Boleto mas caro por Aire Acondicionado.

Duro un día la suba del boleto en la línea 140

Frenaron el aumento en colectivos con aire acondicionado

La empresa Plaza debió retrotraer un alza de hasta el 20%, que había aplicado sin autorización

LaNación 14-01-11

Los pasajeros de la línea porteña 140 del Grupo Plaza se encontraron ayer con una sorpresa: la tarifa de las unidades equipadas con aire acondicionado se elevó entre el 16 y el 20% debido al mayor costo operativo de ese tipo de vehículos, dotados de un servicio diferencial, según los argumentos de la empresa.

Pero en el curso de la tarde, luego de que el aumento tomó carácter público, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) obligó a la empresa de los colectivos rojos a dar marcha atrás. "Las líneas que hayan modificado las tarifas deberán retrotraer la decisión que no fue autorizada por la CNRT", se escribió en el comunicado de la Secretaría de Transporte, que se comprometió a estudiar el reclamo y la normativa vigente.

Plaza decidió acatar el mandato oficial y dejar sin efecto su plan, que implicaba extender los incrementos desde hoy a las líneas 61 y 62, que también circulan por las calles de la ciudad de Buenos Aires.

Los precios de los boletos vigentes durante la jornada de ayer en la línea 140, que une Boulogne con el Correo Central, se habían movido de $ 1,10 a 1,30; de $ 1,20 a 1,40, y $ 1,25 a 1,50, según relevó La Nacion entre choferes de la empresa.

Sin la autorización para aplicar el nuevo cuadro tarifario, pese a haber realizado el pedido formal ante la secretaría que comanda Juan Pablo Schiavi, la empresa decidió dar el paso unilateralmente. Se amparó en la resolución 226/81, por considerar que esa norma la habilitaba a aplicar una tarifa diferencial por la refrigeración frío/calor disponible en los coches, según explicaron en Plaza.

Entre los argumentos, señalaron que, además de la mayor inversión en esos coches, se gastan 1000 litros más de gasoil por mes, lo que equivale a $ 3200 más de gasto, y una fuerte alza de costos operativos. Sin embargo, otras líneas como la 15, 33 o 132, que también poseen vehículos refrigerados, se mantuvieron en regla.

En territorio bonaerense ya se abona una tarifa por el servicio diferencial, que llega a $ 1,50. Esto ocurre, por ejemplo, con la línea 203, aunque no sucede en líneas gestionadas por el Grupo Plaza.

El último incremento se dio en enero de 2009, y fue de hasta el 25%. El mínimo en la ciudad pasó de $ 0,90 a $ 1,10; el siguiente se elevó a $ 1,20, y el más caro llegó a $ 1,25.

OPINIONESGLORIA Empleada

·         "Estoy de acuerdo con el aumento. Viajo siempre desde el Correo Central hasta Villa Urquiza, y me gusta tener aire acondicionado."

MICAELA Y HAROLD Estudiantes

·         "Nadie les pidió que pusieran aire acondicionado. Deberían darlo como una opción, pero no imponerlo de esta manera" (Micaela)

SABRINA Empleada

·         "Todo aumenta. No me parece caro el boleto con el aumento. Pero me molesta que no hayan avisado antes a los pasajeros"

GIORGI RAUL ROMANO Chofer de la linea 140

·         "La gente no se enojó mucho, pero hubo que explicarle a cada pasajero. Lo que más les molestó fue enterarse en el momento"

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Conflicto por la suba del boleto en micros con aire

El grupo Plaza cobró ayer una tarifa más cara. Pero tuvo que dar marcha atrás.

PorAntonio Rossi | Clarín 14-01-11

Una nueva polémica tarifaria por la incorporación de unidades con aire acondicionado quedó planteada ayer en el transporte urbano de pasajeros.

La línea 140 del grupo Plaza arrancó el día con una suba en los pasajes del 8% y 12% que elevó el valor del boleto mínimo en los colectivos climatizados de $ 1,10 a $ 1,20. A media tarde, la Secretaría de Transporte dispuso que debía retrotraer los ajustes porque no fueron autorizados por la CNRT. Ante la advertencia oficial, la empresa acató anoche la medida y dio marcha atrás con los aumentos.

Los vaivenes tarifarios obedecieron a las diferentes formas de interpretar las normas que tienen las autoridades y las empresas del transporte público.

Según el grupo Plaza, tiene plena vigencia la resolución de la década del 80 que permite cobrar valores diferenciales en los vehículos nuevos que se incorporan al servicio con mejoras tecnológicas. Tras sumar varias unidades climatizadas a su flota, la empresa resolvió fijar nuevas tarifas diferenciales que son entre 10 y 15 centavos más caras que las normales. El cuadro tarifario que aplicó Plaza durante algunas horas del día llevó el mínimo de $ 1,10 a $ 1,20; el boleto de la segunda sección de $ 1,20 a $ 1,30 y el de $ 1,25 a $ 1,40.
Para parar el aumento, Transporte argumentó que las subas no pueden aplicarse en forma automática porque deben contar con una autorización de la CNRT.

Más allá de esta decisión, todo indicaría que el freno tarifario para los colectivos climatizados será transitorio. Por instrucción de Transporte, ahora la CNRT tiene que actualizar a la brevedad la normativa referida a las tarifas que deben reconocer las mejoras tecnológicas de las unidades.

Daniela, el secreto mejor guardado de los brasileños

Hmmm  primeros dos balnearios en MDP ahora en BR, clarín esta sacando a luz “las secretas playas”

Daniela, el secreto mejor guardado de los brasileños

PorLuis Moranelli | clarín 14-01-11

Florianopolis. Enviado Especial.

Vienen muchos argentinos acá? “No, gracias a Dios no”. Así de contundente fue la respuesta de Leonardo ante la consulta de Clarín . Cómodamente sentado en su reposera, el oriundo de Río Grande do Sul explica que esa es una de las razones por las que elige las playas de Daniela, al norte de Florianópolis. Es que en el resto de la isla ya se empieza a notar el tan anunciado aluvión argentino: en Canasvierias o Praia do Rosa no sorprende detectar una tonada cordobesa o ver cómo los mates van copando los atardeceres.

En simultáneo con esta invasión celeste y blanca, se da el éxodo brasileño. Algunos ya terminan sus vacaciones, otros simplemente buscan un poco más de tranquilidad en balnearios alternativos. “Muchos no vienen porque no la conocen o porque no consiguen dónde hospedarse. Como hay menos oferta de departamentos y posadas, hay que pagar un poco más. Entre 200 y 250 reales por día en un dos ambientes”, marca Mariano Diyan, un mendocino que vacaciona con su familia en Daniela por segundo año consecutivo.

