viernes
Avanzan las obras donde estaba la ex Bodega Giol
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Avanzan las obras donde estaba la ex Bodega Giol
El predio acumulaba años de desidia. Fue ocupado, desalojado y abandonado.
Ahora lo recuperan para construir allí las sedes del Ministerio de Ciencia y Tecnología y del Conicet.
Inaugurarán la primera parte en diciembre.
LORENA LUCCA LAS OBRAS ARRANCARON EN FEBRERO Y SE ESPECULA QUE EN ABRIL DE 2011 YA HABRA PERSONAL INSTALADO EN LA NUEVA SEDE.
Si las obras avanzan dentro de los plazos previstos, el 10 de diciembre próximo ya estará inaugurada gran parte de las nuevas sedes del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, y de tres nuevos institutos de investigación centrales para el desarrollo científico y tecnológico del país.
Los trabajos -una obra monumental si se cumple tal como figura en el proyecto original- convertirá al predio que ocupó la ex Bodega Giol en Palermo -y que supo ser por muchos años un espacio abandonado- en el eje de un Polo Científico Tecnológico que en 2012 se completará con la sede del Conicet, un museo de ciencias y un auditorio, según detallaron desde el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, que encabeza el ministro Lino Barañao.
La obra, siempre según fuentes del ministerio, está prevista en dos etapas y contempla una inversión -provista por el BID y el Tesoro Nacional- de 100 millones de pesos para la primera etapa y 85 millones de pesos para la segunda.
"El objetivo de este plan es albergar en una misma sede a instituciones centrales para el desarrollo científico y tecnológico nacional", sintetizó a
La Razón Eleonora Lanfranco, vocera del ministerio.
LAS REFACCIONES CORTARON CON 20 AÑOS DE ABANDONO.
El predio ocupará todo el espacio que antes formaba parte de la Bodega Giol, pero estará separado en dos edificios. La Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, funcionará en el ex edificio de Giol, en Paraguay y Godoy Cruz. Y la nueva sede del Ministerio estará al lado, en el ex inmueble de las bodegas Santa Ana, sobre Godoy Cruz. Si bien estos dos edificios quedarán en parte inaugurados en seis meses, estiman que recién en abril de 2011 ya habrá personal calificado y especialistas trabajando en el lugar. Desde febrero pasado los obreros trabajan allí para remodelar las estructuras que puedan ser recuperadas y para levantar las que sean necesarias. Las empresas constructoras esperan inaugurar en 2012 la segunda etapa, que recuperará el espacio sobre Godoy Cruz, entre Guatemala y Soler: allí se construirá desde cero una torre que anidará la nueva sede del Conicet, un edificio "inteligente" que tendrá además un museo y un auditorio.
Toda la obra le está cambiando la cara a ese espacio abandonado desde hace años frente a las vías del ferrocarril San Martín: es que el pasado de las ex Bodegas Giol acumula veinte años de desidia y proyectos nonatos. En 1994, incluso, 200 familias fueron desalojadas de allí en un violento operativo policial.
Ahora, además de un moderno centro de estudios para científicos, los vecinos recuperarán un parque público, con jacarandás y un viejo puente peatonal puesto a punto.
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miércoles
Ahora van por el SanMartin..
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Después del Colón, ahora anuncian el plan para recuperar el San Martín
La Ciudad presentó ayer el plan de obras para el Teatro San Martín.
Buscan ampliarlo con la expropiación de dos lotes para crear un espacio público. Trabajará la gente que lo hizo en el Colón y no deberán cerrarlo.
El Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, anunció la reforma edilicia del Teatro General San Martín, con el mismo equipo de trabajo que intervino el Teatro Colón y el envío a la Legislatura de un proyecto de ley para darle autonomía al Complejo Teatral de Buenos Aires.
Como parte del proyecto " Teatro General San Martín Plan 50 Años", que incluye mejoras al Centro Cultural General San Martín, se buscará expropiar dos lotes -un edificio y un garage- junto al teatro para construir un espacio público en plena avenida Corrientes.
La obra estará bajo la órbita del Ministerio de Desarrollo Urbano y el financiamiento para los trabajos -de 10 millones de dólares- surgirá de la venta de inmuebles en desuso de la Comuna, a través de una ley que deberá aprobar la Legislatura.
Macri apuntó que "con estas obras, tal como lo hicimos recientemente en el Colón, los argentinos estamos recuperando la memoria y la autoestima". En la presentación realizada en el San Martín, estuvieron los ministros de Cultura, Hernán Lombardi, y de Desarrollo Urbano, Daniel Chain; el director saliente, Kive Staiff, y el arquitecto Mario Roberto Alvarez, quien diseñó el teatro hace medio siglo y asesorará en el plan de refacción.
El teatro está ubicado en la avenida Corrientes 1530, fue terminado de construir en 1960 y pocos meses después marcó su derrotero con programaciones de teatro, danza, música y ballet con importantes figuras nacionales. Lombardi señaló que la restauración del Teatro "se inscribe en la estrategia cultural de la Ciudad, porque después del Colón ahora es el tiempo de trabajar en el San Martín que es un orgullo de la Ciudad".
