aún iluminan el 80% de los hogares
En seis días, su venta quedará prohibida por ley; pero estiman que seguirán en uso por dos años más
Soledad Vallejos
LA NACION 26/05/11


En el baño, en la lámpara de la mesita de luz y en los plafones de techo de las habitaciones y el living. A pesar de que las clásicas lamparitas de luz incandescentes tienen los días contados, aún hoy el 80 por ciento de la iluminación en los hogares argentinos proviene de ellas, según datos de la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas, Luminotécnicas, Telecomunicaciones, Informática y Control Automático (Cadieel).


En apenas seis días, su venta quedará prohibida por ley en todo el país y, aunque en las principales cadenas de supermercados ya casi no se las encuentra, los pequeños comercios de barrio las atesoran en su stock casi como objetos valiosos.


"El consumidor todavía necesita educarse. Cuesta asimilar que el ahorro de energía con las lámparas de bajo consumo es muy grande y que, si bien son más caras, también duran mucho más", dice a La Nacion Claudio Kramer, gerente de Cadieel.


Según opinan los expertos, la gente las seguirá utilizando mientras duren. Un cálculo rápido y aproximado indicaría que, por lo menos, las lámparas incandescentes iluminarán los hogares unos dos años más. "Tienen unas mil horas de funcionamiento, así que, entre las que hoy están en uso y las que pueden quedar como reserva en las alacenas de las casas, a un promedio de cuatro horas de uso diario, seguirán funcionando por uno o dos años más", estima Kramer.


Coincide con este cálculo Hernán Giardini, director de la campaña de cambio climático de Greenpeace Argentina. "En dos años el 99 por ciento del país utilizará lámparas de bajo consumo, y el costo extra que hoy debe pagar el consumidor se amortizará con el tiempo y con la reducción de la tarifa de luz", argumenta Giardini.


Estudios realizados por la ONG indican que "el ahorro anual con un fuerte programa de reemplazo de luminarias en el sector residencial puede ser de 4200 GW/h, casi el doble de lo que produce la Central Atómica Atucha I. Y, si se aplicase un programa total en el cambio de luminarias, extendido a los sectores públicos y comerciales [lo que sucederá a partir de la puesta en vigencia de la ley 26.463] podríamos evitar una demanda de energía similar a la generación que se estima para la planta atómica Atucha II".


En una recorrida que realizó La Nacion por pequeños supermercados y comercios de barrio, se pudo comprobar que las lámparas incandescentes aún son más solicitadas que las de bajo consumo. "Es cierto que la venta de las lámparas de bajo consumo aumentó en estos últimos tiempos, pero el cliente prefiere llevar las clásicas bombitas de 75 y 100 W -confiesa la dueña de una ferretería de Núñez, sobre Manuela Pedraza-. Además hay algunos veladores que no tienen el equivalente, como las lamparitas vela, en los que la rosca es un poco más fina."


Desde Cadieel, las estadísticas de los últimos tres años con respecto a la venta de lámparas de bajo consumo confirman la apreciación del comerciante porteño. "En 2007, se vendieron 16 millones de lámparas de bajo consumo contra 160 millones de incandescentes; en 2008, la cifra subió a 18 millones. En 2009, 38 millones de unidades y, el año pasado, se comercializaron unos 40 millones de lámparas de bajo consumo contra 100 millones de incandescentes", señala Kramer.

La excepción a la regla

Las lámparas incandescentes cuya potencia sea igual o inferior a 25 vatios (25 W), y aquellas cuya tensión nominal sea igual o inferior a 50 voltios (V), independientemente de la terminación de la ampolla de la lámpara, quedan exceptuadas de la ley y podrán ser comercializadas. "Suelen ser las bombitas para las heladeras, microondas y hornos convencionales, y su reemplazo, además de no generar un gran beneficio, traería serios trastornos", opina Giardini, que recomienda no desechar las lámparas de bajo consumo junto con los residuos hogareños y hacer una recolección diferenciada, una costumbre poco arraigada en la cultura doméstica de los argentinos.