Esta ciudad, donde en invierno sólo viven 600 personas, ofrece anchas playas desoladas. Hay espacio para jugar a la paleta y hasta para un picadito improvisado. “Nos gusta venir porque hay un clima muy familiar. Los nenes pueden jugar tranquilos y nunca los perdés de vista. Además, el mar no tiene olas, es una pileta, ideal para los chicos”, cuentan Cris y José, quienes todos los días hacen 25 kilómetros con su hijo de seis años para disfrutar de la tranquilidad de Daniela.

Acá reina el silencio. No hay griterío ni paradores con música a todo volumen. “Es ideal para venir a descansar. No hay calle principal ni un centro lleno de negocios. Solamente un supermercado, lo único que necesitamos. Acá sí que te podés desconectar de verdad”, subraya Mariana Avilano, una vecina de Temperley que camina por la orilla del mar junto a Jonatan Martínez, su novio.

La seguridad es otro atractivo. “Hay un sólo punto para entrar y salir. Ahí funciona un puesto de la Policía, que tiene un sistema de comunicación con todas las casas. Si alguien ve algo, ellos se enteran automáticamente y cierran la salida”, explica Milton Esgario, un vecino de esta playa a la que muchos brasileños cuidan como un secreto.

Tranporte publico con faltas

Uno de cada tres colectivos cruza con el semáforo rojo

Inspectores viajaron como pasajeros en 131 líneas. Detectaron que el 30% de los colectiveros maneja en forma brusca. Y casi el 40% va más rápido que los otros vehículos. Los choferes admiten su responsabilidad, pero culpan a las empresas y al tránsito.

PorDaniel Gutman | clarín 14-01-11

Más de una tercera parte de los colectivos que circulan por la Ciudad de Buenos Aires violan semáforos en rojo ; el 30% de los choferes maneja en forma brusca y casi el 40% desarrolla una velocidad superior a la del resto del tránsito que circula por la misma calle o avenida. Los colectiveros, por su lado, reconocen sus responsabilidades, pero dicen que en la mayoría de las líneas la jornada laboral supera las ocho horas ; que no se respetan los horarios de descanso; que los horarios de los recorridos los invitan a pasar con luz roja y que el mantenimiento de los colectivos es de regular a malo.

Ese crudo diagnóstico de alguna manera explica la sucesión de accidentes con colectivos que viene registrándose en Buenos Aires. Y surge de un estudio oficial, elaborado en conjunto por organismos estatales de la Nación y la Ciudad: está firmado por Antonio Sícaro, interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), y Lisandro Ferrali, presidente del Ente Regulador de Servicios Públicos porteño.

Este trabajo de investigación fue prácticamente el único resultado concreto de una promocionada reunión que se hizo en agosto del año pasado en la Casa de Gobierno, entre funcionarios de la Ciudad y la Nación, encabezados por el ministro del Interior, Florencio Randazzo. El motivo de ese encuentro fue dar una señal por el crecimiento de los accidentes con colectivos. De hecho, la cuenta de 2010 cerró con 29 muertes , cuando en 2009 habían sido 12. Esta semana se registró la primera víctima de 2011, cuando un interno de la línea 19 arrolló a una mujer en Villa Crespo.

Luego de esa reunión se anunciaron una serie de medidas para aumentar la seguridad (la más destacada fue que se colocarían GPS en todos los colectivos, para controlarles la velocidad), pero la realidad es que los funcionarios no cumplieron casi ninguna .

En el marco de esta investigación, inspectores de las dos reparticiones, que viajaron en parejas como pasajeros comunes , hicieron 464 viajes en 131 líneas, equipados con GPS, en lo que fue el trabajo de campo. Además, se entrevistaron choferes y empresarios.

En esos 464 viajes fueron 111 los semáforos pasados en rojo o amarillo. Y en un 38% de los casos los conductores desarrollaron una velocidad superior a la del resto del tránsito. En cuanto a los factores que inciden en las infracciones de tránsito de los colectiveros, el principal no es la conducta de los choferes, sino el tránsito desordenado . En esta categoría se incluyen los problemas que causan los autos y también los volquetes estacionados donde no deben.

Una de las partes más interesantes del trabajo es la encuesta con los choferes, donde algunos contaron que no tienen baños en las cabeceras o que las empresas sacaron unidades y achicaron horarios e incluso que la continuidad de los subsidios estatales al transporte público hace que no les convenga salir a trabajar.

La mayor parte dijo que “el cansancio, el nerviosismo y el apuro” son las causas de los accidentes cuando la responsabilidad es de ellos. Para reforzar esa postura, la mitad advirtió que las últimas vueltas son consideradas las más riesgosas. Y dijeron que no son los peatones, sino las motos y las bicicletas , los agentes más riesgosos en las calles y avenidas de la Ciudad.

Fueron los propios conductores (en un 78% de los consultados) los que reconocieron que necesitan más capacitación.

En el momento de las conclusiones, el trabajo advierte que el panorama es de tal complejidad “que la seguridad vial no puede ser alcanzada en el corto plazo”.

Entre las primeras medidas que se requieren figuran la limitación de la velocidad, la sanción efectiva a los choferes y la capacitación.

“La limitación de velocidad –se aclara– refiere a que el colectivo desarrolle una velocidad igual a la del resto de los vehículos, independientemente de los valores máximos permitidos para cada arteria sin distinción de tipo de vehículo”. Esa concepción choca con la manifestada por el Gobierno de la Ciudad, que recientemente anunció –aunque nunca envió a la Legislatura– un proyecto de ley tendiente a colocar un tope de velocidad más estricto para los colectivos que para el resto del tránsito.

El desarrollo se mudó a Santa Clara

Verano 2011/ A solo 20 minutos de Mar del Plata

El desarrollo se mudó a Santa Clara

La población asciende a 15.000 personas; subió la venta de terrenos y el precio de la tierra

 

Darío Palavecino
Corresponsal en Mar del Plata

SANTA CLARA DEL MAR.- Controlado por reloj, con tránsito normal y semáforos de por medio, son 20 minutos. Un recorrido agradable, siempre por la costa y con el mar a la vista. Más que un viaje, un paseo de 16 kilómetros por la flamante autovía que, iluminada de punta a punta, puso a esta localidad tan a tiro de los marplatenses que la empiezan a adoptar como si fuera un barrio más.

