Una planta para reciclar basura y reemplazar al relleno sanitario

Una planta para reciclar basura y reemplazar al relleno sanitario

Recibirá y procesará unas 1.000 toneladas de residuos que ahora van a Ensenada.

PorSebastián Clemente clarin 25-11-10

Una planta de tratamiento de basura que aspira a reemplazar los rellenos sanitarios y es capaz de reciclar basura para convertirla en combustible, materia prima, material de relleno no contaminante y abono para la actividad agrícola, y que además incorporará un sistema nunca antes utilizado en América Latina, comenzará a funcionar en La Plata durante el primer trimestre de 2012, según anunciarán hoy autoridades de la Agencia Ambiental del municipio y miembros de la empresa que ganó la licitación pública.

El emprendimiento, que tendrá un costo de 41.5 millones de dólares (aportados por el gobierno de la provincia de Buenos Aires), empleará a 70 personas y estará destinado a reemplazar el relleno sanitario de Ensenada, que debe cerrar debido a que estudios ambientales determinaron que contamina. La planta, que tendrá 30 mil metros cuadrados de superficie, todavía no tiene establecido su lugar de construcción, aunque trascendió que, de los espacios probables, el que tiene más chances de albergarla es el Parque Industrial 2, en el kilómetro 50 de la Ruta 2 y a 3 kilómetros del centro urbano más cercano. “Está dentro de un parque industrial porque constituye un proceso industrial”, le dijo a Clarín Joan Griñó, al frente de la española Sanea, que cuenta en distintas ciudades de España con seis plantas que utilizan las mismas técnicas de reciclado de basura. Además, el sistema funciona en, por lo menos, otros 32 puntos de Europa.

“Le encargamos un estudio a la Universidad de La Plata y concluyeron que es necesario cambiar el paradigma de los rellenos sanitarios, y hacia eso vamos”, aportó el presidente de la Agencia Ambiental La Plata, Sergio Federovisky, que junto al intendente Pablo Bruera presentará este mediodía el flamante emprendimiento.

La nueva planta tratará las 700 toneladas de basura que, por día, genera la ciudad de La Plata (la Ciudad de Buenos Aires produce 5.000), a las que se sumarán otras 300 que llegarán de Ensenada, Berisso, Brandsen y Punta Indio. Según la Agencia Ambiental, el 80% de la basura que ingresará se reciclará en materias primas para la fabricación de distintos elementos, combustibles para industrias como la del cemento y abono para la actividad agrícola. El 20% restante se compactará y servirá como relleno para las distintas canteras que hoy constituyen un peligro, ya que o están llenas de agua y se convierten en basurales.

Claro que, por tratarse de un tema como el tratamiento de la basura, genera resistencia entre los vecinos. Y los que se manifestaron el lunes, aprovechando el regreso de miles de automovilistas de la Costa, por el fin de semana largo, fueron quienes viven en la zona de Abasto, donde se supone que se instalará la planta.

Según declararon los manifestantes, decir que la planta es de “tratamiento” es “un nombre romántico” que se le da para encubrir la instalación de un basural. Como contrapartida, desde la Agencia Ambiental dijeron que trabajarán en campañas de información para que la gente sepa cómo es el funcionamiento.

Griñó explicó que no habrá contaminación. Por un lado porque el 80% de los residuos que ingresan se reciclan, y por el otro, porque el 20% restante corresponde a “material seco, residuos inorgánicos que son compactados e impermeabilizados”.

Saturados los rellenos sanitarios de José León Suárez, González Catán y Ensenada, que reciben 14.500 toneladas de basura todos los días, la planta de La Plata es una alternativa al actual sistema de tratamiento de la basura e iniciativas similares podrían tomarse en otros distritos del Conurbano, que tomaron nota de la situación y realizan estudios al respecto.

Construcciones

Acuerdan proteger edificios construidos antes de 1941

La norma que los resguarda vence en diciembre. Y corren riesgo de demolición.

PorPablo Novillo Clarin. 25/11/10

La Legislatura porteña acordó prorrogar por un año la ley que protege de ser demolidos a los edificios construidos antes de 1941 , luego de que organizaciones vecinales alertaran que podrían tirarse abajo varias construcciones con valor patrimonial.

El acuerdo político entre los bloques legislativos se alcanzó casi al mismo momento en que el Ejecutivo porteño autorizó la demolición de los edificios de La Imprenta y La Cuadra, en Palermo, que precisamente son de antes de 1941, tal como anticipó ayer Clarín .

La prórroga será para la ley N° 3.056, que fue promulgada en mayo del año pasado, pero que vence el próximo 31 de diciembre. Esa norma establece un procedimiento que, si bien no prohíbe las demoliciones, al menos dispone un mecanismo de control.

