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El conventillo de la Paloma

Foto: La entrada real. Está en Serrano 156. Allí viven hoy 17 familias, unas 50 o 60 personas, de otra ola de la inmigración. La original estaba compuesta por españoles, italianos, árabes y judíos que trabajaban en una fábrica

El Conventillo de la Paloma lucha para no desaparecer
El mundo del viejo conventillo que inspiró el sainete de Vacarezza soporta hoy tensiones legales. Mientras los inquilinos buscan protección patrimonial, la obra vuelve a contar la vida inmigratoria. Inquilinos y herederos pujan por la histórica casa

PorMiguel Wiñazki | clarín 16/05/11


Mientras los comediantes del Conventillo de La Paloma salen a escena, los habitantes del Conventillo de la Paloma vuelven a sus piezas después de sus trabajos y sus días arduos de Buenos Aires 2011.

Hay dos conventillos y uno es la representación del otro. En el Teatro Nacional Cervantes, una nueva versión de la obra de Alberto Vacarezza (de 1929) convoca a sala llena y el drama, con algo de circo criollo y patio de tango, configura el sainete, que no ha muerto y sigue bien vivo en la Ciudad. El otro conventillo, el de Serrano 156, es el real y el drama es una puja que no cesa. Sus habitantes pugnan por no ser expulsados de sus habitaciones . Hay herederos (falsos herederos, según los habitantes de La Paloma) que vienen persiguiendo su propiedad, y hay inquilinos del conventillo que, sin embargo, no pagan alquiler.

“Nosotros, los habitantes actuales, somos la continuidad de los antiguos inmigrantes, trabajadores como ellos, y luchamos para que esto sea patrimonio cultural”, dice Abel Costa, morador.

La política está en el epicentro de todo. Fernando Pino Solanas y Claudio Lozano apoyan a los habitantes del conventillo y defienden su derecho a quedarse donde están, porque están defendiendo, de acuerdo a esa visión, un patrimonio que sostienen y al que le dan vida cotidiana.

De Buenos Aires, la Reina del Plata, la de los barcos que llegaban al Hotel de Inmigrantes, a Buenos Aires 2011, de piquetes, okupas y disputas por un lugar para vivir, la historia misma del Conventillo traza un arco que exhibe las dos facetas –¿antagónicas?–, de tiempos muy diferentes, aunque coincidentes en la aridez cotidiana de la vida misma.

Todo empezó, según cuenta Acosta, alrededor de 1888.

Había una fábrica de zapatos por allí cerca, en Villa Crespo. En la fábrica trabajan hombres solos, que llegaban solos desde ultramar: Italia, España, el Medio Oriente, Europa Central... Trabajaban 12 horas y volvían al conventillo que había sido rentado, o tal vez comprado por los dueños de la fábrica para que allí vivieran sus obreros. Eran hombres solos y entonces, en algún momento ya por los años 20, tal vez, a alguien se le ocurrió llevar una mujer al conventillo: la Paloma. Llegó desde los prostíbulos del Bajo. Y los hombres hacían cola para llegar hacia ella.

Pero no era solo sexo lo que buscaban, aunque buscaban sexo, claro está. Un conventillo de hombres era la perfecta “invención de la soledad” y La Paloma atraía con su cuerpo pero también enamoraba. Y los inmigrantes se enamoraban de ella y la querían de cuerpo y de alma también. Esa fue la historia y esa es la clave de la obra de Vacarezza, plagada de humor simple, de serenatas a la dama, que desde un altillo miraba a la cohorte de deseantes que iban en procesión pacífica y a veces belicosas para obtener su cuerpo y su utópico amor.

En ese entonces había 110 piezas en la vivienda colectiva de Villa Crespo. Era tan grande que había autos que podían surcarla de Serrano a Thames, porque la edificación iba desde una cuadra hasta la otra. Vivían unas cuatro o cinco personas por pieza. En total, y en años de furor demográfico, cuando ya los hombres habían traído a sus mujeres e hijos de sus tierras, llegaron a vivir 400 personas.

Había solo dos baños para todos ellos. Había más pendencia en la cola del baño que en el balcón de la deseada Paloma. Y había pocos criollos nativos.

Hoy viven 17 familias en el conventillo, unas 50 o 60 personas. Son inmigrantes, pero mayormente del interior, del noroeste especialmente. Hay algunos, pocos, bolivianos y paraguayos, Antes, las fiestas del conventillo cohesionaban y alegraban la vida dura. Antes llegaban los bandoneones y el tango se bailaba y coreaba con acentos de mil países, que al fin fraguaron el lunfardo. Hoy las fiestas siguen con el mismo espíritu porque la vida sigue tan dura como entonces, aunque con otros dramas. A veces, los sábados, a la puerta de Serrano 156 llegan las murgas y todos bailan y celebran. El Club Atlanta manda entre los habitantes del sitio y el sábado 7 de mayo, cuando salió campeón de la B, la fiesta fue de mate y murga, y de procesión futbolera de hinchas campeones que iban y venían por las calles del Villa Crespo y alegraron con el frenesí de la victoria, las piezas del conventillo, como si todos hubieran sido campeones ese día.

Dentro de las instalaciones del Club Atlanta hay una leyenda singular: “Atlanta jamás será vencido”. No es un enunciado fáctico, porque así en el fútbol como en la vida, se gana y también se pierde. Es un lema más profundo que puede trasladarse a muchas cosas. Por ejemplo a ese lugar donde La Paloma despertó pasiones, reyertas y amores imposibles.

Porque El Conventillo de La Paloma, jamás será vencido.