La forma de autovía que tomó desde diciembre último este tramo de la ruta 11 pareció acortar distancias. Y, además, achicó los márgenes para accidentes de tránsito. Los choques allí eran frecuentes, muchos de ellos mortales, y mantenían un riesgo adicional con la proximidad de los acantilados, cada vez más cerca por el avance del mar, que ahora se empieza a controlar con obras de defensa costera.

En las inmobiliarias reconocen que la demanda de lotes en Santa Clara del Mar creció desde que se anunció esta obra. Lo mismo que los precios de la tierra, que subieron en un año hasta el 15 por ciento. Y, a la par, se multiplicó la construcción de casas, que no sólo se advierte en cercanías de las playas, sino también en zonas algo más alejadas, pero siempre con un entorno de calma y vegetación abundante.

"Tomamos la decisión de cambiar de aires por tranquilidad y seguridad, para escaparle al tránsito, que se hace difícil durante la temporada, y para que nuestra hija crezca en un lugar con verde y sin resignar el mar", cuentan Ricardo y Marisol, un matrimonio que ya decidió cambiar su domicilio en Playa Grande por una casa que pronto comenzará a construir en el frente norte de Santa Clara.

El proceso podría copiar lo ocurrido en los últimos años hacia el Oeste, cuando otro tramo de autovía, en este caso en la ruta 226, facilitó acceso rápido y seguro a Sierra de los Padres, que pasó de ser un circuito turístico a un paraje con más de 2000 habitantes.

Los prestadores de servicios reconocen que el movimiento en Santa Clara del Mar comenzó a ser otro durante la temporada baja, mientras el Estado nacional completaba una millonaria inversión para construir la doble vía con iluminación nocturna. Y se volvió más intenso que en otros veranos por una mayor demanda en la que marplatenses juegan de turistas y, en muchos casos, están decididos a convertirse en vecinos.

Capacidad completa

"El año pasado trabajamos al 60 o 70% y en este enero podemos decir que estamos con capacidad completa", explica Jacobo Buenavida, presidente de la Cooperativa de Teléfonos de Santa Clara del Mar, que administra el balneario Costa Corvinas, uno de los más destacados del lugar. "Este año la diferencia la hicieron los marplatenses", dice sin dejar margen para dudas.

Buenavida vive aquí desde 1976 y confirma el crecimiento que empieza a advertirse en el balneario. "No recuerdo haber visto algo parecido desde 1984", dijo a La Nacion. Y confirmó que la población estable, que es de aproximadamente 6000 habitantes, va en alza. "Se nota en el pedido de líneas de telefonía fíja", remarca.

Por estos días, con turistas, la población asciende a unas 15.000 personas. La ocupación es casi plena en casas en alquiler durante enero.

Sobre la primera línea de mar, y en especial en el extremo norte, se construye bien y mucho. Y el paisaje se volvió muy pintoresco, con casas llamativas por su diseño, pero mucho más por sus colores, que van desde los tonos pastel hasta rojos, amarillos y verdes muy intensos. En las afueras, hay lotes por 8000 dólares y suben a 18.000 en zonas de reserva forestal. Las cifras crecen a medida que hay mayor proximidad al mar.

"Hace cinco años que vemos más interés por estas tierras y en el último tiempo creció con la publicidad que generó la autovía", dijo ayer a La Nacion Analía Requena, titular de una inmobiliaria. Ratificó la fuerte presencia de marplatenses entre los nuevos dueños. "Están a 20 minutos de la ciudad y son propietarios a valores que en Mar del Plata no existen", explicó. Mencionó casas desde 35.000 dólares.

Además, el crecimiento se empieza a acompañar con servicios. Parte del balneario tiene agua y gas por red. Las cloacas -es muy probable-serían dirigidas hacia nueva la planta de efluentes Mar del Plata, que está en obra. Fundamental para preservar la calidad de las playas de Santa Clara del Mar.

 

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Av Santa Fe > doble mano

Hoy a la 1am pasamos por la esquina de Pueyrredon y Santa Fe. Sobre Pueyrredon están corriendo el semáforo unos metros hacia el medio de cuadra, dando más espacio a los autos y colectivos (buses) que doblan hacia Pueyrredon desde Santa Fe que quedan esperando el paso de luz verde…  No lo veo mal… no entiendo las quejas que escuche anoche… “como van a correr la senda peatonal”  “ va a ser un desastre” (¿?) no me contaron a que desastre se refieren… quizás si me lo decían les daba la razón.

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Otro paso para completar la doble mano en Santa Fe

Cambian de sentido 14 cuadras desde Billinghurst hasta Callao. Es para compensar los dos carriles que le quitarán a la avenida a fin de mes para circular hacia el Norte. Son los que usarán los colectivos. Desde mañana, parte de Arenales va hacia el Centro

PorDaniel Gutman | Clarín 13-01-11

Como parte del plan que conducirá a convertir en doble mano toda la extensión de la avenida Santa Fe, a partir de mañana a las 11.30 cambiará el sentido de circulación de la calle Arenales, entre Callao y Billinghurst. Así, ese tramo de 14 cuadras, que habitualmente corre en dirección hacia Coronel Díaz, ahora irá en sentido al Centro .

La implementación de la doble mano en el tramo de Santa Fe que va desde Anchorena hasta Plaza San Martín no tiene todavía fecha definida, pero será “a fines de enero o a principios de febrero”, dijo a este diario el subsecretario de Tránsito, Guillermo Dietrich.

El segmento de Santa Fe que va desde Borges (ex Serrano, en Plaza Italia) hasta Anchorena fue convertido en doble mano en abril.

Al cambiar el sentido de circulación de Arenales se busca compensar el espacio que se les quitará a los autos que habitualmente van hacia el Centro por Santa Fe, que pronto dispondrán de dos carriles menos , cuando toda la extensión de la avenida tenga doble sentido. Quedarán con su actual mano las dos cuadras de Arenales entre Montevideo y Callao y las que van desde Billinghurst hacia el Norte.

La idea es que los autos que vayan hacia 9 de Julio por Arenales doblen en Callao, hagan una cuadra y luego doblen a la derecha por Juncal, que a la altura de la Plaza Vicente López se junta justamente con Arenales, y que a partir de allí ya es mano al Centro, según explicó el director de Transporte, Guillermo Krantzer.

De la misma manera que ahora se hará ahora con Arenales, cuando se hizo el primer tramo de la doble mano en Santa Fe, se convirtió en mano al centro la calle Güemes, para balancear los carriles que se le quitaron a Santa Fe en esa dirección.