La razón de esta medida es que estas lámparas contienen 2 miligramos de mercurio, un metal peligroso para el medio ambiente. "Es cierto que tienen mercurio, aunque en una cantidad mil veces menor que un termómetro clínico, por ejemplo, y lo correcto sería que, luego de su vida útil, reciban un tratamiento especial como residuo electrónico -advierten en Greenpeace-. Por eso ahora también estamos luchando para que el proyecto de gestión de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos, que ya fue sancionado por el Senado, consiga la aprobación en la Cámara de Diputados, y así responsabilizar a las empresas fabricantes de su reciclado."


Sin embargo, en el balance de impactos, los expertos aseguran que "el uso de las lámparas de bajo consumo es altamente positivo ya que el ahorro energético que producen disminuye los impactos ambientales por el uso de fuentes fósiles, las que también emiten mercurio al ambiente", explica Giardini..

Nuevo parador "bondi"

Obras en la ciudad / Habrá cuatro carriles mas y ampliación de veredas

La avenida Santa Fe será más ancha en el puente Pacífico

Ya se comenzó a construir una dársena para colectivos sobre el lado este; sacaron "La Saladita"

Pablo Tomino LA NACION 25-05-11

En poco tiempo, el histórico puente ferroviario Pacífico lucirá remozado: el gobierno porteño comenzó las obras de ampliación de la avenida Santa Fe en su intersección con la avenida Bullrich, con el fin de eliminar el estrechamiento vial que se produce allí especialmente en las horas pico y mejorar el tránsito en ese punto neurálgico de Palermo.

La obras, que costarán unos 24 millones de pesos y cuyo plazo de realización es de siete meses, consisten en ganar 17 metros del lado este del puente (hacia el río), en una extensión de 50 metros de esa arteria.

En total se sumarán cuatro carriles más a los seis ya existentes. Y la circulación se dispondrá en cinco carriles de ida y cinco de vuelta.

Además, en el proyecto se prevén la incorporación de una isleta de desvío del tránsito, nueva pavimentación y señalización. Se agregarán dos tramos de puentes que, según el gobierno porteño, conservarán la identidad arquitectónica del lugar

Pero no serán ésas las únicas modificaciones: también se prevé el ensanchamiento de las veredas este y oeste bajo el puente. Cada una de ellas pasará a tener 6 metros de ancho. Vale consignar que hoy ese tramo de veredas de 40 metros de largo apenas supera los 2,5 metros y se dificulta el paso peatonal.

La obra se completa con la revalorización general del espacio público con nuevas luminarias, construcción de desagües y adecuación del sistema hidráulico en las proximidades del área, según describieron a La Nacion en la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), que lleva adelante la obra. Las mismas fuentes indicaron que no se destruirá el Parque Lineal Bullrich, construido durante la gestión del ex jefe de gobierno Jorge Telerman.

En esta zona se apunta a un reordenamiento integral del tránsito para impulsar mejoras en el transporte público y en los accesos a las estaciones del entorno. En ese centro de transbordo convergen la estación Pacífico del ferrocarril San Martín, la estación Palermo de la línea D del subte y más de 30 líneas de colectivos, además del Metrobús, próximo a habilitarse. Esa situación un importante flujo vehicular y peatonal.

Según constató ayer La Nacion, las obras en el puente Pacífico ya están en marcha. Comenzaron con la construcción de la dársena por donde transitarán 23 líneas de colectivos: 12, 15, 29, 36, 37, 39, 55, 57, 59, 60, 64, 67, 68, 93, 95, 108, 111, 118, 128, 152, 160, 161 y 188. Algunas de estas líneas que hoy tienen sus paradas cerca del puente ingresarán en estas dársenas para alivianar la circulación.

Adiós a un problema.

Precisamente por estas obras se demolió el local donde el 11 de agosto pasado se había inaugurado la polémica feria "La Saladita", una suerte de shopping que causó el rechazo de los vecinos porque presentaba numerosas irregularidades. De hecho, dos días después de abrir sus puertas, fue clausurada por el gobierno porteño tras varias denuncias de la asociación vecinal Defendamos Buenos Aires, que encabeza el abogado Javier Miglino.

Hoy, ese predio donde antes funcionaba "La Saladita" es parte de un estacionamiento de automóviles que comenzó a construirse en los terrenos linderos a las vías del ferrocarril San Martín, con capacidad para 70 vehículos.