¿De qué se trata? Si un particular quiere demoler un edificio, de cualquier año, debe pedirle al Gobierno porteño una autorización , y en la medida que los planos sean correctos, la Ciudad la otorga. Pero con los edificios construidos antes de 1941, el Gobierno está obligado a enviar esos pedidos de demolición al Consejo Asesor de Asuntos Patrimoniales (CAAP), un organismo mixto conformado por el Ministerio de Cultura, la Legislatura y entidades especializadas como la Facultad de Arquitectura de la UBA o el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo.

Cuando la CAAP recibe un pedido, debe evaluar si el edificio tiene o no valor patrimonial . En este sentido, estudian por ejemplo si tiene valor histórico, en qué área se encuentra, su estado de conservación original y su situación actual, entre otros parámetros.

De esta forma pueden autorizar la demolición o darle una protección preventiva hasta que la Legislatura porteña determine qué tipo de protección definitiva le da: cautelar (se resguardan la fachada y algunas partes de la construcción), estructural (un grado mayor, sólo se permiten pequeñas reformas) o integral (no se lo puede tocar).

Claro que esto sucede porque el Gobierno porteño desde hace años que debe la finalización del catálogo de edificios con valor patrimonial, como tienen muchas ciudades en el Mundo. Esto permitiría definir para siempre qué edificios se deben preservar y cuáles no.

El problema es que si la ley N° 3.056 no es prorrogada cualquier edificio podría ser demolido. Por eso, varias organizaciones no gubernamentales se movieron para pedirle a los legisladores que sostengan la protección. Marcelo Magadán, de la asociación Basta de Demoler, explicó: “Juntamos más de 1.500 firmas de vecinos para pedir la prórroga, porque está en riesgo una parte importante del patrimonio de la Ciudad. Aún con la ley en vigencia se perdieron edificios notables, por eso es clave que se sancione la prórroga y sobre todo que el Ejecutivo termine el catálogo definitivo”.

Aún con el CAAP en funcionamiento, se estima que fueron protegidos sólo un 15% del total de edificios con permiso de demolición pedido. Esto fue lo que pasó en el caso de La Imprenta y La Cuadra).

El acuerdo para sancionar la prórroga fue confirmado por fuentes de PRO, Proyecto Sur, Coalición Cívica y el Peronismo. Patricio Di Stéfano, legislador macrista y presidente de la Comisión de Patrimonio Arquitectónico, explicó: “Es cierto que falta trabajo, pero cuando PRO llegó al Gobierno, en el Registro había sólo unos 1.800 edificios protegidos, y hoy ya son 2.556, más 2.304 que tienen protección preventiva de la CAAP”.

Para el sector de la construcción, si bien hubo algunas resistencias, la prórroga de la ley N° 3.056 parece razonable . “Es preferible que se mantenga la ley y no que haya un vacío legal. Pero lo importante es que el Ejecutivo termine el catálogo, porque ahora la CAAP demora entre 30 y 45 días para emitir cada dictamen, y es mucho tiempo para el negocio de la construcción”, afirmó Daniel Silberfaden, presidente de la Sociedad Central de Arquitectos.

Linea E

Facilitará el transporte en el microcentro

La ampliación del subte E estará lista para el 2012

El ministro Julio De Vido aseguró que la traza irá de Plaza de Mayo a Retiro y unirá las cabeceras de cuatro líneas, a un costo de $ 700 millones.

El ministro de Planificación, Julio De Vido, adelantó que las obras de extensión de la Línea E de subterráneos estarán finalizadas para el año 2012. Según el ministro, esto “habla a las claras” de que al gobierno “no lo apuran los términos electorales sino, fundamentalmente, las cuestiones estratégicas”. De Vido dijo durante una recorrida por las obras de extensión de la Línea E que “es una obra terminada que estará en los 700 millones de pesos y resulta fundamental para la red de subtes de la Ciudad de Buenos Aires, porque unifica a las cinco líneas actuales por sus cabeceras”.

La obra unirá la actual cabecera de Estación Bolívar, con una nueva en Retiro, conectando con otras cuatro líneas, a partir de la creación de nuevas estaciones.
La prolongación de esta línea –que hoy une las cabeceras Plaza de los Virreyes, en Flores, y Bolívar, junto al Cabildo– correrá en diagonal por debajo de la Plaza de Mayo y, luego, tomará el eje de la avenida Alem hasta Retiro. “Generalmente, en Argentina las rutas son radiales, y cuesta darle un sentido de transversalidad para resolver la integración geográfica del país”, dijo el ministro.

Las tres nuevas estaciones se llamarán Correo Central, Catalinas y Retiro y la extensión total entre las cabeceras será de 11,6 kilómetros.

TiempoArgentino 25-11-10

Ley de Prepagas

Es el proyecto enviado hace dos años

El Senado aprobó la Ley de Prepagas y volverá a ser tratada en Diputados

Por Leandro Renou TiempoArgentino 25-11-10

La Cámara Alta, por unanimidad, le dio el visto bueno en general. Debido a los cambios introducidos en los artículos, el texto regresa a la Cámara Baja. Los consumidores dudan que se ponga en discusión el año que viene.