Macri anticipó que el Gobierno retomará la idea original del arquitecto Álvarez de rodear al teatro de espacios verdes. También presentarán a la Legislatura el proyecto para la creación del Ente Autárquico del Complejo Teatral de Buenos Aires, con personería jurídica propia, porque necesita actualizar su modelo de gestión, infraestructura y administración.
martes
Construirán otro puente en el Riachuelo
Un nuevo puentecito… el titulo lo confirma, me gustaria que sea asi y no seguir contando años como mencionan en la nota.. Bien x el Sur!!
Tránsito / Buscan descomprimir los pasos en el sur, entre la Capital y Avellaneda
Construirán otro puente en el Riachuelo
El gobierno porteño lanzó la licitación para instalar el paso vehicular, que será móvil; afirman que beneficiará a 3,5 millones de personas
El gobierno porteño llamó a licitación para la construcción de un nuevo puente giratorio sobre el Riachuelo, que unirá la avenida Roca, en Avellaneda, con la avenida Patricios, en la Capital. Será otro canal de conectividad vial entre ambos distritos y, según los funcionarios, beneficiará a 3,5 millones de personas que viven en la zona sur.
Esta iniciativa, denominada puente Roca-Patricios, comenzó a encaminarse en 2006 con un convenio entre los gobiernos de la Nación, la provincia de Buenos Aires y la ciudad, pero, tras demoras en su avance, es hoy la administración de Mauricio Macri la que está por concretarlo.
El proyecto será financiado por la ciudad y tiene como fin alivianar el tránsito de los puentes Avellaneda y Pueyrredón; éste fue construido en 1969 y es el más transitado de la zona, con 93.000 vehículos por día. Además, según las autoridades porteñas, el puente contribuirá a disminuir la contaminación ambiental por la gran cantidad de gases que emanan de los vehículos que se atascan en los cruces hacia el conurbano bonaerense, en las horas pico.
Según el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño, que lanzó la licitación, el proyecto forma parte de un plan integral que también comprende la construcción de nuevas veredas en el sector ribereño; la revalorización de áreas verdes con plantación de árboles; la incorporación de equipamiento urbano, como luminarias, y de señalización horizontal y vertical para los autos, y de infraestructura para usuarios de transporte público.
En cuanto a la obra del puente, de diseño moderno, de noche tendrá una importante iluminación, contará con cuatro carriles -dos por cada sentido de circulación- con y una vereda que compartirán peatones y ciclistas.
"Esta obra está enmarcada en el programa de conectividad vial del Plan de Movilidad Sustentable de la ciudad, junto con la revitalización del viejo puente Pueyrredón, el puente Bosch y el puente La Noria, algo que ya conseguimos. De esta manera lograremos disminuir el caos de tránsito que se da en otros puentes y así bajar la contaminación del aire por los gases contaminantes de los autos", afirmó a LA NACION el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain.
El funcionario dijo que augura que las obras estén en marcha antes de fin de año. "Si la licitación sale bien, la intención es que este año se comience a trabajar en el proyecto. Este tipo de iniciativas tendrán un importante impacto para el patrimonio del sur de la ciudad, así como también para el olvidado Riachuelo", agregó.
Chain adelantó, además, que el gobierno de Macri planea hacer otro puente a la altura de Lacarra, para que haya otro paso entre la Capital y el distrito de Lanús.
Días atrás, la ciudad inauguró la repavimentación de la avenida Patricios, eje que estaba totalmente destruido y que hoy se advierte remozado y transitable.
Ese viejo reclamo
La idea de construir el puente Roca-Patricios no es novedosa: en 2006, el entonces presidente de la Nación, Néstor Kirchner, había avanzado en la firma de un convenio con quien era jefe de gobierno porteño, Jorge Telerman, y el por esos días intendente de Avellaneda, Baldomero Alvarez de Olivera -hoy, con licencia para asumir en un ministerio provincial-, para construir un puente fijo, con dos carriles en cada dirección.
"En el municipio de Avellaneda hay registrados pedidos para hacer este puente, que datan de más de 80 años. Esta iniciativa se comenzó a trabajar en serio en 2005. Al año siguiente, se lanzó la licitación, pero con la llegada de Macri ésta se paró y ahora se volvió a licitar con un nuevo proyecto, que no es el que habíamos consensuado nosotros", dijo a LA NACION Baldomero Alvarez de Olivera, hoy ministro de Desarrollo Social de la provincia de Buenos Aires.
Consultado Chain sobre este tema, polemizó: "Nunca se licitó esta obra; eso no es cierto; cuando nosotros asumimos en la ciudad no había nada al respecto. Siempre hubo numerosas propuestas sueltas, pero nada en concreto. Y nosotros lo estamos haciendo realidad".
Más allá de la controversia, para Alvarez de Olivera la iniciativa es muy positiva. "Estamos de acuerdo con la concreción de este puente porque significará un gran alivio para el tránsito en algunos puentes que están colapsados", dijo.
Un plan más completo
El actual intendente de Avellaneda, Jorge Ferraresi, dijo a LA NACION que su municipio y la Capital trabajan en un proyecto más amplio aún. "La construcción de este puente será de mucha importancia para descomprimir el tránsito entre ambos distritos. Pero este proyecto forma parte de un convenio más amplio que hemos asumido: mientras que la ciudad ya reparó el puente Bosch y el puente Pueyrredón, nosotros hemos avanzado en la construcción del camino de la Ribera, que fue construido el año pasado desde el puente Pueyrredón hasta Deán Funes, y que este año se continuará desde Deán Funes hasta Victorino de la Plaza", afirmó Ferraresi.
