SUBE

ESTIMAN QUE ESTARÁ EN FUNCIONAMIENTO A PRINCIPIOS DE JUNIO

Tarjeta SUBE: También se podrá recargar por cajeros automáticos y home banking

Desde principios de junio, los usuarios de la tarjeta SUBE de Capital Federal y Gran Buenos Aires podrán hacer sus recargas sin moverse de su casa o de sus trabajos. Al igual que la luz y el gas, se podrá pagar por home banking, por cajeros automáticos o incluso por el celular.
Gustavo Valdemoros, gerente comercial de RedLink, aclaró que el pago será diferido, ya que para grabar la recarga se requiere impactarle físicamente a la tarjeta, por lo cual no servirá para cuando uno esté a punto de subirse al colectivo.
Por lo tanto, la persona deberá ir luego a algunas de las tantas terminales que estarán distribuidas en los lugares de transferencia masiva de pasajeros, como Retiro, Constitución, Once, Chacarita y en las paradas de colectivos ubicadas en las principales avenidas. Estas terminales, denominadas tótems, tendrán una antena lectograbadora que permitirá que el saldo quede grabado. El usuario podrá cargar vía web durante las 24 horas una o varias tarjetas. Luego, una vez que esté cerca de algunos de los dispositivos, acerca la tarjeta hacia la pantalla y el saldo ya queda grabado de inmediato, detalla Valdemoros.
El tótem será un rectángulo de 50 centímetros de largo por 30 de ancho que contará con una pantalla de cristal líquida de LCD o LED y un lugar donde el individuo deberá arrimar la tarjeta. Dentro del artefacto habrá una especie de computadora industrial, que contará con un servicio de encriptado, de doble comunicación en redes, de modo de que si no está online no pierda el vínculo. Desde ya, estará protegida para evitar actos de vandalismo.
Representó un gran costo en infraestructura y horas hombre en el armado del web service, las líneas de comunicación y la cantidad de servicios, de manera de poder absorver la cantidad de transacciones que se harán. Todo este desarrollo ya está hecho, ahora sólo falta que los funcionarios que administran la tarjeta SUBE pongan todos los tótems en la calle, que en un mes y medio deberían estar, calcula el ejecutivo. A su vez, anticipa que harán una campaña de comunicación para instruir a la gente el funcionamiento del sistema. Para el futuro, el objetivo es que no haya restricciones geográficas, de modo que se pueda recargar en forma virtual en cualquier ciudad del país.
En el mercado aventuran que la SUBE se irá transformando con el transcurso del tiempo en una suerte de tarjeta de débito, dirigida en especial al público que no está bancarizado, ya que la idea es que se pueda pagar todo tipo de servicios y compras en cualquier comercio y lugar. Por lo tanto, se prevé que le pueda sacar una tajada de mercado a Monedero. Los que no están bancarizados van a estar subizados, comenta un analista que sigue de cerca este mercado, que estima que en el futuro el gobierno nacional podría utilizar la Sube para acreditar las asignaciones que paga a los jubilados, por ejemplo, y así sacarle mercado a los bancos.

 

 

El cronista abr-12

 

 

Tránsito / Ambicioso proyecto oficial de $ 70 millones

Túneles para ordenar el caos en Retiro

El gobierno de Macri anunció los alcances de una megaobra en las calles y avenidas aledañas a las estaciones de ferrocarril

Un ambicioso primer paso

 

Si prospera un ambicioso proyecto del gobierno porteño, que tiene un costo de 70 millones de dólares, en los próximos años cambiará totalmente la fisonomía de los alrededores de la terminal de Retiro. Con el objetivo de reordenar el tránsito y brindar alternativas más cómodas para enlazar distintos medios de transporte, el eje de la propuesta es la construcción de un túnel -mitad a cielo abierto y mitad cerrado- que recogerá el tránsito de colectivos desde la avenida Ramos Mejía hacia Leandro Alem y que tendrá conexiones bajo tierra con los subtes C y E y con el ferrocarril.

Ese túnel, que tendrá casi 1000 metros de largo, se complementará con otro para los autos provenientes del Norte que, desde Libertador, doblen a la izquierda hacia San Martín, frente al Sheraton. Actualmente, ese giro lo habilita una rampa con semáforo.

Mediante la construcción de ambos ductos, explicó ayer el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, se pretende disminuir la cantidad de tráfico vehicular que circula por la superficie, para evitar los habituales embotellamientos que sufre la zona de Retiro.

La obra costará aproximadamente 70 millones de dólares y, antes de ser licitada, será sometida a la opinión de los ciudadanos en audiencia pública el 14 de mayo. Una vez adjudicada, el plazo de ejecución será de 30 meses. Si durante el proceso no existieran objeciones ni impugnaciones, en cinco meses desde el llamado a licitación podrían comenzar los trabajos, o sea, en el tercer trimestre del año.

 

Según datos oficiales, el cambio beneficiará a los 632.000 pasajeros que, en distintas modalidades, pasan cada día por Ramos Mejía y Libertador y a los 477.000 que lo hacen por San Martín y Madero. ¿Cómo? Mediante una reducción en los tiempos de viaje que, para los colectivos, será del 34% en promedio y, para el tránsito liviano, del 20%.

Los camiones también tardarán menos, según las previsiones, pues se les prohibirá el paso por el tramo de San Martín entre la avenida Antártida Argentina y Eduardo Madero, pues en esas cuadras de San Martín se instalarán nuevas dársenas de colectivos. Para el desplazamiento del tránsito pesado, se construirá un cruce a nivel sobre la parrilla ferroviaria del Belgrano Cargas detrás del sector de Catalinas.

Esas dársenas nuevas que se colocarán sobre San Martín tienen la misión de contener las paradas que, según se prevé, serán eliminadas, en las calles Gilardi y Martínez Zuviría, tendidas hoy entre las plazas Fuerza Aérea Argentina (la que contiene la Torre de los Ingleses), Salvador María del Carril y Canadá (cercana a la terminal de ómnibus), desde San Martín hacia Ramos Mejía.