La Cámara de Senadores aprobó por unanimidad el proyecto de ley que regula la medicina privada, aunque por los cambios introducidos en tres de sus artículos, el texto deberá volver a la Cámara de Diputados. Para las asociaciones de consumidores, se trata de un triunfo con sabor amargo, porque si bien el texto fue aprobado, no será convertido en ley, y el hecho de que vuelva a Diputados implica que por todo un período no habrá una norma que regule al sector (ver recuadro).

Ayer el Senado concentraba todas las miradas tras el fracaso opositor en esa Cámara para avanzar con tres proyectos clave (ver aparte). El proyecto de prepagas tuvo un tratamiento relativamente veloz que culminó a minutos de la medianoche. Con 59 votos favorables y ninguna oposición, la norma se aprobó en general. Luego, en la discusión por artículos se hicieron modificaciones que no violentan el espíritu de la ley.

A primera hora de la tarde, el jefe del bloque oficialista, Miguel Pichetto, dio la primera señal de que se votaría positivamente en general, al decir que “la demora en el tratamiento fue culpa de todos, pero si no la aprobamos, una ley tan necesaria cae”.

Tras la votación en general, oposición y oficialismo acordaron modificar el artículo 1, excluyendo de la norma a mutuales, cooperativas y obras sociales sindicales; eliminar el 22, del fondo de garantías para la salud, para que pase del 50 al 100% el nivel de depósito; y corregir el inciso B del 25, por el nivel de las multas que recibirán las empresas que infrinjan la ley.
Lo más importante es que no se cambiaron los artículos de preexistencias y aumentos a jubilados, por lo cual quedaría prohibido para las empresas el rechazo a enfermos crónicos y las subas en los planes al sector pasivo. De todas maneras, Diputados está habilitado a debatir todo el proyecto nuevamente.

En este sentido, el radical José Cano, presidente de la Comisión de Salud, afirmó que “hoy las empresas dan de baja a hijos con discapacidad una vez que llegan a los 21 años”, pero recibió un espaldarazo clave por parte del senador por el Acuerdo Cívico y Social, Luis Juez. El cordobés contó que le fue difícil encontrar una prepaga para su hija, que padece parálisis cerebral. “Conocí cientos de casos de rechazo, de este trato displicente, arbitrario de las prepagas. Con esta ley, les estamos dando una tranquilidad a cientos de hogares que querían que los traten como pacientes y no como clientes”, dijo Juez, y agregó que “la amenaza de quiebra es un verso, han hecho fortunas con la enfermedad de la gente”.

La oficialista por Jujuy Liliana Fellner se sumó a los argumentos, respaldados por su compañera de bloque, Blanca Osuna, quien opinó que la ley es un “adiós a las cláusulas abusivas y a los contratos leoninos”.

Los opositores, con el último aliento de respaldo del lobby cruel de las empresas, intentaron colar críticas que no tuvieron asidero en los votos. El encargado del embate fue el menemista por Salta, Juan Carlos Romero, que corrió el ángulo de debate al decir que “se está mirando parte del problema, porque las prepagas son optativas y la obligación real con la salud es del Estado”.

Por último, Cano insistió en la importancia de que el Ministerio sea el órgano de aplicación, porque Comercio Interior, “regulando la actividad no fue bueno, permitió todos los aumentos”.
Al cierre de un debate ordenado y con voluntad a abrir frentes de diálogo, quedó de todos modos la sensación de que era la primera vez que los senadores se sentaban a hablar seriamente del tema.

Con esta ley, casi cinco millones de argentinos estarán protegidos de la discrecionalidad de un sector que, por casi 20 años, hizo negocios y ganó dinero a costas de la buena salud de los jóvenes y la discriminación de los enfermos.
Ahora la palabra la tendrán los Ddiputados.

Vuelve el proyecto Tren de alta velocidad??

Tren bala Rosario-Buenos Aires: el pago al Club de París hace viable el proyecto

La intención de pago del Gobierno de la Nación haría reflotar la iniciativa presentada hace 4 años, para la que se cuenta con un financiamiento con 10 años de gracia otorgado por el banco francés Natixis.

El proyecto anunciado hace cuatro años por el Gobierno Nacional que establecía la construcción de un tren de alta velocidad para unir las ciudades de Buenos Aires, Córdoba y Rosario, puede reflotarse gracias a una nueva posibilidad de acceso a financiamiento externo si es que se cumple con la intención del pago de la deuda con el Club de París anunciada hace 48 horas por la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

Durante las últimas horas, puertas adentro del Gobierno de la Nación, se reconoce la posibilidad de que, en un futuro, se retomen las negociaciones para acceder al crédito millonario con el banco francés Natixis, encargado de financiar la obra mediante en período de gracia prefijado en diez años.