Según el encargado de la empresa Necpark, ese predio pertenece a un concesionario que se lo dio en alquiler. La Nacion consultó a la Agencia Gubernamental de Control y allí no supieron informar a quién pertenecía ni si estaba habilitado.

Contaminacion Visual

Sacan carteles y le cambian la cara a la avenida Santa Fe

Para adecuarse a una nueva ley debieron achicar esos carteles. Así, desaparecieron los que llegaban hasta el cordón y volvieron a verse las fachadas de los edificios. Los cambios abarcan a todas las avenidas. Sin marquesinas entre Pacífico y Plaza San Martín

PorNORA SÁNCHEZ Clarin 25/05/11

Hace no mucho tiempo, los carteles y marquesinas de la avenida Santa Fe participaban en una abigarrada competencia para atraer la atención de posibles clientes. Una buena parte, se extendía hasta el cordón , y otra, crecía en altura sin respetar límites. Pero el Gobierno porteño, que viene haciendo operativos para que los locales respeten la nueva ley de Publicidad Exterior, en los últimos meses puso su foco en esta avenida. Y el caos se ordenó. En algunas zonas, las marquesinas desaparecieron por completo y en otras, ahora no superan un metro .

El cambio en la Ciudad comenzó hace dos años, cuando entró en vigencia la ley 2936 de Publicidad Exterior. Desde entonces, el Gobierno porteño realiza operativos para adecuar a la nueva norma a los locales de las principales avenidas y calles comerciales . Ya liberaron de marquesinas y carteles ilegales a las avenidas Diagonal Norte, Callao y Patricios, a la calle Aguirre y al Microcentro entre Maipú, Reconquista, San Martín, Esmeralda, Bartolomé Mitre y Sarmiento, adecuando 512 locales.

Ahora la avenida Santa Fe también está mostrando una nueva cara, entre Plaza Italia y Plaza San Martín. Allí 242 comerciantes retiraron sus propias marquesinas y el Ministerio de Espacio Público, a través de su Dirección General de Ordenamiento, sacó otras 161.

“No queremos perjudicar al comerciante, pero una ciudad no puede tener tanta contaminación visual –sostiene el ministro de Espacio Público porteño, Diego Santilli–. Empezamos autorregulándonos, cuando sacamos la marquesina del Mercado del Plata y después encaramos una readecuación de la publicidad en toda la Ciudad. El objetivo es que podamos andar por la calle sin tener que soportar esos carteles terribles que tapan nuestros edificios y arruinan toda la estética de Buenos Aires”.

En el caso de avenida Santa Fe, el ministro detalla que hay zonas donde está prohibido poner cualquier tipo de marquesina. “Por ejemplo, en Santa Fe y Callao, porque esta última avenida es APH. Pero hay otras zonas, como entre Coronel Díaz y Pueyrredón, donde sí se pueden poner, siempre y cuando cumplan con las condiciones de la ley”. Y la norma indica que no deben superar un metro, tanto de altura como de saliente .

Entre Bulnes y la Plaza San Martín, apenas hay cuatro carteles que llaman la atención por su gran tamaño, todos de grandes empresas, como una casa de electrodomésticos o una marca de deportes. Es que el Ejecutivo negoció con las grandes cadenas comerciales para que se autorregulen, y vayan cambiando por su cuenta sus marquesinas en plazos acordes con la cantidad de locales que tienen. Los pequeños comerciantes tuvieron la opción de que Espacio Público retirara marquesinas fuera de noma. Para esto, se implementó un tarifario de $ 2.000 a $ 9.000, según el tamaño de la pieza a retirar.

“A principio de año nos avisaron que teníamos que achicar la marquesina, porque era más grande que el metro permitido. Así que la cortamos”, contó Walter Montoya, encargado de una juguetería en la zona de Alto Palermo. “Nosotros tuvimos que cortar la nuestra y la dueña no estaba muy contenta, porque tuvo que pagar el arreglo”, dijo Natacha Malamud, empleada de un local de zapatos.