Esas calles se cerrarán para permitir la unión de las tres plazas en un gran espacio verde.

Visualmente, además de la consolidación de este pulmón verde, el mayor cambio se advertirá sobre Ramos Mejía. La mitad de la calzada sobre la que balconean las terminales ferroviarias del Mitre, el Belgrano Norte y el San Martín quedará a nivel; por ella circularán autos y taxis, así como los colectivos que desde allí doblan a la derecha por Libertador o suben por Juncal.

La otra mitad, sobre la vereda de las plazas, será socavada y convertida en una trinchera de 525 metros de largo con dársenas y refugios subterráneos, de uso exclusivo para los colectivos que salen desde allí a la izquierda hacia Alem. El túnel a cielo abierto quedará en el mismo nivel de la línea C de subtes, con la que tendrá conexión, y por encima de la prolongación de la línea E, aún en ejecución.

Para descender, los pasajeros dispondrán de escaleras y, para cruzar sobre ella rumbo al tren, de cuatro puentes peatonales.

La trinchera se convertirá luego en un túnel cerrado de 470 metros de largo que pasará bajo la plaza San Martín y tendrá la salida sobre Alem, cerca de la calle Rojas.

Tren a Pilar

Nueva estación para viajar desde Pilar a Retiro

19/09/14 Fuente ARQ Clarin.

 

Se construirán dos urbanizaciones en el cruce de la Panamericana y el tren Belgrano Norte, que incluirán la obra de una terminal ferroviaria para viajar desde Pilar a Retiro.

 

 

 

Según cuenta el abogado Mateo Corvo Dolcet, la idea surgió del hecho de vivir en Pilar y tener que movilizarse todos los días a Buenos Aires por su profesión. “Hoy, la ida y vuelta en auto cuesta una fortuna y tres horas de tiempo por día”, asegura, y agrega que diez años atrás era la tercera parte o menos. Su respuesta, descartada la ayuda externa o la providencia, fue convertirse en el desarrollador de Insula Urbana y Pilar Bicentenario.

Se trata de dos urbanizaciones cerradas, vecinas aunque no adyacentes, que en total ocuparán 29 hectáreas a la altura del kilómetro 46 de la Panamericana, justo en el punto donde se cruzan la autovía con el trazado del ferrocarril Belgrano Norte, que una la terminal Retiro con Villa Rosa, localidad al Este de Pilar (es el que bordea Ciudad Universitaria). Porque estos dos proyectos van a ofrecer la posibilidad inédita hasta ahora de vivir en Pilar junto a la estación de un tren que lleve a la Capital.

Pero no es sólo eso: “Vamos a ofrecer algo que no existe en Pilar: la experiencia de la vida en la ciudad, en el espacio público, con la calle, la plaza y los negocios”, explica. Por eso, las dos urbanizaciones van a tener exclusivamente edificios de vivienda multifamiliar. Para llevarlo a cabo, Corvo Dolcet se ocupó de formar el grupo inversor que le compró las tierras a 33 propietarios distintos, y al mismo tiempo le encargó el master plan y el proyecto arquitectónico de los edificios al estudio Bodas Miani Anger.

Sus targets están bien diferenciados. En principio, Pilar Bicentenario, que contará con mayor densidad edilicia, se orienta al segmento C2, C3 y D1. Tendrá 9 hectáreas con 160.000 m2 construibles, de las cuales 60.000 serán viviendas, 17.500 oficinas y 22.500 de comercios. Pero, por sobre todo, va a tener una estación de tren propia entre las existentes Villa Rosa y Del Viso, con la opción a un tren común o un rápido VIP, además de locales comerciales, estacionamiento para 1.500 autos (en una primera etapa) y una terminal de buses. “Un verdadero centro de transbordo”, según lo define Corvo Dolcet.

Al mismo tiempo, se sumarán al ferrocarril por lo menos dos nuevas estaciones ferroviarias en Ciudad Universitaria y Aeroparque. Estas obras, debido a su interés público, quedarán a cargo del Estado nacional.

En cambio, Insula Urbana, de 20 has y 357.000 m2 construibles, está centrada en el ABC1. Pero las proporciones que tendrá cada programa todavía no están del todo definidas, más allá de una primera etapa de 60.000 m2, de los cuales 18.000 serán comerciales y 42.000 se repartirán en viviendas y oficinas. Corvo Dolcet anticipa que esta urbanización tendrá “anclas no tradicionales”, como un centro universitario, a través de un convenio con la Universidad Abierta Interamericana, y una clínica médica privada.

Por lo pronto, ya empezaron las obras de infraestructura de servicios de red en ambas urbanizaciones, con una inversión de 190 millones de pesos para Pilar Bicentenario y US$ 80 M para Insula Urbana. “Hay que hacer todo desde cero porque no hay nada”, advierte el desarrollador.

Metrobus de Cabildo

Rechazan una cautelar que podía frenar la obra del Metrobus de Cabildo

Un planteo de vecinos de Belgrano y Saavedra.

Fuente: Clarin Silvia Gómez 20-11-2014

 

Restricciones. La obra arrancó quitando el boulevard central y preparando el asfalto. Foto: Silvana Boemo

 

La Justicia rechazó una cautelar y le dio vía libre a la Ciudad para que continúe con la obra del Metrobus sobre la avenida Cabildo. El planteo había sido presentado por vecinos de Saavedra y Belgrano para detener los trabajos en los carriles exclusivos para colectivos que unirán a la Ciudad, por Cabildo, con la zona norte del Gran Buenos Aires (ver Polémica...). Los demandantes entendían que la obra generaría un impacto ambiental negativo.