Hace unos meses, en contacto con IMPULSO, el Diputado Nacional del Frente para la Victoria, Agustín Rossi, dijo que el proyecto sólo fue congelado por las turbulencias financieras que se vivió Europa en 2009 y que se trataba de una obra que cuenta con el 100 por ciento de financiamiento por parte del Banco francés Natixis con 10 años de gracia para empezar a pagar.

Esta iniciativa, pese a sus discusiones, tiene como atractivo la posibilidad de contar con los fondos para su construcción y comenzar a pagarlo diez años más tarde, estableciendo un corredor rápido que conectará vía terrestre a las tres provincias más importantes del interior del país: Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Durante el mes de abril del año 2008, la Presidente de la Nación, Cristina Fernández firmó el contrato para el desembolso de 3.800 millones de dólares que servirían para financiar el proyecto y, mediante el ofrecimiento de cancelación de deuda que el gobierno nacional le realizó al Club de París, se acrecentaron las posibilidades de que se reflote el proyecto.

Por último, resta destacar que en Rosario, el gobierno municipal ya había programado una estación multimodal que se emplazaría en el cruce Alberdi, donde llegaría el transporte de última generación.

(Impulso Negocios - 18/11/2010)

Constitucion. Restauran Iglesia.

Mira vos!! Siempre paso por ahí, y me preguntaba que pasaba que estaba como abandonada, vieja… ahora hace pocas semanas empezaron a trabar en la iglesia… aca la nota que salió en Clarin (24-11-10)

En Constitución, restauran una iglesia que guarda vitrales únicos

Sufrió diversos deterioros. En 2008 debieron sacarle las cruces de las torres.

PorSergio Rubín

EN OBRA. EN 2006, UN ESTUDIO DETERMINO QUE SU FRAGILIDAD ESTRUCTURAL, PRODUCIDA POR VIBRACIONES Y EL PASO DEL TIEMPO, ERA UN RIESGO.

Fue una de las pocas edificaciones de la avenida 9 de Julio que sobrevivió a su prolongación, junto con la embajada de Francia y el palacio Alzaga Unzué, en el otro extremo. Aunque el entonces intendente Osvaldo Cacciatore intentó sin éxito rebanarle el convento lindero. Hoy procura sobrevivir al paso del tiempo y el consiguiente deterioro que, en 2008, obligó a quitarle las dos cruces que coronaban sus torres. La iglesia del Inmaculado Corazón de María, una de las dos joyas arquitectónicas del barrio de Constitución –la otra, claro, es la estación de trenes–, que cuenta –además– con los vitrales más imponentes y de mayor calidad de la Ciudad, inició finalmente este año su proceso de restauración.

La historia del templo se remonta a principios del siglo XX, cuando llegan a Buenos Aires los primeros misioneros claretianos y se alojan en un hospedaje del barrio. Gracias a la donación de un terreno frente a la plaza, comienza a proyectarse el templo. Se pone manos a la obra en 1913 y todo queda ligado al aporte de 50 madrinas y lo colectado en 140 urnas con la imagen del Corazón de María que fueron transportadas durante mucho tiempo por todo el barrio. La iglesia, todavía inconclusa, fue inaugurada 9 años más tarde, siendo uno de sus padrinos el presidente Alvear. Todo finalizó en 1941, cuando se completó el majestuoso altar mayor con su retablo, y se habilitó el camarín de la Virgen.

El templo –construido en estilo gótico florido– pasó a ser una de las iglesias más bellas de la ciudad. Los típicos ornamentos le impusieron un sello. Pero la gran atracción son los nueve vitrales, de 9 metros de alto por 3 de ancho, hechos por la casa F. Mayer, de Munich, que recrean escenas de la vida del padre Claret, el fundador de la congregación. Y que dan al templo una serena luminosidad y color. En menor medida, también se destaca el órgano, fabricado por la casa alemana E. F. Walcker & Co. Se trata de un magnífico instrumento sinfónico de dos mil tubos y 23 registros, una de las dos únicas piezas que tiene la Iglesia Católica en Buenos Aires.

Pero el esplendor del templo empezó a esfumarse con el paso de los años. Hasta que, en 2006, el Gobierno de la Ciudad intimó a la congregación por la fragilidad estructural de la iglesia y el riesgo para los transeúntes. Dos años más tarde, un estudio de arquitectura empezó los análisis. “El problema era, y lo sigue siendo, conseguir los fondos”, dice el padre Gustavo Larrazábal, administrador de la comunidad claretiana. “El templo no es monumento histórico nacional y, por tanto, no esta protegido por el Estado”, agrega. No obstante algunas ayudas, sobre todo del exterior, de alrededor de un millón de pesos, permitieron iniciar la primera etapa de reparación, que comenzó por las torres.