En el Gobierno de la Ciudad aseguran que la experiencia de la doble mano en el primer tramo de Santa Fe fue un éxito, a pesar de que ha generado problemas en las calles transversales, donde ahora hay más demoras para cruzar la avenida.

La doble mano de Santa Fe forma parte de una política que el Gobierno de la Ciudad también ha puesto en marcha en otras avenidas (Pueyrredón, Triunvirato y Garay son algunos ejemplos) y que retorna al modelo que había sido abandonado en las décadas del 60 y 70, cuando casi todas las avenidas fueron pasadas a un único sentido de circulación.

El objetivo es que los colectivos puedan ir y volver por las avenidas y de esa manera sacarlos de las calles laterales , donde se producen problemas de tránsito y de ruido excesivo permanentes, como hoy sucede en Marcelo T. de Alvear.

Cuando todo Santa Fe sea doble mano, las nueve líneas que hoy van hacia el lado de Pueyrredón por Marcelo T. de Alvear se trasladarán a la avenida .

Con el cambio en Arenales, otra novedad que se informó es que el semáforo que hoy permite doblar por esa calle a la izquierda al tránsito que circula por Pueyrredón hacia Libertador, será trasladado una cuadra más adelante, a Beruti. Esa modificación, de paso, permitirá el ingreso más directo de las ambulancias al Hospital Alemán, que está en Pueyrredón y Beruti.

Ya la semana pasada se habían hecho algunos cambios vinculados con la doble mano de Santa Fe. Así, la cuadra de Arenales entre Carlos Pellegrini y Suipacha se hizo mano hacia Plaza San Martín. De esa manera, los autos que vienen por Arenales, que estaban obligados a doblar en 9 de Julio hacia el Obelisco, ahora pueden cruzar la avenida.

Además se colocó un semáforo para permitir el giro a la izquierda por Arenales del tránsito que circula por la 9 de Julio en dirección a Santa Fe.

Otra novedad es que se hicieron mano al Bajo las tres cuadras de Suipacha entre Arenales y Libertador. Esto es porque, con la doble mano de Santa Fe, el tránsito ya no podrá doblar a la izquierda por Esmeralda y la alternativa para salir a Libertador será ir por Arenales y doblar en Suipacha.

Los colectivos

Serán nueve las líneas de colectivo que cambiarán su recorrido a fines de enero o principios de febrero, cuando toda Santa Fe sea doble mano. Dejarán Marcelo T. de Alvear, para circular por la avenida en las dos direcciones.

A partir de mañana, con la modificación en Arenales, únicamente el 64 modificará su recorrido. Hoy va por Arenales desde Pueyrredón hasta Laprida, pero pasará a ir por Beruti. Cuando toda Santa Fe sea doble mano, pasará a la avenida.

A mano y a contramano

PorGuillermo Allerand : Los cambios generan resistencias, dicen. Aunque no todos los cambios son buenos de por sí. El de las dobles manos en avenidas es al menos polémico, ya que sus resultados en el tránsito siguen siendo materia de discusión entre automovilistas, vecinos y autoridades. Lo cierto es que no se sabe aún el resultado de toda Santa Fe con carriles dobles hasta la Plaza San Martín, como era hace 44 años. El Gobierno porteño sostiene la necesidad de estas modificaciones en la importancia de sacar a los colectivos de las calles laterales. Es indiscutible que por calles estrechas entorpecen el tránsito y generan ruido y gases. También es cierto que por las avenidas congestionadas lo hacen igual. A veces se cambia mucho para que nada cambie.

Buenos Aires, destino top ten

Hmmmmm  me gustaría hacer esa lista!

Estambul, en Turquía, encabezó la encuesta

Buenos Aires, destino top ten para The New York Times

Tiempo Argentino 13-01-11

La ciudad fue elegida por los lectores del diario neoyorquino en el décimo lugar entre los destinos preferidos para viajar o vacacionar.
La Ciudad de Buenos Aires aparece en el décimo lugar de un ránking de los destinos turísticos más recomendados por los lectores de The New York Times, de acuerdo a una encuesta publicada por ese diario neoyorquino en su sitio web y que incluyó unas 1700 ciudades elegidas para viajar o vacacionar.
Los lectores que se inclinaron por la capital argentina destacaron la buena predisposición de los porteños para ayudar a los turistas a recorrer esta “metrópolis gigantesca”, la excelente gastronomía, la vida nocturna y la belleza de las mujeres; y mencionaron San Telmo y Recoleta como los principales lugares de interés para pasear.
Detrás de los brasileños, los estadounidenses encabezan las estadísticas de visitantes extranjeros. Entre enero y noviembre de 2010, ingresaron por Ezeiza y Aeroparque 224.195 turistas de ese país.
Estambul, en Turquía, lideró la lista de preferencias, seguida por Colombia (sin especificar una ciudad), la surcoreana Seúl, Costa Rica, la propia New York, Seattle (EE UU), Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Damasco (Siria) y la villa portuguesa de Sintra, cerca de Lisboa.

El turismo creció más de 70%

El ingreso de turistas extranjeros al país creció 72,6% entre 2003 y 2010, en tanto que el movimiento interno de turistas argentinos se incrementó un 40%, de acuerdo con datos del Ministerio de Turismo. El cambio en el perfil del sector se aprecia en el nivel de la generación de divisas de la actividad que, en los primeros tres trimestres de 2010, totalizaron3.325,9 millones de dólares.

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Desalojo en Villa Fiorito

Con 650 gendarmes desalojan a tres familias en Villa Fiorito

Era un asentamiento junto al Riachuelo, liberado para cumplir una orden judicial.

Un impresionante operativo con la participación de 650 gendarmes y maquinarias pesadas se realizó ayer a orillas del Riachuelo , para desalojar a apenas tres familias que vivían en un asentamiento en Villa Fiorito, partido de Lomas de Zamora. Fue a raíz de una orden judicial emitida en el marco de la causa en la cual, hace dos años y medio, la Corte Suprema les ordenó a los gobiernos de la Nación, la Provincia y la Ciudad de Buenos Aires que pusieran en marcha un plan de saneamiento de la cuenca. Con el desalojo de los predios costeros ocupados, se busca generar las condiciones para que pueda construirse el camino de sirga. Se trata de una calle pública de 35 metros de ancho que debe existir, sin construcciones, en ambas márgenes de los cursos de agua , según establece el artículo 2639 del Código Civil.