El juez en lo contencioso administrativo y tributario Osvaldo Otheguy desestimó el planteo formulado por el vecino Carlos Eduardo Scally, quien vive en el barrio de Saavedra y sufrió las consecuencias de varias inundaciones en la zona.

En su fallo, el juez consideró que más allá de lo expresado por el vecino “respecto de que la obra resultaría de ‘impacto ambiental con relevante efecto’, no se desprende concretamente cuáles serían las razones técnicas y jurídicas específicas en las que fundamentaría tal aseveración”, sostuvo Otheguy. “Hasta el momento no se ha acompañado prueba alguna que respalde sus dichos y que demuestre en forma concreta y específica que la obra en cuestión deba categorizarse de tal manera”, añadió el juez.

Sin embargo, en su fallo, Otheguy aclaró que se pronunció “sobre los elementos reunidos hasta el momento, sin perjuicio del análisis de la prueba que pueda producirse en el presente proceso”.

Es que este reclamo de los vecinos de la zona se enmarca dentro de una acción de amparo que aún esta vigente; por este motivo el juez sólo rechazó la cautelar pero no se pronunció sobre el fondo del reclamo. Otheguy consideró “que no se vislumbra en esta etapa una supresión o grave restricción de los derechos involucrados frente a los fines perseguidos”.

Pese al fallo favorable, la Subsecretaría de Transporte porteña declinó opinar. En tanto aclararon que los trabajos que se llevan a cabo en este momento sobre la avenida Cabildo son accesorias a la traza –como el arreglo del asfalto y de las veredas–, ya que “la obra del Metrobus aún no está adjudicada”.

La semana pasada, la Legislatura porteña había aprobado el convenio entre la el Gobierno porteño y Vicente López para construir el corredor de carriles exclusivos sobre las avenidas Cabildo y Maipú. El acuerdo es polémico, porque la Ciudad pagará el grueso de la obra, presupuestada en casi 220 millones de pesos. El municipio bonaerense –cuyo intendente es Jorge Macri, primo de Mauricio Macri– aportará apenas $ 30 millones y deberá realizar algunas obras hidráulicas no especificadas en el convenio, para mitigar inundaciones. Además, se presentaron acciones judiciales porque no se hizo un estudio de impacto ambiental. El Metrobus del Norte avanzará por la avenida Cabildo, entre Monroe y la General Paz y, ya en Provincia, seguirá por Maipú hasta la calle Villate. El corredor, que tendrá un carril por cada mano, será utilizado por 13 líneas de colectivos y contará con 5,37 kilómetros de extensión.

Mudan familias que vivían en la villa 26

 

Miércoles 21 de enero de 2015 

 Mudan a nuevos edificios en Barracas a 108 familias que vivían en la villa 26

 

Lo había ordenado la Corte Suprema en 2008; el traslado estuvo a cargo de los gobiernos nacional y porteño; ya demolieron casas del asentamiento

 

Por Alí Ayala García  | Para LA NACION

 

Y un día se marcharon del riesgoso predio a orillas del Riachuelo: comenzaron a mudar esta semana a 108 familias que viven en la precariedad de la villa 26, en Barracas. Están siendo reubicadas en un edificio situado en Luzuriaga 827, a pocas cuadras del asentamiento, según lo dispuso la Corte Suprema de Justicia en 2008 y hoy lo ejecutan los gobiernos nacional y porteño.

El nuevo complejo habitacional construido por el Instituto de Vivienda de la Ciudad (IVC) cuenta con 125 unidades equipadas con cocina, estufa, gas, luz y agua potable.

Las restantes familias serán trasladadas al complejo San Antonio, obra que está en construcción y que tendrá comodidades similares a la de la calle Luzuriaga.

El operativo de mudanza organizado por el IVC consiste en desocupar 108 casas de las más de 200 que existen a la vera del Riachuelo. Luego, serán demolidas para evitar que vuelvan a ser ocupadas por otras personas.

María Virginia Chile, de 43 años, se mostró preocupada porque no tuvo tiempo de sacar la cerradura de su puerta ni las chapas que utilizaba como techo. "Voy a extrañar mucho todo de esta casa, porque nos tomó mucho tiempo construirla", aseguró la mujer.

Ella vive con su esposo, Nazario Sánchez, y sus tres hijos. María y Nazario llegaron de Salta a este lugar hace 20 años; un familiar de ella los animó a venir a la Capital y consiguieron este terreno al lado del Riachuelo a cambio de 2500 pesos.

La pareja construyó su vivienda con cemento y ladrillo. Además, abrieron un quiosco en el sector que da a la calle. Vendían hielo y bebidas, entre otros productos.

"Puedo agradecer a Dios que me voy, porque quiero un mejor futuro para mis hijos. Pero lo hago con mucha tristeza. Acá dejaré alegrías y muchos recuerdos feos", dijo la mujer entre sollozos.

Un grupo de trabajadores de la IVC llegó a la casa de María para subir al camión de mudanza los muebles y artefactos que la familia había protegido con cartón. Debieron derribar la puerta de entrada para facilitar el trabajo, mientras la pareja observaba con tristeza y resignación.

Las casas deshabitadas eran demolidas con premura para evitar su ocupación, pese a que las fuerzas del orden custodiaban el predio. Según funcionarios del IVC, mañana trasladarían al resto de las familias y se demolería toda la villa. Allí, según el mandato judicial, será construido un camino ribereño con áreas verdes.

Como María y Nazario, la mayoría de los habitantes del asentamiento provienen de Salta. Casi todos tienen algún grado de parentesco entre ellos y, por eso, están organizados como comunidad.

"Vamos a extrañar a los vecinos, que son como mi familia. Lo que no vamos a extrañar es la droga y la delincuencia, que han aumentado mucho. Yo tengo que esconder a mis nietos para que no vean esos problemas", comentó Matilde Ocampo, 58 años, que administraba un quiosco en la villa.