Las vibraciones del subte y el intenso tránsito, aceleraron la decadencia del templo en el marco de un deterioro general del barrio. Pero la reciente remoción de la plaza, frente a la que se encuentra la iglesia, inició una senda de mejoras a las que el templo quiere sumarse. Más de medio millón de personas circulan diariamente frente a este singular patrimonio religioso y cultural.

Bandera Oficial AR

Bandera: definieron colores y medidas

A 198 años de su creación, la bandera argentina tiene desde ayer colores y proporciones oficiales y obligatorios. Así lo estableció un decreto firmado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro Florencio Randazzo. Ahora todos los municipios deberán adoptarlos antes del 9 de julio de 2016, es decir, para el Bicentenario de la Independencia. Los requisitos fueron publicados ayer en el Boletín Oficial y se determinaron en base a una investigación iniciada hace más de 10 años por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial, el Instituto Nacional Belgraniano y el Instituto Argentino de Normalización y Certificación. En la práctica, el decreto no modifica colores ni medidas sino que oficializa (y hace obligatorios) los que fueron fijados por cuatro normas IRAM entre 2002 y 2004. Y aclara que “no colisionan en ningún aspecto” con el decreto de 1944 que estableció que la bandera nacional es la creada por Manuel Belgrano, el 27 de febrero de 1812.

Plan de créditos hipotecarios

Después de advertir que las familias de clase media y media baja no tienen prácticamente posibilidad de acceso a créditos hipotecarios, directivos de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco) expusieron ayer su propuesta de un esquema de financiamiento para la adquisición de viviendas.

El plan serviría, según dijeron, para satisfacer una demanda de 100.000 inmuebles al año -aunque en los dos primeros años el número de hipotecas sería menor-, en tanto que en un plazo de entre 10 y 15 años se saldaría el déficit habitacional del sector de ingresos medios, estimado en unas 500.000 casas.

La propuesta se basa en lograr un fondeo con recursos de la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses), el impuesto a los combustibles y, en menor medida, del mercado de capitales. Así lo explicaron Julio Crivelli, presidente de la delegación ciudad de Buenos Aires de la cámara, y Eduardo Gutiérrez, presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano de la entidad.

Según lo expuesto, de los fondos jubilatorios saldrían en el primer año $ 4864 millones, que equivalen al 3,5% del flujo de aportes, según Crivelli. Se entiende que los recursos saldrían del stock acumulado por la transferencia de los recursos que había acumulado el sistema de capitalización, ya que el actual régimen de reparto no invierte los fondos de sus ingresos corrientes.

Los créditos tendrían cuotas de alrededor del 20% del ingreso mensual promedio de los segmentos sociales C1, C2 y C3. Si hoy las familias de ese sector buscan acceder a un préstamo, con sus ingresos sólo podrían financiar entre el 38 y el 45% del valor del inmueble, "muy lejos del 70%", explicó Gutiérrez.

Los créditos que se gestionarían por el fondo llamado Focrevi serían a 30 años, con una tasa de interés fija definida por licitación y contarían con subsidios. Crivelli advirtió que el país carece de elementos básicos para un mercado de hipotecas, y cuestionó las sucesivas prórrogas a la ley de suspensión de la ejecución de las garantías hipotecarias.

Silvia Stang la nación 24-11-10

Ley de prepagas

Me preocupa la ley de prepagas… q se apruebe muchachos!! Hace dos años esta esperando en un cajón!!

Sumo este ítem tambien…

La salud mental, otra ley en discusión

El Senado debatirá también mañana el proyecto de ley que tiene por objetivo asegurar el derecho a la protección de la salud mental y establece un piso de garantías que además ubica al país en sintonía con los tratados internacionales. Esta iniciativa fue aprobada por unanimidad en la Cámara de Diputados y, aunque hay matices, kirchneristas y opositores acordaron llevar al recinto el proyecto y convertirlo en ley.

La norma propone el derecho a una atención integral, comunitaria y gratuita, en base a la opción menos restrictiva de tratamiento (se desalienta la internación indefinida). El proyecto propone que sean equipos interdisciplinarios, capacitados y acreditados los encargados de atender la salud mental. Profesionales de la salud y del derecho criticaron ayer a esta iniciativa por “inaplicable” y reclamaron un tiempo de transición y más presupuesto.

Los tres puntos más discutidos

Afiliaciones
El artículo 10 establece que las empresas no podrán fijar criterios de ningún tipo para rechazar pedidos de afiliación. Esto elimina, por ejemplo, el límite de 65 años de edad que suele aplicarse para afiliar gente y también el rechazo de personas que padecen diferentes tipos de enfermedades preexistentes.

Aumentos
Según el artículo 12, la Superintendencia de Servicios de Salud deberá en el caso de las personas mayores de 65 años definir los porcentajes de aumento de la cuota. Si el usuario mayor de 65 años tuviera una antigüedad superior a diez años no podrá sufrir aumento de la cuota en razón de su edad.