“Había salientes de marquesinas que hacía que nos perjudicáramos entre los mismos comerciantes –reconoce José Clavería, presidente de la Asociación de Amigos de la avenida Santa Fe–. Uno trataba de mostrarse más tapando al vecino y existía mucha polución visual. Los carteles y marquesinas salían casi hasta el cordón de la vereda. Es equitativo y saludable que ahora se visualicen en forma pareja. Así se ve más la cartelería de todos”.

El retiro de las marquesinas dejó a la vista fachadas que habían estado ocultas durante años, pero también viejos y poco estéticos equipos de aire acondicionado. “Son módulos cuadrados de gran tamaño. Con el tiempo, espero, los propietarios de los locales los van a ir cambiando”, dice Clavería.

El plan de ordenamiento de la publicidad exterior también está avanzado en la calle Florida y en las avenidas Cabildo y Rivadavia. En avenida Corrientes, entre Alem y Callao, ya se retiró el 60% de las marquesinas y carteles ilegales. Mientras, las avenidas con menor avance son San Martín, Entre Ríos y Juan Bautista Alberdi. Y en los últimos meses el Ejecutivo empezó a ordenar las avenidas Díaz Velez, Juan B. Justo, Sáenz, Monroe, Triunvirato, Los Incas y Acoyte. Además, anticipó que entre este mes y el próximo trabajará en las avenidas José María Moreno, La Plata, Angel Gallardo, Montes de Oca, Independencia, Juan Bautista Alberdi, Gaona y Estado de Israel.

“Tenemos que ir poniendo la ciudad en norma –insiste Santilli–, para que Buenos Aires esté más linda y menos contaminada, y para que se puedan volver a ver las fachadas de sus edificios”.

No pescar Merluza

Fotos: AMARRADOS. DECENAS DE BARCOS, AYER A LA TARDE, EN LA BANQUINA DE PESCADORES DEL PUERTO DE MAR DEL PLATA.

DECISIONES DEL CONSEJO FEDERAL PESQUERO

Tras el calamar, suspenden ahora la pesca de merluza

Hay menos ejemplares y son más chicos. La semana pasada adelantaron 3 meses el fin de la temporada de pesca del calamar. Fue sorpresivo. Y anteayer se decidió proteger a la merluza. La Auditoria de la Nación denunció sobreexplotación.

PorGUILLERMO VILLAREAL

Mar del Plata. Corresponsal

mardelplata@clarin.com

Algunos creen que el sector pesquero está pum para arriba, pero no es así: estamos como la salud de Cristina”, concluyó un empresario del sector luego de conocer la decisión de cerrar con tres meses de anticipación la pesca de calamar debido a “la baja biomasa del recurso”. No es la “potera” –va por el calamar– la única flota que deberá esperar que los vientos cambien. El Consejo Federal Pesquero (CFP) también dispuso esta semana la veda temporal de pesca de merluza con el objeto de evitar la depredación.

Las causas que explican la falta de recursos pesqueros no están del todo claras, tal vez por la falta de información concreta. “Hubo cinco años en que no se llevaron adelante campañas de investigación”, coinciden los empresarios. El dato concreto es que en aguas argentinas la presencia del calamar es errática y la biomasa sufre variaciones que dependen de cuestiones climáticas y oceanográficas, como pueden ser la velocidad de las corrientes y la temperatura del agua. El CFP resolvió cerrar por anticipado la pesca de calamar al sur del paralelo 44°, aunque también “suspende” la pesca al norte de ese paralelo.

La Auditoria General de la Nación había advertido en una resolución de febrero que el ciclo anual del calamar está muy vinculado a las condiciones del ambiente y que son necesarios estudios profundos para poder predecir las variaciones interanuales. También cuestionó que se haya interrumpido el intercambio de información científica entre el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) y el Imperial College de Londres.

Guillermo de los Santos, titular de la Cámara de Armadores Poteros de la Argentina (CAPA), dedicada exclusivamente a la pesca de calamar, dijo ayer a Clarín que han salido a pescar “a ciegas y a tientas” , aunque calificó como “razonable” la decisión de suspende preventivamente la pesca. Este sería el tercer año consecutivo en que las capturas argentinas no llegan a 100 mil toneladas. ¿Por qué hay menos calamar? “Puede que las cuestiones se deban al cambio climático ”, conjetura.