Una misa tanguera en el teatro Cervantes


licencia unificada

El ministro Randazzo y la Presidenta, al anunciar la licencia única. Foto Archivo

La licencia unificada aún debe esperar

La puesta en marcha del sistema para todo el país depende de la adhesión de las provincias

Lunes 16 de mayo de 2011 | Publicado en edición impresa

El decreto 437/2011, firmado por Cristina Kirchner, reglamenta el puntaje para la licencia única de conducir y el tipo de infracciones que derivarán en el descuento de puntos en todo el territorio nacional.
No obstante ello, la puesta en marcha de la licencia, así como del scoring, depende de que las provincias y los municipios adhieran tanto a la ley que creó el carnet nacional como al decreto que oficializa el scoring.
El principal avance que se logra mediante una licencia nacional es que, si bien los carnets continúan siendo emitidos por los distritos, todos remiten a una base unificada de datos que permite, entre otras cosas, evitar que un conductor que perdió el puntaje de su licencia por faltas cometidas en una jurisdicción pueda obtener una nueva en otro municipio.
También que se incorporarán en su "prontuario" las faltas cometidas en cualquier lugar de la Argentina. Hoy, por ejemplo, si bien en la ciudad de Buenos Aires funciona el scoring desde hace casi dos años y medio, sólo se castiga a conductores con registros emitidos por el gobierno porteño, mientras que no alcanza a los infractores habilitados por otros distritos.
Según datos brindados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), ya adhirieron y emiten la licencia nacional algunos distritos de las provincias de San Juan, Tucumán, Buenos Aires, Tierra del Fuego, Salta y Santiago del Estero. Además, se encuentran en proceso de certificación la Capital (con 10 sedes), Catamarca, Misiones y otros lugares en Tierra del Fuego, Salta y Santiago del Estero.
Los carnets emitidos por los municipios adheridos quedan conectados con el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito, donde puede monitorearse el desempeño de los conductores.
Cuando el decreto 437/2011 comience a regir, lo que no sucederá en el corto plazo, pues entrará en vigor a mediados de junio y, luego, deben adherir provincias y partidos, las licencias nacionales recibirán 20 puntos cada una.
De acuerdo con lo reglamentado ahora, por esa norma habrá descuento de puntos por unas 80 faltas, entre leves y graves, además de fuertes multas. Por participar u organizar picadas y por conducir estando inhabilitado o con habilitación suspendida serán restados 20 puntos.
Diez puntos se descontarán a quienes se nieguen a un test de alcoholemia o de drogas, no cumplan con las obligaciones legales para partícipes de accidentes de tránsito, transporten escolares o menores de 14 años en infracción a las normas reglamentarias, circulen a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada (excepto la banquina en caso de emergencia) y den positivo a los exámenes de alcoholemia, entre otras infracciones.

Beneficios que no se repiten en otros países

En España, en cambio, hay castigos específicos

Lunes 16 de mayo de 2011 | Publicado en edición impresa
Si bien las autoridades argentinas explican que el beneficio de menor tiempo de inhabilitación para conducir otorgado a los choferes profesionales copia el "modelo español", lo cierto es que la Dirección General de Tráfico de España (DGT) compensa este privilegio con otros castigos más rigurosas para camiones, taxis y colectivos.
Más exactamente, los conductores profesionales son pasibles de sufrir quitas de puntos por motivos que no afectan a los particulares. El ejemplo más polémico de esta aplicación de la ley -y más protestado, además, por los choferes de camiones- es el de la quita de seis puntos por exceder el límite de tiempo asignado frente al volante de su vehículo en más del 50%.
En Italia, no obtienen beneficios las categorías profesionales y no se hacen distinciones: la quita de puntos es siempre la misma, sea el conductor un colectivero, taxista, camionero o un particular.
Algo similar ocurre en Francia, aunque, si bien rigen las mismas penas para particulares y profesionales, existe jurisprudencia desde 2009 que establece que un profesional puede seguir conduciendo su vehículo aun habiendo perdido todos sus puntos si la Justicia estima que las consecuencias para su actividad profesional podrían ser realmente graves. La excepción sólo tiene validez hasta que el caso es juzgado por un juez administrativo.
Más aún, visto el aumento considerable de víctimas del tránsito producido en los últimos meses, las autoridades francesas preparan un endurecimiento sensible de las reglas de circulación: la reducción del límite de velocidad urbano de 50 a 30 km/h y la desaparición de carteles advirtiendo la presencia inminente de radares.
Sin diferencias en Brasil
En tanto, desde el Departamento Nacional de Tránsito de Brasil informaron a La Nacion que no hay diferenciación entre conductores profesionales y particulares para el sistema de puntuación que rige las penalidades de tránsito. El período de suspensión tampoco discrimina entre distintas categorías de choferes, aunque, sí, varía según la gravedad de las infracciones; va de dos a seis meses, pero, si se trata de una falta grave (conducir alcoholizado o drogado, haber causado un accidente), puede ir de seis meses a dos años.
En Chile, el sistema de scoring todavía es un proyecto de ley que se discute en el Congreso. La Confederación de Taxis Colectivos (Conatacoch) ha exigido que se diferencie a los conductores profesionales de los particulares, lo que también está en discusión.
Como se recordará, cuando la Legislatura porteña debatió la imposición del sistema de puntos para las licencias expedidas por el gobierno porteño existió un fuerte lobby de los gremios de los camioneros y los taxistas, cuyos máximos referentes, Pablo Moyano y Omar Viviani, incluso, coparon el palacio de Perú 130 para frenar la ley (ver aparte).
En el mundo
  • España: si bien los conductores profesionales tienen un castigo menor a los demás, las regulaciones de tráfico compensan esa ventaja con mayores exigencias para aquellos que manejan transporte de pasajeros o de carga. Estos pueden ser penados por infracciones que no son tomadas en cuenta en casos de no profesionales.
  • Italia: no hay distinciones en el momento de la aplicación de sanciones para conductores profesionales o no.
  • Francia: tampoco se establecen penas diferentes por clase de conductores, pero los profesionales tienen un recurso adicional de solicitar la revisión del caso por parte de un juez administrativo.
  • Brasil: los conductores profesionales o particulares tienen los mismo derechos y obligaciones en el cumplimiento de pautas de tránsito.
  • Chile: el sistema de scoring es discutido en estos momentos en el Parlamento chileno frente a la presión de los gremios profesionales.

Casa Amarilla

Una casa y una historia de amor

PorEduardo Parise | Clarín 16/05/11



En Barracas y en la Ciudad es muy conocida la trágica historia de Felicitas Guerrero, aquella joven viuda asesinada por un pretendiente despechado y que originó una leyenda. Pero en ese barrio, otra leyenda también evoca el triste final de una vida breve aunque llena de una carga quizá mucho más romántica: la de Elisa Brown, la hija mayor del máximo héroe naval de los argentinos, el almirante Guillermo Brown.

Elisa había nacido el 31 de octubre de 1810 en Inglaterra y, junto con sus padres, vivía en la famosa Casa Amarilla que la familia tenía en las cercanías del actual cruce de la avenida Martín García y Bolívar, a metros de donde hoy está el Parque Lezama. Por eso es que esa zona vecina aún sigue conociéndose con esa denominación. La Casa Amarilla que ahora se ve sobre la avenida Almirante Brown es una réplica de aquella residencia, entonces cercana al río.