El funcionario admitió: "Tantas veces fue prometido este puente que los vecinos sólo lo van a creer cuando lo vean ya construido". Según Ferraresi, el objetivo es que el nuevo puente alivie el tránsito del puente Pueyrredón, donde se producen congestionamientos cotidianos en las horas pico. Así, los vehículos que van hacia la Capital desde el Sur, por la avenida Mitre, tendrán la alternativa de desviarse por Debenedetti, a la altura de la estación Sarandí, para tomar Roca, una avenida con bulevar que permite tránsito rápido.
Para el gobierno porteño, la iniciativa forma parte de la revalorización del Sur, pues el proyecto abarca la continuidad de las mejoras que se concretaron sobre la avenida Patricios.
Fuente. Lanacion.
viernes
Habilitaron la circulación de la avenida Patricios
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Desde esta semana, la avenida Patricios está habilitada al tránsito. El Gobierno porteño finalizó la última etapa del plan de obras que se inició hace un año para nivelar la altura de la vereda y la calle, donde, hasta el año pasado cuando comenzaron los trabajos, había zonas donde la diferencia era de casi un metro de altura. Así, las diez cuadras entre Olavarría y Martín García se despidieron de los desniveles, construidos originalmente de esa forma para evitar inundaciones. Ahora, la intención es conformar un corredor continuo que conecte Plaza Dorrego con Caminito. Por la avenida, que une Barracas con La Boca, se podrá circular plenamente desde julio, dado que todavía restan algunos trabajos menores y por lo tanto algunas restricciones. La intervención fue coordinada entre el Ministerio de Desarrollo Urbano y la empresa estatal Autopistas Urbanas (AUSA). Algunos detalles de la obra: La avenida se encuentra "revitalizada" entre Pedro de Mendoza y Aristóbulo del Valle y libre al tránsito vehicular.
Las líneas de colectivo 10, 22, 24, 39, 46, 74 y 93 retoman sus recorridos originales.
Falta terminar en los próximos días un pequeño tramo de la calzada entre Aristóbulo del Valle y Martín García.
Los últimos trabajos en veredas y colocación de mobiliario urbano no requerirá de restricciones al tránsito y también seguirán los próximos días.
La bocacalle de Aristóbulo del Valle y Patricios permanecerá con restricciones algunos días más por una obra de Aysa.
El asfalto fue nivelado con las veredas y levantado, en promedio, unos 60 centímetros.
La inversión fue cercana a los $50 millones.
El espacio público también tiene un nuevo diseño. Las veredas están divididas en franjas: una pegada al cordón para los cestos, árboles y nuevas luminarias y otra para circulación peatonal.
Se renovó el asfalto para que pueda sopor tar camiones de gran porte y colectivos.
Se hizo un importante trabajo hidráulico para evitar inundaciones.
jueves
Fuirraa Porteños, vamos cba!!!
Claro ejemplo de que los porteños son cerrados, y fachitos… y los cordobeses, mas copados y reales al siglo XXI
…. El arzobispo de Buenos Aires, Jorge Bergoglio, y sus pares de La Plata, Santa Fe y de Río Gallegos, entre otros, también expresaron públicamente su rechazo al casamiento civil entre gays. No obstante, un grupo de curas cordobeses del movimiento tercermundista Enrique Angelelli, así como el sacerdote Vicente Reale, de la Arquidiócesis de Mendoza, se mostraron en favor de la ley, aunque no se definieron respecto de cómo influirá en la acción pastoral. Ayer, el obispo de Catamarca, Luis Urbanc, marcando otro contraste, pidió "respetar las uniones entre personas del mismo sexo", según informó la agencia Télam.
=)
Estoy muy contentooooooooooooooooooooooooooooooo!!!!!!!! J
El Gobierno porteño cerraría un acuerdo con China por la línea G
Funcionarios del Gobierno de la Ciudad, junto a legisladores opositores y los técnicos más experimentados de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), viajan reiteradas veces a China para negociar un acuerdo que permita construir la línea G, entre Retiro y Cid Campeador. Según pudo saber enelSubte.com, estas misiones están directamente organizadas por Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE, y la orden de realizarlas en los plazos más acotados posibles viene directamente de la Jefatura de Gobierno.
Desde SBASE aseguran que, tras varios meses de negociaciones, ya existe una suerte de pre-acuerdo que abarca los puntos más importantes del proyecto. Entre estos se incluye que el proyecto de ingeniería será realizado por la China Railway Engineering Corporation, lo que constituye toda una novedad tras décadas en que SBASE encaró el diseño de las nuevas líneas y de las extensiones por su cuenta, contratando mano de obra argentina.
En lo que hace al financiamiento, se estima que el proyecto costará 1500 millones de dólares, que serán otorgados al 4% anual a diez años de plazo por el Eximbank. "La Ciudad perdió una fortuna en comisiones e intermediaron en los últimos pedidos de deuda, esto es conveniente porque se negociaría directo con China”, defendió Diego Kravetz, legislador porteño del bloque peronista que viajó a China invitado por el GCBA junto a Juan Pablo Arenaza, de la Coalición Cívica, y Bruno Screnci, del PRO.