El operativo de ayer fue ordenado por el juez federal de Quilmes, Luis Armella –quien tiene a su cargo la ejecución de la sentencia de la Corte– y estuvo encabezado por el intendente de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde. Fuentes del municipio justificaron la magnitud del operativo en que los ocupantes ya habían sido notificados de la orden de desalojo, pero se habían negado a dejar el predio, y en la supuesta posibilidad de que resistieran con el apoyo de otra gente de la zona. El desalojo, finalmente, se hizo en forma pacífica y desde la intendencia se aseguró que a las familias se les darán viviendas sociales.

Durante el operativo fue demolido un corralón de unos 20 metros por 40 construido sobre el terreno, que tiene unos 300 metros de costa sobre el Riachuelo.

En la acción también participaron funcionarios de la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo –el organismo creado como consecuencia del fallo de la Corte– y de la Dirección de Vialidad bonaerense, que realizaron un amplio corte de tránsito en la zona.

“Estamos haciendo todo lo que está a nuestro alcance para cumplir con el fallo judicial. Todo lo que suceda en Lomas se va a ajustar al estado de derecho. No vamos a permitir ocupaciones ilegales ”, dijo Insaurralde.

El de los asentamientos ilegales es uno de los temas más complicados de la problemática del Riachuelo. De hecho, el nuevo secretario de Ambiente de la Nación, el ex intendente de Berazategui Juan José Mussi, debe presentar en el juzgado de Armella un plan para erradicarlos antes del 1° de marzo.

Uno de los escollos más importantes para la construcción del camino de sirga son los puestos ilegales de la feria de La Salada , en el partido de Lomas que ocupan unas 10 cuadras de extensión. Del lado de la Ciudad, a orillas del Riachuelo está por ejemplo la enorme Villa 21-24, en Barracas, pero también hay asentamientos en Pompeya y en La Boca.

También hay predios ocupados por empresas. El mes pasado, por ejemplo, la ACUMAR retiró los escombros dejados por una empresa de transporte, que ocupaban unos 300 metros de costa entre la avenida Vélez Sarsfield y la calle Luzuriaga, en Barracas.

El juez Armella realizará el 1° de marzo, según anunció a las partes, una verificación de los avances que se hayan registrado en la liberación de los predios costeros. En caso de incumplimientos podría sancionar a Mussi con una multa personal , como ya hizo con su antecesor en la Secretaría de Ambiente, Homero Bibiloni.

Reclamo de empresas de Dock Sud

La Cámara de Empresas Terminales de Almacenamiento de Líquidos a Granel (CETAG) denunció que se busca desalojar depósitos de la zona de Dock Sud, con el pretexto de que contaminan el Riachuelo, para favorecer a las empresas petroleras que operan en el Polo Petroquímico.

En una solicitada que se publica hoy se consigna que el 30 de diciembre el juez de la causa Riachuelo, Luis Armella, ordenó el desalojo de dos depósitos de Dock Sud y prohibió el ingreso y egreso de mercaderías de otros dos.

“Estos depósitos no realizan proceso industrial alguno, circunstancia que determina que no se contamina el ambiente, como fuera constatado por dichas autoridades. Ahora sale a la luz el verdadero objetivo, el cual es apoderarse de estos activos para desarrollar negocios de dudosa transparencia para la importación de combustibles”, se indica en el texto de la solicitada.

Problemas Transito.

Sin inversión en transporte, el crecimiento genera problemas

Clarin 11-01-11

El subte avanza a paso lento. En trenes y colectivos los subsidios no mejoran el servicio.

Para los especialistas, la única forma de mejorar los problemas de congestión es invertir fuertemente en transporte público. Sin embargo, pese a los anuncios, las mejoras se siguen demorando.

El caso del subte es un ejemplo. Si bien Macri volvió a anunciar ayer fechas de inauguraciones de obras ( Cuatro estaciones...), se trata de proyectos que desde hace años están en la agenda y tardan en concretarse. De hecho, los planes para hacer las nuevas líneas F y G, aún están en estudio y seguramente quedarán para futuras administraciones.

Además, en los últimos años el Gobierno nacional tampoco logró importantes mejoras en la actual de red subtes, que necesita desde mejorar sus frecuencias hasta renovar sus vagones.

Otra apuesta es el Metrobus, el colectivo rápido que circulará por toda la traza de la avenida Juan B. Justo. “Confiamos en ponerlo en funcionamiento en abril. Que se haya quebrado el record de venta de autos es una buena noticia. El problema no es el auto sino dónde y cómo se lo usa . Nuestro gobierno logró poner en agenda que es importante priorizar el transporte público, y el Metrobus va en ese sentido”, explicó Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte y Tránsito de la Ciudad.

El problema es que los colectivos que ya están, al igual que los trenes, hoy reciben millones de pesos para subsidios, con lo que se busca contener aumentos tarifarios, pero no se invierte en proporción para mejorar la calidad del servicio . Con transportes deficientes, es casi imposible que quienes puedan usar un vehículo particular se resignen a hacerlo, aún a pesar de los problemas en el tránsito.

Problemas que también tienen que ver con obstáculos judiciales. Por ejemplo, el Gobierno porteño anunció la construcción de 25 pasos bajo nivel , pero un amparo judicial presentado por vecinos, que piden que los túneles se hagan pero no en calles laterales (como quiere la Ciudad) sino en las avenidas principales.

Otro tipo de problemas viene por la falta de coordinación entre la Ciudad y la Nación, que mantiene el control sobre los transportes públicos. Por ejemplo, con la ampliación de la autopista Illia, que permitiría conectarla con la General Paz y que los autos puedan ir más rápido al salir de la Ciudad en la hora pico de la tarde. Como para esa obra hizo falta correr las vías del ferrocarril Belgrano Norte, luego mover otras instalaciones y ahora correr el cerco del aeroparque Newbery (todas tareas a cargo de la Nación), la obra se fue demorando.

Buena noticia necesita ayuda

Punto de vista, PorGuillermo Allerand clarín 11-1-11

Que se haya batido el récord de ventas de autos cero km en el país es sin duda una excelente noticia, porque significa un aumento en la producción y en la economía. Obviamente, el crecimiento es mayor donde mayor densidad urbana hay con poder adquisitivo: la Capital y el GBA. El tema es que lo que no se ve es un incremento en la inversión de infraestructura que acompañe este récord: los problemas de tránsito y transporte empeoran si a la renovación de vehículos no se le da respuesta desde la alternativa. El caso del subte es emblemático.

cuatro estaciones de subte nuevas para finales de 2011

Recorrió las obras de la línea a

Macri prometió cuatro estaciones de subte nuevas para finales de 2011

Tiempo Argentino | 11 de Enero de 2011

Son San Pedrito y San José de Flores, de la Línea A, que no pudieron inaugurarse en 2008 por problemas técnicos, y dos de la B, Echeverría y Juan Manuel de Rosas. Para la nueva G, confesó que espera que “los chinos bajen los precios”.
 