Con apenas 17 años, la adolescente (con autorización de sus padres) inició un noviazgo formal con un joven, siete años mayor, que frecuentaba la residencia. Se llamaba Francis Drummond, había nacido en Escocia y era uno de los oficiales de la joven armada nacional que lideraba Brown. Dicen que la alameda que rodeaba la casona fue el escenario para aquel romántico encuentro entre esa chica de impactantes ojos azules y el apuesto marino. Cuando ocurrió la tragedia, Drummond ya se había destacado en combate, peleando en la batalla de Juncal. Eran los tiempos de la guerra con el Imperio del Brasil y los marinos argentinos derrochaban heroísmo en cada acción. Para entonces, el oficial ya tenía el grado de mayor y estaba al mando del bergantín Independencia.

Entre el 7 y el 8 de abril de 1827, frente a la Ensenada de Barragán cuatro naves argentinas enfrentaron a una veintena de barcos de la flota imperial. Se lo conoce como el combate de Monte Santiago y fue la mayor derrota naval argentina de ese momento histórico. Pero no estuvo exento de heroísmo, entre cuyas acciones se destaca lo hecho por Drummond quien, con su barco varado, muy averiado y después de agotar sus municiones, llegó en un bote hasta la goleta Sarandí para buscar reponerlas y volver a su nave para seguir combatiendo. Para entonces ya estaba herido: una esquirla de cañón le había volado una oreja. Fue allí que recibió la herida mortal que terminaría con su vida.

Drummond murió en los brazos del almirante Brown, quien luego le dio la mala noticia a Elisa, junto con el anillo que su amado, en su agonía, había pedido que le entregaran. A él lo enterraron con los honores correspondientes a un héroe (una calle lo recuerda en Nueva Pompeya). Ella lo soportó con estoicismo, pero ya había perdido su sonrisa para siempre.

Ocho meses después, el 27 de diciembre de ese mismo año, Elisa Brown murió ahogada en las aguas del río, en cercanías de la famosa Casa Amarilla. Dicen que había ido a bañarse junto con uno de sus hermanos y que una ola traicionera la atrapó en un pozo. La leyenda afirma que ese día era la fecha prevista para su casamiento y que, cuando murió, Elisa llevaba puesto un vestido de novia y aquel anillo. Y recuerdan que su muerte conmovió tanto a la ciudad que en su cortejo hubo unos 50 carruajes.

En Ruy Díaz de Guzmán, la avenida Martín García y la calle Pi y Margall, en Barracas, hay una pequeña plazoleta triangular que lleva el nombre de Elisa Brown. Un monolito de granito rojo alude a aquella Casa Amarilla. La placa de bronce que recordaba a la joven ya no está más. Cuentan que el almirante jamás pudo reponerse del lamentable final de la vida de su hija y que su tristeza se reflejaba muchas veces cuando lo veían, abrumado, con la mirada fija en el río. Pero esa es otra historia.

scoring nacional

Seguridad vial / Polémico decreto presidencial

El scoring nacional favorece a choferes

Beneficia a los conductores profesionales con plazos más breves de inhabilitación y con la mitad del tiempo para recuperar los puntos