Sin embargo, el proyecto aún cuenta con puntos oscuros. Uno de ellos es la ubicación de la futura terminal de la línea G. Según la ley 670, posición que sostiene el Gobierno porteño, deberá partir de Retiro para luego colocarse bajo la avenida Santa Fe. En cambio, desde China argumentan que la mejor opción es emplazarla en Catalinas en combinación con la estación de la línea E actualmente en construcción. “Se está evaluando el impacto para el tránsito en las dos opciones”, confirman desde SBASE. Otro obstáculo que deberá sortear este acuerdo es la aprobación legislativa que requerirá, ya que se involucra financiamiento externo, lo que por el momento no parece fácil de obtener para el macrismo.
Fuente. Enelsubte.com
Piden limitar la altura de los edificios en Barracas
Que grande!!! Mis saludos a la gente de http://protegerbarracas.blogspot.com/
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Piden limitar la altura de los edificios en Barracas
Un proyecto busca poner topes a la altura de las construcciones en el barrio. Se permitirán sólo cuatro pisos. Y contempla extender la protección de las casas hasta la avenida Caseros entre Montes de Oca y el Parque Lezama.
Paciencia, esfuerzo y, sobre todo, perseverancia. Desde hace varios años, los vecinos de Barracas llevan esas palabras como un don. O como insignias. Y ahí van, poniéndolas en práctica en sus grandes "batallas". La última de ellas es tratar de frenar "una invasión veloz de torres y la consecuente demolición de casas bajas" en el barrio, según ex plicaron en la ONG Proteger Barracas.
Para eso, un grupo de vecinos salió a respaldar en la Legislatura un proyecto de ley que busca prohibir las construcciones que superen los 10,5 metros de altura (cuatro pisos) en la zona. De esa manera, la idea es volver a la norma de construcción vigente antes de 1971, para poder impedir la proliferación de nuevas torres.
"La construcción de las megatorres está de acuerdo al Código de Planeamiento. Por eso es clave el proyecto de ley que respaldamos, porque disminuye la altura permitida en ésta y otras zonas del barrio. Y si la Legislatura lo aprueba, estas megatorres no serán posibles", explican desde Proteger Barracas.
El mar tes, los vecinos de Barracas que iniciaron la campaña "Salvemos al barrio" participaron de una reunión en la Legislatura convocada por el diputado Eduardo Epszteyn, autor del proyecto junto a los legisladores Juan Cabandié y Fabio Basteiro. Fue una reunión emotiva, donde los vecinos mostraron imágenes de decenas de casas de interés patrimonial que fueron demolidas y que constituían "un muestrario de la arquitectura porteña popular del último siglo". Hoy, en ese lugar hay torres de una altura que, según ellos, provocan "irreversibles efectos negativos sobre la calidad de vida de todos".
Durante la reunión, los vecinos también destacaron que el proyecto también contempla la extensión del Area de Protección Histórica de San Telmo y Barracas hasta la avenida Caseros, entre Montes de Oca y Parque Lezama, y crea una instancia para que no se modifique el Pasaje Lanín, famoso por sus callecitas empedradas y fachadas decoradas con mosaicos venecianos.
La clave de la movida es preservar la identidad del barrio, un rincón de la Ciudad que cada vez se potencia más por su calidad de vida, sus calles empedradas y familiares y su expansión comercial, aggiornada con la llegada de los outlets. Barracas es uno de los barrios que más se encarecieron en los últimos tiempos (el m2 a estrenar hoy se cotiza a u$s 1.800 promedio), no sólo por todas las virtudes enumeradas, sino también por los arreglos que se hicieron a lo largo de toda la avenida Patricios.
miércoles
Vuelve a los rieles el N° 10 de los subtes porteños más antiguos
Que buena onda!! =)
Por el Bicentenario / Funcionará en la línea A
Ese es el número del coche de pasajeros que llegó en 1913 y ahora está siendo restaurado
En septiembre próximo, el coche N° 10 cumplirá 97 años y los recibirá con la misma imagen con la que llegó a Buenos Aires, procedente de la pintoresca ciudad belga de Brujas, cuando nuestro país inauguraba la primera línea de trenes subterráneos de América latina.
Con los planos originales, se realizarán todas las cirugías para que recobre su esplendor: grandes ventanas de madera lustrada, manijas de bronce, espejos biselados y las dos cabinas para los conductores.
El abandono quedó atrás, cuando en agosto pasado Metrovías decidió restaurar el N° 10 y devolverlo al estado que tenía cuando llegó al país desde la fábrica belga de Bruegeoise, en la segunda década del siglo pasado. Este coche había rodado por más de 80 años en la línea A de subterráneos, pero en 1994 fue retirado del servicio, sin saberse los motivos.
El destino final del N° 10 fue uno de los galpones del taller Lynch, del ferrocarril Urquiza, hasta que hace diez meses regresó al taller Polvorín, en el barrio de Caballito. Justamente allí, hace muchos años, se lo había modificado para que prestara mejor servicio.