Tras recorrer las obras de ampliación del Subte A, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, declaró que para “fin de año” estarán habilitadas cuatro nuevas estaciones, dos de ese ramal y otras dos del B. El mandatario comunal visitó las estaciones San Pedrito y San José de Flores, que además contarán con unos 900 metros de túnel para playa de estacionamiento y maniobra de los convoyes.
Respecto de la Línea G, que uniría Retiro con Caballito (hasta el monumento al Cid Campeador), precisó que prosiguen las negociaciones con empresas y bancos chinos para construirla mediante la metodología llave en mano. “Estamos esperando que los chinos bajen un poco los precios, el 15%, porque me parecieron un poco caros”, explicó.
El cálculo inicial de la Línea G rondaba entre 1200 y 1500 millones de dólares, financiados en un 85% por el Eximbank y el restante 15% con los fondos presupuestarios con los que cuenta la Ciudad.
Finalmente, aunque advirtió que la capital necesita que la red se extienda “cincuenta kilómetros más”, ponderó el agregado de “cuatro estaciones” y confesó que “faltan más coches”, aunque allí repartió las culpas hacia otros lados, pues dijo que “eso depende de Metrovías y del gobierno nacional”.
Acompañado por el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, y por los ingenieros de la empresa constructora a cargo de la obra, Macri presenció el momento en el que una máquina excavadora derribó montículos de tierra para unir dos tramos del túnel.
Así, el espacio físico de 16 metros de ancho y ocho de alto quedó en condiciones para que comience la ejecución del último tramo del emprendimiento, que incluye el armado de la cochera-taller con cuatro vías de circulación para que los vagones alternen de una vía a otra cuando finalizan su recorrido o para que estacionen en guarda cuando no circulen o necesiten ser sometidos a trabajos de reparación. 

Obras que parecen eternas

Pocos meses después de cumplir 90 años, en 2003, la línea A comenzó su proceso de expansión. El 23 de diciembre de 2008, Mauricio Macri inauguró las primeras dos estaciones del nuevo tramo: Puan y Carabobo. Ese día también estaban finalizadas las dos estaciones que se anuncian ahora para fin de año, pero razones técnicas impidieron su puesta en servicio. El principal de esos inconvenientes fue la falta de una Subestación Rectificadora (SER) que otorgara los 1100 VCC necesarios para que los trenes puedan circular.
En la B, las obras de extensión por debajo Triunvirato entre Av. de los Incas y Monroe, a través de dos kilómetros, comenzaron el 19 de noviembre de 2004 y fueron afectados por el derrumbe de una sección de la excavación, donde tres obreros resultaron heridos.

Protegen 575 inmuebles de la Ciudad

A través de 71 leyes aprobadas por la legislatura

Protegen 575 inmuebles de la Ciudad

A través de 71 leyes aprobadas en el ejercicio 2010, la Legislatura porteña protegió en diversos niveles el patrimonio arquitectónico de la Ciudad; en muchos casos directamente prohibiendo la demolición o el cambio de la estructura.
Fundamentando razones arquitectónicas e históricas, el beneficio alcanzó, entre otros, a la Comisión Nacional de Energía Atómica (Libertador 8250), el Museo Fernández Blanco (Suipacha 1422), la Residencia Landajo (Juncal 1319), la Asociación Argentina de Actores (Alsina 1762), una casa estilo art déco en Ecuador 979, La Casa del Poeta (Superí 1924), una casa de medio patio en Suipacha 50, la sede de la Gran Logia de Masones (Perón 1242), el ex cine Gran Rivadavia (Av. Rivadavia 8636), el Mercado de Abasto, el Puente Alsina, el Palacio Estrugamou de Salta 1007/27, la Casa de Leopoldo Lugones (Uruguay 1371), y Arribeños 1272, 11 de Septiembre 1281, Solís 1478 y Uruguay 1296. Los edificios de varios hospitales porteños fueron también protegidos por su valor arquitectónico.

super laberinto

Un laberinto gigante desafía a grandes y chicos en Misiones

PorErnesto Azarkevich
Misiones. Especial.

Una sola salida, dos caminos, 510 esquinas ciegas y 1.708 metros lineales de ligustrina perfectamente recortada componen el laberinto vegetal más grande de América del Sur. Este atractivo desafío para grandes y chicos está en Montecarlo, 180 kilómetros al norte de Posadas, camino a Cataratas.

Valerio Ruiz es el encargado de cobrar la entrada (8 pesos los adultos, 5 los chicos) y guiar hacia la salida a los que se dan por vencidos. Conoce el laberinto como la palma de su mano. Hace diez años que modifica los recorridos y mantiene en condiciones el lugar, que funciona desde 1993. “La gente me paga para perderse y después me pide que le ayude”, bromea.
El laberinto de 3.100 m2 está en las seis hectáreas del Parque Juan Vorstich. En octubre es un estallido de colores con la Fiesta Nacional de la Orquídea y Provincial de la Flor. Enormes cañafístolas, lapachos, cedros, y alecrines se entremezclan con bambúes de la India o palmeras de México. Allí habitan cientos de cigarras y pájaros que no paran de cantar desde el amanecer.
Parado sobre el puente que es la rampa de egreso, Valerio desafía a los turistas a encontrar la salida. Si pasaron más de 20 minutos caminando bajo el implacable sol misionero, pregunta si necesitan ayuda. La mayoría rechaza el auxilio y sigue.
El hombre, de risa fácil, cuenta que en julio del año pasado un turista alemán caminó por el laberinto dos horas sin poder salir. “Nunca quiso aceptar ayuda... salió por el mismo lugar por donde había entrado y se fue tan enojado que casi se olvidó de su familia”, recuerda Valerio.
Un total de 28 horas de trabajo le lleva a Valerio recortar los 1.708 metros de ligustrina de 1,60 de alto. “En realidad hay que multiplicar todo por tres, porque se poda arriba y de ambos lados para mantener despejados los pasillos”, aclara.
El único solaz es una centenaria planta de yerba mate que aporta su sombra en el centro del laberinto. Una parada obligada.
Juan Pablo y Solange son de Buenos Aires. De regreso de Cataratas, pasaron por el laberinto. El admite que “desde afuera parece chiquito. Decís: entro y a lo sumo me equivoco en dos esquinas, pero nos costó encontrar la salida”. Más audaz fue Rocío, que se internó con sus hijos Macarena (8), Santino (7) y Batista (3). Unos 20 minutos después, lo lograron. Fanatizados, repitieron tres veces el desafío: “siempre encontramos la salida”, dice Rocío, y es la envidia de los que aún siguen buscando una brújula entre tanta ligustrina.