Capital
El artículo 22 también genera controversia. En él se establece la obligación para las empresas de medicina prepaga de mantener el 50% de su capital en una “reserva técnica” que garantice el correcto ofrecimiento de prestaciones y el otro 50% en instrumentos financieros.

Clarín 24-11-10

Cada chico con su netbook

Para el 2011, el Gobierno de la Ciudad prevé entregar una netbook a cada uno de los 180 mil alumnos de las 530 escuelas primarias públicas. Y además promete conexión Wi Fi en todos esos colegios.

PRENSA GCBA EN MATERIAS COMO MATEMATICA, LENGUA E INGLES, LOS CHICOS APROVECHAN LOS PROGRAMAS DE LAS NETBOOKS PARA REALIZAR SUS TAREAS Y ESTUDIOS.

El Gobierno porteño lleva adelante desde principios de este año la prueba piloto del "Plan S@rmiento BA" con el que se busca incorporar la "educación digital" a seis mil aulas. El plan se probó este ciclo en seis escuelas "pioneras", ubicadas en la zona del Distrito Tecnológico, y se involucró a poco más de 800 alumnos y unos 70 docentes. El proyecto prevé que a fines del año que viene los casi 180 mil alumnos de las 530 escuelas primarias públicas de la Ciudad cuenten con su propia netbook y que los establecimientos también tengan Wi Fi. La licitación ya está en marcha y la distribución de equipamiento se prevé para mayo de 2011.

Cada docente tiene una computadora que le permite interactuar con las netbooks de los alumnos y, a su vez, los chicos pueden interactuar entre ellos.

Después, se las llevan a sus casas. Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño, consideró que "la experiencia fue fantástica. Los chicos se quedan en los recreos con las máquinas y, al llevarlas a la casa, es una posibilidad para los hermanos y el resto de la familia. Desde que arrancamos, sólo una máquina de 800 tuvo una complicación".

Eso sí, en las casas, los chicos tienen que cargar la batería (aunque son de larga duración).

Los beneficios se comparten con unos 76 mil padres.

Las seis escuelas primarias que ya cuentan con esta tecnología son la N°18 Juan Enrique Pestalozzi, la N°19 Provincia de Formosa, la N°3 Rufino Sánchez, la de Recuperación N°5, la de Recuperación N°6 y la Escuela Hospitalaria N°2 Dr. J.P.

Garrahan. "La idea es extenderlo a todos los niveles primarios. Es uno de los objetivos principales para el año que viene, detalló a
La Razón Rodríguez Larreta. Los contenidos pedagógicos están orientados a materias como Lengua, Matemática e Inglés, además del manejo de los sistemas más conocidos como Windows y Linux. Todas las máquinas tienen un "filtro de navegabilidad" para evitar el ingreso a algunos sitios.

"La educación pública, gratuita y de calidad es una de nuestras prioridades para que los chicos del siglo XXI puedan desenvolverse frente a todos los desafíos de este mundo globalizado", señaló el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, en la presentación del plan a mitad de año. Según el plan, se esperan "cambios actitudinales" en los alumnos en "su vínculo con el estudio, tales como mayor motivación y entusiasmo". A la vez, se motiva el contacto "con el mundo de la tecnología".

A los docentes se les otorgó una notebook por grado y, según una encuesta del Ministerio de Educación porteño, se detectó que "más de tres cuartas partes utiliza diferentes buscadores para la obtención de información, realiza tareas básicas con la PC y utiliza el correo electrónico, la grabadora de CD o DVD digital y el procesador de textos". Entre las aplicaciones y actividades menos utilizadas f iguran "el mantenimiento y la reparación de equipos (27%), el software para la creación de pág ina s web (23%) y el sistema operativo Linux (23%)". En cuanto al uso personal, la mayoría de los maestros usa la web para enviar correos electrónicos y para buscar información, seguido por la lectura de diarios.

La Razon 24-11-10

Desalojan "villa Hollywood"

Nota intro http://www.cevaz.com.ar/2010/08/contraste-urbano.html

Desalojan a los habitantes de "villa Hollywood" de Palermo.

Los habitantes de la villa "Hollywood" de Palermo empezaron a ser desalojados, por una decisión del Poder Ejecutivo porteño, ya que son terrenos fiscales no aptos para vivienda.

Autoridades del Gobierno porteño comenzaron a trasladar a las aproximadamente 30 familias que vivían allí para ser reubicadas en otras zonas, debido a que en ese lugar se puso en marcha la instalación de un polo científico, y trabajan tres máquinas excavadoras.

La villa está emplazada entre la calle Honduras y la avenida Juan B. Justo, pegada a las vías del ferrocarril San Martín, en el barrio porteño de Palermo.

El ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Diego Santilli, explicó que allí vivían unas 30 familias, cuyo domicilio real era en los "partidos de Moreno y San Martín" y aquí aprovechaban para estar "cuando trabajaban de lunes a viernes".

