Energías renovables en BsAs

Calidad de vida / Energías renovables

Los Piletones, con paneles solares para calentar el agua

Es una prueba piloto; cuatro familias y un club se abastecen de esa forma desde hace un mes

Laura Rocha | LA NACION 16.1.11

La ciudad de Buenos Aires cuenta con un nuevo proyecto de colectores solares para proveer agua caliente. Pero el proyecto no está en ninguno de los edificios modernos del microcentro, sino que se está desarrollando en Los Piletones, el asentamiento que está detrás del parque Indoamericano, en el que viven unas 1250 familias.

Desde hace un mes, el polideportivo de Villa Soldati y cuatro familias cuentan con un sistema de paneles que captan la energía calórica del Sol y la transmiten a un tanque acumulador que se integra a los sistemas convencionales de calefones o termotanques. Con esta instalación no es necesaria la utilización de la red de gas.

El proyecto es llevado adelante por la Agencia de Protección Ambiental porteña, el Instituto Argentino para el Desarrollo Sustentable, la Corporación Buenos Aires Sur, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y la embajada de Alemania en la Argentina.

Precisamente, fue la embajada la que prestó la asistencia económica para la compra de los colectores solares. La prueba piloto insumió una inversión de 80.000 pesos.

"La instalación de este tipo de tecnología puede resolver en forma sencilla las limitaciones de infraestructura, ya que permite aprovechar la energía del Sol para calentar agua en forma eficiente y económica. Las energías renovables representan una posible solución para la problemática de estos sectores", explicó el ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable porteño, Diego Santilli.

La instalación en el polideportivo de Los Piletones, por ejemplo, consta de cuatro paneles solares y un tanque de almacenamiento de 650 litros. Alcanza para abastecer las actividades que allí se realizan. Entre ellas, una colonia para 60 chicos y clases de kung-fu y de danza árabe.

Respecto de las cuatro viviendas en las que se instalaron, fueron seleccionadas según la cantidad de personas que serían beneficiadas con el sistema. Además, debían contar con las siguientes condiciones de infraestructura: baños con el equipamiento necesario, techos fuertes para soportar el peso de los colectores con los tanques de agua fría y caliente, además de una distancia de emplazamiento superior a los dos metros para la presión de agua.

Los resultados preliminares son satisfactorios. Aunque el INTI se encuentra aún en la etapa de evaluación respecto de los niveles de ahorro de energía tradicional, los vecinos están satisfechos con el sistema.

Jorge Fernández Celaya vive en uno de los hogares que tienen el sistema en marcha. Con él residen otras nueve personas. "Es un placer bañarte con agua caliente todas las mañanas. La provisión alcanza perfectamente para todo el día", contó a La Nacion este obrero de la construcción.

La casa cuenta en el techo con un panel solar y un tanque acumulador de 175 litros de agua.

Electricidad

"Esta alternativa también puede contribuir a que los problemas del suministro de electricidad en las viviendas puedan ser superados. En la actualidad, el suministro es inadecuado y complejo. Además, ningún usuario valora el recurso, dado que la energía eléctrica la abona el gobierno porteño y, por ende, se genera un gran derroche. Contar con una fuente de energía alternativa, visible, con impacto directo en la calidad de vida, puede contribuir a que los vecinos del barrio valoren el recurso y lo utilicen en forma más eficiente", agregó Santilli.

En la Capital ya existen otros proyectos de desarrollo de energía solar. Uno de ellos, también impulsado por la agencia de protección, está situado en las terrazas del CGP 2, en el barrio de Recoleta.

También la Legislatura porteña aprobó una ley el año pasado que fomenta el desarrollo de la tecnología fotovoltaica para la alimentación de los semáforos y del alumbrado público. La iniciativa corresponde al diputado por Pro Bruno Screnci Silva.

"La aplicación de esta ley se realizará de acuerdo con la mejor tecnología disponible basada en el conocimiento consolidado de las distintas técnicas constructivas en materia de captación de energía solar", indicó el legislador.

La energía solar puede ser utilizada tanto para la generación de energía calórica como para la generación de energía eléctrica. En la Argentina, los desarrollos de proyectos comenzaron a mediados de la década del 70, según informó la Cámara Argentina de Energías Renovables.

En caminito

El superhéroe urbano que atrae a los turistas en Caminito

Esteban Florentín, de 67 años, sorprende a los extranjeros con su personaje del “Hombre Hormiga”.

PorARIEL CARAVAGGIO | clarin 16.01.11

No interponerse entre el lente de una cámara digital y el fotografiado resulta imposible. Cientos de turistas se agolpan entre los bares y bailarines de tango de Caminito . Viejos cantores, estatuas vivientes, enanos y hasta el doble de Maradona están allí. Pero el objetivo no aparece. Hasta que de repente se lo ve. Sus antenas primero, la capa roja ondeando al viento después. En La Boca, como en José C. Paz, su ciudad de origen, el Hombre Hormiga es un superhéroe tan popular como Batman. Pero mucho más real.