Vecinos exigen que se extienda la línea A hasta Liniers

Mi voto no es positivo.

Enviaron un pedido a la Defensoría del Pueblo de la Ciudad para que SBASE cambie su criterio de no continuar la A más allá de San Pedrito. Presentarán una medida cautelar para que las obras en marcha no anulen la posibilidad de una extensión futura hacia el oeste. ¿Por qué la línea debe terminar en Nazca?

Por enelSubte.com el 06/01/2011 a las 1:11 hs.

Enviaron un pedido a la Defensoría del Pueblo de la Ciudad para que SBASE cambie su criterio de no continuar la A más allá de San Pedrito. Presentarán una medida cautelar para que las obras en marcha no anulen la posibilidad de una extensión futura hacia el oeste. ¿Por qué la línea debe terminar en Nazca?

Vecinos del barrio de Floresta elevaron una nota a la Defensoría del Pueblo de la Ciudad para que Subterráneos de Buenos Aires deje abierta la posibilidad de extender la línea A desde su futura cabecera San Pedrito, aun no inaugurada, hacia el oeste.

Según expusieron a Crónica Ferroviaria, Juan Pablo Piccardo -presidente de SBASE- les habría manifestado que las obras de la cochera y taller Nazca no impedirán una futura extensión de la línea A hacia el oeste.  No obstante, los vecinos argumentaron en su nota a la Defensoría que los ingenieros de obra les dijeron exactamente lo contrario.  Por lo tanto, dedieron presentar una medida cautelar "a los efectos de conseguir que los ciudadanos, vecinos de Floresta, Villa Luro y Liniers tengamos el mismo derecho que aquellos que pueden acceder a los beneficios de este transporte".  "Los Ciudadanos, vecinos de Floresta, insistemos en nuestra premisa de que las obras no impidan la continuidad de la Línea en el futuro. Estamos de acuerdo con los trabajos que se están efectuando, salvo lo relacionado con la construcción de los talleres y obras afines, ya que si en el futuro se decidiera llevar la Línea hacia Liniers, habrá que demoler parte de lo construido de acuerdo con lo manifestado por el Ing. Canedo Peró, Director de la Obra, y por el Ing. Carlos Giani, asesor del presidente de SBASE", se lee en el borrador de la medida cautelar.

Por qué la línea A no puede extenderse más allá de San Pedrito

La línea A parece una candidata ideal para ser extendida hacia la Provincia si se observa la situación general del transporte público de pasajeros que sirve la zona Oeste.  Una única línea de ferrocarril (Sarmiento) sirve a esta populosa area del Conurbano con grandes limitaciones en cuanto a infraestructura y frecuencias: escaso material rodante, exceso de demanda, infraestructura obsoleta y pésimo mantenimiento a cargo de la concesionaria TBA forman un cóctel muy difícil de afrontar en el largo plazo.  Como si fuera poco, los colectivos que van hacia el Oeste son a todas luces insuficientes, y si se cuenta la quiebra de "La Lujanera" luego de que fuera administrada por Metrovías en los 90, la situación ferroviaria es insostenible.  Así, los vecinos de dicha zona se ven obligados a viajar en transportes sobresaturados con los enormes riesgos que eso entraña para su integridad física y moral, por lo que la extensión de la línea A aparece como una solución lógica al menos en el mediano plazo.

Sin embargo, hay factores que desaconsejan fuertemente dicha obra.  El subterráneo es un medio que moviliza grandes masas de pasajeros gracias a sus altas frecuencias, pero bajo ningún punto de vista puede asumir el trabajo que le corresponde al tren.  El tan prometido soterramiento de la línea Sarmiento, se haga con cuatro vías y en trinchera entre Once y Liniers removiendo pasos a nivel en Provincia o bien según el proyecto oficial de un único túnel de via doble hasta Moreno, sería la solución ideal ya que permitiría no sólo mejorar las condiciones de viaje sino también proveer una oferta de transporte mucho más amplia a la que podría ofrecer la línea A.

Para que el subte pueda soportar una extensión hasta Liniers, y esto vale también para las demás líneas para las que cíclicamente se propone una extensión a Provincia, no alcanzará únicamente con reemplazar el material rodante sino que habrá que realizar obras de readecuación de túneles y estaciones para poder ofrecer un entorno cómodo y seguro a los cientos de miles de personas que se sumarían al servicio.  Para evitar la previsible saturación de los trenes, la línea A deberá ser provista de tramos de cuatro vías para poder prestar servicios rápidos, a la vez que habrá que reformar las estaciones del tramo original para que puedan albergar trenes de al menos seis coches como en el resto de las líneas.

Dichas obras no sólo son caras, sino también riesgosas.  Por un lado, se trata de una reforma masiva de un túnel hecho de ladrillos (entre Plaza de Mayo y Miserere) y de hormigón (de Miserere hasta Primera Junta) que está cerca de cumplir cien años de servicio con todo lo que eso implica: miles de puntos débiles y fatiga de los materiales producidos por los cambios de temperatura, vibraciones del material rodante y del entorno urbano, las filtraciones y las reparaciones efectuadas.  También debe considerarse que un hipotético ensanche de los túneles para alojar cuatro vías comprometerá los cimientos de edificaciones cercanas a la superficial traza del subte Anglo, dejando nada de espacio para los indispensables andenes.  Por otro lado, las estaciones a reformar son Monumento Histórico Nacional, por lo que las intervenciones deben ser únicamente a fines de preservar lo existente.  Además, obras de tamaña envergadura requerirían inevitablemente la suspensión del servicio por varios años y severos trastornos a la circulación vehicular en Avenida de Mayo y Rivadavia.