Lunes 16 de mayo de 2011 | Publicado en edición impresa.
Angeles Castro
LA NACION
La presidenta Cristina Kirchner acaba de firmar un decreto para instrumentar a nivel nacional el sistema de licencia con puntaje en el que beneficia con castigos más leves a los colectiveros, camioneros y taxistas que a automovilistas comunes. La norma, que otorga la ventaja de plazos más breves de inhabilitación a los choferes profesionales, provocó un fuerte rechazo entre asociaciones civiles dedicadas a la seguridad vial.
Se trata del decreto 437/2011, publicado en el Boletín Oficial de la Nación el 14 de abril pasado y entrará en vigor a los 60 días hábiles (el 7 de julio), aunque su instrumentación depende de la posterior adhesión de las provincias y los municipios. El texto estipula que cuando un conductor pierda por primera vez los 20 puntos asignados a su carnet por infracciones acumuladas (ver aparte) quedará inhabilitado para conducir por 60 días; el plazo aumentará a 120 días la segunda vez, y la tercera, 180 días. Luego se irá duplicando, sucesivamente.
Pero, según otro inciso del artículo 4 del anexo II del decreto, estas penalidades "serán reducidas a la mitad en los casos en que se trate de licencias de conducir profesionales". A cambio de este beneficio, el texto impone a los choferes de esta categoría la obligatoriedad de realizar y aprobar cursos de seguridad vial.
Asimismo, el decreto 437/2011 prevé que cada dos años los automovilistas puedan efectuar cursos de seguridad vial para recuperar puntos perdidos, mientras que los choferes profesionales pueden recurrir a esta opción con una periodicidad anual.
Las ventajas obtenidas por camioneros, colectiveros y taxistas chocan con otras normas, que estipulan mayores exigencias para los conductores profesionales, como la ley nacional de tránsito N° 24.449, reglamentada en el mismo decreto 437/2011. Por ejemplo, en las mediciones de alcoholemia a un particular se le toleran hasta 0,5 g por litro de sangre, mientras que los choferes de "vehículos dedicados al transporte de pasajeros, de menores y de carga" no deben tener rastro alguno de alcohol en sangre.
"El decreto se aparta notoriamente del criterio genérico de la normativa de tránsito, que es mucho más dura con el conductor profesional que con el particular. Es precisamente la profesionalidad del chofer la que determina las mayores exigencias, porque tienen como injerencia desempeñar un servicio público [colectivos] o vital para la economía [camioneros, cargas peligrosas]. Habría que pedir explicaciones por esta flexibilización y propiciar que se revea", dijo Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad Vial (ISEV).
"Nosotros fuimos consultados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial [ANSV] hace ya dos años sobre un borrador de esta reglamentación. Evidentemente, consultaron por pura formalidad, porque no tuvieron en cuenta nuestras observaciones. El chofer profesional tiene que ser un ejemplo y mejor conductor, sin privilegios; los plazos de inhabilitación deben ser iguales para todos. Además, si a un conductor profesional le descuentan dos veces todos sus puntos, debe perder su condición de profesional, o sea, no debería haber una tercera oportunidad", señaló a La Nacion Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida.
Silveira también cuestionó que la norma contemple un período de sólo 180 días de inhabilitación para los conductores particulares que, por infracciones, pierdan todos los puntos por tercera vez.
En la Capital, donde el sistema de puntos rige desde hace casi dos años y medio, la primera vez que pierde todos los puntos el conductor tiene la posibilidad de recuperarlos mediante la realización de un curso de seguridad vial; de lo contrario, queda inhabilitado por 60 días. La penalidad es la misma para choferes particulares y profesionales.
La segunda vez, la inhabilitación es de 180 días y además debe realizar el curso. La tercera vez, el período de prohibición de conducir crece hasta dos años -tal como reclama Silveira que ocurra con el scoring nacional- y se le suma el curso. A partir de la cuarta, la veda alcanza los cinco años más el curso, sin distinciones entre conductores de diferentes categorías.
"Creo que tampoco debe haber diferencias entre particulares y profesionales en el scoring nacional. El profesional tiene el atenuante de que está expuesto a más riesgo de cometer infracciones porque pasa ocho horas manejando por día; como contrapartida, al ser profesional, se presume que está capacitado para cometer menos errores. Entonces, no debería la ley ser benevolente. El sistema debe ser igual para todos", sostuvo Fabián Pons, del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi).
Las objeciones no son arbitrarias. Según las estadísticas del Cesvi de 2010, hay camiones involucrados en un 30% de los accidentes registrados en el país. En lo que va de 2011, según datos del SAME, en la ciudad murieron tres personas atropelladas por colectivos, mientras que otras 38 recibieron heridas en choques de los que participaron colectivos. La semana pasada, la Legislatura porteña aprobó una reducción para las velocidades máximas de los colectivos.
Como el modelo español
Desde la ANSV, el organismo creado en 2008 como autoridad de aplicación de las políticas y medidas de seguridad vial nacionales, dijeron a La Nacion que el decreto reglamentario se basa en el "modelo español", que contempla castigos menores para los conductores profesionales (ver aparte). Se trata del real decreto N° 12.458, que regula el scoring en España, y en su artículo 4 reza, para el caso de pérdida de vigencia del permiso de conducir por anulación de puntos, que "el titular no podrá obtener un nuevo permiso hasta transcurridos seis meses", aunque el "plazo se reducirá a tres meses en el caso de conductores profesionales".
También establece que, si durante los tres años siguientes de recuperada la licencia, se vuelve a perder la totalidad de los puntos asignados "no se podrá obtener un nuevo permiso hasta transcurridos los 12 meses", período que "se reducirá a seis meses en el caso de conductores profesionales".
El fundamento para la reducción de las penas, tanto en la regulación española como en el decreto 437/2011 local, reside en que, mediante la inhabilitación, se amenaza la fuente de trabajo del conductor. No obstante, la legislación ibérica resulta más dura con los choferes profesionales en otros puntos que no implican una suspensión laboral (ver aparte).
Voceros de la ANSV recordaron que también existe el antecedente de la Capital donde, si bien los plazos de inhabilitación son los mismos, la Justicia de Faltas prevé liberar del pago de la multa correspondiente cuando "la aplicación de la sanción determine el cierre definitivo de una fuente de trabajo".
En la práctica, a los taxistas porteños se les impone como castigo alternativo al pago de multas la posibilidad de realizar traslados gratuitos, destinados a pasajeros que designa el gobierno de la ciudad.
La influencia de Moyano y Viviani
La decisión de la presidenta Cristina Fernández de suavizar específicamente las sanciones por infracciones de tránsito a los conductores profesionales -conductores de camiones, ómnibus y taxis- pone de manifiesto, una vez más, la estrecha relación de la Casa Rosada con el líder de la CGT, el camionero Hugo Moyano. Su segundo, el taxista Omar Viviani, ya había presionado al gobierno porteño para que los choferes de autos de alquiler no fueran penalizados en la Capital con la pérdida de la licencia y, de hecho, obtuvieron una ventaja: la posibilidad de hacer viajes gratuitos a personas con necesidades especiales.
LAS SANCIONES
La licencia única ?tendrá 20 puntos. ?Y se le restarán:
20 PUNTOS POR:
  • Participar u organizar picadas.
  • Conducir estando inhabilitado o con habilitación suspendida.
10 PUNTOS POR:
  • Negarse a someterse al correspondiente test de alcoholemia o de drogas.
  • No cumplir con las obligaciones legales para partícipes de accidente de tránsito.
  • Transportar escolares o menores de 14 años en infracción a las normas reglamentarias.
  • Circular a contramano, por los separadores de tránsito o fuera de la calzada (excepto la banquina en caso de emergencia).
  • Dar positivo en los exámenes de alcoholemia y drogas.
  • Sobrepasar sin tener la visibilidad suficiente y o iniciar una maniobra en proximidades de una encrucijada, puente, curva o lugar peligroso.
5 PUNTOS POR:
  • No usar el casco en las motocicletas.
  • Violar la luz roja.
  • Violar los límites de velocidad establecidos.
  • Conducir con auriculares, hablando por teléfono o con un DVD en el habitáculo del chofer.
  • Otras faltas.
4 PUNTOS POR:
  • No usar el cinturón de seguridad y otros correajes de seguridad.
  • Otras faltas.
Qué ocurre cuando la licencia de conducir llega a 0 puntos:
  • Por primera vez: el conductor quedará inhabilitado para conducir por 60 días.
  • Por segunda vez: el conductor quedará inhabilitado por 120 días.
  • Por tercera vez: el conductor quedará inhabilitado por 180 días.
  • Por cuarta vez y en adelante, se irá duplicando el plazo sucesivamente.
  • Todos estos plazos se reducen a la mitad cuando se trata de choferes profesionales.