Con una media devenida en antifaz cubriendo su frondosa barba, Esteban Florentín (67) cuenta que con la mayoría de edad decidió dejar atrás su infancia en Corrientes y viajar a Buenos Aires. Pero las ventajas de un buen sueldo como barman en La Rural trajeron la peor etapa de su vida. “Empecé a enloquecer, tomaba mucho y no me querían alquilar la habitación. Me pude comprar un terreno en José C. Paz y me fui a vivir ahí”, repasa.

Se recuperó de su adicción en Alcohólicos Anónimos y la ayuda grupal que recibió comenzó a transformar su visión del mundo. “Desde chico veía que las hormigas representan fuerzas pequeñas, que si no trabajaran en conjunto no podrían ser nada. Eso es lo que tenemos que entender”, dice.

Su personaje surgió en el cumpleaños de un nene del barrio . “Su mamá no tenía plata para contratar un animador. Así que corté una botella de gaseosa, le di color con trapos y usé una tela como capa. Descubrí que los chicos se divertían muchísimo. Ahí me di cuenta de que La Hormiguita podía servirle a mucha gente”, recuerda.

Desde 1982, antes de volverse una atracción en La Boca, con su personaje armó varias cruzadas solidarias en José C. Paz. Pero fue en Caminito donde atravesó las fronteras nacionales. Turistas de Italia, México y España se llevan sus fotos y artesanías (pequeñas hormigas colgantes), y luego le mandan mails. Y un cineasta chileno filmó un documental sobre su vida (ver Es de película ).

Si le preguntan a qué se dedica o cuál es su objetivo, el Hombre Hormiga es claro. “Ser libre”, responde, sin mencionar que ayuda a cuanto necesitado se cruza, que tiene un programa de radio y que fundó un grupo de poetas. Y remarca: “Muchas veces la gente me mira raro, y escucho que dicen ‘¡Y éste de dónde salió!’. Yo me río y les contesto: ‘De un hormiguero’”.

Verano en el Sur

Con casi 30 grados, las playas de los lagos del Sur parecen la Costa Atlántica

Hace cuatro grados más que lo habitual y los turistas colmaron el Nahuel Huapi.

PorMARIANO CORDERO | clarin 16.01.11
Bariloche. Especial

Un verano fuera de lo común convirtió a Bariloche en un destino de playa. Días de temperaturas máximas cercanas a los 30 grados hacen que los turistas elijan pasar el día junto a un lago como si estuviesen en la Costa Atlántica.

José Luis Stella, del departamento de climatología del Servicio Meteorológico Nacional, dijo a Clarín que la “temperatura normal promedio” de enero en Bariloche oscila entre los 20 y los 22 grados. Pero este año, en lo que va del mes el promedio de temperaturas máximas alcanzó los 26 grados, al menos 4 por arriba de lo habitual.

“El reflejo de este clima excepcional puede verse en las playas colmadas de genteen los principales balnearios habilitados, y también en muchas playas alejadas que, por lo general, no recibían tantos visitantes”, dijo el secretario de Turismo local, Daniel González. El buen clima y el movimiento turístico se ven también en San Martín de los Andes, junto al lago Lácar.

La Municipalidad de Bariloche puso en marcha servicios de guardavidas en ocho playas. Sobre el lago Nahuel Huapi colocó puestos en el centro de la ciudad junto al Puerto San Carlos, frente al Centro Cívico; en Playa Bonita, en el kilómetro 8 de la ruta al Llao Llao; en Bahía Serena, en el kilómetro 12, y en la Playa del Bicentenario, cerca de la desembocadura del río Ñireco. También implementó el servicio de guardavidas en playas de los lagos Gutiérrez y Moreno. No obstante, muchos turistas eligen sitios alejados para estar solos, en un contacto más íntimo con el paisaje patagónico .

En un verano distinto en el que, por momentos, el Nahuel Huapi se tiñó de color turquesa a raíz de un movimiento sísmico, el clima resulta inmejorable para practicar deportes náuticos.

En los últimos días el lago se pobló de velas multicolores durante el tradicional certamen de windsurf y kitesurf “Bariloche Classic”, que atrajo a competidores de todo el país. En forma paralela el número de kayaks que surcan los lagos creció en forma exponencial.

El movimiento del área comercial ubicada en el centro de la ciudad indica que es una muy buena temporada. El nivel de ocupación es similar al del año pasado. Las primeras cifras recolectadas por la Secretaría de Turismo indican que supera el 70% de la oferta de camas en hoteles, hosterías, bungalows y cabañas. Algunos campings tienen su capacidad colmada y hay cabañas con reservas completas para lo que resta del mes y para febrero.

Para pisar en firme

La nivelación de las veredas de la avenida Regimiento de Patricios, en el límite entre La Boca y Barracas, duplicó el valor de los terrenos y casas para demoler.

Arquitectura | clarín 11-01-11

NIVELADA. LA CALZADA DE PATRICIOS SE ELEVÓ MÁS DE 60 CENTÍMETROS Y YA HAY 10 OBRAS EN LA AVENIDA Y LAS CALLES QUE LA RODEAN.