Matilde también resalta el hecho de que, ahora, será propietaria de una casa de material. Según ella, se trata de un cambio radical, porque tendrán beneficios como, por ejemplo, el acceso a créditos bancarios.

Los habitantes de la villa trasladados al complejo Luzuriaga pagan un promedio de 600 pesos por mes al IVC en concepto de cuotas por préstamos otorgados a 20 años. El monto varía según la cantidad de ambientes que posea la vivienda.

Ya instalada en su nueva morada de la calle Luzuriaga, Nidia Segura, profesora de jardín en el Colegio del Sol en Carabelas, contó que ahora vive sola en un departamento de dos ambientes y, además, tiene como vecinos a sus hijos, también con nueva casa. En la villa 26 vivían todos juntos.

"Dormí muy bien toda la noche. Estoy muy agradecida. Ayer lloraba, pero eran lágrimas de felicidad", aseguró.

Fauna urbana / El fenómeno que sorprende a Recoleta y Retiro

Llevaron las palomas a los parques

El gobierno porteño dice que las enjauló y las está liberando en espacios silvestres

Por Julieta Molina  | LA NACION

 

Infografía: Las cinco especies porteñas

 

Para los vecinos de Recoleta y Retiro la desaparición de las palomas se parece más a una película de misterio que a una política de gobierno. Afirman que ya no se observa la superpoblación de estas aves -evidente hace un par de meses- pero ignoran cómo fue que desaparecieron. Sin embargo, el ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, explicó a LA NACION que la merma se debe a que la administración porteña ubicó "cuatro jaulones en los pulmones de manzana más comprometidos", las capturó y luego las liberó en "lugares silvestres alejados de los edificios".

Santilli advirtió que este método debe ser permanente porque las palomas retornan a sus lugares de origen y se reproducen con gran velocidad. "No las erradicamos pero paulatinamente estamos solucionando los lugares más comprometidos, como Quintana al 100", detalló. Así, en Recoleta y Retiro se ubicaron jaulones en terrazas y pulmones de manzana con comida para atraer a las aves.

Consultados por LA NACION, especialistas en colombofilia (adiestramiento de palomas para mensajería) coincidieron en que ese método puede resultar efectivo, aunque debe hacerse de forma cotidiana. También explicaron que otros sistemas habrían modificado la escenografía urbana.

A fines de diciembre, en el Ministerio de Ambiente y Espacio Público se analizó la posibilidad de combatir la invasión con halcones , lo que se conoce como cetrería. "Para erradicar tantas palomas en dos meses tendrían que soltarse miles de halcones. Uno puede matar dos o tres palomas por día pero no más", analizó el médico veterinario especializado en colombofilia Juan Luis Heck. El ministro Santilli dijo que aún estudian esta alternativa y que de a poco se acercan a diseñar un "master plan", según afirmó.

"Es muy difícil ahuyentarlas porque las palomas nacen, viven y se reproducen en un mismo lugar. No tienen épocas o temporadas; a no ser que algo las ahuyente, viven siempre en una zona específica", afirmó el creador de la página web www.colombofilos.com.ar , Miguel Invernon, que se dedica a ese campo laboral desde hace dos décadas.

"Si se hubieran utilizado repelentes químicos enseguida se habrían visto numerosos cuerpos", afirmó. "Si se utilizan redes o alambres de púas en las fachadas de edificios se dificulta que nidifiquen pero es algo que se nota a simple vista", prosiguió.

Es un problema que muchos llaman "plaga": la superpoblación de palomas, el riesgo de contagio de enfermedades a través de la materia fecal y la incómoda ubicación de sus nidos. Un incordio permanente para los porteños que sólo ahora tiene atisbos de solución. "En la ciudad no se sabe si hay 1000 o un millón", explicaron a LA NACION los expertos de la organización no gubernamental Aves Argentinas. "No hay un estudio realizado en palomas y jamás se hizo una investigación poblacional que indique la cantidad de especies que hay", enfatizaron.

Santilli explicó que las aves capturadas son desparasitadas y marcadas. "Es un avance, pero en la Plaza de Mayo o en la plaza Congreso, donde la gente les da de comer, aún no sabemos qué hacer", resumió..

Linea H

Transporte / Decisión judicial tras una audiencia

La obra del subte H seguirá parada

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La obra de extensión del subte H en Recoleta seguirá parada por otros cinco días hábiles. Así lo resolvió ayer el juez porteño Hugo Zuleta después de una audiencia conciliatoria entre Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) y el grupo de vecinos que presentó la acción de amparo, hace 11 días, para impedir que se movieran los árboles de la plaza Intendente Alvear.

"Se estableció el compromiso por parte de Sbase de entregar a los amparistas y al tribunal una propuesta de readecuación de la obra a efecto de su análisis", dijo Santiago Pusso, de la ONG Basta de Demoler.

"Somos optimistas, ya que creemos que por primera vez nos escucharon y se va a readecuar la obra", agregó.

Sin embargo, en Sbase indicaron que lo que se entregará será una nueva memoria descriptiva de cómo van a quedar los árboles y la plaza tras la obra.

"La plaza va a quedar exactamente igual. No va a haber afectación del patrimonio histórico ni natural. Incluso les propusimos a los vecinos que las entradas a las estaciones puedan tener algún diseño especial. Estamos convencidos de que pueden convivir la tradición y el progreso. Para Recoleta es todo beneficio", indicó Juan Pablo Piccardo, presidente de Sbase.

Todos quieren que el medio de transporte llegue al barrio, pero no coinciden en la ubicación de la estación Plaza Francia. Por esta razón, y por el movimiento de árboles que implicaban los trabajos, Basta de Demoler presentó una acción de amparo a la que la justicia le dio curso y sigue vigente.