Marino mercante y empresario, De los Santos sostiene que el sector está en crisis desde 2007 . Adelantó que la cámara que preside solicitó, y el CFP hizo la convocatoria para el 29 de junio próximo, una reunión “para evaluar al pesquería”. Allí se sabrá si es posible habilitar la pesca sobre el Paralelo 44°, por ahora una incógnita.

La zona vedada por 30 días para la pesca de merluza hubbsi (también conocida como merluza argentina o austral) se enmarca entre el meridiano 58° y 59° 00 longitud oeste y paralelo 40°30 a 41°00 latitud sur. De acuerdo a informes de la Dirección de Fiscalización y Control de la Subsecretaria de Pesca de la Nación, allí se advirtió la presencia de ejemplares juveniles. La Auditoría General de la Nación comprobó que el límite de capturas establecido por el Consejo Federal Pesquero fue, en general, mayor al recomendado por el Inidep. El año pasado se pescaron 275.665 toneladas.

Hay un agravante, según aseguró la AGN en su resolución 2011/09 de febrero: la sobrepesca y la pesca no declarada, que estima en un 10 por ciento por encima de las capturas declaradas.

Desde la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura, Dario Socrate sostuvo que algunas flotas “están sobredimensionadas” y que “parecería que las reducciones de la biomasa se deben a que se pesca más de lo que se puede”. Pidió que las restricciones, “que han sido importantes para la actividad, deben tener carácter más dinámico”. Hay sectores del Mar Argentino que están vedados para la pesca de la merluza desde hace más de una década.

Se acerca al 10 por ciento del total de capturas lo que se destina y consume el mercado interno; el resto va al exterior. Pero no hay riesgos en que el mercado interno quede desguarnecido. “Habrá calamar y merluza y siempre a buen precio teniendo en cuenta el precio de la carne”, prometió un empresario de los fuertes del puerto local.

Museo Bicentenario.

MULTITUDINARIA INAUGURACIÓN DEL MUSEO DEL BICENTENARIO

“El mejor homenaje a la historia es unificar a todo el país en un proyecto”

Por Viviana Mariño | tiempo argentino Publicado el 25 de Mayo de 2011

A horas de la conmemoración del 25 de Mayo, la presidenta Cristina Fernández pidió que el espacio abierto en la Casa Rosada se convierta en “símbolo de la unidad de los argentinos”. El mural de Siqueiros, principal atracción.

El techo vidriado dejaba ver la lluvia, incesante. Casi sobre el final del pasillo central, a pocos metros de una de las principales atracciones, el mural Ejercicio Plástico del mexicano David Alfaro Siqueiros, y con el retrato de Juan Perón y Eva Duarte del pintor franco-argentino Numa Ayrinhac a su izquierda, la presidenta Cristina Fernández formuló el llamado a pocas horas de una nueva conmemoración del 25 de Mayo. “El mejor homenaje que le podemos hacer a la historia es unificar a esta Argentina en un proyecto que siga transformando la vida de todos los ciudadanos y dé igualdad de oportunidades a todos”, subrayó. Con su discurso, transmitido por cadena nacional, la mandataria entregó el primer mensaje político sobre la fecha patria y dejó formalmente inaugurado el Museo del Bicentenario, en la Casa de Gobierno.

Como le había confesado a su colega mexicano, Felipe Calderón, cuando en diciembre pasado le mostró la restauración de la obra de Siqueiros, la mandataria cumplió ayer con un verdadero “sueño” personal, desplegado en los últimos dos años. Lo había puesto en marcha durante la gestión del ex presidente Néstor Kirchner con la recuperación del mural en México, primero, y la decisión de retomar las tareas de recuperación y puesta en valor de los restos de la Aduana Taylor y del Fuerte de Buenos Aires que desde ayer enmarcan el amplio y escenográfico espacio de 5000 metros cuadrados. “Yo miraba este lugar desde las ventanas de su despacho. Esto es obra de él. Este lugar estaba cubierto de agua, abandonado. Es un símbolo fuerte de la Argentina que hemos recuperado en estos años”, puntualizó. Sin embargo, el eje del discurso de ayer fue un llamado a la unidad, una línea que la presidenta seguramente retomará hoy cuando, en el Chaco, encabece la ceremonia oficial por los festejos del 25 de Mayo. “Aspiro a que los 201 años que vamos a cumplir en unas horas sean el símbolo de la unidad total del país. Lo vimos el año pasado en los festejos del Bicentenario cuando millones de argentinos se reconocieron en la historia y a sí mismos como un pueblo en paz”, enfatizó.