Q ue el Sur de la Ciudad es una zona a tener en cuenta a la hora de pensar nuevos desarrollos ya es un secreto a voces. Un lugar donde hacer foco está en el límite entre La Boca y Barracas . Un año y medio de obras barrió con los desniveles de la avenida Regimiento de Patricios y dio el puntapié a un negocio inmobiliario que, en los últimos doce meses, duplicó los valores de los terrenos y casas para demoler, que abundan en ese barrio.
Originalmente una barrera contra las crecidas del Riachuelo, las veredas altas fueron durante décadas la postal típica de los alrededores de la cancha de Boca. El deterioro no tardó en llegar y los desniveles terminaron por desvalorizar la zona. En agosto del año pasado el Gobierno porteño inauguró una obra que subió más de 60 centímetros la calzada y la unificó con la altura de las veredas. “Antes nadie quería ver propiedades en Patricios. Hoy las búsquedas de lotes para desarrolladores se multiplican y los departamentos a estrenar se venden muy bien”, asegura Isabel Beloso de la inmobiliaria Mib, que comercializa cuatro edificios en la zona.
Actualmente hay diez obras en la avenida y las calles que la rodean y una cantidad similar de proyectos para este año . El estudio Arquitectonika tiene dos proyectos residenciales en marcha y acaba de terminar un edificio de oficinas en Patricios y Liberti que apuesta a generar un corredor junto al edificio del HSBC, desarrollado en 2009 por Bovis & Lease en la histórica yerbatera Cruz de Malta. “Ni en Puerto Madero ni en Catalinas quedan terrenos libres y la avenida está a minutos del Centro ”, asegura Mariana Yablón, socia de Arquitectonika. El estudio compró los terrenos antes de que comenzara la nivelación. Hizo un buen negocio.
Hoy un terreno de 8,66 por 60 metros promedia los US$ 550 mil contra los US$ 320 mil que costaba en 2009. Si bien el aumento en terrenos roza el 100%, el precio por m2 sigue siendo entre un 20% y un 30% más barato que lo que se puede conseguir en Belgrano, Núñez o Villa Urquiza.
La mayoría de los edificios que se están construyendo incluye amenities como piscina y sum. Los precios de venta promedian los US$/m2 1.300 en el pozo, pero pueden superar los US$/m2 1.800 en obras terminadas. En Achával Cornejo aseguran haber vendido el 70% del Pasaje de la Imprenta, un conjunto residencial desarrollado en la esquina de Villafañe, en sólo tres meses. “Barracas tiene muy buenos accesos y está llena de antiguas fábricas y galpones ideales para reciclar ”, argumenta su presidente Iván Achával. El Pasaje de la Imprenta también fue desarrollado por Bovis & Lease.
Para el año próximo, el grupo planea ampliar ese emprendimiento y continuar con el proyecto de un polo de oficinas y residencias diseñado por el estudio Lopatín en la antigua fábrica de Alpargatas, al 1.000 de una avenida que le cambió la cara al barrio.

Vs Vs Round 22526 | nación vs ciudad.

Un cartel sacó a la luz una dura pelea entre Ciudad y Nación

El Gobierno porteño acusa al nacional de frenar las obras para extender la Illia.

AMARILLO. EL CARTEL, EN LA COSTANERA DONDE HOY FINALIZA LA AUTOPISTA.

Autopista casi terminada. El incumplimiento del Gobierno Nacional frena las obras. Disculpas a los 60.000 perjudicados por día”. El cartel, firmado por el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño y AUSA, apareció esta semana en la autopista Illia, cuyas obras de extensión siguen demoradas . Y sacó a la luz una vieja pelea entre Nación y Ciudad.

La obra está a cargo de AUSA y costará $ 25 millones. Consiste en extender 3,6 kilómetros la mano hacia el norte de la autopista Illia, para que llegue a la calle La Pampa y tenga conexión con avenida Cantilo. Así se podrá ir desde la 9 de Julio hasta la General Paz sin atravesar semáforos . Según estimaciones oficiales, esto bajaría el tiempo del viaje en un 40%, beneficiando a 60.000 personas por día.

La nueva traza corre entre las vías del ferrocarril Belgrano y el Aeroparque Jorge Newbery. Hasta ahora, AUSA construyó los primeros 1.200 metros. Ferrovías está próxima a terminar el corrimiento hacia el este de los rieles en los últimos 1.000 metros. Pero el gran escollo para continuar la autopista es el Aeroparque, que debería desplazar su límite 13 metros hacia el río . Recién entonces, la Ciudad podría continuar los trabajos para hacer los 1.800 metros que faltan de la Illia, que tomarían 5 meses.

En la Secretaría de Transporte de la Nación, ayer afirmaron que el Gobierno porteño avanzó con la obra sin haber terminado los trámites necesarios ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para realizar los trabajos. Y que una de las tareas que falta hacer es correr la torre ILS, que guía a los aviones, algo que requiere una inversión de $ 200 millones. Sin embargo, desde la Ciudad insisten en que sí cumplimentaron los pasos formales.