Mantener parada la obra cuesta 170.000 pesos por día, según las cifras que maneja Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase). Para los vecinos, la intención no tiene precio; ellos quieren conservar el patrimonio natural e histórico de la plaza Intendente Alvear, en donde se realizan los trabajos.

Los vecinos, además de pedir que no se remuevan añosos árboles, solicitan que, tal como lo establece la ley 317, la estación se construya en la plaza Francia (frente a la Intendente Alvear) o, de lo contrario, se mueva frente al playón de la Facultad de Derecho de la UBA.

Sbase aclaró que las alternativas presentadas no son viables. Y aclaró que la estación contará con tres ingresos: dos que estarán a los costados de la plaza Intendente Alvear y un tercero, en la vereda del Museo de Bellas Artes. La decisión de mudarla a la actual ubicación data de 2009. Y la primera en ser descartada fue la de construirla debajo de la plaza Francia, ya que implicaba un deterioro natural y patrimonial más importante, según Sbase

 

 

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es buenisimo!!!!

 

Control de identificaciones

Wow, como en la ley y el orden!!  Hahah me gusta! 

Lucha contra el delito / Cambios en el sistema de huellas dactilares

Aumenta el control de identificaciones

Con tecnología móvil y una base de datos ampliada, el Ministerio de Seguridad busca mayor eficacia en la resolución de casos criminales

Por Daniel Gallo  | LA NACION

En la escena de un delito los peritos encuentran huellas, rastros que señalan al autor del hecho. Pero no siempre se llega a la detención de los criminales, fundamentalmente porque la impresión dactilar investigada queda "sin dueño", caratulada como NN. Por ejemplo, un delincuente sin antecedentes penales podía aprovechar la falta de sincronización en las bases de datos nacionales para quedar fuera de foco. Para evitar la repetición de casos sin resolver se dio forma, en las últimas semanas, a un sistema que aparece como solución lógica, pero que no se hacía hasta ahora: crear un sistema federal de identificación biométrica.

Por un decreto presidencial se habilitó al Registro Nacional de las Personas (Renaper) a transferir al Ministerio de Seguridad la información identificatoria obtenida con los nuevos DNI. Así, ya se amplió el universo de huellas a comparar a unas 14 millones de personas, casi el doble de las que tenía la Policía Federal en su base.

El sistema permitirá a los peritos de cada jurisdicción cotejar automáticamente huellas no identificadas de escenas de crímenes con similares rastros encontrados en otros lugares. Aunque no sea identificada, se podrá saber si una misma persona cometió los dos delitos en esos casos, lo que puede reducir la lista de sospechosos.

Hasta el momento, la base más completa era la de la Policía Federal, que contaba con ocho millones de registros de personas que habían solicitado pasaportes o cédulas. Salvo en los casos de huellas tomadas en los últimos años, en la mayoría de las provincias se usaba el método artesanal. Esto significaba obtener una huella, tener un sospechoso identificado y buscar entonces el registro dactiloscópico de esa persona para hacer la comparación. Si no se contaba con un sospechoso, difícil resultaba asociar a la huella un nombre.

"El gran cambio fue usar el sentido común. Puede parecer raro, pero las bases de datos estaban separadas y a partir de la decisión política pudieron unirse los sistemas de registro", comentó un importante funcionario del Ministerio de Seguridad.

Datos repetidos

El sistema se basa en el software adquirido por la Policía Federal en 2010 a la empresa franco-norteamericana Sagem. Con los acuerdos entre oficinas gubernamentales y las provincias serán mayores la base de datos y el número de usuarios que tendrán a su disposición esta red.

A medida que los datos del Renaper sean ingresados en el sistema biométrico de seguridad se compararán automáticamente las identidades censadas por otros registros, como el de reincidentes, para pulir la base de datos. Es que los profesionales que trabajan con el nuevo sistema informático ya conocen que bases de datos adicionales, como los fichajes policiales, reportan hasta una decena de identidades para la misma huella. Serán los datos del Renaper los tomados entonces como válidos.

Este sistema fue convalidado por las provincias durante la reunión del consejo federal de seguridad, realizada el 23 de noviembre último, cuando se decidió dotar a todas las jurisdicciones de terminales para consultas, tal como cuentan ya las fuerzas federales de seguridad.

La Policía Federal, Gendarmería, Prefectura y la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) serán dotadas de equipos móviles de identificación, que permitirán utilizar la base general de datos durante procedimientos. En la práctica, se evitaría demorar en dependencias policiales a sospechosos por averiguación de antecedentes si sus huellas no figuran en el sistema biométrico.

Los primeros aparatos móviles funcionarán en conjunto con los patrulleros de alta tecnología adquiridos para la Policía Federal.

La intención oficial es constituir a partir de la información recogida con los nuevos DNI la base completa de los 40 millones de argentinos en un plazo de dos años.

También se estudia firmar acuerdos con Migraciones para obtener la identificación biométrica de todo extranjero que ingrese en la Argentina. Hasta hoy, Migraciones comparte con Gendarmería sus propios sistemas de bases sustentadas en la información de pasaportes.

El sistema también permite la identificación de las personas más allá de las huellas digitales. Puede ser usado para el reconocimiento facial, a partir de ciertas particularidades físicas que no cambian desde el nacimiento, como determinadas distancias proporcionales. Esta potencialidad está aquí en un estado experimental: admiten los expertos que aún no se contaría con la posibilidad de identificar automáticamente un rostro en medio de una multitud visualizada por cámaras de seguridad.

El sistema federal de identificación biométrica cuenta, además, con la capacidad de almacenar muestras de ADN y registros de voces. La intención es que toda prueba de ADN realizada en investigaciones judiciales quede en el banco de datos del sistema y pueda ser utilizada en el cotejo de información de peritajes en otras pesquisas criminales.

tren eléctrico con Bolivia

Plantean tren eléctrico Peru con Bolivia

Domingo 25 de diciembre del 2011 | 02:38

Evo Morales comentó su proyecto durante su estadía en el Cusco. Hoy subió al Huayna Picchu en un tiempo récord de 25 minutos.