LA NACION recorrió el centenario taller Polvorín, en Emilio Mitre y Pedro Goyena, donde varios operarios trabajan con esmero para que el coche N° 10 vuelva a ser el mismo de antes y regrese a los rieles para recorrer, en ocasiones especiales, la traza de la línea A.
"Es muy costoso llevar adelante un proyecto así. Uno sabe cuándo arranca, pero no sabe cuándo termina. Hasta que no ponés el último tornillo en su lugar no sabés con qué desafío nuevo te vas a encontrar", aseguró Pablo Piserchia, el encargado del equipo que debe restaurar el N° 10. "Todas las modificaciones que se hicieron a los coches -agregó- fueron en este taller, y ahora en este mismo taller vamos a restaurar el coche."
Los 130 trabajadores del Polvorín muestran orgullosos y sonrientes el fruto del trabajo que llevan adelante unos pocos privilegiados. "Tuvimos que hacer todo un acopio de material, reciclarlo y restaurar. Todo eso es una larga labor que realizamos entre diez operarios de diferentes sectores que trabajamos acá desde hace muchos años", explicó Piserchia.
"La idea es restaurarlo sobre la base de los planos originales. Lo que vamos a hacer es llevarlo al estado que tenía en 1930, cuando se le agregaron dos cabinas de conducción."
El operario explicó que se eligió ese coche porque estaba parado y porque era el más completo de los que estaban fuera de servicio.
"El mayor problema es que hoy casi no hay artesanos que trabajen el bronce y otros metales como antes. Nos costó buscar modelos de tulipas que estuvieran en buen estado y que nos sirvieran como guía para hacer las nuevas que necesita este coche", se lamentó Piserchia.
Igual situación se presentó con los herrajes de las puertas que originariamente eran de chapón de bronce cromado. Las réplicas, que ya fueron colocadas, lucen el mismo brillo que aquellas que llegaron desde Brujas hace 97 años.
"Con el trabajo diario -añadió Piserchia- descubrimos el porqué de la forma, el diseño estructural y los detalles. Por ejemplo entendimos la razón de ese tipo de manijas, que las tulipas fueran de bronce y no de otro material, etcétera. La respuesta era que por entonces tomaban decisiones prácticas, pero siempre con un toque artístico."
"Por ejemplo, sobre las tulipas de vidrio esmerilado había flores talladas; también, en los laterales del coche había detalles sobre el metal que no están pintados, sino que están en relieve, lo que implica una gran tarea artesanal."
"Nos hemos encontrando con tropiezos durante la restauración. Por ejemplo, las puertas eran de diferentes tamaños, por lo que tuvimos que buscar las que fueran iguales y restaurarlas", dijo Piserchia.
La fecha en que volverá a circular el coche N° 10 será antes de fin de año; ése es el anhelo de los trabajadores que, antes de finalizar la entrevista, aseguraron: "Queremos dejar para las futuras generaciones un coche igual como en el que viajaron nuestros abuelos".
Suipacha hoy (pre-peatonal)
Me gusto esta foto que salio al buscar en google la calle que va a ser peatonal..
Creo que voy a buscar fotos de Suipacha para armas el antes y después….
viernes
ESPACIO PUBLICO
ESPACIO PUBLICO: LOS TRABAJOS YA EMPEZARON Y PROMETEN TERMINARLOS ANTES DE FIN DE AÑO
Arreglan el pavimento en 7 avenidas muy importantes
Es en tramos de Rivadavia, Libertador, Figueroa Alcorta y Juan B. Justo, entre otras. Las obras en cada una se harán por etapas y fuera de los horarios pico. A algunas no las arreglaban desde hace 20 años.
El Gobierno porteño comenzó a reparar integralmente el pavimento en tramos de siete de las avenidas más importantes de la Ciudad. Las tareas durarán hasta fin de año, y en lo posible las cuadrillas trabajarán de noche para no afectar tanto al tránsito.
Las avenidas fueron elegidas porque son corredores muy transitados y también porque, en todos los casos, hacía hasta 20 años que no eran reparadas en forma total, sólo recibieron el mantenimiento común. ¿Cuáles son?
Rivadavia. La repavimentación se hará en dos tramos: entre avenida La Plata y Del Barco Centenera (Primera Junta), donde ya están trabajando, y entre Del Barco Centenera y Curapaligüe. La última vez que este sector había sido repavimentado por completo fue en 1990.
Avenida del Libertador. No la repavimentaban desde 1990. Trabajarán en tres sectores, que en total cubrirán las cuadras entre Maipú y avenida Dorrego. Ya están actuando en el tramo más cercano a Retiro.
Varela. Entre Rabanal y Fernández de la Cruz. No la repavimentaban desde 1992.
Monroe. Desde Balbín hasta las vías del ferrocarril Mitre. No la arreglaban desde 1990.
Figueroa Alcorta. Sin reparación desde 1995, la arreglarán entre Schiaffino y Udaondo.
Rabanal. La repavimentación integral, pendiente desde 1994, se hará entre Del Barco Centenera y Bonorino.
Juan B. Justo. La última vez que la repavimentaron fue en 1993. Ahora lo harán en toda su trayectoria, entre General Paz y Santa Fe. Además de que es muy transitada, la eligieron porque allí correrá el futuro Metrobus, el colectivo doble que circulará en carriles exclusivos y parará en estaciones cada cuatro cuadras, cuya licitación ya está en marcha.