Pero el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, insiste: “ La Ciudad incumplió y no están dadas las condiciones para hacer las obras complementarias en Aeroparque, que garanticen la seguridad aeroportuaria. El cartel que pusieron no es de obra, es de campaña . El proyecto de la extensión de la Illia viene desde 2004 (Schiavi era ministro de Obras Públicas porteño). El Ejecutivo Nacional siempre tuvo voluntad de acuerdo con los distintos gobiernos de la Ciudad y siempre se fue avanzando. Con el único con el que no se puede llegar a un acuerdo es con Macri.” Desde la Ciudad, prefirieron no contestar.

Boleto mas caro por Aire Acondicionado.

Duro un día la suba del boleto en la línea 140

Frenaron el aumento en colectivos con aire acondicionado

La empresa Plaza debió retrotraer un alza de hasta el 20%, que había aplicado sin autorización

LaNación 14-01-11

Los pasajeros de la línea porteña 140 del Grupo Plaza se encontraron ayer con una sorpresa: la tarifa de las unidades equipadas con aire acondicionado se elevó entre el 16 y el 20% debido al mayor costo operativo de ese tipo de vehículos, dotados de un servicio diferencial, según los argumentos de la empresa.

Pero en el curso de la tarde, luego de que el aumento tomó carácter público, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) obligó a la empresa de los colectivos rojos a dar marcha atrás. "Las líneas que hayan modificado las tarifas deberán retrotraer la decisión que no fue autorizada por la CNRT", se escribió en el comunicado de la Secretaría de Transporte, que se comprometió a estudiar el reclamo y la normativa vigente.

Plaza decidió acatar el mandato oficial y dejar sin efecto su plan, que implicaba extender los incrementos desde hoy a las líneas 61 y 62, que también circulan por las calles de la ciudad de Buenos Aires.

Los precios de los boletos vigentes durante la jornada de ayer en la línea 140, que une Boulogne con el Correo Central, se habían movido de $ 1,10 a 1,30; de $ 1,20 a 1,40, y $ 1,25 a 1,50, según relevó La Nacion entre choferes de la empresa.

Sin la autorización para aplicar el nuevo cuadro tarifario, pese a haber realizado el pedido formal ante la secretaría que comanda Juan Pablo Schiavi, la empresa decidió dar el paso unilateralmente. Se amparó en la resolución 226/81, por considerar que esa norma la habilitaba a aplicar una tarifa diferencial por la refrigeración frío/calor disponible en los coches, según explicaron en Plaza.

Entre los argumentos, señalaron que, además de la mayor inversión en esos coches, se gastan 1000 litros más de gasoil por mes, lo que equivale a $ 3200 más de gasto, y una fuerte alza de costos operativos. Sin embargo, otras líneas como la 15, 33 o 132, que también poseen vehículos refrigerados, se mantuvieron en regla.

En territorio bonaerense ya se abona una tarifa por el servicio diferencial, que llega a $ 1,50. Esto ocurre, por ejemplo, con la línea 203, aunque no sucede en líneas gestionadas por el Grupo Plaza.

El último incremento se dio en enero de 2009, y fue de hasta el 25%. El mínimo en la ciudad pasó de $ 0,90 a $ 1,10; el siguiente se elevó a $ 1,20, y el más caro llegó a $ 1,25.

OPINIONESGLORIA Empleada

·         "Estoy de acuerdo con el aumento. Viajo siempre desde el Correo Central hasta Villa Urquiza, y me gusta tener aire acondicionado."

MICAELA Y HAROLD Estudiantes

·         "Nadie les pidió que pusieran aire acondicionado. Deberían darlo como una opción, pero no imponerlo de esta manera" (Micaela)

SABRINA Empleada

·         "Todo aumenta. No me parece caro el boleto con el aumento. Pero me molesta que no hayan avisado antes a los pasajeros"

GIORGI RAUL ROMANO Chofer de la linea 140

·         "La gente no se enojó mucho, pero hubo que explicarle a cada pasajero. Lo que más les molestó fue enterarse en el momento"

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Conflicto por la suba del boleto en micros con aire

El grupo Plaza cobró ayer una tarifa más cara. Pero tuvo que dar marcha atrás.

PorAntonio Rossi | Clarín 14-01-11

Una nueva polémica tarifaria por la incorporación de unidades con aire acondicionado quedó planteada ayer en el transporte urbano de pasajeros.

La línea 140 del grupo Plaza arrancó el día con una suba en los pasajes del 8% y 12% que elevó el valor del boleto mínimo en los colectivos climatizados de $ 1,10 a $ 1,20. A media tarde, la Secretaría de Transporte dispuso que debía retrotraer los ajustes porque no fueron autorizados por la CNRT. Ante la advertencia oficial, la empresa acató anoche la medida y dio marcha atrás con los aumentos.

Los vaivenes tarifarios obedecieron a las diferentes formas de interpretar las normas que tienen las autoridades y las empresas del transporte público.