Morales escaló en minutos el Huayna Picchu, que se suele recorrer en dos horas. (USI)

 

El presidente de Bolivia, que vino a celebrar la Navidad a Cusco, comentó que conversó con el presidente Ollanta Humala la posibilidad de construir un tren eléctrico que una la frontera boliviana con el puerto de Ilo.

En una entrevista telefónica con la radio estatal de su país, Evo Morales dio a conocer que, además de hablar sobre “cómo desarrollar trabajos bilaterales a nivel de los ministerios”, también se mencionó el proyecto para mejorar las relaciones bilaterales entre Perú y Bolivia.

“Conversamos bastante, por ejemplo, sobre la construcción de un ferrocarril desde la frontera con Brasil, desde Puerto Quijarro o Puerto Suárez (Bolivia) con rumbo hacia Ilo”, dijo el mandatario boliviano.

El año pasado, Morales le había sugerido a Brasil construir un tren eléctrico que una sus fronteras con Chile para que, a través de esta vía, ambos países puedan exportar sus productos por el Pacífico.

Sin embargo, las recientes discusiones entre Bolivia y Chile alrededor del tema del acceso del primero al mar han deteriorado la relación bilateral, razón por la cual se habría descartado a su vecino occidental en la idea de construir el tren.

funcionara con quince trenes automaticos

La nueva línea F de subte no tendrá conductores ni guardas

Unirá Constitución con Facultad de Derecho. Iniciarían la construcción en 2017. Una empresa estatal francesa realiza la ingeniería preliminar.

Por Patricio Navarra | 23/11/2014 | Perfil

Modelos. En 38 ciudades del mundo, como París, Copenhague, Guangzou y Londres, ya funcionan los trenes automáticos y no se han registrado accidentes. En los andenes, una mampara separa las vías de los pasajeros. | Foto: Cedoc

Por más que el Metrobus haya sido un acierto en la política de transporte, aún pesa sobre las espaldas del gobierno porteño la promesa incumplida de construir diez kilómetros de subtes por año. Consciente de que uno no es reemplazo de otro y de la notoria necesidad de extender la red de subterráneos, el macrismo ha iniciado los trabajos de ingeniería preliminares para la construcción de una nueva línea que unirá Constitución con Facultad de Derecho y que entre las características más sobresalientes tendrá la particularidad de su funcionamiento: será automática, es decir, sin conductores.

La construcción de la línea F está prevista por la Ley 670 y originalmente fue pensada para unir Constitución con Plaza Italia. Sin embargo, los estudios que hace varios meses Sbase le encargó a la estatal francesa Systra muestran un recorrido por debajo de las avenidas Garay, Entre Ríos y Callao, con destino final en Facultad de Derecho y con la idea de extenderla desde su extremo sur hasta Barracas y en un futuro hasta la localidad bonaerense de Avellaneda, por las avenidas Montes de Oca y Hornos. De todos modos, la primera etapa, cuya obra se estima para 2017, irá sólo desde Constitución hasta el cruce de Callao y Santa Fe. Ese tramo inicial, estiman, le alcanzará para transformarse en la línea con más pasajeros: transportará unos 500 mil por día.

Sobre el funcionamiento de este nuevo corredor, está prácticamente definido que pasará a integrar la lista mundial de los subtes automáticos, que suman 38. Es decir, dejará de tener en cada formación un conductor y un guarda, una modalidad prácticamente extinguida si se tiene en cuenta que hay metros en 158 ciudades del mundo y sólo en cuatro –Buenos Aires, Nueva York, Osaka y Tokio– funciona alguna de este modo.

Los avances tecnológicos y la seguridad empujaron esta decisión. Los subtes automáticos no se manejan desde un control ni con un joystick. La tecnología incorpora un cerebro que comanda las formaciones y nunca permite que un tren se acerque a otro a menos de una determinada distancia. Hasta el momento, no se han registrado accidentes en aquellas líneas que implementaron este sistema.

La cuestión presupuestaria también influye en la decisión. El mayor gasto en la construcción de una nueva línea tiene que ver con la obra de ingeniería y los túneles. Automatizarla la encarece sólo entre 5% y 10%. Se estima que el kilómetro de subte oscila los 100 millones de dólares.

La automatización ofrece una serie de ventajas entre las que sobresalen una sustancial baja en los costos de operación, la posibilidad de ajustar la frecuencia rápidamente de acuerdo a la demanda y sin la necesidad de contar con conductores disponibles, y también un ahorro significativo en energía y en reparaciones, puesto que los trenes se usan optimizando al máximo los recursos.

A partir de lo que sucede en el mundo, puede vislumbrarse otro aspecto a favor del usuario. La línea 14 de París, uno de los modelos a imitar en Buenos Aires, es automática y es la única que funciona cuando los trabajadores realizan medidas de fuerza. Ante la consulta de PERFIL, Juan Pablo Piccardo, titular de Sbase, negó que el proyecto esté orientado a prescindir de los metrodelegados.

“De ninguna manera buscamos sacarnos al sindicato de encima. A la gente la necesitás igual en talleres, en venta de boletos y fundamentalmente en brindar información al usuario. La dotación sería la misma, lo que cambia son las tareas; en lugar de apretar un botón y abrir las puertas, pasarán a prestar asistencia al usuario o al mantenimiento de tecnologías”, aclaró. De hecho, la idea ya está en práctica: 700 boleteros y 400 auxiliares están en plena capacitación para mejorar la relación con el usuario.

La linea F operará con 15 trenes y una frecuencia de 90 segundos. Como otras de su tipo, tendrá lo que se llama puertas de andén. En cada estación los túneles estarán separados de los pasajeros por una mampara con puertas automáticas. El tren para siempre en el mismo lugar y recién una vez que está totalmente detenido, se abren las puertas del coche y luego las del andén. La medida impide, por ejemplo, que alguien se tire o caiga a las vías.