Antes de extender el subte, primero habría que mejorar los servicios del ferrocarril Sarmiento para que pueda duplicar o triplicar su actual oferta.  Una vez que esto esté hecho, y se estudien los nuevos flujos de pasajeros, podrá pensarse en llevar el Subte hacia el Oeste y encima tan cerca del tren.  En ese sentido, quizás lo más conveniente sería construir una nueva línea con estaciones y túneles diseñados para lidiar con los volúmenes de pasajeros que se proyecta para una traza de esta naturaleza.  Dicha obra incluso fue contemplada en varios proyectos de extensión del subte.  El Plan Cóndor, elaborado en 1957, advertía que cualquier extensión de la línea A desde Primera Junta hasta San Pedrito debía ser precedida por la construcción de una línea aliviadora por el eje de las avenidas Independencia y Juan Bautista Alberdi.  Obviamente esta línea jamás se construyó y ni se la incluyó en las leyes 317, 670 y modificatorias: las consecuencias las puede ver cualquiera que viaje en hora pico en la línea A tras la apertura de Puan y Carabobo, sin siquiera una cola de maniobras que evitara que hasta cuatro trenes ascendentes tengan que esperar señal de vía libre para poder descargar pasajeros en la terminal provisoria y regresar al centro. 

Control vehicular Verano

Más de mil licencias retenidas en siete días

Durante la primera semana del año, el gobierno bonaerense retuvo las licencias a 1121 conductores que circulaban por las principales rutas de la Costa Atlántica por cometer infracciones graves.
De acuerdo a un informe de la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial, la falta más recurrente, con un 42% del total de las infracciones labradas, fue la de circular sin la Verificación Técnica Vehicular (no para vehículos radicados en la Ciudad, que suspendió ese requisito). Además, el 32% de los infractores no contaba con el seguro del auto o el registro de conducir; un 15% tenía la licencia vencida; y un 11% de los automovilistas estaba alcoholizado o no respetó, en general, las reglas de tránsito.
Los controles se llevan a cabo en la autovía 2 y en las rutas 11, 63, 74, 226, 29, 36, 56 y 88, y los realizan 617 efectivos de seguridad vial, 95 patrulleros y 70 motos.
Fuera de las rutas y ya en los balnearios, sólo en Mar del Plata fueron secuestrados 246 vehículos, durante diferentes operativos realizados en conjunto por la Dirección de Tránsito de ese ciudad y la Agencia Nacional de Seguridad Vial. En 79 casos, fue por alcoholemia.

Lustrabotas con puesto nuevo

El lustrabotas que dejó el cajón de la vereda y ya tiene su puesto

Agustín Gómez consiguió que una empresa done los quioscos y que la Ciudad los habilite.

PorKarina Deschamps | clarín 06/01/11

Lo primero que hace es limpiar la vereda, en la que hasta hace pocos días se sentaba a trabajar. A las 8 en punto ya está listo para abrir el nuevo y pintoresco puesto que, tras 9 años de lucha, logró instalar sobre Diagonal Norte y Florida. Agustín Héctor Gómez, de 52 años y 17 de vocación, heredó de su padre no sólo el nombre, el tango y “la facha”, sino también el oficio de lustrabotas .

“Llegué en una bandeja de plata porque mi viejo, que trabajaba sobre la Avenida de Mayo, le lustraba las botas al General Perón”, cuenta orgulloso mientras saca el candado de las puertas plegables del primer mueble de lustrado que hay en la Ciudad sobre la vía pública. “A los 65 años mi papá se enferma y me deja al mando del negocio. Fue así como de ser cartonero, plomero, pintor, heladero y cafetero, pasé a dedicarme a esto”, dice tras besar la bandera argentina que colgó en una de las paredes laterales del kiosco recién estrenado.
Con un promedio de 15 lustradas de 8 pesos por día , el ex “Negro Wassington (por la marca de pomadas) y actual “Negro Arola”, relata sin respiro cómo cambió su vida desde que la empresa de equipamiento Urbanmedia SA le donó 300 puestos a la Mutual de Lustradores de Calzados y Afines de la Argentina , que él mismo fundó en 1996.

“Esto es un antes y un después en la vida de los lustrabotas que hace 200 años vienen trabajando de rodillas en el suelo . Han pasado peronistas, radicales, militares y nunca nos dieron bolilla. Tras ocho años de golpear puertas para conseguir la habilitación de estos puestos, se nos dio”, señala en referencia al reciente acuerdo entre el Gobierno porteño, la Mutual y la empresa de capitales filantrópicos para la otorgamiento de permisos e instalación de los puestos en el espacio público.
Y añade entusiasmado: “Son totalmente gratuitos y la Ciudad no tiene que poner un peso. Este es el primero, pero ya tenemos otros dos en camino. De a poco, todos los lustrabotas afiliados a la Mutual (que conduce sin un espacio físico) van a tener su propio puesto. Y esto es muy positivo porque atrae a los clientes, mejora nuestra calidad de vida, dignifica nuestro trabajo , cambia nuestra imagen hacia la gente y es una posibilidad laboral para muchos indigentes que quieran trabajar”.

Agustín sabe lo que es estar en la calle. “Una vez me lastimé el brazo y estuve meses sin poder trabajar del dolor que tenía y porque no conseguía turno en los hospitales públicos. Ahí fue cuando se me ocurrió armar una mutual que respaldara a todos los lustrabotas porteños”, señala.
Su compañero Roberto lo idolatra porque insiste en que el “Negro” fue el primero en preocuparse por los lustrabotas y admite que está ansioso por reemplazar su cajón de la calle Florida por el nuevo puesto de 2,35 metros de alto. “El quiosco (como lo llaman) es elegante, está instalado firme y ya no vamos a pasar frío ni calor”, sostiene.

Por su parte, Gustavo Vernaroli, de UrbanMedia, afirma que es la primera vez que la empresa latinoamericana implementa este método en el mundo y que el objetivo de ellos es embellecer la Ciudad y ayudar a la Mutual, si bien discutirán más adelante con la Dirección General de Ordenamiento del Espacio Público del Ministerio de Diego Santilli –que otorgó los permisos–, la posibilidad de poder explotar la parte trasera del puesto con publicidad.

Pero a Agustín poco le interesan estas cuestiones. El prefiere ocuparse de las necesidades de sus compañeros y en mejorar a futuro su puesto con un posible aire acondicionado y música de fondo para un mejor servicio. “No atendí a Perón, pero sí a Ante Garmaz, a Adrián Otero y Miguel Cantilo. Y no es poco”, ironiza con una sonrisa mientras emprolija las pomadas.
De golpe saca un cartel, el que todas las mañanas cuelga en el puesto y que dice: “Gracias a todos por el apoyo que nos dieron en la realización de este sueño ... Que los sueños de dignidad en el trabajo sean reales para todos. ¡Vamos Argentina y el cordón de mi vereda!”. Y añade: “Faltaría uno que diga ´¡Señor, aquí se lustra mejor que en el salón!”, parafraseando el tango de Elisardo Martínez Vila.