Según el grupo Plaza, tiene plena vigencia la resolución de la década del 80 que permite cobrar valores diferenciales en los vehículos nuevos que se incorporan al servicio con mejoras tecnológicas. Tras sumar varias unidades climatizadas a su flota, la empresa resolvió fijar nuevas tarifas diferenciales que son entre 10 y 15 centavos más caras que las normales. El cuadro tarifario que aplicó Plaza durante algunas horas del día llevó el mínimo de $ 1,10 a $ 1,20; el boleto de la segunda sección de $ 1,20 a $ 1,30 y el de $ 1,25 a $ 1,40.
Para parar el aumento, Transporte argumentó que las subas no pueden aplicarse en forma automática porque deben contar con una autorización de la CNRT.

Más allá de esta decisión, todo indicaría que el freno tarifario para los colectivos climatizados será transitorio. Por instrucción de Transporte, ahora la CNRT tiene que actualizar a la brevedad la normativa referida a las tarifas que deben reconocer las mejoras tecnológicas de las unidades.

Daniela, el secreto mejor guardado de los brasileños

Hmmm  primeros dos balnearios en MDP ahora en BR, clarín esta sacando a luz “las secretas playas”

Daniela, el secreto mejor guardado de los brasileños

PorLuis Moranelli | clarín 14-01-11

Florianopolis. Enviado Especial.

Vienen muchos argentinos acá? “No, gracias a Dios no”. Así de contundente fue la respuesta de Leonardo ante la consulta de Clarín . Cómodamente sentado en su reposera, el oriundo de Río Grande do Sul explica que esa es una de las razones por las que elige las playas de Daniela, al norte de Florianópolis. Es que en el resto de la isla ya se empieza a notar el tan anunciado aluvión argentino: en Canasvierias o Praia do Rosa no sorprende detectar una tonada cordobesa o ver cómo los mates van copando los atardeceres.

En simultáneo con esta invasión celeste y blanca, se da el éxodo brasileño. Algunos ya terminan sus vacaciones, otros simplemente buscan un poco más de tranquilidad en balnearios alternativos. “Muchos no vienen porque no la conocen o porque no consiguen dónde hospedarse. Como hay menos oferta de departamentos y posadas, hay que pagar un poco más. Entre 200 y 250 reales por día en un dos ambientes”, marca Mariano Diyan, un mendocino que vacaciona con su familia en Daniela por segundo año consecutivo.

Esta ciudad, donde en invierno sólo viven 600 personas, ofrece anchas playas desoladas. Hay espacio para jugar a la paleta y hasta para un picadito improvisado. “Nos gusta venir porque hay un clima muy familiar. Los nenes pueden jugar tranquilos y nunca los perdés de vista. Además, el mar no tiene olas, es una pileta, ideal para los chicos”, cuentan Cris y José, quienes todos los días hacen 25 kilómetros con su hijo de seis años para disfrutar de la tranquilidad de Daniela.

Acá reina el silencio. No hay griterío ni paradores con música a todo volumen. “Es ideal para venir a descansar. No hay calle principal ni un centro lleno de negocios. Solamente un supermercado, lo único que necesitamos. Acá sí que te podés desconectar de verdad”, subraya Mariana Avilano, una vecina de Temperley que camina por la orilla del mar junto a Jonatan Martínez, su novio.

La seguridad es otro atractivo. “Hay un sólo punto para entrar y salir. Ahí funciona un puesto de la Policía, que tiene un sistema de comunicación con todas las casas. Si alguien ve algo, ellos se enteran automáticamente y cierran la salida”, explica Milton Esgario, un vecino de esta playa a la que muchos brasileños cuidan como un secreto.

Tranporte publico con faltas

Uno de cada tres colectivos cruza con el semáforo rojo

Inspectores viajaron como pasajeros en 131 líneas. Detectaron que el 30% de los colectiveros maneja en forma brusca. Y casi el 40% va más rápido que los otros vehículos. Los choferes admiten su responsabilidad, pero culpan a las empresas y al tránsito.

PorDaniel Gutman | clarín 14-01-11

Más de una tercera parte de los colectivos que circulan por la Ciudad de Buenos Aires violan semáforos en rojo ; el 30% de los choferes maneja en forma brusca y casi el 40% desarrolla una velocidad superior a la del resto del tránsito que circula por la misma calle o avenida. Los colectiveros, por su lado, reconocen sus responsabilidades, pero dicen que en la mayoría de las líneas la jornada laboral supera las ocho horas ; que no se respetan los horarios de descanso; que los horarios de los recorridos los invitan a pasar con luz roja y que el mantenimiento de los colectivos es de regular a malo.

Ese crudo diagnóstico de alguna manera explica la sucesión de accidentes con colectivos que viene registrándose en Buenos Aires. Y surge de un estudio oficial, elaborado en conjunto por organismos estatales de la Nación y la Ciudad: está firmado por Antonio Sícaro, interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), y Lisandro Ferrali, presidente del Ente Regulador de Servicios Públicos porteño.

Este trabajo de investigación fue prácticamente el único resultado concreto de una promocionada reunión que se hizo en agosto del año pasado en la Casa de Gobierno, entre funcionarios de la Ciudad y la Nación, encabezados por el ministro del Interior, Florencio Randazzo. El motivo de ese encuentro fue dar una señal por el crecimiento de los accidentes con colectivos. De hecho, la cuenta de 2010 cerró con 29 muertes , cuando en 2009 habían sido 12. Esta semana se registró la primera víctima de 2011, cuando un interno de la línea 19 arrolló a una mujer en Villa Crespo.