viernes

Manuales de educación ambiental

Distribuyen manuales de educación ambiental
Clarin 19/04/11

El ministro de Educación de la Nación, Alberto Sileoni, y el secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Juan José Mussi, presentaron ayer los Manuales de Educación Ambiental que –acompañados de un CD– serán repartidos en las bibliotecas de las escuelas y servirán como material de apoyo para los docentes de los tres niveles.
Las guías fueron elaboradas por la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable y el Consejo Federal de Medio Ambiente, junto con la cartera educativa nacional y el Consejo Federal de Educación. Está prevista la impresión de 350.000 ejemplares, que llegarán a más de 104.000 establecimientos educativos de todo el país. “Con este impulso buscamos que los docentes se apropien de la temática y la lleven a las aulas”, señaló Sileoni, para quien “en realidad, la problemática del ambiente nos cuesta más a los adultos que a los chicos”.
En este sentido, el titular de la cartera educativa nacional señaló: “Se trata de tomar conciencia de que formamos parte de un colectivo, y desde ahí ver cómo hacemos para transformar el mundo cuidándolo. Este es el mensaje que tenemos que transmitir, empezando en la mesa familiar, para continuar con los 900 mil docentes del país, que constituyen un extraordinario escenario para que estos temas se transmitan”.
Los manuales hacen hincapié en la “educación política” del tema medioambiental, para incluir en los procesos de aprendizaje “el debate sobre el modo de desarrollo contemporáneo, las relaciones de poder que lo sustentan, las injusticias que genera”, dice la introducción del texto.
En ese marco, por ejemplo se hace referencia a los “pooles de siembra” entre los responsables del deterioro del medioambiente y la sociedad. Se habla de “falta de compromiso del productor con la planificación de uso de la tierra y su conservación”. También, de “la transformación del proceso de trabajo (reemplazo tecnológico), con la consecuente merca en la mano de obra necesaria”, lo que lleva a “la pérdida de empleo” y “al éxodo de las poblaciones rurales”.
El texto agrega que “los beneficios económicos de este modelo productivo para el país son comúnmente defendidos por los sectores interesados”.
Según informó el Ministerio de Educación, las publicaciones buscan facilitar e impulsar la inclusión de la educación Ambiental en la currícula escolar. Por eso, en una segunda etapa de la iniciativa, se realizará una capacitación para 10.000 docentes del área , coordinada por representantes de ambos organismos.

Velocidades máximas del transporte público

Colectivos, a 50 km/h en las avenidas porteñas
Publicado el 13 de Mayo de 2011 | tiempo argentino

La Legislatura porteña modificó las velocidades máximas del transporte público de pasajeros en la ciudad, incluido el transporte escolar, con el objetivo de reducir el número de accidentes en la vía pública. De acuerdo con la nueva normativa, los colectivos tendrán como tope de velocidad máxima en las vías rápidas los 60 kilómetros por hora (antes 80); en avenidas el límite se estableció en 50 kilómetros por hora (antes 60), mientras que el Metrobus podrá circular a 60 kilómetros por hora.
El proyecto de la diputada del PRO Raquel Herrero fue aprobado con 31 votos sobre 33.

Ferrocarril sarmiento


Prestará servicios en el ramal once-moreno del ferrocarril sarmiento
Presentan trenes de doble piso
Publicado el 13 de Mayo de 2011 | tiempo argentino.

Es la tercera formación. Permitirá aumentar un 40% la capacidad de transporte. Cuentan con aire acondicionado, sistema de audio, asientos ergonométricos y monitoreo por GPS.

 
La concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) presentó la tercera formación de coches doble piso que prestará servicios en el ramal Once-Moreno y que permitirá aumentar un 40% la capacidad de transporte de pasajeros.
“Vamos a incorporar una formación cada 45 días hasta llegar a un total de 25, de modo de incrementar la capacidad de transporte de pasajeros”, aseguró el ministro de Planificación, Julio De Vido.
El ministro y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, inspeccionaron hoy la nueva formación del Ferrocarril Sarmiento, que consta de cinco vagones comunes y cuatro de doble piso, en la estación Merlo del partido de mismo nombre.
Los coches doble piso fueron diseñados y fabricados en el país por la empresa Emprendimientos Ferroviarios (EMFER), en el partido bonaerense de San Martín, donde 450 de sus 600 trabajadores están involucrados en la construcción de material rodante ferroviario.
Los coches están equipados con sistema de aire acondicionado (frío/calor), sistema de audio interno, ventanas panorámicas, asientos ergonométricos, espacios especiales para personas con movilidad reducida y sistema GPS de monitoreo satelital.
Cada coche doble piso tiene capacidad para 320 pasajeros, 94 de ellos sentados, mientras que el coche simple transporta 220 pasajeros, 61 sentados. Las nuevas formaciones requieren una inversión –acordada en 2008– de 1090 millones de pesos, y contempla el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento entre las estaciones Once y Haedo. “Estos trenes van a permitir optimizar el servicio, sobre todo en las horas pico, más allá de las obras que estamos encarando en la vía en este momento”, dijo De Vido.

Seguimos hablando del soterramiento, desde el 2003…   vamos eh!

El legado

#feliz dia enfermer@s.

El legado de Cecilia Grierson
Tiempo argentino 13-05-11
Cecilia Grierson se convirtió en la primera médica argentina al graduarse el 2 de julio de 1889, en la Facultad de Ciencias Médicas de la Universidad de Buenos Aires, a los 30 años. Pero antes de recibirse, en 1886, fundó la Escuela de Enfermeras del Círculo Médico Argentino. Además, como integrante entre 1892 y 1899 del Consejo Nacional de Educación trajo a la Argentina un nuevo plan de estudios profesionales; también inicia en 1905 el Instituto Argentino para Ciegos y en 1907 funda la Asociación de Obstetricia Argentina y el Liceo de Señoritas.

jueves

mercado de las pulgas

Foto: PREPARADO. EL LUGAR, CASI A PUNTO PARA VOLVER A FUNCIONAR AL PLENO.


El Mercado de las Pulgas recupera su lugar tras 5 años de idas y vueltas
Luego de períodos de obra y parates, reabrirá a mediados de junio.

PorSilvia Gómez
Clarin 12/05/2011


Después de cinco años de obras y de cinco promesas de inauguración, el Mercado de las Pulgas de Dorrego volverá a abrir sus puertas a mediados de junio en el tradicional galpón donde funcionó desde 1988 hasta que fue cerrado, en 2006. El anuncio lo realizará hoy por la tarde el Ministerio de Ambiente y Espacio Público y en el mismo acto se les entregará la posesión de los flamantes espacios a 143 puesteros , que actualmente trabajan en un predio vecino.