Entre las siete avenidas se repararán 394.846,7 metros cuadrados, lo que costará $ 60.510.000. Se estima que un arreglo integral del pavimento tiene una vida útil de diez años.
"Es importante aclarar que estos trabajos se agregan al mantenimiento del asfalto que ya se viene haciendo en la Ciudad", explicó el ministro de Espacio Público de la Ciudad, Diego Santilli, que hoy presentará el plan junto con el jefe del Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, quien aseguró: "Nuestro objetivo es que la gente viaje mejor en Buenos Aires. Para eso estamos recuperando la calzada de las grandes avenidas, que en algunos casos hacía más de 20 años que no recibían tareas de repavimentación".
En la Ciudad informaron que las cuadrillas irán cortando de a dos carriles, y que las siete avenidas estarán terminadas para fin de año. La idea es trabajar en los horarios no pico, para afectar al tránsito lo menos posible. En el mismo sentido, cuando puedan lo harán de noche: el problema con la repavimentación nocturna es, por un lado, una dificultad técnica (no se pueden colocar los materiales si las temperaturas son muy bajas) pero sobre todo para no afectar a los vecinos con el ruido de las máquinas.
Se sabe que los baches son uno de los problemas que más fastidia a los vecinos. En su campaña electoral Mauricio Macri prometió encarar el problema, y durante su primer año de gestión fue una cuestión prioritaria. De hecho, invirtieron $ 304 millones lo que les permitió, según el Gobierno, bajar de 12.000 a 2.500 la cantidad de baches "crónicos" a los que se les fueron sumando los nuevos. Pero por dificultades presupuestarias el año pasado bajaron la inversión a $ 220 millones, y para este año hay previstos apenas $ 91 millones. En los primeros cuatro meses del año, las diez empresas encargadas del servicio repararon 400 cuadras.
Por esta reducción en la inversión, nuevamente se llegó a 8.000 baches a la espera de una solución. Ahora, el ministro Santilli aseguró que "estamos buscando la manera para aumentar el presupuesto y poder terminar este año con no más de 2.500 baches".
Además, en Espacio Público adelantaron que reforzarán los controles a las empresas de servicios públicos, para que, cuando tengan que romper una calzada por alguna reparación, lo hagan con la autorización del Gobierno porteño. Se calcula que, de las 2.000 aperturas que se hacen mensualmente, un 30% a 40% son clandestinas.
lunes
Deterioro de la red ferroviaria
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Deterioro de la red ferroviaria / Alegan falta de financiamiento
Entre sueños y promesas, el tren nunca llegó a cinco provincias
Desde 2008 lo anunció el Gobierno, pero aún las estaciones del interior siguen vacías
El sector ferroviario es testigo de la distancia que hay entre los anuncios y los hechos. Una distancia tan grande que podría medirse en kilómetros y kilómetros de vías por las que no corre ningún tren, pese a las promesas del Gobierno.
Después del "lentísimo" tren bala, el polémico ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime -hoy procesado-, emprendió el año pasado un raid de anuncios preelectorales que incluyó la inauguración de, por lo menos, cinco ramales ferrourbanos en el interior del país. Pero la decepción llegó para quienes esperaban la reactivación ferroviaria cuando desde la Secretaría de Transporte realizaron el contra anuncio: no hay financiamiento.
"Es verdad que hubo una sobreabundancia de anuncios y la realidad es que no hay financiamiento para esos proyectos", dijo un vocero de Transporte a LA NACION. En las oficinas que ahora están a cargo de Juan Pablo Schiavi, no saben cómo explicar los incumplimientos. "A estas alturas decir que no se cumplió con los anuncios de los trenes ferrourbanos es una efeméride", señalaron.
Como sea, en Realicó, La Pampa, no piensan de la misma manera. Es que el tren de pasajeros que uniría Lincoln con esa ciudad llegó sólo para la foto. Quince días antes de las elecciones legislativas de 2009, la estación de trenes había vuelto a colmarse de gente y de sueños. Un centenar de personas con banderas argentinas saludaron el paso de la locomotora. Carlos Viglino, de 79 años, fue uno de los que asistió al acto.
"Fue emocionante. Volvimos a oír el ruido del tren. En ese momento, había esperanza. La gente estaba movilizada y con expectativas", dice. Viglino tuvo durante 53 años una casa de fotografía, por 17 años fue corresponsal del entonces diario porteño Noticias Gráficas. "Yo mandaba las notas y las fotos del tren todas las semanas. Ahora, serviría para abaratar costos de transporte y dar movimiento a decenas de pueblos", sostiene.
Facundo Sola es el intendente peronista de Realicó e integrante del Consorcio Unión Pacífico, que apunta a la reactivación del ramal ferroviario entre Buenos Aires, La Pampa, San Luis y Mendoza. Hoy está muy preocupado. Hace un mes, le mandó una carta documento a la presidenta Cristina Kirchner. "Queremos que la palabra presidencial se cumpla; no vamos a bajar los brazos", sostiene. Todavía resuenan las palabras del gobernador bonaerense, Daniel Scioli, cuando dio por reinaugurado el ramal. "Es un tramo estratégico", aseguró.