Luego de esa reunión se anunciaron una serie de medidas para aumentar la seguridad (la más destacada fue que se colocarían GPS en todos los colectivos, para controlarles la velocidad), pero la realidad es que los funcionarios no cumplieron casi ninguna .

En el marco de esta investigación, inspectores de las dos reparticiones, que viajaron en parejas como pasajeros comunes , hicieron 464 viajes en 131 líneas, equipados con GPS, en lo que fue el trabajo de campo. Además, se entrevistaron choferes y empresarios.

En esos 464 viajes fueron 111 los semáforos pasados en rojo o amarillo. Y en un 38% de los casos los conductores desarrollaron una velocidad superior a la del resto del tránsito. En cuanto a los factores que inciden en las infracciones de tránsito de los colectiveros, el principal no es la conducta de los choferes, sino el tránsito desordenado . En esta categoría se incluyen los problemas que causan los autos y también los volquetes estacionados donde no deben.

Una de las partes más interesantes del trabajo es la encuesta con los choferes, donde algunos contaron que no tienen baños en las cabeceras o que las empresas sacaron unidades y achicaron horarios e incluso que la continuidad de los subsidios estatales al transporte público hace que no les convenga salir a trabajar.

La mayor parte dijo que “el cansancio, el nerviosismo y el apuro” son las causas de los accidentes cuando la responsabilidad es de ellos. Para reforzar esa postura, la mitad advirtió que las últimas vueltas son consideradas las más riesgosas. Y dijeron que no son los peatones, sino las motos y las bicicletas , los agentes más riesgosos en las calles y avenidas de la Ciudad.

Fueron los propios conductores (en un 78% de los consultados) los que reconocieron que necesitan más capacitación.

En el momento de las conclusiones, el trabajo advierte que el panorama es de tal complejidad “que la seguridad vial no puede ser alcanzada en el corto plazo”.

Entre las primeras medidas que se requieren figuran la limitación de la velocidad, la sanción efectiva a los choferes y la capacitación.

“La limitación de velocidad –se aclara– refiere a que el colectivo desarrolle una velocidad igual a la del resto de los vehículos, independientemente de los valores máximos permitidos para cada arteria sin distinción de tipo de vehículo”. Esa concepción choca con la manifestada por el Gobierno de la Ciudad, que recientemente anunció –aunque nunca envió a la Legislatura– un proyecto de ley tendiente a colocar un tope de velocidad más estricto para los colectivos que para el resto del tránsito.

El desarrollo se mudó a Santa Clara

Verano 2011/ A solo 20 minutos de Mar del Plata

El desarrollo se mudó a Santa Clara

La población asciende a 15.000 personas; subió la venta de terrenos y el precio de la tierra

 

Darío Palavecino
Corresponsal en Mar del Plata

SANTA CLARA DEL MAR.- Controlado por reloj, con tránsito normal y semáforos de por medio, son 20 minutos. Un recorrido agradable, siempre por la costa y con el mar a la vista. Más que un viaje, un paseo de 16 kilómetros por la flamante autovía que, iluminada de punta a punta, puso a esta localidad tan a tiro de los marplatenses que la empiezan a adoptar como si fuera un barrio más.

La forma de autovía que tomó desde diciembre último este tramo de la ruta 11 pareció acortar distancias. Y, además, achicó los márgenes para accidentes de tránsito. Los choques allí eran frecuentes, muchos de ellos mortales, y mantenían un riesgo adicional con la proximidad de los acantilados, cada vez más cerca por el avance del mar, que ahora se empieza a controlar con obras de defensa costera.

En las inmobiliarias reconocen que la demanda de lotes en Santa Clara del Mar creció desde que se anunció esta obra. Lo mismo que los precios de la tierra, que subieron en un año hasta el 15 por ciento. Y, a la par, se multiplicó la construcción de casas, que no sólo se advierte en cercanías de las playas, sino también en zonas algo más alejadas, pero siempre con un entorno de calma y vegetación abundante.

"Tomamos la decisión de cambiar de aires por tranquilidad y seguridad, para escaparle al tránsito, que se hace difícil durante la temporada, y para que nuestra hija crezca en un lugar con verde y sin resignar el mar", cuentan Ricardo y Marisol, un matrimonio que ya decidió cambiar su domicilio en Playa Grande por una casa que pronto comenzará a construir en el frente norte de Santa Clara.

El proceso podría copiar lo ocurrido en los últimos años hacia el Oeste, cuando otro tramo de autovía, en este caso en la ruta 226, facilitó acceso rápido y seguro a Sierra de los Padres, que pasó de ser un circuito turístico a un paraje con más de 2000 habitantes.

Los prestadores de servicios reconocen que el movimiento en Santa Clara del Mar comenzó a ser otro durante la temporada baja, mientras el Estado nacional completaba una millonaria inversión para construir la doble vía con iluminación nocturna. Y se volvió más intenso que en otros veranos por una mayor demanda en la que marplatenses juegan de turistas y, en muchos casos, están decididos a convertirse en vecinos.