Con la entrega de los permisos para usufructuar el espacio, los puesteros podrán tramitar la instalación eléctrica y organizar la mudanza. “Ya están presentados y aprobados los planos de la instalación contra incendios y los del plan de evacuación. Para mediados de junio la mudanza debería estar completa y el Mercado en funcionamiento”, le dijo ayer a Clarín Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad de Buenos Aires. Además de los títulos, simbólicamente también se les dará una llave a todos los puesteros .

Muchos viven el momento con gran alegría, pero otros prefieren no entusiasmarse todavía: “Hasta que no ponga un pie en el lugar, no festejo”, aseguró uno de los vendedores. Semejante nivel de escepticismo tiene su explicación: el mercado fue desalojado en abril de 2006 , después de la tragedia de Cromañón, y luego de que se detectaran graves fallas que ponían en serios riesgos la seguridad. A los 198 puesteros censados en ese momento los trasladaron a un mercado aledaño y les aseguraron que recuperarían el edificio tres o seis meses después . La obra comenzó y con ella las promesas de inauguración: diciembre de 2007, abril y diciembre de 2008, octubre de 2009 y marzo de 2010.

Lo peor fue que durante casi dos años el nuevo mercado estuvo con las obras completas en un 90%. Para los vecinos y los puesteros la situación fue desconcertante: sólo faltaba terminar con el sistema contra incendios, las veredas y el perímetro, entre otros detalles que, se suponía, no deberían demorar demasiado.

Finalmente, el sistema contra incendios –que retrasó parte de la obra y que hubo que rediseñar en función de las normas vigentes desde 2008– costó $ 3,3 millones.

Ubicado en el límite de los barrios de Palermo y Colegiales, en las calles Dorrego y Conde, el Mercado abrió sus puertas por primera vez en 1988. En sus puestos se compran y venden antigüedades, objetos modernos usados, muebles y piezas de las diferentes décadas del siglo XX.

Torre de Babel Libros..

Foto: LA OBRA. ES DE MARTA MINUJIN: TIENE OCHO PISOS Y 28 METROS DE ALTO.

Abre la Torre de Babel hecha con 30 mil libros
Se la puede visitar gratis, de 10 a 22, hasta el viernes 27. Hay que sacar turno.

Clarin 12/05/11


La Torre de Babel, hecha con 30.000 libros de todas parte del mundo por la artista Marta Minujín, quedó ayer oficialmente inaugurada en la plaza San Martín. A partir de hoy y hasta el viernes 27, se podrá visitar como parte de las actividades por la designación de Buenos Aires como Capital Mundial del Libro 2011.

“Es importante que todos vengan, ya que esta es una obra de participación masiva”, invitó Minujín tras el acto encabezado por el Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y por el ministro de Cultura, Hernán Lombardi. Para visitar la torre, hay que pedir turno en www.capitaldellibro2011.gob.ar o en el puesto de informes ubicado junto a la obra. Entre las 10 y las 21 (hora máxima para sacar turnos) se organizarán grupos de 100 personas por hora. Cierra a las 22.

La torre es una obra de arte urbana y efímera de 28 metros de altura y unos ocho pisos . Está hecha con libros de 54 países como Arabia Saudita, Cuba, China, Finlandia, Japón o Siria. En la planta baja hay ejemplares de todo el mundo; en el primer y segundo piso de América; en el tercero y el cuarto europeos; en el quinto de África, y en el sexto, de Asia. Los 30.000 libros, que fueron donados por vecinos y embajadas, están colocados en paneles metálicos, formando una torre helicoidal iluminada y protegidos por bolsas plásticas.

El 27, último día, los visitantes podrán llevarse un libro. “Con los que sobren se armará una Biblioteca de Babel con ejemplares en muchos idiomas y dialectos, que quedará por siempre como una forma de esparcir la creatividad y cultura de todos los pueblos del mundo”, anticipó Minujín, que con su obra intenta “unificar todas las razas a través del libro”.

miércoles

Feria de La Salada

Denuncia contra la feria de La Salada
Publicado el 11 de Mayo de 2011 | Tiempo Argentino

El Defensor del Pueblo de la Nación, Anselmo Sella, denunció ante la justicia que la feria La Salada, en el partido bonaerense de Lomas de Zamora, no está obedeciendo la disposición judicial de la causa por el saneamiento de la Cuenca Matanza-Riachuelo, sino que está construyendo nuevos puestos de ventas.
La denuncia fue radicada ante el juez federal de Quilmes, Luis Armella, después de que la semana pasada funcionarios de la Defensoría recorrieran el Camino de la Ribera, en Lomas. “A la altura de la feria La Salada, aproximadamente a las 14 horas, han podido advertir la presencia de numerosas personas llevando adelante la construcción de una losa de hormigón que se extiende a nivel de la acera, desde el borde del talud hacia el cauce del Río Matanza, formando una suerte de explanada o balcón, teniendo presumiblemente por objeto la ampliación de los espacios en que se instalan los puestos de venta de la feria”, cita la denuncia, que también precisa de qué manera los operarios levantaban paredes de cemento “enclavadas directamente en el cauce del curso de agua, espacio del dominio público del Estado provincial”.
Por eso Sella precisó que la ampliación de la feria está violando un fallo de septiembre de 2010, en el que el juez Armella dispuso que el Estado debía impedir “la ampliación de obras y el crecimiento de asentamientos precarios que puedan obstaculizar el denominado camino de sirga”, ubicado sobre las márgenes del Riachuelo



Puente Alsina

Anunciaron la remodelación del Puente Alsina
Publicado el 11 de Mayo de 2011 | tiempo argentino.

El intendente del Municipio de Lanús, Darío Díaz Pérez, presentó ayer el Proyecto de Remodelación y Revalorización del Puente Alsina, una estructura que une el barrio porteño de Nueva Pompeya con la localidad de Valentín Alsina. La propuesta, que también abarcará la zona de influencia, fue elaborada en base a un convenio firmado entre la Universidad de Buenos Aires (UBA) y la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (ACUMAR).
En el encuentro, realizado en el salón de eventos Ciceró, en Lanús Oeste, también se expuso el detalle del proyecto arquitectónico de puesta en valor de edificios y ordenamiento urbano de la zona.
El puente actual, de estilo neocolonial, se inauguró el 26 de noviembre de 1938 bajo el nombre de “Teniente General José Félix Uriburu”, y en 2002, fue rebautizado como “Puente Alsina”.

En 2002???????   Pensé que se llamaba asi desde hace años años atrás!!  Puuuff!