A falta de grandes obras ferroviarias que inaugurar, y con el proyecto del tren de alta velocidad caído por falta de financiamiento, al igual que el soterramiento del ramal del ferrocarril Sarmiento, Jaime, hizo lo imposible por acercar anuncios a la campaña electoral. Así lo interpretan en la Secretaría de Transporte.
En Tucumán, en octubre de 2008, la Presidenta anunció la rehabilitación del tren que recorrería 12 km para unir San Miguel de Tucumán con uno de los puntos turísticos más importantes de la provincia: Tafí Viejo. El servicio uniría las estaciones de Tafí Viejo con la estación Tucumán C del ferrocarril Belgrano, en la capital provincial (ver aparte).
Con esto la población del área de influencia de este servicio alcanzaría los 800.000 habitantes. Y las formaciones que se utilizarían para este recorrido incluirían las duplas Apolo, importadas de España, pero acondicionadas en talleres locales. Cada uno de los vagones cuenta con capacidad para 120 pasajeros sentados.
Bien: nada de eso ocurrió. "Fue un golpe a la esperanza inesperado para los taficeños que soñaban con volver a épocas en que en su ciudad se respiraban aires de trabajo y de progreso", dijo Roberto, un poblador de la "zona de influencia" del tren.
Proyecto salteño
Durante la reinauguración de un recorrido de vías de 25 km que uniría el sur con el norte de la capital salteña, la Presidenta dijo: "Estamos recuperando algo más que estos trenes; estamos recuperando un proyecto de país", y se refirió a quienes "se han quedado en el pasado", que, según la visión oficial, añoran las políticas "de los 90". Ese tren nunca se puso en marcha. A pesar de que Kirchner inclusive había subido a una locomotora y tocado la bocina para realizar los anuncios que se transmitieron en teleconferencia para Tucumán, Córdoba, Chaco y Lincoln, en 2009.
En la misma línea, en el Chaco, el Gobierno prometió invertir $ 90 millones en el ramal C3 del ferrocarril Belgrano, sobre el cual correría el servicio urbano de pasajeros. Iría desde Puerto Vilela hasta Puerto Tirol, con un recorrido de 23 km. Tampoco pudo cumplirse hasta la fecha.
Y hay más. En Córdoba, Jaime fue el encargado de poner en funcionamiento otro tren urbano. "Hemos recuperado [el ferrocarril] de las ruinas, luego de 12 años de destrucción y abandono", dijo el funcionario. Además, pidió a los cordobeses que fueran "custodios de estos logros".
Así dejó habilitada la primera etapa del "ferrourbano", que recorrería los 6,3 km entre la estación de Rodríguez del Busto hasta Alta Córdoba. El proyecto contemplaba la ejecución de otros dos tramos, desde la estación Mitre hasta el barrio Flores y Ferreyra, además de unir Alta Córdoba con Monte Cristo y con Alta Gracia. No se concretó hasta ahora.
COMPRA DE CONVOYES QUE NO FUNCIONARON
· En 2005, el ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime había anunciado la llegada al país de material ferroviario rodante usado, desde España y Portugal, por unos $ 1500 millones. El dinero se pagó y los trenes llegaron. Pero la mayoría de las locomotoras y de los vagones no funcionan, porque no sólo vinieron en mal estado, sino que, además, hubo dificultades para adaptarlos a la red ferroviaria local. Según datos de asociaciones de amigos de los trenes, de los 150 vehículos que el Gobierno le compró a España, sólo 29 están en uso; los 121 restantes están parados. Y de los 148 que compraron al gobierno portugués de José Sócrates, 57 están rodando y 91 permanecen quietos en galpones de Boulogne, Remedios de Escalada, Gerli, San Martín, Retiro y Chascomús
la esperanza no arrancó
Esto no esta bueno Cris, que paso???
Y el Sarmiento bajo tierra, donde estaaaaaaaaaaaaaaaa?? Q onda???
En Tafí Viejo, la esperanza no arrancó
Se incumplió la reapertura de los talleres y aún no funciona el tren a San Miguel de Tucumán
SAN MIGUEL DE TUCUMAN.- El 28 de octubre de 2008, la presidenta Cristina Kirchner anunció a los tucumanos que se iba a impulsar la reparación de los estratégicos Talleres de Tafí Viejo y que se iniciaría un proceso de selección de 150 nuevos operarios, con el objetivo de que allí se reparen 10 vagones por mes. Ese día también adelantó que un tren de pasajeros que conectaría los 12 kilómetros que separan Tafí Viejo de la capital provincial empezaría a rodar, luego de más de 30 años de inactividad, pero ninguna de esas promesas se concretaron.
La jefa del Estado se comprometió a que la formación circularía antes de 2009. Sin embargo, la ilusión rápidamente cedió ante la desazón, porque, lejos de ser productiva, la reapertura de los talleres fue simbólica, lo mismo que el viaje que el coche motor Apolo, traído de España, realizó el 18 de junio de 2009.