Capacidad completa

"El año pasado trabajamos al 60 o 70% y en este enero podemos decir que estamos con capacidad completa", explica Jacobo Buenavida, presidente de la Cooperativa de Teléfonos de Santa Clara del Mar, que administra el balneario Costa Corvinas, uno de los más destacados del lugar. "Este año la diferencia la hicieron los marplatenses", dice sin dejar margen para dudas.

Buenavida vive aquí desde 1976 y confirma el crecimiento que empieza a advertirse en el balneario. "No recuerdo haber visto algo parecido desde 1984", dijo a La Nacion. Y confirmó que la población estable, que es de aproximadamente 6000 habitantes, va en alza. "Se nota en el pedido de líneas de telefonía fíja", remarca.

Por estos días, con turistas, la población asciende a unas 15.000 personas. La ocupación es casi plena en casas en alquiler durante enero.

Sobre la primera línea de mar, y en especial en el extremo norte, se construye bien y mucho. Y el paisaje se volvió muy pintoresco, con casas llamativas por su diseño, pero mucho más por sus colores, que van desde los tonos pastel hasta rojos, amarillos y verdes muy intensos. En las afueras, hay lotes por 8000 dólares y suben a 18.000 en zonas de reserva forestal. Las cifras crecen a medida que hay mayor proximidad al mar.

"Hace cinco años que vemos más interés por estas tierras y en el último tiempo creció con la publicidad que generó la autovía", dijo ayer a La Nacion Analía Requena, titular de una inmobiliaria. Ratificó la fuerte presencia de marplatenses entre los nuevos dueños. "Están a 20 minutos de la ciudad y son propietarios a valores que en Mar del Plata no existen", explicó. Mencionó casas desde 35.000 dólares.

Además, el crecimiento se empieza a acompañar con servicios. Parte del balneario tiene agua y gas por red. Las cloacas -es muy probable-serían dirigidas hacia nueva la planta de efluentes Mar del Plata, que está en obra. Fundamental para preservar la calidad de las playas de Santa Clara del Mar.

 

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Av Santa Fe > doble mano

Hoy a la 1am pasamos por la esquina de Pueyrredon y Santa Fe. Sobre Pueyrredon están corriendo el semáforo unos metros hacia el medio de cuadra, dando más espacio a los autos y colectivos (buses) que doblan hacia Pueyrredon desde Santa Fe que quedan esperando el paso de luz verde…  No lo veo mal… no entiendo las quejas que escuche anoche… “como van a correr la senda peatonal”  “ va a ser un desastre” (¿?) no me contaron a que desastre se refieren… quizás si me lo decían les daba la razón.

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Otro paso para completar la doble mano en Santa Fe

Cambian de sentido 14 cuadras desde Billinghurst hasta Callao. Es para compensar los dos carriles que le quitarán a la avenida a fin de mes para circular hacia el Norte. Son los que usarán los colectivos. Desde mañana, parte de Arenales va hacia el Centro

PorDaniel Gutman | Clarín 13-01-11

Como parte del plan que conducirá a convertir en doble mano toda la extensión de la avenida Santa Fe, a partir de mañana a las 11.30 cambiará el sentido de circulación de la calle Arenales, entre Callao y Billinghurst. Así, ese tramo de 14 cuadras, que habitualmente corre en dirección hacia Coronel Díaz, ahora irá en sentido al Centro .

La implementación de la doble mano en el tramo de Santa Fe que va desde Anchorena hasta Plaza San Martín no tiene todavía fecha definida, pero será “a fines de enero o a principios de febrero”, dijo a este diario el subsecretario de Tránsito, Guillermo Dietrich.

El segmento de Santa Fe que va desde Borges (ex Serrano, en Plaza Italia) hasta Anchorena fue convertido en doble mano en abril.

Al cambiar el sentido de circulación de Arenales se busca compensar el espacio que se les quitará a los autos que habitualmente van hacia el Centro por Santa Fe, que pronto dispondrán de dos carriles menos , cuando toda la extensión de la avenida tenga doble sentido. Quedarán con su actual mano las dos cuadras de Arenales entre Montevideo y Callao y las que van desde Billinghurst hacia el Norte.

La idea es que los autos que vayan hacia 9 de Julio por Arenales doblen en Callao, hagan una cuadra y luego doblen a la derecha por Juncal, que a la altura de la Plaza Vicente López se junta justamente con Arenales, y que a partir de allí ya es mano al Centro, según explicó el director de Transporte, Guillermo Krantzer.

De la misma manera que ahora se hará ahora con Arenales, cuando se hizo el primer tramo de la doble mano en Santa Fe, se convirtió en mano al centro la calle Güemes, para balancear los carriles que se le quitaron a Santa Fe en esa dirección.

En el Gobierno de la Ciudad aseguran que la experiencia de la doble mano en el primer tramo de Santa Fe fue un éxito, a pesar de que ha generado problemas en las calles transversales, donde ahora hay más demoras para cruzar la avenida.