"Hace dos años que viven en esta situación, ya que los fines de semana volvían a sus casas. Nosotros vinimos a dialogar con ellos y finalmente se armaron los traslados", explicó Santilli, en declaraciones a C5N.

El funcionario porteño sostuvo que las familias regresarán a sus domicilios y agregó que el Ministerio de Acción Social "colaboró" con ellas, porque muchas "no tienen viviendas dignas".

"Era un lugar con riesgo para vivir y había chicos. Pero esto no nos puede pasar como había ocurrido en la Avenida 9 de Julio, donde había gente que trabajaba de lunes a viernes y eso no da derecho a vivir en una plaza pública", precisó Santilli.

El ministro indicó que esas personas que fueron desalojadas "tendrán que venir a trabajar en tren y después volverse a sus domicilios".

El asentamiento está instalado en terrenos fiscales declarados no aptos para vivienda, que tras la privatización del servicio ferroviario quedaron en manos del Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (Onabe).

Asimismo, los viejos galpones de las ex bodegas Giol fueron cedidos por la Onabe al Gobierno para la instalación de un polo científico que ya está en marcha.

InfoBae 23.11.10

Excelente, chau derroche!

Rosario: multarán a los que laven el auto y las calles con la manguera.

Es una ordenanza aprobada por Concejo local para regular la utilización de agua. Obliga a usar baldes o mangueras especiales que tengan sistema de corte. Habrá duras sanciones

El Concejo de Rosario aprobó una ordenanza que apunta a regular la utilización de agua corriente destinada a las veredas y autos. Anunciaron, en conjunto con la empresa Aguas Santafesinas (ASSA) que se realizará en el marco de una campaña de concientización acerca de la necesidad de no derrochar el servicio.

Según informa Rosario3.com, el proyecto fue propuesto por la Concejal Viviana Foresi y establece que el lavado de veredas deberá realizarse de ahora en más con baldes o mangueras con sistema de corte, para racionalizar el agua especialmente en temporada estival.

Guillermo Lanfranco, gerente de la empresa de aguas reestatizada, manifestó que la idea "es trabajar en conjunto con la Municipalidad para generar conciencia en la población".

"Se va a trabajar para que la gente incorpore que debe usar el agua necesaria para esta tarea de higiene urbana, porque se utiliza más agua de la debida en lo habitual", dijo Lanfranco y agregó: "Con una manguera abierta durante una hora se gastan 500 litros de agua para lavar una vereda y hay que gastar 10 veces menos".

ASSA tiene previsto distribuír los gatillos para mangueras de manera gratuita, aunque aclaran que en las ferreterías su costo aproximado será de no más de $12. Además, se prevee la aplicación de sanciones bajo el Código Municipal de Faltas a aquellos propietarios, comerciantes o frentistas que no cumplan con la nueva reglamentación.

Según lo que reporta la empresa, 50 litros de agua por día por habitante representan una cifra suficiente para cubrir las necesidades básicas de la población. En cambio, el promedio diario por habitante en el país ronda los 400 litros en la actualidad.

Fuente. Infobae 23.11.10

subte toda la noche

Iniciativa de los diputados presman y campos
Proponen que el subte funcione toda la noche
Publicado el 23 de Noviembre de 2010 Tiempo Argentino.

Se busca equilibrar el transporte público ante el aumento tarifario nocturno de los taxis y las frecuencias que los colectivos no cumplen.


El subterráneo porteño podría funcionar toda la noche si prospera un proyecto presentado por los legisladores Claudio Presman y Rubén Campos (UCR), ante el incremento del 20% en la tarifa de los taxis entre las 22 y las 6 horas, que empezará a regir en febrero.


El texto de la iniciativa instruye al Poder Ejecutivo porteño a que “arbitre las medidas necesarias para que el servicio de subterráneos funcione durante toda la noche”, considera que “el servicio público de transporte actual, no está a la altura de las circunstancias” para atender “la necesidad creciente” de “vecinos y visitantes que llegan desde distintos puntos de la ciudad y el Conurbano hacia la noche porteña”, y cuestiona el “incumplimiento de las frecuencias de los colectivos” en los horarios nocturnos, lo que, sumado al aumento de los relojes de los vehículos de alquiler, complicará la movilidad de los ciudadanos.


El servicio de la concesionaria Metrovías en las seis líneas de subterráneos comienza actualmente a las 5 y se extiende hasta cerca de las 23, según el caso, y si es día hábil, sábado, domingo o feriado. Ya se había propuesto una medida similar para desalentar el manejo de automovilistas alcoholizados. Y en Facebook existe un grupo que junta firmas para impulsar un servicio en el que la última formación salga de las cabeceras entre las 0:30 y la 1:30, y que los sábados y vísperas de feriados funcione durante toda la noche, como ocurre en algunas ciudades europeas.