Celulares

El Gobierno licitará frecuencias para celulares

El ministerio de Planificación lanzará la licitación para ampliar la cobertura sobre nuevas áreas geográficas. Las inversiones del proyecto será de más de US$ 2500 millones.

El ministerio de Planificación Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones, inició el llamado a licitación de bandas de frecuencia para la prestación de servicios móviles, que permitirá ampliar la capacidad de los servicios y aumentar la competencia en este segmento de telecomunicaciones.


Con esta licitación, el Gobierno busca ampliar la cobertura actual sobre nuevas áreas geográficas y mejorar la prestación y calidad de servicios que tienen una fuerte demanda en el mercado. La asignación de estas bandas, algo que las empresas de telefonía celular venían demandando desde hace varios años, hará posible aumentar el tráfico de voz y de datos.
Se estima que esta medida posibilitará que, durante los primeros tres años, se realicen inversiones calculadas por más de 2500 millones de dólares, que tendrían como principales fines la construcción de más de 4000 nuevos sitios, la compra de equipamiento y la actualización de la infraestructura en sitios existentes.


Las bandas en licitación se encuentran en el rango de frecuencias de 850 MHz y de 1900 MHz, las cuales se utilizan actualmente para la prestación de los servicios de telefonía celular e Internet móvil. La licitación comprende:

*Área I (Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Córdoba, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Salta, Jujuy y Santa Fe) de 30 Mhz en el segmento 1900 MHz.

*Área II (AMBA, Área Múltiple de La Plata y corredor La Plata – Buenos Aires, Partidos de Tigre, Escobar, Campana, Zárate, Pilar, Luján, Gral. Rodríguez, Gral. Sarmiento, Moreno, Merlo y La Matanza de la provincia de Buenos Aires) de 7.5 Mhz en el segmento 850 MHz y 30 MHz en el segmento 1900 MHz.

*Área III (San Juan, San Luis, Mendoza, La Pampa, Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Islas del Atlántico Sur, Santa Fe –departamentos Constitución, San Lorenzo y Rosario- y Buenos Aires, con excepción de lo incluido en Área II) de 35 MHz en el segmento 1900 MHz.

Tuneles bajo nivel L.Mitre

Fotos: UN SOLO SENTIDO. TANTO EL DE GÜEMES, COMO EL DE MELO, TIENE DOS CARRILES QUE VAN PARA EL MISMO LADO.

Dos nuevos túneles ya agilizan el tránsito en la zona Norte
Clarin- 11/05/11
PorMariano Roa

Son los de Güemes y Melo, en Vicente López. Están bajo las vías del ramal Tigre del ferrocarril Mitre y sirven para descongestionar el tránsito en varios partidos de la zona atravesados por Libertador, por donde circulan 28 mil vehículos por día.



Por lejos, los pasos a nivel que mayores problemas generan en el tránsito de todo el corredor norte bonaerense son los del Mitre. La vías de esta línea, que une las estaciones de Retiro y Tigre, representan un cerco metálico que encierra buena parte de los barrios costeros de la región. Por eso, y con la intención de brindar una solución para agilizar el tránsito de toda la zona, se inauguraron los túneles de las calles Melo y Güemes, que se suman a los de Acassuso y Paraná, y están proyectados otros dos en los pasos de Hipólito Yrigoyen y Corrientes.

Los pasos bajo nivel tienen como objetivo aliviar la circulación en Vicente López, e l municipio más perjudicado en el tramo de la Avenida Del Libertador que atraviesa el distrito. Por esa arteria circula la cantidad récord de 28.000 vehículos por día , que generan embotellamientos en las horas pico.

Para evitarlos se hizo de todo: desde carriles reversibles para los que van y vienen desde la Capital, hasta la construcción de un polémico Vial Costero, que según las autoridades comunales estará listo e inaugurado en unas semanas. Sin embargo, las distintas medidas tomadas no redundan, por ahora, en soluciones concretas. Según los especialistas, la solución más directa es construir túneles “para impedir que los autos queden presos de las barreras y profundicen los atascos”.

¿Cómo son los nuevos túneles? Cada uno tiene una altura aproximada de 2,40 metros y dos carriles (casi siete metros de ancho) con un único sentido de circulación . Por Güemes se puede cruzar, desde Libertador, en sentido a Maipú. Es decir, hacia el Oeste. En realidad, este túnel está terminado desde mediados de 2009, pero las autoridades decidieron no abrirlo hasta habilitar el paso bajo nivel de Melo, a una cuadra de distancia.

¿El motivo? “Como cada túnel tiene mano única, si se abrían por separado se hubiese generado un caos vehicular”, justificaron desde la Secretaría de Obras Públicas del municipio. Los autos que crucen por Melo podrán llegar directamente desde Maipú a Libertador sin tener que detenerse en la barrera que allí funcionaba. Ahora, en toda la línea Mitre del ramal Tigre que surca el Partido –casi 40 cuadras, desde General Paz a Paraná–, hay nueve barreras . Por los dos túneles podrán pasar autos y camionetas. No colectivos ni camiones, como los de la empresa que recolecta la basura. “Las obras fueron diseñadas para que la altura permita el cruce de ambulancias. De esta manera se logra un corredor de salud ágil y eficiente para atender urgencias”, destacaron.

¿Qué opinan los vecinos? A favor suelen pronunciarse los conductores y comerciantes. Los primeros fundamentan su apoyo a los túneles por la mayor fluidez que tendrá el tránsito, y los dueños de los negocios por el incremento en el movimiento de gente. En cambio, para algunos frentistas, sobre todo de la calle Haedo, el paso de Güemes traerá varias complicaciones, según dicen, en esa calle y en Azcuénaga, ya que la Municipalidad decidió que el tránsito vaya por allí para no perjudicar a los vecinos que viven en Güemes.

Más allá de opiniones a favor y en contra, y con la misma premisa de mejorar la circulación vehicular en la zona Norte, el municipio busca fondos para hacer otros dos túneles debajo de las calles Hipólito Yrigoyen y Corrientes.

martes

Metrobús

Un transporte público que funcionará a lo largo de toda la Avenida Juan B. Justo
Antes de comenzar, el Metrobús ya ocasiona reclamos de los porteños
Publicado el 10 de Mayo de 2011 | Tiempo Argentino.
Por Christian Boyanovsky Bazán

Se quejan de la falta de audiencias, y del impacto ambiental y comercial que generan las estaciones. Denuncian un garaje sin habilitación en Liniers y en La Paternal protestan por las obras. Creen que empeorará el tránsito vehicular.
 