La doble mano de Santa Fe forma parte de una política que el Gobierno de la Ciudad también ha puesto en marcha en otras avenidas (Pueyrredón, Triunvirato y Garay son algunos ejemplos) y que retorna al modelo que había sido abandonado en las décadas del 60 y 70, cuando casi todas las avenidas fueron pasadas a un único sentido de circulación.

El objetivo es que los colectivos puedan ir y volver por las avenidas y de esa manera sacarlos de las calles laterales , donde se producen problemas de tránsito y de ruido excesivo permanentes, como hoy sucede en Marcelo T. de Alvear.

Cuando todo Santa Fe sea doble mano, las nueve líneas que hoy van hacia el lado de Pueyrredón por Marcelo T. de Alvear se trasladarán a la avenida .

Con el cambio en Arenales, otra novedad que se informó es que el semáforo que hoy permite doblar por esa calle a la izquierda al tránsito que circula por Pueyrredón hacia Libertador, será trasladado una cuadra más adelante, a Beruti. Esa modificación, de paso, permitirá el ingreso más directo de las ambulancias al Hospital Alemán, que está en Pueyrredón y Beruti.

Ya la semana pasada se habían hecho algunos cambios vinculados con la doble mano de Santa Fe. Así, la cuadra de Arenales entre Carlos Pellegrini y Suipacha se hizo mano hacia Plaza San Martín. De esa manera, los autos que vienen por Arenales, que estaban obligados a doblar en 9 de Julio hacia el Obelisco, ahora pueden cruzar la avenida.

Además se colocó un semáforo para permitir el giro a la izquierda por Arenales del tránsito que circula por la 9 de Julio en dirección a Santa Fe.

Otra novedad es que se hicieron mano al Bajo las tres cuadras de Suipacha entre Arenales y Libertador. Esto es porque, con la doble mano de Santa Fe, el tránsito ya no podrá doblar a la izquierda por Esmeralda y la alternativa para salir a Libertador será ir por Arenales y doblar en Suipacha.

Los colectivos

Serán nueve las líneas de colectivo que cambiarán su recorrido a fines de enero o principios de febrero, cuando toda Santa Fe sea doble mano. Dejarán Marcelo T. de Alvear, para circular por la avenida en las dos direcciones.

A partir de mañana, con la modificación en Arenales, únicamente el 64 modificará su recorrido. Hoy va por Arenales desde Pueyrredón hasta Laprida, pero pasará a ir por Beruti. Cuando toda Santa Fe sea doble mano, pasará a la avenida.

A mano y a contramano

PorGuillermo Allerand : Los cambios generan resistencias, dicen. Aunque no todos los cambios son buenos de por sí. El de las dobles manos en avenidas es al menos polémico, ya que sus resultados en el tránsito siguen siendo materia de discusión entre automovilistas, vecinos y autoridades. Lo cierto es que no se sabe aún el resultado de toda Santa Fe con carriles dobles hasta la Plaza San Martín, como era hace 44 años. El Gobierno porteño sostiene la necesidad de estas modificaciones en la importancia de sacar a los colectivos de las calles laterales. Es indiscutible que por calles estrechas entorpecen el tránsito y generan ruido y gases. También es cierto que por las avenidas congestionadas lo hacen igual. A veces se cambia mucho para que nada cambie.

Buenos Aires, destino top ten

Hmmmmm  me gustaría hacer esa lista!

Estambul, en Turquía, encabezó la encuesta

Buenos Aires, destino top ten para The New York Times

Tiempo Argentino 13-01-11

La ciudad fue elegida por los lectores del diario neoyorquino en el décimo lugar entre los destinos preferidos para viajar o vacacionar.
La Ciudad de Buenos Aires aparece en el décimo lugar de un ránking de los destinos turísticos más recomendados por los lectores de The New York Times, de acuerdo a una encuesta publicada por ese diario neoyorquino en su sitio web y que incluyó unas 1700 ciudades elegidas para viajar o vacacionar.
Los lectores que se inclinaron por la capital argentina destacaron la buena predisposición de los porteños para ayudar a los turistas a recorrer esta “metrópolis gigantesca”, la excelente gastronomía, la vida nocturna y la belleza de las mujeres; y mencionaron San Telmo y Recoleta como los principales lugares de interés para pasear.
Detrás de los brasileños, los estadounidenses encabezan las estadísticas de visitantes extranjeros. Entre enero y noviembre de 2010, ingresaron por Ezeiza y Aeroparque 224.195 turistas de ese país.
Estambul, en Turquía, lideró la lista de preferencias, seguida por Colombia (sin especificar una ciudad), la surcoreana Seúl, Costa Rica, la propia New York, Seattle (EE UU), Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Damasco (Siria) y la villa portuguesa de Sintra, cerca de Lisboa.

El turismo creció más de 70%

El ingreso de turistas extranjeros al país creció 72,6% entre 2003 y 2010, en tanto que el movimiento interno de turistas argentinos se incrementó un 40%, de acuerdo con datos del Ministerio de Turismo. El cambio en el perfil del sector se aprecia en el nivel de la generación de divisas de la actividad que, en los primeros tres trimestres de 2010, totalizaron3.325,9 millones de dólares.

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