Isla Pingüino

Crearon nuevos parques nacionales en Santa Cruz

Gracias a esto, el mar argentino contará con más de 1.180.800 hectáreas destinadas a preservar su inmensa riqueza.

Funte Perfil 29-11-2012

El Congreso Nacional argentino aprobó la creación de dos parques nacionales y la ampliación de un tercero en la provincia de Santa Cruz. Se trata del Parque Interjurisdiccional Marino Isla Pingüino y el Parque Interjurisdiccional Marino Makenke. En tanto, el Parque Nacional Bosques Petrificados de Jaramillo sumará 65 mil hectáreas a las 15 mil del Monumento Natural Nacional Bosques Petrificados, sitio que conserva desde 1954 los bosques fósiles más imponentes de nuestro país, según informa Télam.

Gracias a esto, el mar argentino contará con más de 1.180.800 hectáreas (1,18% del total) destinadas a preservar su inmensa riqueza. El Parque Interjurisdiccional Marino Makenke tiene una superficie de 71.271 hectáreas y se ubica en la costa del centro de esta provincia, cerca de la localidad de Puerto San Julián. En este Parque se localiza un apostadero reproductivo de elefantes marinos y la colonia reproductiva más grande de todo el rango de distribución del cormorán gris.

En tanto, el Parque Interjurisdiccional Marino Isla Pingüino tiene una superficie de 159.526 hectáreas, ubicadas al sur de la localidad de Puerto Deseado, en el noreste santacruceño. El área está compuesta por una superficie mixta que incluye una serie de pequeñas islas costeras que albergan una gran cantidad de aves y mamíferos, entre ellas, la emblemática Isla Pingüino; que contiene la única colonia de reproducción del pingüino de penacho amarillo, fuera de la zona sub antártica.

Estos nuevos parques marinos del litoral santacruceño permitirán conservar una de las áreas con mayor biodiversidad del mundo, como es el Mar Argentino. Según los estudios científicos este espacio conforma un valioso hábitat de recursos pesqueros como el calamar y la merluza austral; y además, contiene importantes rutas migratorias para la fauna marina, incluyendo las ballenas francas australes, albatros, pingüinos, entre otras importantes especies.

Bauen

Ante el inminente desalojo, Larroque quiere expropiar el Bauen

Luego de la Confitería El Molino, el kirchnerismo ahora va por el mítico hotel de Avenida Callao. El increíble nombre que quieren ponerle.

Por Jorge Fontevecchia 24/11/2014 | Perfil

Cooperativa. Los ex trabajadores resisten la orden de desalojo. | Foto: Cedoc Perfil

Tras la aprobación de la expropiación de la Confitería del Molino, el diputado por el Frente para la Victoria, Andrés Larroque presentó el jueves un proyecto de ley para expropiar el hotel Bauen.

En la iniciativa se propone declarar al edificio –ocupado hace 11 años por ex empleados del lugar, que ahora serían desalojados por orden de la Justicia– “de utilidad pública y sujeto a expropiación”. Y que para su administración se conforme una Sociedad del Estado, dirigida al turismo social y a las derivaciones médicas del PAMI de distintos puntos del país. La relación sería de 70% de las plazas para el primer objetivo, y 30 para el segundo.

En relación con los 130 trabajadores del hotel que integran la cooperativa que dirige hoy el Bauen, el proyecto sostiene que “pasarán a formar parte del personal de la Sociedad de Estado, que se denominará Buenos Aires Una Empresa Nacional (Bauen).

La sentencia de desalojo fue dictada por la jueza Paula Hualde del juzgado Comercial Nº 9 en marzo de este año, y en septiembre venció el plazo para que la cooperativa de trabajadores abandone el hotel y cumpla con lo dispuesto de que el lugar sea devuelto a su dueño original, la empresa Mercoteles SA.

Pese a las negociaciones e instancias judiciales, en las que los trabajadores apelaron la medida, la sentencia sigue firme, aunque sin fecha de desalojo.

En ese contexto, fuentes del juzgado sostuvieron que en los próximos días emitirían la orden de desalojo que se haría a más tardar en el término de los quince días, con personal de la Policía Federal y Metropolitana. El proyecto que presentó Larroque busca frenar esta decisión.

Capital a Córdoba

Presentaron un proyecto para trasladar la Capital a Córdoba

El diputado nacional por el Frente Renovador Alberto Asseff quiere que sea en Río Cuarto y llevar el Congreso Nacional a Santa Fe

Crédito: Adrián Escandar

Fuente Infobae.

La de trasladar la Capital Federal fuera de Buenos Aires es una idea que a pesar de los reiterados intentos a través de la historia, a fracasado siempre y de manera rotunda. La intención de crear un país más federal en el que las provincias del interior tengan más injerencia en la política y la economía de Argentina retorna ahora con el proyecto del diputado nacional Alberto Asseff, quien presentó un proyecto de ley en el Congreso.

El legislador del Frente Renovador desea reubicarla en la ciudad de Río Cuarto, Córdoba. Y para explicar los alcances de su iniciativa protagonizó ayer una charla debate en la municipalidad local, con la presencia de instituciones y empresarios.

El proyecto de Asseff no sólo contempla el traspaso del Poder Ejecutivo a esa localidad, sino también el del Congreso Nacional y la Auditoría General de la Nación a la provincia de Santa Fe.

Además, propone que en Buenos Aires continúe residiendo la Corte Suprema de Justicia de la Nación, el Consejo de la Magistratura , la Administración General del Poder Judicial, el Cuerpo de Auditores del Poder Judicial, la Procuración General, el Ministerio Público Fiscal, el Ministerio Público de la Defensa y tribunales federales, según informa el diario La Voz del interior.