La inauguración del Museo –el lugar está dividido en cuatro áreas con una exposición histórica permanente ubicada en las galerías abovedadas que otorgan una perspectiva envolvente y la proyección de videos (producidos por el Canal Encuentro) en cada estación, y varias muestras de arte itinerantes– reunió a casi todo el gabinete nacional, legisladores, representantes del mundo de la cultura y el espectáculo como Andrea del Boca, Ileana Calabró, Nacha Guevara, el modisto Roberto Piazza y el cantante Ignacio Copani, entre otros. Sobre el escenario, junto a Cristina, estuvieron el artista Gaspar Noé; Doris, esposa del pintor Ricardo Carpani; y los historiadores Norberto Galasso y Mario Pacho  O’Donnell. En primera fila también estuvieron el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, el presidente de la Corte Suprema de Justicia, Ricardo Lorenzetti y la titular de Madres de Plaza de Mayo, Hebe de Bonafini. Un poco más atrás, se sumaron el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, el diputado de Nuevo Encuentro Martín Sabbatella, el dirigente de La Cámpora, Andrés Larroque, y el senador José Pampuro. Sobre el final, se sumó sonriente el histórico dirigente Antonio Cafiero. 

El acto tuvo un especial capítulo político. Daniel Filmus rompió el murmullo cuando ingresó y los asistentes –muchos de ellos de organizaciones juveniles K– comenzaron a vivar su consagración como candidato a jefe de gobierno porteño. El santafesino Agustín Rossi también se dio el gusto de recibir un aplauso cerrado en la Casa de Gobierno. Ambos, junto al ministro de Trabajo, Carlos Tomada, flamante compañero de fórmula de Filmus, y Juan Cabandié, cabeza de la lista de legisladores porteños, quedaron en primer plano, en la primera fila. Apenas ingresó la presidenta, los mismos jóvenes se unieron en el “Borom bon bon, para Cristina la reelección”. Después del discurso y los saludos, la atracción fue el mural –está encapsulado en un doble vidriado y recrea el sótano de la casa de Natalio Botana, donde Siqueiros lo pintó–, el piso vidriado que descubre los mecanismos del antiguo comercio aduanero y el automóvil número 131 rojo y blanco, el Gran Sport justicialista, del año 1954, en el ingreso principal.

Observatorio de Seguridad Vial

Crean en la Provincia el Observatorio de Seguridad Vial

 

La provincia de Buenos Aires puso en marcha el organismo para recabar y reunir toda la información sobre siniestralidad en rutas y ciudades para contar con estadísticas actualizadas y confiables

 

Crédito foto: TélamUno de sus principales objetivos del plan es “optimizar el sistema estadístico de siniestralidad vial de la provincia”. Con ese fin, se viene desarrollando una tarea coordinada entre varias áreas del gobierno y se han firmado convenios de colaboración entrela Jefaturade Gabinete que conduce Alberto Pérez, el Ministerio de Infraestructura, de Salud y la cartera de de Justicia y Seguridad.

 

El Observatorio de Seguridad Vial funcionará bajo la órbita de la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial con base a la información suministrada por el Ministerio de Justicia y Seguridad, por la cartera sanitaria y por Infraestructura.

 

El subsecretario de Gabinete, Juan Pablo Álvarez Echagüe destacó en esta área “el trabajo en común con la Nacióny la Legislatura, además de los municipios", y aseguró que las muertes en accidentes viales "son evitables y por ello el gobierno de Daniel Scioli potencia las políticas públicas en torno a esta problemática”.

 

Los reportes recibidos por el Observatorio brindan información preestablecida respecto de hechos de tránsito con víctimas de acuerdo al lugar y momento de ocurrencia, causales, características y tipo de víctima entre otras variables.

 

En la Provinciade Buenos Aires los accidentes de tránsito con víctimas son relevados dentro del ámbito de cada jurisdicción porla Policíade Seguridad yla Policíade Seguridad Vial.

infobae.