La máquina, que pertenecía a la empresa española FEVE, bautizada "Tren del Valle", permanece varada en la estación Central Córdoba, de esta capital. Extraoficialmente, se menciona que, para que el tren circule, restan resolverse cuestiones de seguridad. La empresa que asumiría el servicio (Ferrocentral, la misma que opera el ramal Tucumán-Retiro) exige garantías para circular: tanto por el mal estado de las vías por los años de desuso como por la necesidad de custodia policial durante el recorrido. Pero el gobierno nacional no asignó todavía los recursos para tales tareas. De cualquier manera, nadie sabe en la Casa de Gobierno provincial cuándo se pondrá en marcha el transporte, ni en la Municipalidad de Tafí Viejo. El propio intendente taficeño, Javier Pucharras, admitió que no tiene noticias al respecto, y expresó: "Tengo la decisión de confiar". Estimó, sin embargo, que la dilación en la puesta en marcha del convoy obedeció al recambio de autoridades en la Secretaría de Transporte de la Nación y a la falta de recursos económicos para concretar esta iniciativa.
Desde el gobierno nacional tampoco se aventuran plazos para el cumplimiento de los anuncios. En su última visita a esta provincia, el 19 de noviembre pasado, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, no se atrevió a dar una fecha. "Tenemos el compromiso asumido con el gobernador José Alperovich, que nos llama todas las semanas por este tema", reconoció entonces.
En los talleres también reina la incertidumbre. "Desguazamos otros vagones para reparar los que están rotos, y luego nos traen los desguazados para que los rearmemos. ¿Qué es todo esto?", se preguntó desconcertado el delegado de la Unión Ferroviaria, Jorge Murillo.
Arrancan los cortes en el Centro por los festejos del Bicentenario
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Arrancan los cortes en el Centro por los festejos del Bicentenario
Habrá reducciones al tránsito en la 9 de Julio desde Corrientes hasta Belgrano y en otros puntos. Montarán allí el Paseo del Bicentenario, una exposición que incluirá desfiles y muchas actividades.
Los porteños comenzarán a sentir desde hoy y durante toda la semana las consecuencias de los festejos del Bicentenario. Se cumplen 200 años de la Revolución de Mayo de 1810 y el escenario de esta celebración serán las calles de Buenos Aires. Por eso, para armar los paseos y las actividades, a partir de hoy se llevará a cabo un cronograma de cortes progresivos principalmente sobre la avenida 9 de Julio. Para asegurar la circulación de los vehículos, se mantendrán abiertas las calles cercanas y paralelas.
E s t e p a s e o , que generará los cortes, será un espacio federal a cielo abierto que abrirá sus puertas del 21 al 25 de mayo, en la avenida 9 de julio desde Corrientes a Belgrano, según informaron desde la Unidad del Bicentenario.
Allí, realizarán espectáculos y recitales reconocidos artistas argentinos y latinoamericanos.
Además, habrá desfiles, se podrá disfrutar de gastronomías regionales, charlas y debates. La idea de los organizadores es que todo el trayecto sea el corolario que simbolizará el recorrido por la Argentina de Norte a Sur.
Dentro del Paseo habrá stands para cada una de las provincias y países invitados donde mostraran aquello que las distingue.
También habrá un espacio que representará a la ciudad de Buenos Aires, sede de la Revolución, y a la Nación Argentina.
Si bien la conmemoración se realiza durante todo 2010 en todo el país, este evento será el único en el que se encontrarán representados todas las provincias y países invitados.
La puesta del 25 de Mayo será la más imponente y de la que se espera convoque una gran cantidad de público. En el espectáculo principal, participarán más de 2.000 artistas y la dirección teatral estará a cargo de Diqui James, creador de Fuerza Bruta y uno de los fundadores de De la Guarda. En un recorrido de nueve cuadras, contará la historia del país, con cuadros temáticos y un imponente despliegue.
vamos??
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Tomarán el té en la puerta de la confitería El Molino
Legisladores y un grupo de vecinos protestarán mañana con la intención de agilizar la recuperación del tradicional edificio.
Hace 13 años, el 23 de febrero de 1997, la tradicional confitería El Molino cerró sus puertas.
A partir de allí, hubo innumerables ideas y propuestas con la intención de reabrirla, pero nunca prosperaron. Por eso, la ONG Basta de Demoler junto con un grupo de legisladores porteños y vecinos organizaron una protesta creativa: mañana a las 11 se reunirán en Callao y Rivadavia y tomarán el té en la vereda.
Estarán allí la diputada Teresa de Anchorena (Coalición Cívica) y el diputado Claudio Presman (UCR), quienes presentaron proyectos para que el Estado intervenga y recupere el inmueble.
Entre las ideas, se busca ex- propiar el edificio para que el gobierno porteño tome a su cargo la confitería y la pueda dar en concesión. El tema más conf licto de los proyectos pasa por establecer quién se haría cargo de la eventual restauración del edificio para que pueda volver a funcionar. Según se estima, El Molino requiere de una inversión millonaria para que pueda lucir radiante. Según estimaciones de inmobiliarias, la esquina de la confitería estaría valuada entre 7 y 10 millones de dólares.
La semana pasada, los diputados Elisa Carrió, Adrián Pérez y Horacio Piemonte presentaron un proyecto de ley para expropiar El Molino. Allí buscan declar a la confitería de utilidad pública por su valor histórico y cultural. Y también refaccionar el primer piso para que se transforme en un espacio cultural y también en un museo.
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