En Madrid, por ejemplo, el subterráneo presta servicios desde las 6 hasta la 1:30. Y el de Nueva York, que es el sistema de transporte público más grande de los Estados Unidos, es uno de los pocos del mundo que funciona las 24 horas.

Feriados 2011

17 feriados para 2011

Publicado el 23 de Noviembre de 2010 Tiempo Argentino.


Ayer se estrenó el nuevo calendario de feriados nacionales con el Día Nacional de la Soberanía. El año que viene se incorporan además nuevos feriados que recuperan los dos por carnaval, removidos durante la última dictadura militar, y otras dos jornadas para fomentar el turismo, que promete romper todos los récords por el mayor movimiento interno y la creciente llegada de extranjeros. En 2011 se cumplimentarán 17 feriados: 1° de enero, 7 y 8 de marzo (Carnaval), 24 de marzo (Día de la Memoria), 25 de marzo (turismo), 2 de abril (Malvinas), 22 de abril (Viernes Santo), 1° de mayo (Día del trabajador), 25 de mayo (Revolución de Mayo), 20 de junio (Día de la Bandera), 9 de julio (Día de la Independencia), 15 de agosto (se mueve el 17 de agosto, muerte de San Martín), 10 de octubre (se corre el 12 de octubre, Respeto por la diversidad cultural), 28 de noviembre (pasa al cuarto lunes del mes, Día de la Soberanía), 8 de diciembre (Día de la Inmaculada Concepción de María), 9 de diciembre (turismo) y 25 de diciembre (Navidad).

No cruzar en rojo

Más controles en la Capital
Por cruzar en rojo, retienen la licencia a 247 colectiveros

Esto ocurrió en los últimos tres meses; por el mismo motivo, se retiró el carnet a 329 taxistas

Martes 23 de noviembre de 2010
La Nación.


Al parecer, el gobierno porteño ahora también puso la mira en las imprudencias de los colectiveros: las autoridades porteñas aseguran que 247 choferes perdieron el registro de conducir por cruzar el semáforo rojo.


Así lo indicaron en el Ministerio de Justicia y Seguridad porteño en virtud de los controles que realizan en distintas esquinas donde suelen registrarse muchos accidentes. Desde el 31 de agosto pasado hasta ayer, las líneas que más imprudencias cometieron fueron la 5, 9, 12, 39, 25, 41, 53, 59, 60, 65, 132, 152 y 159.


En los controles que los agentes de tránsito de la ciudad realizaron en casi 90 días también retuvieron 329 licencias a taxistas por la misma infracción, 268 a conductores de motos y 76 a camioneros, según datos suministrados por ese organismo. De todas maneras, la gran mayoría de registros retenidos por cruzar el semáforo en rojo fue a los automovilistas particulares, con 2825 penados, lo que suma un total de 3745 licencias retenidas (3227 hombres y 518 mujeres).

Según indicaron en el gobierno, los infractores con licencia emitida en la Capital perderán los cinco puntos correspondientes al sistema de scoring (por violar la luz roja), mientras que a los conductores de otros distritos se les remitió la licencia de conducir a la jurisdicción a la que pertenecen.


"Una vez retenida la licencia por los agentes de tránsito de la ciudad, se comunicó esa circunstancia a la jurisdicción que emitió la licencia para que el infractor no pueda alegar pérdida o robo, una maniobra que a veces ocurre para evitar pagar la multa . Y a los conductores de la Capital se les aplicará la quita de puntos", dijo a La Nacion el subsecretario de Seguridad Urbana Matías Molinero.


El conductor al que se le quita su registro puede apelar la falta o pagar la multa para recuperar su licencia. Y tiene un plazo de 40 días corridos para resolver su situación. Con estos controles, las autoridades porteñas buscan descubrir y castigar a los colectiveros imprudentes, pues con frecuencia son las empresas las destinatarias de las multas que hacen los choferes y, por ende, la correspondiente cancelación de esa deuda no se concreta.

La CNRT, sin respuesta

Además, el subsecretario de Seguridad Urbana aseguró que en los últimos meses el gobierno porteño le envió a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) el detalle de 60.000 infracciones de tránsito graves cometidas por los colectiveros (entre agosto de 2008 y el mismo mes de este año), pero se quejó porque nunca tuvo una respuesta de ese organismo.


"Sería muy importante que la CNRT colabore con la ciudad y cite y multe a los choferes que cometieron infracciones de tránsito, pero nunca tuvimos una respuesta", dijo el subsecretario de Seguridad Urbana. Y agregó: "De las 60.000 infracciones cometidas, el 50% fue por violar luz roja y la otra mitad no respetó el límite de velocidad permitida".


Eduardo Sícaro, interventor de la CNRT, dijo a La Nacion: "Junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Ente de Servicios Públicos porteño reunimos la información y trabajamos en programas para mejorar la calidad de conducción", mientras que señaló que "las sanciones corren por cuenta de la ciudad y la quita de la licencia, por parte de la Justicia".