La iniciativa de Asseff contempla que el traslado de la capital a Río Cuarto se haría por etapas y se terminaría en tres años. Se estima necesaria una inversión de 20 mil millones de pesos, en la construcción de sendas "sedes inteligentes" para la Presidencia de la Nación en Río Cuarto y ambas Cámaras del Congreso en Santa Fe y demás infraestructura necesaria.

También sugiere que el Regimiento de Granaderos a Caballo "General José de San Martín", a cargo de la custodia del Jefe de Estado, tenga como sede el nuevo Distrito Federal y que el Poder Ejecutivo Nacional debería reservar un espacio urbano en la ciudad de Río Cuarto para las misiones diplomáticas y consulares extranjeras, que deseen construir en el lugar sus respectivas sedes.
En el borrador se propone además que el aeropuerto de Río Cuarto quede bajo jurisdicción federal y dependencia directa del Presidente de la Nación, y se denomine Aeropuerto Presidencial "Pucará" en conmemoración de los pilotos que tripularon las aeronaves del mismo nombre en la heroica batalla de Malvinas y también homenaje al Pucará de Tilcara construidos por el pueblo originario que allí habitara, informó la misma fuente.
Finalmente, la propuesta sugiere que el Ejecutivo Nacional designe una Comisión Honoraria para efectuar una amplia consulta y recibir sugerencias con el fin de adoptar un nombre para la nueva Capital de la República.

Fondos públicos

Vandalismo: deben gastar $ 7 millones por mes para recuperar monumentos

Por Pablo Tomino | LA NACION 23-11-2014

La fachada de la jefatura de gobierno porteño, dañada el jueves pasado tras una protesta gremial. Foto: LA NACION / Ricardo Pristupluk

El gobierno porteño gasta hasta 7 millones de pesos por mes -casi 84 millones de pesos al año- para reparar daños ocasionados por vándalos en monumentos, frentes de edificios públicos, cartelería urbana y juegos de plazas, entre otros. La cifra incluye también los gastos que ocasiona la reposición de cestos de basura robados y la quita de afiches y pegatinas varias.

El monto se incrementa sensiblemente cuando grupos de violentos destrozan lugares públicos, como ocurrió en la 9 de Julio, durante los incidentes tras la final del Mundial de fútbol. Las roturas en las estaciones del Metrobus y en la Plaza de la República demandaron una erogación de $ 8,5 millones.

Uno de los actos vandálicos más recientes ocurrió en octubre pasado, cuando robaron la raqueta de tenis a la escultura de Gabriela Sabatini, en el Paseo de la Gloria, en Costanera Norte. Reparar esa estructura metálica ,rellena con cemento y reforzada con resina poliéster y fibra de vidrio, costó más de 12.000 pesos.

La escultura fue restaurada por el artista que la realizó, Carlos Benavídez. La licitación por la cual se le otorgó la comisión de esta obra incluía el pago de honorarios artísticos y cubría, también, el mantenimiento por pequeños daños que sufriera. Sin embargo, los arreglos demandaron el pago extra de la suma consignada.

Tal vez una de las esculturas más vandalizadas de la ciudad es la que recuerda al dúo conformado por Alberto Olmedo y Javier Portales, en la avenida Corrientes, casi esquina Uruguay. La composición, junto a la que se retratan miles de vecinos y visitantes, fue atacada seis veces en dos años. El último hecho ocurrió el 22 de enero de este año, por la madrugada, cuando destruyeron el brazo izquierdo del personaje de Javier Portales.

También fue vandalizada en marzo pasado la escultura de Don Fulgencio, en el Paseo de la Historieta. La obra fue pintarrajeada y le rompieron un brazo.

Rodrigo Silvosa, subsecretario de Mantenimiento de Espacio Público de la Ciudad, dijo que los daños sobre los monumentos van más allá de lo económico: "Además de los daños físicos sobre los bienes de la ciudad, que son parte del patrimonio, los actos de vandalismo traen aparejados otros aspectos que no son mensurables en dinero, como el malestar y la indignación que ellos generan en los vecinos", dijo.

Si bien el artículo 80 del Código Contravencional porteño especifica que quien ensucia "bienes públicos o privados" tendrán una multa de hasta 3000 pesos, esta sanción hoy no se aplica.

En septiembre pasado comenzaron los trabajos de hidrolavado del muro de la Reserva Ecológica y de los bancos de cemento, que estaban pintados con aerosol. La quita de estos grafitis está a cargo de la Dirección de Mantenimientos y Talleres, y se extenderá al menos hasta el mes próximo.

El hidrolavado del muro comenzó en la entrada de la Reserva Ecológica, recientemente inaugurada, frente a la fuente Las Nereidas, y continuará hasta la intersección de Mariquita Sánchez de Thompson y la avenida Giralt. También se lavarán la glorieta de la avenida Rafael Obligado, las veredas y los bancos a lo largo de toda la Costanera.

Otros destrozos

En el Parque Tres de Febrero, se están quitando los grafitis del mobiliario, puentes, bancos y esculturas. Y en la avenida Lugones se destrozaron el alambrado y los postes de hormigón que cubrían el paredón que la separan del estadio de River. El gobierno porteño había instalado un cerco para evitar las pintadas sobre esa pared de tres kilómetros de extensión.

"El paredón debe ser repintado cada dos meses para tapar las inscripciones políticas. Hace un tiempo, se instaló un alambrado de dos metros de alto sostenido por postes de hormigón para impedir las pintadas, pero una noche fueron arrancados, y la pared, que es verde, tiene nuevas pintadas políticas", indicaron en el Ministerio de Espacio Público. Ahora se proyecta sembrar una línea de árboles, lindera al paredón. La obra tenía un presupuesto de $ 2.800.000, pero se sumarán otros $ 600.000 para reponer el alambrado destruido y los postes, que serán reemplazados por unos de hierro..