Vecinos y comerciantes de distintos puntos de la Capital, directamente afectados al impacto y las consecuencias que traerá el Metrobús de Buenos Aires (MBA), se anticipan a su lanzamiento, previsto para este mes, con diversas protestas, entre ellas las molestias que generan las obras a lo largo de la Avenida Juan B. Justo, y que en su visión anticipan lo que ocurrirá con la implementación del servicio.
A pesar de las promesas de la administración macrista, los vecinos no tienen en claro si este sistema que recorrerá los 12 kilómetros de la avenida por carriles centrales exclusivos, aliviará el flujo vehicular, pero se mostraron muy preocupados por otros temas de igual importancia como el impacto ambiental, el aumento de tránsito en calles internas, la prohibición que regirá para estacionar en Juan B. Justo, y el posible caos de tránsito que supone la reducción de cuatro a dos carriles para coches y camiones particulares, y la eliminación del giro a la izquierda, según se anunció oficialmente.
Parte de estos problemas se manifiestan en estos días con mayor intensidad, debido a las obras que se realizan sobre la avenida. A la protesta de larga data iniciada por los vecinos de Liniers, por la instalación de una base de trasbordo y un garaje para las unidades, se le sumaron el sábado pasado los habitantes del barrio de La Paternal, uno de los más congestionados por la construcción de las estaciones para ascenso y descenso de pasajeros dispuestas a lo largo del trayecto. Desde que comenzaron las obras, los habitantes del barrio observaron que los autos circulan  a gran velocidad en calles aledañas, que toman como camino alternativo a la avenida.
El Metrobús concentrará a los 72 mil pasajeros diarios que usan transporte público y posiblemente atraiga, como lo contempla el proyecto, a un número mayor. Lo que difícilmente ocurra, creen los vecinos, es que reduzca la cantidad de autos y utilitarios que circulan la Juan B. Justo, muy transitada por vehículos privados.
La actividad del fin de semana, convocada por las agrupaciones Proyecto Comunidad y La tendencia, junto con vecinos de la zona, se realizó en las esquinas de Juan B. Justo y San Martín, y atrajo a cientos de interesados que se reunieron alrededor de dos radios abiertas. “Fue una movida muy grande y el grueso de los vecinos venía con ganas de plantear estas quejas”, recordó Diego Murrone, referente de Proyecto Comunidad. “No es una condena absoluta al Metrobús, criticamos el modo en que se implementa, y que es una medida aislada, no integrada con otras que permitan el reordenamiento del tránsito, que además tiene consecuencias perjudiciales para comerciantes y vecinos.”
Lo que más está presente en los reclamos es que la implementación no cumple lo dispuesto por las leyes de la Ciudad Nº 2992, de creación del sistema de Metrobús; y Nº123, de impacto ambiental. La primera establece, entre otros puntos, que todas las concesiones y permisos vinculados con el Metrobús deben ser tratados en la Legislatura, y que además debe intervenir una Comisión ad hoc conformada por miembros del Ejecutivo y el Legislativo porteño. Con respecto al impacto ambiental, hace largos meses que los vecinos de Liniers protestan con cortes de calle y hasta un recurso de amparo –que no prosperó– contra una cochera instalada bajo la Autopista 25 de Mayo en la calle Gallardo, en terrenos que pertenecen a la Ciudad y que ahora están siendo utilizados por la empresa que maneja la línea 34 para guardar las unidades.
“El gobierno echó a los vecinos que vivían en unas cocheras debajo de la autopista que eran de la Ciudad y se las dio gratis a la línea 34, que en Gallardo metieron 40 colectivos. Lo peor es que, teóricamente, ahí van a guardar las unidades del Metrobús, pero ese predio no tiene habilitación, no hay estudio de impacto ambiental, y los fondos y frentes de las casas dan ahí, imaginate tener todos los días a las 3 de la mañana 20 o 30 colectivos regulando, para que la gente se chupe esa combustión”, graficó un miembro de la agrupación Vecinos Liniers Norte, que prefirió reservar su identidad.
El sistema que funciona en varias ciudades del mundo, y se conoce también como BRT-Bus Rapid Transit, utiliza colectivos de dos cuerpos unidos por un fuelle. El sistema porteño contempla que deben ser buses ecológicos, aunque podrán compartir el recorrido con micros convencionales. El servicio será operado por las actuales líneas 34 y 166, pero también circularán por los carriles las otras empresas que utilizan Juan B. Justo en tramos cortos: 53, 99, 109, 110 y 172, según informaron desde la Subsecretaría de Transportes. Su titular, Guillermo Dietrich, afirmó que “lo que se busca es que, por tener un ascenso y descenso más accesible con las estaciones a nivel y la circulación por un carril exclusivo, el viaje sea mucho más rápido”. Sin embargo, su par en la Nación, Juan Pablo Schiavi criticó “la sobrecarga de arquitectura en la avenida. Agregarle semejante obra de arquitectura no sólo no contribuye a descomprimir los inconvenientes de tránsito, sino que incluso los potencia”, dijo. Se refería a los 21 paradores dispuestos cada 400 metros, que reducen a la mitad la capacidad de la avenida, una “vía troncal de circulación de tránsito”, según consideró Schiavi. “La advertencia a las autoridades del gobierno porteño es que repiensen la idea y privilegien el transporte por sobre la arquitectura”, dijo.
El ministro de Espacio Público, Diego Santilli, le contestó aclarando que trabajó “más de un año en este proyecto, buscando consensos con las cámaras del sector y con los legisladores para lograr finalmente la ley. Es el mismo trabajo que debería hacer Schiavi para solucionar la problemática metropolitana del transporte.”
Según el proyecto, cada unidad del Metrobús podrá llevar hasta 150 personas. Permitirá la conexión con dos líneas de subte y de tren, circulará con frecuencias regulares, “facilitando la planificación del viaje” y reducirá los tiempos “en un 40%”. Los vecinos consultados afirman que no hay una “animosidad” con el sistema.  “No criticamos el proyecto en sí, sino el hecho de que no cumplió con los pasos y las consultas que corresponden y el impacto negativo que va a tener en nuestros barrios”, expusieron desde una agrupación.